发展

好。1、名誉高。武汉中科曙光坤程科技发展有限公司是中科院全资控股国企中科曙光（603019.SH）的子公司，是一家专注于中科院计算科学与智能通信成果转化与应用的高科技创新型企业。2、内容好。武汉中科曙光坤程科技发展有限公司凭借在云计算、大数据和智慧城市领域的强大技术研究以及丰富运营经验积累，创新性提出“城市云”理念与“1+2+3建设模式”，不断为各地方政府、企业和公众提供优质的超算、大数据和智慧应用开发服务。

——预见2022：《2022年中国中式快餐产业全景图谱》(附市场规模、竞争状况和发展前景等)餐饮行业主要上市公司：目前国内餐饮行业相关上市企业有同庆楼(605108)、全聚德(002186)、西安饮食(000721)、广州酒家(603043)、湘鄂情(002306)、华天酒店(000428)等。本文核心数据：中国中式快餐市场规模数据;中国中式快餐行业集中度数据等产业概况1、中式快餐发展历程：行业发展走向多元化自上世纪八十年代改革开放西式快餐进入我国餐饮市场以来，我国中式快餐也随之起步。在经历了二十多年的发展整合之后，我国中式快餐行业发展逐渐成熟。整体来看，我国中式快餐行业发展大致经历了以下五个阶段：2、中式快餐产业链剖析：细分产品种类众多中式餐饮业主要原料为农产品和农副产品，关联的上游行业主要有畜牧业、蔬菜种植业、粮食生产加工业、水产业等种植养殖行业和农副产品加工业。上游产业的发展和农产品、农副产品的价格波动对餐饮业的发展水平和盈利状况有直接的影响，上游成本的控制也成为餐饮企业的重中之重;另一方面，餐饮企业的快速发展也会加大对肉禽、米、蔬菜、面粉等农畜产品的需求，拉长产业链条，带动农副产品的优质化、多样化、标准化生产。中式快餐行业的中游则是各种类型的中式快餐门店运营，目前根据运营模式的不同，大致可将中式快餐门店划分为直营连锁、特许加盟和单店个体户等三大类。中式餐饮业下游直接面向消费者，其发展与消费者人均支出水平及消费习惯息息相关。同时，餐饮业线上线下融合发展也影响和改变着人们的消费习惯和消费方式。从产业链各领域发展生态来看，我国中式快餐产业链由多方企业参与。例如原材料供应企业有金健米业、京粮控股、苏垦农发以及温氏股份等;中游中式快餐门店运营企业主要有老乡鸡、乡村基以及老娘舅等。在下游消费领域，根据中国烹饪协会数据显示，我国中式快餐消费者中有44%的消费群体为白领上班族，此外，技术工人、学生等低消费人群，专业人士、教师以及政府工作人员等不同社会各界的消费群体，消费者发展空间广阔。3、餐饮业概况：总规模再创新高近年来，我国餐饮行业总体规模呈现增长态势。国家统计局数据显示，2011年至2019年，我国餐饮收入的同比增速一直高于社会消费品零售总额的同比增速。2019年，我国餐饮行业收入达46720.70亿元，同比增长9.38%，占社会消费品零售总额的11.35%。2020 年，随着新冠疫情的爆发，餐饮行业日常经营受到限制，年度餐饮收入相比2019年下降15%左右。2021年，随着新冠疫情逐步得到控制，我国餐饮行业已恢复至疫情前水平，行业收入增幅再次领先社会消费品零售总额增幅达6.1个百分点，总收入规模回升至46895亿元，超过2019年再创新高。目前，我国餐饮行业按照餐饮业态来区分，可分为正餐、快餐、休闲餐饮及其他等四大类，其中快餐和休闲餐饮作为我国餐饮行业中正餐市场的补充领域，近年来发展迅速，形式逐渐多元化。产业发展现状1、快餐市场结构：中式快餐占七成快餐是一种轻服务、消费时间较短的有限服务餐饮业态，提供快捷及款式一致的食品及服务，通常设有专为快速及高效点餐、烹调及出餐而设的定制平台。2016年以来，我国快餐市场规模保持平稳增长的发展势头，2019年，市场规模首次突破一万亿。2020年，受新冠肺炎疫情影响，快餐市场规模出现回落，到2021年，随着国内疫情的逐步控制，全国快餐市场规模出现回升，再度突破一万亿，增长至10971亿元。我国地域辽阔，人口众多，各地在气候变化、地理环境、生活规律、饮食习惯、生活消费层次存在着一定的差异。人们对待饮食的需求各不相同，餐饮市场越来越多地受到消费者的青睐。随着社会经济的发展、人们生活水平的提高，人们的消费观念不断改变。在外就餐的比例越来越高，餐饮消费更趋于理性化。总体来看，目前我国快餐市场大致可划分为中式快餐以及西式快餐两大类。具体到快餐行业构成来看，据弗若斯特沙利文统计数据显示，目前我国快餐行业仍以中式快餐为主，2016年以来，中式快餐市场规模占比维持在70%左右;西式快餐市场规模占比则在25%左右。到2021年，全国中式快餐市场份额为70.04%，仍大幅领先西式快餐。2、中式快餐运营模式：单店经营走向连锁化目前，我国中式餐饮行业主要有单店经营和连锁经营两种模式，其中，连锁经营在迅速占领市场、充分利用品牌和服务优势、节约成本等方面具有单店经营不可比拟的优势，是国际餐饮企业通行的经营模式，也是我国餐饮企业发展的方向。两种模式的具体内容如下：3、中式快餐市场规模：增势稳中向好中式快餐凭借其丰厚的文化底蕴，在我国发展日趋成熟。中式快餐店一般设在城市繁华地段、居民小区，还有流动式快餐车;有些快餐店可以通过电话预约、预订送餐等上门服务，购买极为方便。当顾客不在快餐店里用餐，需打包携带时，快餐店同样能够提供各种方便的打包外带服务。一般快餐店都能体现出“顾客第一、方便大众”的经营方式。2016年以来，我国中式快餐市场规模保持平稳增长的发展势头，由2016年的5648亿元增长至2019年的7257亿元。2020年，受疫情影响，全国中式快餐市场发展受阻，到2021年，随着国内疫情的逐步控制，全国中式快餐市场规模出现回升，增长至7728亿元，同比增长17.27%。产业竞争格局1、细分产品竞争格局：连锁化来日方长具体到中式快餐行业构成来看，据弗若斯特沙利文统计数据显示，目前我国中式快餐行业企业经营仍以单店经营的非连锁模式为主，2016年以来，单店经营的非连锁中式快餐市场规模占比维持在73%左右，但市场份额由2016年的73.8%下降至2021年的73.0%，说明中式快餐连锁化经营正在持续推进，但规模提升仍需时日。2、行业集中度：top2企业份额有待提升由于我国中式快餐市场发展较晚，发展初期我国中式快餐市场主要以单店个体户形式运营，近年来，随着老乡鸡、乡村基等国内连锁品牌的崛起，我国中式快餐行业集中度有所提升，但整体竞争态势仍以分散化为主。以龙头企业老乡鸡和乡村基收入规模占比测算，前二企业市场份额占比由2019年的0.8%提升至2021年的1.2%。3、企业竞争格局：双雄并进尽管目前我国中式快餐行业竞争较为分散，但近年来随着连锁企业的快速发展，以老乡鸡及乡村基为首的龙头企业优势日益提升。在企业布局方面，以乡村基、老乡鸡以及老娘舅等企业为主的中式快餐连锁企业近年来扩张迅速，到2021年，旗下拥有“乡村基”以及“大米先生”两大品牌的乡村基门店数量为1149家，稳居全国第一;老乡鸡及老娘舅紧随其后，门店数量分别为1073家和388家。产业发展前景及趋势1、中式快餐行业发展趋势从目前我国中式快餐市场发展情况来看，我国中式快餐市场在未来几年内的发展将主要呈现以下趋势：2、中式快餐市场前景广阔我国中式快餐行业虽起步较晚，但近年来随着我国居民生活习惯和消费结构的持续变化，在一线城市和年轻群体逐步接纳快餐的推动下，我国快餐行业发展迅速。尽管我国中式快餐消费提升迅速，但相较于发展较为成熟的正餐市场来看，我国中式快餐消费量仍具有较大提升空间，前瞻预计，未来几年我国中式快餐行业市场零售规模仍将保持高速增长，到2027年，全国中式快餐市场规模将达到1.4万亿元左右。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国快餐行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

为贯彻落实党中央、国务院决策部署，经国务院同意，2020年2月14日，《关于进一步加快上海国际金融中心建设和金融支持长三角一体化发展的意见》（银发〔2020〕46号）正式发布。加快推进上海国际金融中心建设和长三角一体化发展，是党中央确定的重大发展战略，也是贯彻落实党的十九届四中全会精神，在金融领域不断完善国家治理体系、提升治理能力的充分体现。《意见》从积极推进临港新片区金融先行先试、在更高水平加快上海金融业对外开放和金融支持长三角一体化发展等方面提出30条具体措施。《意见》的出台，有利于进一步加快推进上海国际金融中心建设和长三角一体化发展，对引领全国高质量发展、加快现代化经济体系建设具有重大战略意义。近期出现的新型冠状病毒肺炎疫情对我国经济的影响是暂时的，深化金融供给侧结构性改革和扩大金融业对外开放是我国长期坚持的政策导向，是长远的，不会受到疫情影响，改革的步伐只会越来越快，开放的大门只会越开越大，风险治理能力也会越来越强。以下为政策原文：银发〔2020〕46号为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步推进上海国际金融中心建设，加大金融支持上海自贸试验区临港新片区（以下简称临港新片区）建设和长三角一体化发展力度，深化金融供给侧结构性改革，推动金融更高水平开放创新，经国务院同意，现提出以下意见。一、总体要求（一）服务实体经济高质量发展。立足于临港新片区功能定位和产业体系，试点更加开放、便利的金融政策，稳步推进人民币国际化，推行绿色金融政策。加快上海国际金融中心建设，推进金融业对外开放，优化金融资源配置，提升金融服务质量和效能。发挥上海国际金融中心的引领辐射作用，完善金融服务长三角一体化发展体制机制，加大金融支持区域协调发展、创新驱动发展等国家重大战略的力度。（二）深化金融体制机制改革。以制度创新为重点，增强金融创新活力，探索更加灵活的金融政策体系、监管模式和管理体制。健全金融法治环境，全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，对内外资金融机构适用同等监管要求，对接国际高标准规则，推动金融业高水平开放。（三）防范系统性金融风险。在依法合规、风险可控、商业自愿前提下，稳妥有序推进各项金融开放创新措施，部分措施可在临港新片区先行试点。建立健全金融监管协调机制，完善金融风险防控体系，加强金融科技在监管领域的应用，牢牢守住不发生系统性金融风险的底线。二、积极推进临港新片区金融先行先试（一）支持临港新片区发展具有国际竞争力的重点产业。1.试点符合条件的商业银行理财子公司，按照商业自愿原则在上海设立专业子公司，投资临港新片区和长三角的重点建设项目股权和未上市企业股权。鼓励保险机构依法合规投资科创类投资基金或直接投资于临港新片区内科创企业。2.支持符合条件的商业银行按照商业自愿原则在上海设立金融资产投资公司，试点符合条件的金融资产投资公司在上海设立专业投资子公司，参与开展与临港新片区建设以及长三角经济结构调整、产业优化升级和协调发展相关的企业重组、股权投资、直接投资等业务。3.鼓励金融机构按照市场化原则为临港新片区内高新技术产业、航运业等重点领域发展提供长期信贷资金，支持区内重大科技创新及研发项目。鼓励金融机构在“展业三原则”基础上，为区内企业开展新型国际贸易提供高效便利金融服务，支持新型国际贸易发展。4.支持金融机构和大型科技企业在区内依法设立金融科技公司，积极稳妥探索人工智能、大数据、云计算、区块链等新技术在金融领域应用，重视金融科技人才培养。（二）促进投资贸易自由化便利化。5.对于符合条件的临港新片区优质企业，区内银行可在“展业三原则”基础上，凭企业收付款指令直接办理跨境贸易人民币结算业务，直接办理外商直接投资、跨境融资和境外上市等业务下的跨境人民币收入在境内支付使用。6.在临港新片区内探索取消外商直接投资人民币资本金专用账户，探索开展本外币合一跨境资金池试点。支持符合条件的跨国企业集团在境内外成员之间集中开展本外币资金余缺调剂和归集业务，资金按实需兑换，对跨境资金流动实行双向宏观审慎管理。探索外汇管理转型升级。7.在临港新片区内试点开展境内贸易融资资产跨境转让业务。研究推动依托上海票据交易所及相关数字科技研发支持机构建立平台，办理贸易融资资产跨境转让业务，促进人民币跨境贸易融资业务发展。三、在更高水平上加快上海金融业对外开放（一）扩大金融业高水平开放。8.在依法合规、商业自愿的前提下，支持符合条件的商业银行在上海设立理财子公司，试点外资机构与大型银行在上海合资设立理财公司，支持商业银行和银行理财子公司选择符合条件的、注册地在上海的资产管理机构作为理财投资合作机构。9.支持外资机构设立或控股证券经营机构、基金管理公司在上海落地。推进人身险外资股比限制从51%提高至100%在上海率先落地。10.对境外金融机构在上海投资设立、参股养老金管理公司的申请，成熟一家、批准一家。鼓励保险资产管理公司在上海设立专业资产管理子公司。试点保险资产管理公司参股境外资产管理机构等在上海设立的理财公司。探索保险资金依托上海相关交易所试点投资黄金、石油等大宗商品。11.支持符合条件的非金融企业集团在上海设立金融控股公司。鼓励跨国公司在上海设立全球或区域资金管理中心等总部型机构。跨国公司在上海设立的资金管理中心，经批准可进入银行间外汇市场交易。允许在上海自贸试验区注册的融资租赁母公司和子公司共享外债额度。（二）促进人民币金融资产配置和风险管理中心建设。12.继续扩大债券市场对外开放，进一步便利境外投资者备案入市，丰富境外投资者类型和数量。逐步推动境内结算代理行向托管行转型，为境外投资者进入银行间债券市场提供多元化服务。13.发展人民币利率、外汇衍生产品市场，研究推出人民币利率期权，进一步丰富外汇期权等产品类型。14.优化境外机构金融投资项下汇率风险管理，便利境外机构因投资境内债券市场产生的头寸进入银行间外汇市场平盘。15.研究提升上海国际金融中心与国际金融市场法律制度对接效率，允许境外机构自主选择签署中国银行间市场交易商协会（NAFMII）、中国证券期货市场（SAC）或国际掉期与衍生工具协会（ISDA）衍生品主协议。（三）建设与国际接轨的优质金融营商环境。16.支持上海加快推进金融法治建设，加快建成与国际接轨的金融规则体系，加大对违法金融活动的惩罚力度，鼓励开展金融科技创新试点。17.切实推动“放管服”改革，全面清理上海市不利于民营企业发展的各类文件，定向拆除市场准入“隐形门”。多措并举，孵育公平竞争的市场环境。18.研究推动上海金融法院和上海破产法庭顺应金融市场发展趋势，参照国际高标准实践，加强能力建设，提高案件专业化审理水平，增强案件审判的国际公信力和影响力。四、金融支持长三角一体化发展（一）推动金融机构跨区域协作。19.提升长三角跨省（市）移动支付服务水平，推动长三角公共服务领域支付依法合规实现互联互通。20.积极推动长三角法人银行全部接入合法资质清算机构的个人银行账户开户专用验证通道，对绑定账户信息提供互相验证服务。21.强化长三角银行业金融机构在项目规划、项目评审评级、授信额度核定、还款安排、信贷管理及风险化解等方面的合作协调，探索建立长三角跨省（市）联合授信机制，推动信贷资源流动。支持商业银行为长三角企业提供并购贷款。在现行政策框架下，支持金融机构运用再贷款、再贴现资金，扩大对长三角“三农”、从事污染防治的企业、科创类企业、高端制造业企业、小微企业和民营企业等信贷投放。（二）提升金融配套服务水平。22.推动G60科创走廊相关机构在银行间债券市场、交易所债券市场发行创业投资基金类债券、双创债务融资工具、双创金融债券和创新创业公司债。23.积极支持符合条件的科创企业上市融资，鼓励各类知识产权服务与评估机构积极开发构建专利价值评估模型或工具，促进知识产权交易和流转。研究支持为外国投资者直接参与科创板发行和交易提供便利汇兑服务。24.探索建立一体化、市场化的长三角征信体系，向社会提供专业化征信服务。依托全国信用信息共享平台，进一步完善跨区域信用信息共享机制，加大信息归集共享和开发利用力度，服务小微企业信用融资。支持人民银行征信中心实现长三角企业和个人借贷信息全覆盖。开展长三角征信机构监管合作，试点建设长三角征信机构非现场监管平台。25.推动长三角绿色金融服务平台一体化建设。在长三角推广应用绿色金融信息管理系统，推动区域环境权益交易市场互联互通，加快建立长三角绿色项目库。（三）建立健全长三角金融政策协调和信息共享机制。26.建立适用于长三角统一的金融稳定评估系统，编制金融稳定指数，建立金融稳定信息共享合作机制，搭建金融风险信息共享平台，建立反洗钱信息交流机制，强化数据保护与管理，加强金融消费纠纷非诉解决机制（ADR）合作。27.推动长三角金融统计信息共享，研究集中统筹的监测分析框架，提升经济金融分析的前瞻性。28.促进长三角普惠金融经验交流，构建普惠金融指标体系，联合撰写普惠金融指标分析报告。五、保障措施29.支持人民银行上海总部组织开展加强支付结算监管能力的试点，推动人民银行征信系统同城双活灾备中心在上海建设落地。研究推动在上海设立中国金融市场交易报告库，集中整合各金融市场的交易信息，提升监测水平，与雄安新区相关建设进行有效衔接。30.目前已出台及今后出台的在自贸试验区适用的金融政策，国家金融管理部门出台的各项金融支持贸易和投资自由化便利化的政策措施，适用于上海实际的，可优先考虑在上海试点。人民银行上海总部会同上海银保监局等单位根据本意见制定实施细则，并报上级部门备案。中国人民银行中国银行保险监督管理委员会中国证券监督管理委员会国家外汇管理局上海市人民政府2020年2月14日

21世纪初世界经济贸易发展趋势世界经济的发展具有连续性的特征.20世纪后半期,尤其是80年代末以来世界经济的发展变化将深刻地影响21世纪初世界经济的基本状况.经济全球化的发展、区域经济合作的加深和知识经济的推进对新世纪的影响最大.国际贸易、投资与生产的变化,是世界经济发展变化的晴雨表.反过来,世界经济的发展变化,又在质与量两方面影响着国际贸易、投资与生产.21世纪前5年世界经济的基本状况21世纪初世界经济的基本特征并不是一夜之间突然形成的,它同20世纪的国际政治、经济现实紧密相关.20世纪国际政治、经济的发展变化,建立在两次世界大战和持续近半个世纪的美、苏两极世界之上.尤其是第二次世界大战后的冷战,反映在经济上,实质是两种经济体制的竞争.90年代初,冷战格局随着苏联和东欧剧变而宣告结束.90年代前期,世界经济经历了一个从衰退到缓慢回升的阶段.发生在90年代后半期的亚洲金融危机,以及由此引起的世界经济陷入低谷,也说明现在的世界经济体系并不完全适应变化中的国际经济的需要.（一）世界经济仍处于调整期,呈现低速稳定增长态势20世纪90年代,世界经济经历了一个激烈动荡的阶段,出现了两次经济增长速度大幅下降的局面,最终导致90年代的全球平均经济增长率低于80年代与70年代.由此世界经济进入调整期,一方面,在世界不同区域,经济状况的差异比较大；另一方面,这个调整在对世纪的前5年还将继续.（1）东亚地区的经济调整将基本完成据亚洲开发银行统计,最近20年,东亚经济年平均增长8％,远远高于全部发展中国家年平均4．3％、发达国家年平均3％的经济增长率.东亚地区成为世界上最具经济活力的区域,同时也成为世界上最大的贸易与投资市场之一.1997年的金融危机不仅打断了东亚经济的高速增长,而且不同程度蔓延到了其他地区,对90年代末世界经济的影响很大.因此,我们的一个基本观点是,21世纪的前5年中,东亚经济将进入一个低速、稳定增长的阶段.东亚区域各国将进一步加快经济结构调整的步伐,以求重新成为全球经济的增长点.东亚区域经济复苏,对我国的影响是多方面的,尤其是在贸易与投资方面.我国同东亚其他国家的竞争将会加剧.（2）以欧洲联盟为代表的欧洲经济将逐步走出低谷欧洲经济对于全球经济的影响是不言而喻的.但欧洲的不同区域其影响力又有较大的差别.欧洲大体上可以分为三块,俄罗斯、独联体和欧洲其他国家以及波罗的海三国为一块,这一块除俄罗斯外,其余国家对全球经济的影响不甚显著.第二块是前东欧国家（现在一般称为中东欧国家）,包括10个国家.它们在政治、经济方面都积极向欧洲联盟靠拢,但自身对全球经济的影响较小.中东欧国家同我国的经贸合作规模较小,对我国的影响也不大.第三块是以欧洲联盟为代表的西欧国家.这一块是欧洲经济的主要部分,对整个世界经济的影响极大,同我国的联系也很密切.进入21世纪时,欧盟在经济调整方面将可能加快步伐,其经济增长速度仍将维持低速稳定增长的态势.21世纪前5年,欧盟对世界经济将会产生影响的事件有：欧元完成过渡阶段正式进入流通领域和欧盟的东扩（第五次扩大）.欧元能否顺利完成过渡正式进入流通,对世界经济将产生很大的影响.1999年1月1日欧元在领定同区内各成员货币汇率的同时,正式亮相.原本各国寄予厚望,预测欧元将是一种强势货币,但欧元一登台很快就开始持续走低.欧元走低是有利于欧盟经济发展与调整的,它可以推动欧盟出口增加,但欧元走低却不利于欧盟形象,也不利于欧元区下一步的扩大.如何提高人们对欧元的信心,是 欧盟进入新世纪时的一项重要任务.欧元的发展必定会对国际货币体系产生重大影响.欧盟已经开始了东扩的行动,准备将中东欧10个转轨国家和1个地中海国家分批吸纳到欧盟.东扩如果成功,欧盟将由现在的15国扩大到26国,从长远来说将使欧盟在国际竞争中处于更为有利的地位.尽管欧盟在一体化进程方面进展较大,但它在经济调整方面也存在一些难题.例如,目前的失业率仍处于较高水平（1998年为10．6 ％）.降低失业率成为欧盟一个重要的社会问题.还有如欧元区成员同其它欧盟成员之间的经济协调问题.经济一体化的任何措施、行动,都必须首先确保整个欧盟一体化不受到损害.（3）美国仍将保持世界经济领头羊的地位美国在21世纪的前5年中,将进一步调整其以全球为目标的政治、安全和经济战略.依据在经济、科技领域的绝对优势,以加强其在全球的主导地位,继续发挥对整个世界绎经济的领导作用.1996年7月,美国国家科技委员会发表的题为《利国的技术》报告,得出的 一项结论是,“到20世纪结束时,信息将成为世界经济系统中的最重要商品.美国创造知识 的速度以及利用新知识的能力,将决定下一世纪美国在国际市场中的地位.在信息产业发展的强有力带动下,美国经济已连续增长约107个月.从美国经济目前调整的情况看,只要没有重大偶然因素,未来5年中美国经济将保持稳定发展.综上所述,由于受到90年代后半期亚洲金融危机的影响,世界经济因此进入到了一个调整阶段.这一调整在下一世纪初的5年里可望完成.整个世界经济将呈现低速、稳定增长态势.发达国家以及受90年代末金融危机影响较小的国家,调整速度可能会快一些,调整的效益更容易体现.从经济调整的内容看,大多数发展中国家仍将处于工业化产业结构调整的水平.有一些发展中国家,甚至仅仅处于从农业经济向工业经济过渡的时期,但一些经济水平较高的发展中国家和地区,已经或正在进入“先进经济体”的行列.在21世纪的前5年里,这部分国家进入后工业化时代的走向将趋于明确,它们努力在科技、信息、服务和管理等领域推进和提升自己的产业结构.发达国家将真正进入知识经济时代.它们的经济调整是充分利用和合理配置知识与智力资源,借助所拥有的强大经济基础,在世界范围内获取高额利润.这次世界经济调整的三个主要特点；一是持续时间长,可能到2005年方能结束；二是涉及范围广,大多数发达国家和发展中国家都将被卷入这一调整的潮流；三是调整内容发生质的改变,不仅要解决产业结构失衡问题,而且要通过科技和信息来推动这一调整进程（二）贸易的增长速度将继续超过生产的增长速度进入90年代以来,世界贸易的增长率连续超过世界生产的增长率.世界贸易增长与生产发展的相关程度不断提高.据一份研究报告称,1960年一1969年间,世界生产每增长1％,世界贸易量增加1．42％；1970年—1979年间,世界生产每增长1％,世界贸易量增加1．25％；1990年—1994年间,世界生产每增长1％,贸易量增长2％.贸易增长与生产发展的相关度达到空前的水平,并且还在不断提高.世界经济的结构性调整,将使世界各国（地区）的比较利益更加明显,促使各国进行进出口结构调整.如果国际经济新秩序的建立得以更好地推进,将使各国,尤其是发展中国家的贸易条件获得一定改善.国家间的贸易活动将更加频繁,贸易仍将是各国经济增长的重要推动力.在21世纪的前5年里,国际贸易结构也将发生重大变化.可能出现的一种情况是,原材料等初级产品贸易数量将大幅增加,但价格则相对较低且变化无常.同它相对应的是,制成品贸易将大幅增长,特别是高新技术产品贸易将占世界贸易总额的较大比重.出现这种情形的主要原因是：第一,人口增加的压力将推动初级产品贸易的发展.第二,相当一部分发展中国家,尤其是那些最不发达国家只能依靠初级产品出口量的增加,缓慢推动经济增长.第三,世界出口商品结构向智能化方向发展,展示知识化经济时代的特征.以微电子、生物工程、新材料、光导纤维、航天工程海洋工程、计算机软件和新能源为代表的新兴工业日新月异,极大地推动了世界产业结构的调整与升级,从而推动出口商品结构向智能化方向发展,深加工、附加值高的高新技术产品的贸易将成为制成品贸易的主要内容.（三）国际贸易格局分布不平衡加大经济差距21世纪初的前5年,国际贸易格局分布的不平衡将进一步拉开不同类型国家间的经济差距.下述几个方面的状况可能在未来5年里继续存在.（1）发达国家仍将占据国际贸易的主导地位.（2）发达国家在国际贸易中所占比重呈下降趋势,发展中国家所占比重呈上升趋势.这一现象一方面说明,有更多的发展中国家参加到国际贸易中来,对世界经济的贡献在增加；另一方面,发达国家所占份额下降,并不意味着发达国家主导地位的丧失.（3）发展中国家内部将进一步拉开差距.一些经济水平较高的发展中国家,将成为重要的贸易国,在经济发展上更接近于进入发达国家行列的水平.而大部分发展中国家,基本上仍处于原料提供国和制成品销售市场的地位.这些国家由于处在国际生产与分工体系的最底层,受到种种国际、国内因素的限制,因此,从国际贸易的发展中获得的利益将是有限的,经济可能继续处于低水平状态.（四）跨国公司、区域经济合作对国际贸易的推动国际贸易发展中,服务贸易将会有很大发展,在整个贸易中的比重将显著加强,可望由90年代中期的约1／5强,上升到21世纪初的1／3以上.服务贸易、技术贸易与商品贸易成为国际贸易的三个主要组成部分.跨国公司已经成为国际贸易的主力,在下世纪初的国际贸易中,必定发挥越来越大的作用.区域经济合作的进一步发展,对贸易的推动也将是十分明显的.无论是亚太经济合作组织,还是亚欧经济合作,或者是跨大西洋的欧盟与北美自由贸易区的合作,其目标都是推动区内相互贸易的自由化.北美、西欧、日本、东亚和拉丁美洲部分国家将保持世界主要市场或重要市场的地位.这是同这些地区的经济增长联系在一起的.（五）国际资本流动的发展变化（1）国际资本流动的基本形式有三种,即银行贷款、证券投资和直接投资.21世纪初国际资本流动的一个重要变化,是证券投资将成为国际资本流动的主要方式,这是信息革命推动下,金融全球化发展的结果.另外,国际直接投资在下世纪初,仍将是国际资本流动的重要形式,但投资的方式将有很大变化,对各国经济的影响十分显著.（2）未来几年国际资本的流向仍然是发达国家,发达国家也是国际资本流动的主要输出国.一部分经济发展水平较高的发展中国家将成为国际投资的重要吸收国.原因是这部分国家在下世纪初,将保持较高的经济增长率,自由化和私营化将进一步发展.（3）伴随国际直接投资在21世纪的扩张,投资部门结构也将发生变化,即从初级产业、资源加工型产业转而投向服务业和技术密集型产业.国际直接投资的主要方式将进一步趋向于采用兼并与收购.（4）跨国共购继续成为外国直接投资（下文简称FDI）的重要方式.东道国吸引投资的目的是刺激本国经济的发展,而跨国公司对外投资的目的则是为了在国际间增强竞争力,两者之间必须进行协调.从国际间的情况来看,能否更多更好地吸引FDI,关键在于能否采取适应跨国公司的政策.据联合国贸发会议《1999年世界投资报告》,1998年全世界有60个国家对145项涉及外国直接投资的法规进行了修改,其中136项（占总数的94％）的修改是为了给FDI创造更为宽松的环境.21世纪前15年世界经济的基本状况（－）世界经济的调整完成,进入新一轮的高速发展期在经济全球化的强有力推动下,世界经济调整的完成,将使各国按照比较利益原则参与国际分工,在更大范围内追求要素的最佳组合.整个世界经济将进入新一轮的高速发展时期.（1）始于20世纪90年代的全球性经济调整将推动各国经济结构、产业结构向高级化方向发展,特别是作为世界经济增长主要推动者的发达国家以及经济水平较高的发展中国家,因利用了这次经济调整的契机,不同程度地将高科技、信息和知识作为下一个世纪经济增长的主要力量,所以其发展将是很迅速的.因此,下一个世纪前15年内,世界经济高速增长的原因主要源于高科技,信息和知识在投资、贸易和生产等领域的高度应用.（2）下一轮世界经济的高速增长必然会继续加剧世界经济的不平衡.对于“边缘化”国家来说,同世界其他国家的差距将会进一步扩大.联合国发展计划委员会1971年制订了最初的最不发达国家标准,到1994年进行了5次修订.伴随着每一次修订,最不发达国家的数量也在增加.按照1994年的标准,到1994年底全世界共有48个最不发达国家（1971年时有25个）,分布在非洲（33国）、亚洲（9国）、美洲（1国）和大洋洲（5国）.上述最不发达国家的经济发展问题是未来15年里世界经济发展中的一个不稳定因素.消除贫困,缓和不平衡是国际社会面临的一个重要课题.（二）贸易自由化成为基本潮流,但仍有变数存在全球范围内迅速发展的区域经济合作,在未来15年里将形成机制化.不仅区域经济合作圈内部,贸易壁垒将极大地降低甚至基本消除,而且区域经济合作圈相互之间的贸易自由化也将得到极大发展.贸易自由化成为不可逆转的基本潮流.在贸易自由化潮流下,发达国家是主要获利者.对于发展中国家来说,贸易自由化不啻是一把双刃剑.它一方面有助于发展中国家经济发展,另一方面本国市场与本国工业将受到发达国家资本强有力的冲击.从总体趋势上说,贸易自由化不可逆转,各国间的贸易因此将得到迅速发展.但应当指出,一些国家为了本国的国家利益,将会制造出一些新的贸易壁垒,从而对贸易自由化形成障碍.当发展中国家和一些努力加入世贸组织的国家,还未来得及处理如何将其国内经济政策适应世贸组织的多边贸易体制规则这类严肃问题的时候,发达国家已把更多的新议题,列入世贸组织新的议事日程中去了,使这些国家面临严峻的国际环境.例如,贸易与环境保护,贸易与劳工标准以及贸易与竞争政策等等类似的“新贸易问题”,都已列入了世贸组织的谈判议程.这些问题以抵制“生态倾销”、“社会倾销”及“不公平竞争”为借口,必然会给21世纪的国际贸易带来新的障碍,对发展中国家贸易条件的改善带来阻力,从而也给未来的多边贸易体制带来几多变数.（三）高新技术产品贸易在各国进出口贸易中将占很大比重未来世界经济的增长主要是建立在科学技术发展的基础之上.随着科学技术的发展,高科技产业日益成为产业结构的中坚,高新技术产品将不断涌现并成为未来15年内重要的贸易内容.世界银行《1998/99年世界发展报告》指出,几乎所有的经合组织成员,高科技产业在制造业总增加值中的比重增加,在出口中的增加相当显著.近年来美国的经济增长中有2/3来源于美国发展最快的信息技术产业.美国信息技术产品的出口额已占出口的总额的40％,下一世纪这个比例还将有更大的增加.这种变化在其他国家亦是如此.以中国为例,高新技术产业今后几年内也将保持高速增长,据估计全社会电子信息产品市场规模在2000年将达到1万亿人民币,2010年可能达到6万亿人民币.中国将成为世界电子信息业的强国和全球最大的电子市场之一.高新技术产品生产和出口的增加,不仅提高了人类生活质量,而且,其产品生产的扩大会在规模效应的作用下,急剧地降低生产成本,并带动相关产品的出口.这对于发展中国家,尤其是经济发展水平较高的发展中国家来说,形成严峻挑战,同时也是一个发展机遇.（四）国际贸易的变化趋势（1）绿色贸易成为主流.将在未来获得长足发展的知识经济,可以说是一种促进人与自然协调的、可持续发展的经济.这与传统工业不同,传统工业是以充分利用自然资源以获取最大利润为目的,因而不考虑或很少考虑环境效益、生态效益社会效益.未来15年里,生产、贸易和消费的观念将发生很大变化.高技术产品的研究与开发将遵循一种新的指导思想,即科学、合理、综合、高效地利用现有资源,同时开发尚未利用的富裕自然资源,以取代已近耗竭的稀缺自然资源.因此知识经济下的生产更注重与自然、环境的和谐配合.在此基础上,绿色消费将成为潮流,绿色贸易将顺应环境保护的客观要求而得到极大发展.（2）发展中国家将成为国际贸易的重要推动力量.经过第二次世界大战后几十年的奋斗,一些发展中国家（地区）在迈向工业化的目标方面,取得了令世界瞩目的成就,其经济结构正在迅速与发达国家趋同,在国际贸易中的作用非常突出.中国、韩国和东南亚国家将发挥重要作用.1995年7月的第28届东盟外长会议表示,与会各国将全力支持在2003年建成东盟自由贸易区,届时将出现一个约4．7亿人口的大市场.尽管1997年的亚洲金融危机使东盟受到沉重打击,但从目前情况看,东盟已从打击中复苏,在国际贸易中的作用不可低估,同时也必定是贸易大国争夺的重要市场.虽然上述发展中国家（地区）不可能与发达国家在国际贸易中处于同等地位,但新的经济和产业结构的调整,将大大促进其国民经济的发展.随着国际经济新秩序的逐步发展,一部分较先进的发展中国家必定会成为未来国际贸易重要的推动力量.（五）资本将在全球各地加速流动,成为各国经济发展中不可忽视的重要力量经过对90年代两次重大金融危机（墨西哥危机与亚洲危机）的反思,各国的金融改革将逐步完成,从而有利于国际金融市场的稳定,促进资本在国际间的流动.以高科技、信息、知识为内容的国际分工,也将促进资本在国际间的快速流动.资本在全球各地的快速流动,对各国经济发展的影响可能远远超出20世纪.未来15年里,欧元可望确立其国际货币的地位,并同美元、日元形成三足鼎立之势.

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　　科技术类社种特殊社现象社类实践基础产反影响着类社马克思科看历史力杠杆看历史起推作用、革命力量科技术呢科指客观世界认识反映客观事实客观规律知识体系及其相关自科、社科思维科；技术广义狭义广义技术包括产技术非产技术狭义技术指产技术即类改造自、进行产手段 　　般总科与技术联系起表明科与技术间着密切联系二者明显区别科种精神现象属于意识形式范畴客观世界规律理性认识；技术科知识产程应用类认识世界改造世界程积累起经验、、技巧、工艺能力等总物化科期科技术革命总平行别发一9世纪始特别代科革命与技术革命联系益密切科革命与技术革命已经体化科技术革命反映崭新社现象科技术柄双刃剑给类社带前所未繁荣同产负面效应给类造巨祸害 　　科技术社发展积极作用主要表现科技术社发展推作用：、科技革命推产式变革首先科技发展促进劳资料（主要产工具）变革例炼铁技术发展使铁器应用于农业产代替石器工具；机械农机使用代替手工农具其科技术促进劳象变革例：海洋探测技术发展类产扩展海底航空航技术发展使类步伐迈向广阔宇宙纳米技术类更更新产资料等第三科技术发展促进劳者科文化素质提高二、科技术发展现代社产及经济发展主要推力增点所明显科技术发展推产业结构变化自工业革命机器产代替手工劳工业迅速发展逐渐超农业比重第三科技革命第三产业断发展比重产业三、科技术发展推式变革例改变交往式、消费式、习式、休闲式及娱乐式 　　科技术先进产力重要标志种社类实践基础产反影响着类社 　　首先解科技术概念科技术复合概念科指客观世界认识反映客观事实客观规律知识体系及其相关主要自科、社科思维科技术广义狭义广义技术包括产技术非产技术狭义技术指产技术即类改造自、进行产手段科种认识性或精神性属于意识形式范畴；技术种产性、实践性类认识世界改造世界程积累起经验、技巧等总科技术辩证统整体 　　辩证告诉我事务都具两面性例外科技术社作用具两面性即积极推作用消极抑制作用 　　马克思曾概括：科历史力杠杆历史起推作用革命力量高意义革命力量我论古谈今发现其引起社巨进步 　　、科技革命产式产深刻影响 　　其科技发展促进劳资料（主要产工具）变革例：炼铁技术发展使铁器应用于农业产代替石器工具；机械农机使用代替手工农具 　　其二科技术促进劳象变革例：海洋探测技术发展类产扩展海底航空航技术发展使类步伐迈向广阔宇宙纳米技术类更更新 　　产资料等 　　其三科技术发展促进劳者科文化素质提高 二、科技术现今经济社发展主要推力量三技术革命告诉我科技术引起产业结构变化例：工业革命机器产代替手工劳工业迅速发展逐渐超农业比重；第三科技革命第三产业断发展比重产业 　　三、科技术影响着式例：现代信息技术提供更便、快捷处理、存储传递信息手段；劳产率提高给予益增闲暇间即能够更事各项事业创造性 　　科技术柄双刃剑既通促进经济社发展造福类定条件产负面效应给类存发展带消极 　　例：科技发展使武器装备越越先进却两世界战给我带巨损失；霸权主义者利用现代科技武器入侵造量命财产损失；计算机发明便利我信息交流却使数青少陷入非中国络泥沼自拔；农业滥用农药、化肥导致土壤板结；科技术发展促进经济发展却带危及球命类社全球问题斯坦曾析指：其理智发展所取进步自豪我定要注意切理智奉我帝；固强力身躯却没性 科技术清楚认识我才能更经济社发展做所、所简单说通科技术发展经济与环境能源相互影响、相互制约 　　发展经济保护环境提供物质保障若味发展经济注意保护环境破坏环境反影响经济发展； 　　马克思主义认科技术历史社发展起巨推作用进步力量代社科技术作用更重要科技术第产力产力社作用要通与产关系矛盾运通经济基础与层建筑矛盾运展产力作用与社制度及价值观念我坚持先进产力社巨推作用同必须坚持先进文化发展向坚持广民群众根本利益科发展要与发展及社发展、环境发展统起科技术、社、相互作用系统我才能全面发挥科技术作用科悲观主义科乐观主义共同问题见物见马克思主义要求见物见并要由控制物发展使科技术发展受控制 　　、科科技术革命 　　一、科、技术 　　科种特殊社意识形式关于自、社类思维及各领域或各面整体规律性知识理论体系科知识理论体系关于事物运规律知识 研究象、内容认识职能看科般自科、社科、思维科等其每领域许支科相互联系、相互影响、相互渗透共同构科体系作述每独立科都自特定研究象 自科自界各领域研究象研究自界各领域运变化发展规律； 　　社科类社各领域或各面研究象研究社各领域或各面运变化发展规律； 思维科则类思维研究象研究类思维形发展规律随着科发展社实践需要尤其 二0世纪期相继现些边缘科综合科横断科等 　　科具意识功能 　　科本质社协作程体现着社般劳 　　科突特点于创造性断创新科命力所 　　技术特定目改造控制自实践所创造劳手段、工艺及运用些手段知识、技能总与科相区别技术仅仅知识形态东西且自科知识产程应用表现产工具、仪器、工艺流程及管理产能力等技术产程直接作用于劳象直接产力 二、科技术革命 　　科革命指科概念、科理论科发质变传统知识、理论发重危机系列新发现导致新概念、新理论新建立技术革命则意味着劳工具、产工艺、管理技巧发质变改造自手段、、能力产质飞跃现代技术革命核内容电技术发展尤其微电计算机广泛应用由形系列新兴技术群落：原能技术、光导纤维技术、宇宙空间技术、海洋发技术、物工程技术、工智能等等切与现代科技革命密切结合、合二称科技术革命 　　现代科技革命同往科技革命相比较显示基本特点： 第现代科技革命种技术组技术群现 　　第二现代科技革命加强科、技术、产体化发展趋势 第三现代科技革命实质智能革命 　　二、科 技术革命推社发展机制 　　通促进产式式思维式变革推社发展 　　一、科技革命推劳式变革 　　科技革命劳式影响通产力发展实现 首先现代科技革命使产力构要素发质变革极推社产力发展 　　其科技革命导致产业结构重调整 二、科技革命推式、思维式变革 　　首先现代科技革命推式变革 　　其科技革命推思维式变革技术革命通变革劳式、式思维式形股合力力改造着社主体——推着社发展其劳式变革具决定意义 三、科技革命给类带问题及应 　　科技术双刃剑给类带巨福祉同给类带种种意想负面影响科技价值伦理问题突 　　随着高科技发展用机器运转全面取代躯体用电脑代替脑工作用各种造物取代自物类断用技术物超越自身使类劳苦役解放种技术化存减轻负重导致技术技术物依赖种依赖性情必升技术控制类受控直接结类自由度剧减现代物技术能够让类完全创造命类进化推向骚乱边缘见现代科技术危机实质价值危机、伦理危机科技术研究与应用必须受定、合理制约 　　第做科技评估工作 第二建立道德约束体系 　　第三力发展文科总科技术类产双重让类控制自 　　同自身受前所未奴役束缚所必须科技物质奇迹与精神需求融合起重新建构起科技发展与类发展态平衡充发扬文科尤其马克思主义哲价值批判功能引导制约科技术发展向使其离发展转向发展 　　三、科技革命与社革命辩证关系 　　科技革命现代世界性潮流科技革命与社革命关系已现代重理论课题其原仅于问题本身具综合性且于问题客观所具迫切性 　　一、科技革命与社革命联系 　　科技革命科革命技术革命总称指认识客观世界改造客观世界飞跃表现科观念变革科基础理论突破重科发现新技术发及应用社革命指代表产力发展要求革命阶级用革命手段推翻反阶段政治统治用先进社制度代替腐朽社制度解放产力社变革社政治制度、经济制度根本变革社发展质飞跃社由低级向高级发展决定性手段环节 　　科技革命社革命两同性质程联系起条件自相互联系两面：科技术社功能社革命所必需物质前提 现代看科技术主要四种社功能： 　　认识功能即科技术自界认识进步发展基础仅推哲、社科发展且往往思想解放先导 　　二产功能即科技术仅转化直接产力且第产力根本改变着产工具推产力发展 三经济功能即科技术进步产业结构、产品结构及劳力结构具决定性作用 四政治功能即作第产力科技革命产关系介要求改变层建筑至整社制度其产功能社革命起决定性作用科技革命所引起社变化首先产程始 　　科技革命与社革命联系取决于社革命本身特征科技术作种相独立知识体系必受社条件尤其社经济条件、政治制度制约同社革命需要定物质前提现代社革命物质前提必须建立科技革命基础 　　今科技革命本身已经纳入社革命总程科技革命整社革命起点社革命科技革命发展必趋势终结具体表现： 　　第科技革命仅改造自手段且改造社、推历史前进革命力量科技革命社制度变革（社革命）往往具先导作用 　　第二科技术革命性发展深深植根于产阶级劳民伟创造力 纵观类历史发展程科技革命社革命虽先发序同表现现代社运形式性论种社发展格局科技革命都建立共产主义社物质前提机组

深圳市汇川技术股份有限公司前身为深圳市汇川技术有限公司，成立于2003年，专注于工业自动化控制产品的研发、生产和销售。2010年9月28日，深圳市汇川技术股份有限公司于深交所A股创业板成功上市（股票代码：300124 ）。经过10年高速发展，公司已经成为国内工业控制领域的领军企业，2012年公司销售额达到11.9亿元。公司现有员工1834人，其中专门从事核心平台技术的研究、应用技术的研究和产品的开发的研发团队近500人，并将销售收入的10%投入研发。 2003年4月，公司成立，并开始MD系列变频器产品的开发；2003年12月，苏州Monarch电梯控制公司成立；2004年3月，MD系列产品正式发布；2005年1月，电梯一体化控制系统NICE 3000正式发布；2005年6月分别获得“软件产品”“软件企业”双软认定；2005年10月28日获得“高新技术企业”认定；2005年11月汇川变频器获得EMC和安规两项CE认证；2006年4月，开始第二代高端MD600系列产品的预研；2006年6月，开始MD280系列的开发，2007年正式上市发布2006年6月被变频器世界授予“2006年中国变频器行业应用行业拓展奖”称号；2007年1月汇川MD320系列变频器被授予“深圳市2006年优秀软件控制产品”；2007年4月，TUV认证机构关于ISO9001：2000质量管理体系的审核；2007年6月“汇川变频器”被评选为“2006年中国变频器十大品牌”之一；2007年6月“高效节能交流永磁同步电机驱动系统、阀变频器异步电机驱动系统”被深圳市科技和信息局认定为高新技术项目；2007年7月“高性能模块化速度闭环矢量变频器（MD320系列）”被深圳市认定为2006年度重点新产品；2007年6月被深圳市授予“2006年度最具成长性企业”科技创新奖；2007年10月，深圳市汇川技术有限公司自主研发的交流永磁同步电机的高性能电流矢量驱动系统被深圳市工业经济联合会授予2007年“第六届深圳企业新记录”创新项目奖,同时获得2007年中国企业新记录“创新奖；2007年11月，“交流永磁同步电机的高性能电流矢量驱动系统”、 “智能型变频阀门电动执行机构中的交流异步电机驱动系统”被评“中国企业新记录创新产品”2007年12月，“MD系列模块化矢量型变频器（MD320)” 荣获2007年度深圳市质量协会质量技术奖；（本年度获得该奖项的单位仅4家）；“智能型变频阀门电动执行机构中的交流异步电机驱动系统”荣获“2007年中国企业新记录”创新奖；2008年1月“MD系列模块化矢量型变频器（MD320)”项目荣获2007年度深圳市质量协会质量技术奖；2008年3月汇川“高效节能交流永磁同步电机驱动系统（ME320L）”被广东省认定为省重点新产品；2008年4月“汇川“品牌被”深圳知名品牌评价委员会”、“深圳市工业经济联合会”评选为深圳第五届“深圳知名品牌”。2008年5月荣获“2007年度广东省诚信示范企业”称号；2008年5月“汇川变频器”被中国变频器行业评选为“2007年最具影响力十大品牌”；2008年6月被深圳市福田区认定为“福田区2008年度民营领军骨干企业”；2008年8月汇川“智能型阀变频器异步电机驱动系统”被列为国家科技部2008年度创新基金项目；2008年12月公司公司被认定为国家高新技术企业；2009年1月汇川公司入选《2009福布斯最具潜力中小企业榜》，排名57位；2009年2月被深圳市科技局认定为“2008年度深圳市重点软件企业”；2008年深圳市工业500强企业；2008年3月汇川“高效节能交流永磁同步电机驱动系统（ME320L）被广东省认定为省重点新产品；2009年4月汇川公司电机与驱动控制研究开发中心被认定为市级企业研发中心；2009年6月公司荣获宝安区新安街道兴东社区2006年至2008年度十佳“最具爱心企业”奖；2009年6月被深圳市福田区人民政府评为“福田区2008年度纳税百佳企业”称号；2009年6月“汇川永磁同步电机驱动控制软件”荣获第十三届中国国际软件博览会金奖；2010年9月28日，汇川荣登深圳A股市场，股票代码：3001242011年1月，入选“2011福布斯中国潜力企业榜”，排名第18位；2011年1月，“高转矩宽调速范围矢量变频器”获得广东省科学技术奖励三等奖；2011年4月，省委常委深圳市委书记王荣一行调研汇川；2011年5月，“汇川电机驱动与控制技术研发中心”被认定为广东省工程技术研究开发中心；2011年5月，成立长春汇通光电技术有限公司；2011年6月，被评为“2010年度深圳市软件业务收入前百家企业”；2011年6月，成立汇川技术（香港）有限公司；2011年7月1日，苏州汇川正式投产，产能达到100万台套。2011年7月，荣膺2010年度中国创业板上市公司“价值二十强”及“十佳管理团队”；2011年7月，被评为“2011年广东省企业500强”、“2011年广东省制造业百强企业（第64名）”；2011年7月，成立北京汇川汇通科技有限公司；2011年10月，苏州汇川技术有限公司开业；2011年10月，获评为广东省创新型试点企业；2011年12月，汇川变频器被广东省名牌推荐委员会认定为“广东省名牌产品”；2011年12月，获评为“福田区自主创新龙头企业”；2011年12月，国家科技部火炬中心授予汇川“国家火炬计划重点高新技术企业”荣誉；2011年12月，成立杭州汇坤控制技术有限公司；2011年12月，苏州默纳克控制技术有限公司被认定为第四批江苏省创新型企业；2012年1月，入选“2012福布斯中国最具潜力上市公司”，排名第1位。2013年4月，苏州汇川获得高新技术企业证书。 ■深圳市汇川技术股份有限公司■深圳市汇川信息技术有限公司■深圳市汇川控制技术有限公司■苏州默纳克控制技术有限公司■苏州汇川技术有限公司■沈阳汇川起重机控制技术有限公司■汇川技术（香港）有限公司■北京汇川汇通科技有限公司■长春汇通光电技术有限公司■杭州汇坤控制技术有限公司■南京汇川工业视觉技术开发有限公司华东生产及研发基地座落于苏州市吴中区，占地35亩，已于2011年建成使用，二期工程投资6亿元，总面积13万平米，预计2015年全部竣工。公司在全国成立了29个办事处，拥有147家认证代理商、55家联保中心，营销及服务网络遍及全国。

股票与基本面没有根本联系，主要与供求关系有关。我整理的证券大事记给你，看看是否这样。中国证券市场大事记1984年8月14日，上海市政府批准了中国人民银行上海市分行呈批的《关于发行股票的暂行管理办法》。1984年11月18日，中国第一个公开发行的股票——飞乐音响向社会发行1万股（每股票面50元），在海外引起比国内更大的反响，被誉为中国改革开放的一个信号。1985年1月， 上海延中实业有限公司成立，并全部以股票形式向社会筹资，成为第一家公开向社会发行全流通股票的集体所有制企业。1986年9月26日，第一个证券柜台交易点——中国工商银行上海信托投资公司静安分公司。1987年5月， 深圳市发展银行首次向社会公开发行股票，成为深圳第一股。1987年9月27日，第一家证券公司——深圳经济特区证券公司成立。1988年7月9日，中国 人民银行开了证券市场座谈会，由人行牵头组成证券交易所研究设计小组。1990年11月26日，上海证券交易所正式成立。1990年12月1日，深交所“试开业”，第一天成交安达 股票8000股，采用的是最原始的口头唱报和白板竞价的手工方式。1990年12月19日，时任上海市市长的朱镕基在浦江饭店敲响上证所开业的第一声锣。沪市的首个交易日以96.05点开盘，并以当日最高价99.98点报收，当日成交金额49万4千元人民币。1991年5月21日，上交所统一实行自由竞价交易，沪市股价全部放开。1991年7月，深圳证券交易所正式开业。1991年8月28日，中国证券业协会成立。1991年10月31日， 中国南方玻璃股份有限公司与深圳市物业发展（集团）股份有限公司向社会公众招股，这是中国股份制企业首次发行B股。1992年1月10日， 一种叫“股票认购证”的票证出现在上海街头，产生大批认购证，广义上讲也是一种权证。该权证价格30元，后被炒至几百元。1992年5月21日，当天取消部分个股涨跌价格限制。1992年7月7日，深圳证券交易所宣布：原野股票停牌交易。这是中国证券市场首家停牌企业。1992年8月10日，深圳上百万人冒雨来买认购抽签表，最后发生著名的“8u202210”事件。1992年10月12日，成立了中国证券监督管理委员会。1992年11月，我国国内第一家比较规范的投资基金------淄博乡镇企业投资基金（简称淄博基金）正式设立。该基金为公司型封闭式基金，募集资金1亿元人民币，并于1993年8月在上海证券交易所最早挂牌上市。1993年3月1日，飞乐音响等内部职工股挂牌，这是股份制企业内部职工股首次上市交易。1993年6月29日，青岛啤酒股份有限公司在香港正式招股上市，成为中国内地首家在香港上市的国有企业。1993年8月17日，部分地区沪市行情传输中断一个多小时，而未中断地区照常营业，引起轩然大波。1994年1月14日，财政部代表中国政府正式向美国证券交易委员会注册登记发行10亿美元全球债券。这是中国政府发行的第一笔全球债券，也是中国政府第一次进入美国资本市场。1994年1月26日南方某公司上海证券营业部因“红马甲”电脑操作失误，以20元一股的天价买入广船股票80多万股（当日广船正常价格在6.50元左右）。一笔交易亏损达1000万元左右。1994年7月30日，在数月无抵抗的熊途中，上证指数最低到达325.89点时，中国证监会宣布三项“救市”措施。一个半月，上证综指上涨了223％，成为我国证券史上股指上涨速度最快的一次。1995年1月1日，即日起沪深股市交易实行T+1交易制度。 1995年2月23日，上海国债市场出现异常的剧烈震荡，327品种成交金额占去期市成交额近80％。对此,上交所发布紧急通知称，当日16：20以后的国债期货327品种的交易存在严重蓄意违规行为，故该部分成交不纳入计算当日结算价、成交量和持仓量的范围。称之为“3u202227国债期货事件”。1995年5月17日，国债期货市场关闭，因期货资金涌入，5月18日股市井喷，沪市单日股指涨幅达30．99％。1995年8月9日，日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社通过协议购买法人股的形式，成为“北京北旅”的第一大股东。这是我国证券市场的首例外商A股大股东。 1996年5月29日，道u2022 琼斯推出中国股票指数。1996年6月7日，上交所拟选择市场最具代表性的30家上市公司作为样本，编制“上证30指数”，并在7月1日正式推出。随后在30指数的带领下走出了一波大级别的行情。1996年10月23日沪市上涨20.5点，收于1010.83点，在阔别千点大关两年后重新站上1000 点。1996年12月15日，在市场不理会管理层十二道金牌后，《人民日报》发表评论员文章，指出股市出现过度投机，要求进一步规范。上证综指自12月11日算起历时13天，跌幅达31％，单日跌停个股比比皆是。 1997年2月19日，邓小平去世，第二天两市众多股票跌停低开几分钟内被拉起到涨停报收，后历时3个月，指数上涨了74％。 1997年4月18日法人股首次摆上了拍卖台。海南某公司持有的 600万股海南航空股份有 限公司法人股被依法公开拍卖，开我国股票拍卖之先河。1997年7月1日，香港回归；7月2日泰国发生金融危机，随后长达两年的东南亚金融风暴全面爆发。1998年4月，沪深交易所决定对“财务状况异常”的上市公司实施股票交易特别处理。4月28日沈阳物质开发股份有限公司因连续两年亏损，被列为首家特别处理的股票。1998年4月7日，第一批上市的封闭式证券投资基金——基金金泰，基金开元发行。1998 年11 月25日起，股份有限公司公开发行股票一律不再发行公司职工股。1998年12月2日，中国证监会下发《关于停止发行公司职工股的通知》。1999年5月9日，发生美军“误炸”我驻南大使馆事件，上证股指跳空下行逼近千点，十天后引发一场大级别的“5u2022 19”行情。1999年6月15日人民日报发表特约评论员文章《坚定信心， 规范发展》“5u202219”行情进入高潮。1999年7月1日，《证券法》开始正式实施。2000年2月23日 上市公司发行转债开先例，虹桥机场发行13.5亿元5年期可转换公司债。2000年7月19日，上证综指以2000.33点开盘，首次站上2000点关口，当日成交量达149.6亿元。2000年10月30日，新华社播发《假典型巨额亏空的背后——郑百文跌落发出的警示》，引起各界强烈反响,有关部门和专家学者纷纷就“郑百文现象”发表看法。并引起国务院领导及有关部门的高度关注。2000年11月2日，吴敬琏针对针对《财经》杂志2000年10月“基金黑幕”事件发表文章《证券市场不能黑》，引发“股市大辩论”。2000年12月16日上证所推出包括调整B股交易结算费用，降低交易成本在内的系列举措，以提高B股市场运行效率。此后B股指数不断上涨,12月25日沪市B股指数创出三年来新高，以 88．95点报收。2001年2月，经国务院批准，中国证监会决定境内居民可投资B股市场。2001年4月23日，第一只退市公司——PT水仙2001年6月，国务院发布《减持国有股筹集社会保障资金管理暂行办法》，6月14日，沪市大盘见顶2245.42点，此后一路走低，开始绵绵数载的熊市。2001年7月23日，社保基金正式入市。2001年9月21日，中国内地首个开放式基金——华安创新证券投资基金成功实现了首次募集目标50亿份，正式宣告成立。2001年11月16日，证券印花税下调，上证指数开于1725.45点，跳空高开104.1点，但当天收出长阴，收于1646.76点，仅上涨1.57%。2002年6月24日，国务院决定停止减持国有股，上证指数跳空高开，全天涨幅高达9.25%，上涨144.59点，收于1707.31点。2002年9月23日起，上市新股于上市首日即计入指数计算。此前上交所新股上市后股指的计算方式是上市第二天计入指数。2002年12月1日，中国证监会与中国人民银行联合颁布的《合格境外机构投资者境内证券投资管理暂行办法》开始正式施行。2003年2月19日 ，沪深交易所计对封闭式基金存在交易上的缺陷，规定封闭式基金最小报价单位“分”改“厘”， 3月3日起正式实施。2003年3月，第一家瑞银华宝申请QFII资格。2003年4月，“非典””流行，交易清淡，行情回落。 2003年10月22日，中共中央发布《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》受此消息影响，上证指数当日大涨33.71点，收于1398.01点，单日涨幅达2.47％。2004年2月2日，国九条出台，同年4月为落实国九条，证监会成立六个工作组。2004年6月25日，中小企业板块正式登场、首批八只股票上市，这是落实“国九条”的首项具体措施之一。2004年6月30日, 济南钢铁上市首日跌破发行价，一级市场新股不败神话在中国股市正式宣告终结。济南钢铁上市首日跌破发行价，一级市场新股不败神话在中国股市正式宣告终结。 2005年4月29日，经过国务院批准，中国证监会发布了《关于上市公司股权分置改革试点有关问题的通知》，宣布启动股权分置改革试点工作。2005年6月6日，沪市大盘见底998.23点，从而结束了长达四年的熊市。2005年6月10日, 三一重工股权分置改革方案获得通过，成为中国证券市场第一个通过股权分置改革实行全流通的上市公司。 2006年5月20日，沪深证券交易所和中国登记结算有限责任公司分别发布关于资金申购上网定价公开发行股票的实施办法。沪市新办法将申购上限放宽到当次上网发行总量或9999.9万股,深市规定申购上限为不得超过本次上网定价发行数量,且不 超过9999.995万股。2006年6月19日，新老划断后的第一只新股中工国际在深圳中小板上市，这标志着终止一年多的IPO恢复，由于是一年多以来的首次IPO，该股首日受到市场资金的疯狂追捧，首日涨幅达到332.03%，最大涨幅更是达到惊人的576%。 2006年12月26日，沪指报收2505.70点，当日成交额457.9亿元，首次站上了2500点的高位。2007年1月9日， 国内保险第一股“中国人寿”成功回归A股，成为首家A股上市保险公司。这标志着保险公司登陆A股的序幕拉开。2007年2月26日，沪市大盘首次突破3000点。120只股票达到10%涨停位，投资者企盼的春节后“开门红”成为现实。2007年5月9日，大盘蓝筹股推动沪深两市大幅上涨，沪市大盘突破4000点，沪综指收报4013.08点。2007年5月31日，调高股票印花税，单日震荡320点创15年纪录。2007年8月23日，沪市大盘突破5000点.，盘中上摸5050.38点，报收5032.49点。2007年9月28日，沪市大盘突破5500点，迎接58周年国庆节。2007年10月16日，党的“十七”大召开，沪市突破6000点，最高到达6124.04点，成为了历史以来的最高点位。2008年1月14日，证券论坛讨论资本市场改革发展要以全球视野， 5500不攻而破，沪市又进入了进一步的下跌周期。2008年3月14日，受国内平安再融资，雪灾，大小非解禁和物价上涨等压力，以及美国次债进一步影响沪市直破4000点。2008年4月16日，中国第一只以角为计价单位的股票紫金矿业在上海证券交易所网上申购，申购价为7。13元。2008年4月22日，管理层明确大小非减持的有关规定，上证指数高开低走，次日跌破3000点至2990点。2008年4月24日，受证券交易印花税从0.3％降为0.1％影响，上证指数大幅收高。2008年5月13日，受隔日下午14时28分汶川八级大地震影响，股市低开后返身走好，一度广大投资者以不抛股票来支撑指数。2008年8月8日，29届北京奥运会召开，大盘以“利好”出尽而大跌，次个交易日跌破2500点，收于2470.07点。2008年9月16日，受美国雷曼兄弟银行倒闭，美国股市暴跌影响，以及央行下调银行准备金和贷款利息拖累，金融股大幅下跌，上证指数跌破2000点，9月18日跌至1802.33点。2008年9月19日，受管理层允许汇金公司对工建中三大银行护盘等三大利好消息影响，大盘出现了几乎集体涨停的壮观。2008年10月28日，随着全球证券市场全面杀跌，上证指数又走入下降通道，当日盘中最低到达1664 .93点，也是这次暴跌的最低点。2009年3月31日，中国证监会发布《首次公开发行股票并在创业板上市管理暂行办法》，办法自5月1日起实施。这意味着筹备十余年之久的创业板有望正式开启。2009年4月3日，中国证监会决定撤销宁波立立电子2008年7月公开发行股票的核准决定，同时要求立立电子按照发行价并加算银行同期存款利息返还证券持有人，这在中国证券市场尚属首例。2009年6月10日, 证监会正式公布《关于进一步改革和完善新股发行体制的指导意见》，指导意见实施之后将随时向企业发审核批文。这意味着暂停8个多月的IPO重启。2009年7月29日，金融危机全面全面爆发以来全球最大一单IPO中国建筑在沪市登陆，上海证券市场发生了有史以来3031.75亿的最大单日成交量，并出现09年最大的跌幅，盘中连破3400，3300，3200点整数关，报收3266.43点。2009年10月30日，等待了十年，首批创业板股票共计28家公司在深圳登陆，当日盘中受到爆炒而几度被停牌。

第一：智能化是未来的重要趋势之一。随着互联网的发展，大数据、云计算和物联网等相关技术会陆续普及应用，在这个大背景下，智能化必然是发展趋势之一。人工智能相关技术将首先在互联网行业开始应用，然后陆续普及到其他行业。所以，从大的发展前景来看，人工智能相关领域的发展前景还是非常广阔的。第二：产业互联网的发展必然会带动人工智能的发展。互联网当前正在从消费互联网向产业互联网发展，产业互联网将综合应用物联网、大数据和人工智能等相关技术来赋能广大传统行业，人工智能作为重要的技术之一，必然会在产业互联网发展的过程中释放出大量的就业岗位。第三：人工智能技术将成为职场人的必备技能之一。随着智能体逐渐走进生产环境，未来职场人在工作过程中将会频繁的与大量的智能体进行交流和合作，这对于职场人提出了新的要求，就是需要掌握人工智能的相关技术。从这个角度来看，未来掌握人工智能技术将成为一个必然的趋势，相关技能的教育市场也会迎来巨大的发展机会。

人工智能行业主要上市公司：海康威视(002415)、科大讯飞(002230)、赛为智能(300044)、东杰智能(300486)、闻泰科技(600745)、中兴通讯(000063)、恒生电子(600570)等本文核心数据：全球人工智能发展历程 市场规模 投融资数量、金额及轮次 企业增长情况 人才分布情况 竞争格局等发展历程：当前全球人工智能处于第三个发展高潮期人工智能至今已经有60多年的发展历史，其概念的提出始于1956年的美国达特茅斯会议，从诞生至今经历了三次发展浪潮。当前人工智能处于第三个发展高潮期，得益于算法、数据和算力三方面共同的进展。市场规模：中国人工智能市场规模增速超过全球——全球市场规模：2020年疫情影响下 全球人工智能市场规模增速放缓基于人工智能技术的各种产品在各个领域代替人类从事简单重复的体力或脑力劳动，大大提升了生产效率和生活质量，也促进了各个行业的发展和变革。全球人工智能产业规模持续增长，2020年受疫情影响增速有所放缓。根据IDC公布的数据显示，2020年全球人工智能市场的规模比2019年增长12.3%，达到1565亿美元。IDC表示虽然全球AI市场受到了疫情影响，但是对人工智能市场的投资将会快速恢复。注：IDC统计的市场规模包括智能硬件、软件与服务市场。——中国市场规模：中国人工智能市场增速高于全球 占比有所提升近年来，中国人工智能产业在政策与技术双重驱动下呈现高速增长态势。根据中国信通院数研中心测算，2020年中国人工智能产业规模为3031亿元人民币，同比增长15.1%。中国人工智能产业规模增速超过全球。2020年，中国人工智能市场规模占全球比例接近30%，且较上一年有所提升，说明中国人工智能市场较蕴藏着较大的增长空间。注：中国信通院的市场规模根据IDC数据测算，统计口径与IDC一致，既包括软件、硬件与服务市场。汇率按6.7计算。行业投融资情况：资本助力行业高速成长 中国人工智能投资市场遥遥领先——投融资数量及金额：近两年全球人工智能投资金额高速增长从全球市场来看，人工智能的火热，离不开背后资本的助力。2014-2018年全球人工智能融资金额和融资次数逐年增长，2018年全球人工智能行业投融资事件共计1016起，投资总金额达1598.02亿元。2019-2020年人工智能投融资事件有所减少，2020年相关投融资事件仅有791起，但投资金额却逐年增加，2021年仅1-11月份，全球人工智能投融资金额已高达3227.60亿元。注：数据截止2021年11月底。——投融资区域竞争情况：中国人工智能投资额远远领先 行业成长性较高从投资区域来看，全球主要地区的投融资金额均保持波动上升的走势。其中，中国人工智能投资额远远领先，2021年达到2293.19亿元，接近美国人工智能市场的3倍。注：数据截止2021年11月底。企业数量情况：全球人工智能独角兽企业数量高速增长 主要分布在中美市场——2020年全球人工智能独角兽企业数量增长超过50%近年来，人工智能成为全球关注的焦点之一。各国均大力发展人工智能，人工智能相关企业飞速增长。根据《2020胡润全球独角兽榜》显示，2020年，全球人工智能行业有63家独角兽企业上榜，相比2019年的40家增长了57.5%。——中国和美国为全球人工智能企业数量领先者从区域竞争情况来看，以英国、德国为代表的欧洲发展区和以中国、日本、新加坡、印度为代表的亚洲发展区整体实力相近。欧洲在人才储备上多于亚洲地区，但是亚洲地区人工智能活跃度远高于欧洲，亚洲对创新业务发展友好。其中，中国是全球人工智能发展速度最快的国家，且发展速度领先于全球。在新增专利数量和人工智能独角兽企业数量上均超过美国。根据胡润研究院发布的“2020胡润全球独角兽榜”，美国以34家人工智能独角兽企业排名第一，其次是中国21家和英国3家。企业与人才竞争情况：中美市场聚集众多龙头企业与高技术人才——企业竞争情况：全球人工智能龙头企业多聚集在中国和美国目前，全球人工智能企业最多和最具有竞争力的的国家是美国。根据中科院发布的“2020年全球人工智能企业TOP20榜单”中，美国企业入榜数量最多，有9家企业上榜;其次是中国，上榜企业有7家;日本有2家;英国和瑞士各1家。从细分领域来看，人工智能涉及范围广阔，除科技巨头全方位深度参与外，其他企业在行业中依赖自身优势参与竞争，构建了纷繁复杂的竞争格局。其中，基础层领域硬件发展日新月异，巨头布局开源平台;技术层面向企业级应用，细分领域竞争较为激烈;应用层想象空间广阔，参与企业众多。科技巨头是行业内最重要的力量，具备数据、技术、资本等优势，结合自主研发和兼并收购共同发力，将在AI领域进行全方位跨层次布局，引领行业发展。其中，具有综合数据优势的互联网企业如Google、百度等，全面布局人工智能行业。基于场景的互联网企业如Facebook、苹果、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等，将人工智能与自身业务深度结合，不断提升产品功能和用户体验;传统科技巨头企业，如IBM、微软等，面向企业级用户搭建智能平台系统。——人才竞争情况：美国AI人才数量领先全球 中国进步空间巨大从国家角度看AI高层次学者分布，美国A1高层次学者的数量最多，有1244人次，占比62.2%，超过总人数的一半以上，且是第二位国家数量的6倍以上。中国排在美国之后，位列第二，有196人次，占比9.8%。德国位列第三，是欧洲学者数量最多的国家;其余国家的学者数量均在100人次以下。竞争力预测：2030年中国人工智能产值占GDP比重将居全球首位虽然目前中国人工智能技术水平仍与美国有一定的差距，但是国际上更为看好中国人工智能产业的发展。据普华永道预计，未来十年中国将从人工智能中获得最大的收益，2030年人工智能产值将达到GDP比重的26.1%;而北美与西欧则分别占到各国GDP的14.5%和11.5%。由上述分析来看，中国和美国是全球人工智能市场最为领先的地区。美国人工智能发展较中国起步更早，在技术与人才储备上更胜一筹。但近两年，中国人工智能的市场规模增速超过全球，其在全球的占比也有所提高，加之资本市场火热，逐渐形成大批人工智能龙头企业，不断提升其国际竞争力，未来有望在技术与政策的双重推动下，持续领跑全球市场。

深圳市赛为智能股份有限公司在昨晚发布的一季报中披露，一季度研发项目人脸识别产品，铁路综合视频监控产品、音视频编解码器产品，轨道交通专用通信与指挥调度系统等均已验收结项，将有效提高现有集成项目的盈利水平。此前在2012年年报中，赛为智能称正在进行铁路综合视频监控系统平台软件、视频编解码器、智能视频分析、轨道交通专用通信与指挥调度系统、人脸识别技术研究、复杂环境下多姿态人体检测、智能视频监控工程技术研究开发中心实验室等研发项目，研发投入共计1076.19万元，营业收入为31372.92万元，研发支出占营业收入的比重为3.43%。赛为智能一季报显示，2013年一季度实现营业收入8416万元，同比增长126.1%；净利润531万元，同比增长46.31%。

现代农业发展趋势和未来发展方向是中国农业将进入一个快速加速转型期，朝着世界农业的发展方向不断前进。目前中国城市化率已经突破50%，农村就业人口逐年下降，城市化率也在提升。稻谷、小麦、玉米大豆整体趋势土地成本在提升。居民工业和商业旅游用地价格也在提升，土地成本提升从某种意义上讲也是农业成本增加。现代农业发展趋势和未来发展方向的三大趋势第一大趋势：现代农业发展趋势和未来发展方向的规模。过去中国的农业是小农经济，生产规模比较小，效率比较低。现在规模化趋势非常明显。中国和美国之间比较更明显，说明中国和世界发达国家农业规模还有很大差距。第二大趋势：现代农业发展趋势和未来发展方向的高价。农业价格未来趋势肯定是高价，农产品价格未来持续上涨，人均土地面积因素，决定了农产品持续价格提升是不可避免的。中国的农产品种植成本相对来讲比较高，就拿大豆来比方，中国为什么大豆进口这么多，没办法，我们的种植成本太高，比巴西高一块多，比美国高一块多。第三大趋势：现代农业发展趋势和未来发展方向的品牌。通过品牌来提供安全的食品。什么是安全，什么人种的，怎么加工的，品牌经营将来会是趋势。如果大企业都不想这样做可能就有问题了，所以，品牌农业未来机会将比较多。

人工智能行业主要上市公司：海康威视(002415)、科大讯飞(002230)、赛为智能(300044)、东杰智能(300486)、闻泰科技(600745)、中兴通讯(000063)、恒生电子(600570)等本文核心数据：全球人工智能发展历程 市场规模 投融资数量、金额及轮次 企业增长情况 人才分布情况 竞争格局等发展历程：当前全球人工智能处于第三个发展高潮期人工智能至今已经有60多年的发展历史，其概念的提出始于1956年的美国达特茅斯会议，从诞生至今经历了三次发展浪潮。当前人工智能处于第三个发展高潮期，得益于算法、数据和算力三方面共同的进展。市场规模：中国人工智能市场规模增速超过全球——全球市场规模：2020年疫情影响下 全球人工智能市场规模增速放缓基于人工智能技术的各种产品在各个领域代替人类从事简单重复的体力或脑力劳动，大大提升了生产效率和生活质量，也促进了各个行业的发展和变革。全球人工智能产业规模持续增长，2020年受疫情影响增速有所放缓。根据IDC公布的数据显示，2020年全球人工智能市场的规模比2019年增长12.3%，达到1565亿美元。IDC表示虽然全球AI市场受到了疫情影响，但是对人工智能市场的投资将会快速恢复。注：IDC统计的市场规模包括智能硬件、软件与服务市场。——中国市场规模：中国人工智能市场增速高于全球 占比有所提升近年来，中国人工智能产业在政策与技术双重驱动下呈现高速增长态势。根据中国信通院数研中心测算，2020年中国人工智能产业规模为3031亿元人民币，同比增长15.1%。中国人工智能产业规模增速超过全球。2020年，中国人工智能市场规模占全球比例接近30%，且较上一年有所提升，说明中国人工智能市场较蕴藏着较大的增长空间。注：中国信通院的市场规模根据IDC数据测算，统计口径与IDC一致，即包括软件、硬件与服务市场。汇率按6.7计算。行业投融资情况：资本助力行业高速成长 中国人工智能投资市场遥遥领先——投融资数量及金额：近两年全球人工智能投资金额高速增长从全球市场来看，人工智能的火热，离不开背后资本的助力。2014-2018年全球人工智能融资金额和融资次数逐年增长，2018年全球人工智能行业投融资事件共计1016起，投资总金额达1598.02亿元。2019-2020年人工智能投融资事件有所减少，2020年相关投融资事件仅有791起，但投资金额却逐年增加，2021年仅1-11月份，全球人工智能投融资金额已高达3227.60亿元。注：数据截止2021年11月底。——投融资区域竞争情况：中国人工智能投资额远远领先 行业成长性较高从投资区域来看，全球主要地区的投融资金额均保持波动上升的走势。其中，中国人工智能投资额远远领先，2021年达到2293.19亿元，接近美国人工智能市场的3倍。注：数据截止2021年11月底。企业数量情况：全球人工智能独角兽企业数量高速增长 主要分布在中美市场——2020年全球人工智能独角兽企业数量增长超过50%近年来，人工智能成为全球关注的焦点之一。各国均大力发展人工智能，人工智能相关企业飞速增长。根据《2020胡润全球独角兽榜》显示，2020年，全球人工智能行业有63家独角兽企业上榜，相比2019年的40家增长了57.5%。——中国和美国为全球人工智能企业数量领先者从区域竞争情况来看，以英国、德国为代表的欧洲发展区和以中国、日本、新加坡、印度为代表的亚洲发展区整体实力相近。欧洲在人才储备上多于亚洲地区，但是亚洲地区人工智能活跃度远高于欧洲，亚洲对创新业务发展友好。其中，中国是全球人工智能发展速度最快的国家，且发展速度领先于全球。在新增专利数量和人工智能独角兽企业数量上均超过美国。根据胡润研究院发布的“2020胡润全球独角兽榜”，美国以34家人工智能独角兽企业排名第一，其次是中国21家和英国3家。企业与人才竞争情况：中美市场聚集众多龙头企业与高技术人才——企业竞争情况：全球人工智能龙头企业多聚集在中国和美国目前，全球人工智能企业最多和最具有竞争力的的国家是美国。根据中科院发布的“2020年全球人工智能企业TOP20榜单”中，美国企业入榜数量最多，有9家企业上榜;其次是中国，上榜企业有7家;日本有2家;英国和瑞士各1家。从细分领域来看，人工智能涉及范围广阔，除科技巨头全方位深度参与外，其他企业在行业中依赖自身优势参与竞争，构建了纷繁复杂的竞争格局。其中，基础层领域硬件发展日新月异，巨头布局开源平台;技术层面向企业级应用，细分领域竞争较为激烈;应用层想象空间广阔，参与企业众多。科技巨头是行业内最重要的力量，具备数据、技术、资本等优势，结合自主研发和兼并收购共同发力，将在AI领域进行全方位跨层次布局，引领行业发展。其中，具有综合数据优势的互联网企业如Google、百度等，全面布局人工智能行业。基于场景的互联网企业如Facebook、苹果、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等，将人工智能与自身业务深度结合，不断提升产品功能和用户体验;传统科技巨头企业，如IBM、微软等，面向企业级用户搭建智能平台系统。——人才竞争情况：美国AI人才数量领先全球 中国进步空间巨大从国家角度看AI高层次学者分布，美国A1高层次学者的数量最多，有1244人次，占比62.2%，超过总人数的一半以上，且是第二位国家数量的6倍以上。中国排在美国之后，位列第二，有196人次，占比9.8%。德国位列第三，是欧洲学者数量最多的国家;其余国家的学者数量均在100人次以下。竞争力预测：2030年中国人工智能产值占GDP比重将居全球首位虽然目前中国人工智能技术水平仍与美国有一定的差距，但是国际上更为看好中国人工智能产业的发展。据普华永道预计，未来十年中国将从人工智能中获得最大的收益，2030年人工智能产值将达到GDP比重的26.1%;而北美与西欧则分别占到各国GDP的14.5%和11.5%。由上述分析来看，中国和美国是全球人工智能市场最为领先的地区。美国人工智能发展较中国起步更早，在技术与人才储备上更胜一筹。但近两年，中国人工智能的市场规模增速超过全球，其在全球的占比也有所提高，加之资本市场火热，逐渐形成大批人工智能龙头企业，不断提升其国际竞争力，未来有望在技术与政策的双重推动下，持续领跑全球市场。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

宁波银行成立于1997年4月，是在17家城市信用社、1家城市信用合作社联合社及4个办事处的基础上组建起来的。2007年10月注册资本25亿元人民币。2006年新加坡华侨银行入股2.5亿股，在本次发行前后分别占比12.2%和10%。 宁波银行具有相对分散的股权结构。国有股东和外资股东持股比例接近，社会法人股东占相当大份额。从十大股东看，前七大股东在发行后持股超过56%，而且各自持股比例接近。这样的股权结构赋予管理层宽松的经营管理空间，也避免了大股东之间的矛盾影响公司正常经营。截至2011年12月31日末，宁波银行前十名股东持股情况如下： 股东名称 年末持股数量（股） 持股比例 OVERSEA-CHINESE BANKING CORPORATION LIMITED 396,320,529.00 13.74% 宁波市财政局 270,000,000.00 9.36% 华茂集团股份有限公司 249,500,000.00 8.65% 雅戈尔集团股份有限公司 227,400,000.00 7.89% 宁波市电力开发公司 205,000,000.00 7.11% 宁波富邦控股集团有限公司 204,750,000.00 7.10% 宁波杉杉股份有限公司 179,000,000.00 6.21% 卓力电器集团有限公司 54,000,000.00 1.87% 新加坡华侨银行有限公司（QFII） 46,099,471.00 1.60% 宁兴（宁波）资产管理有限公司 44,750,000.00 1.55% 资本约束与流程改革并举近几年来，宁波市商业银行对全行的经营机制和管理体制进行了一系列改革，取得了较好的效果，但是这些改革和创新所搭建的框架与现代的要求相比，仍存在着明显的不足。一、在经营理念上虽然强调效益、质量规模协调发展的重要性，但银行经营仍片面追求规模、追求利润、缺乏资本约束机制，没有围绕资本收益率这一核心。二、流程中，操作风险在体制上不能得到事先的防范由于缺乏相互之间的牵制，业务的审批、出帐、操作和管理层面制约不够。管理上的要求和制度的落实大多建立在支行行长的道德风险基础上，支行层面的要求和制度的落实大多建立在支行行长导致风险基础上，支行层面的领导品行好，管理能力强、就不出或少出差错或案件，不是用制度和内控管人，管风险、而是靠人的品行、这样随时隐患着巨大的风险。三、层次的环节多，管理跨度大、致使业务操作标准和内控制度在落实过程中，层层折扣，再加上各支行原是不同的城市信用社演变而来，不同支行本来就有不同的“银行”。这一问题一直没有得到很好的解决。四、考核办法很难解决好公平、公正的问题。即使统一支行耨，各分管副行长由分工不同，衡量标准不一、收入上很难做到公正;柜员同样的岗位，同样的业务量，由于在不同的支行、其收入有可能不一样。即使制定了完整的薪酬体系、往往也很难实施。去年底，商行顺利实施了增资扩股，资本金增加到18亿元，如何进一步稳健经营、规避风险，确保股东投资回报，是董事会和经营班子考虑的首要问题。鉴于这一情况商行以强化资本约束为核心以实施业务和管理流程技术为重点，努力构建风险管理新体制。一、强化资本约束，完善考核和激励机制实施以利润为中心的考核体系，较之以存款为中心的考核体系前进了一步，最重要的一点是明确了银行经营的目的，就是追求利润，从单纯的规模扩张、数量的追求转变到以追求银行经营内在质量为主。但是以利润为中心的考核体系，如果没有资本的概念，就会很少考虑风险资产的占用，这将对业务结构和业务发展产生不利的影响。为了使全行上下既以追求利润为目标、又能在同样的条件下，资本这个稀缺资源的利用效率，选择占用、耗费资本较少的业务。为股东创造最大的回报、逐步树立起“以资本发展经营，以资本规范经营”的理念，实现经营方式和增长方式的转变。二、实施组织结构的再造，重塑业务和管理流程本着有利于控制奉行有利于拓展业务，有利于保持效率优势的原则，进行业务和管理流程再造，重新整合业务和管理的运行体系，以及推进前中后台分离制约。垂直为主、扁平化为运作的管理模式，进一步防范和控制操作风险，提高管理效率。扁平化管理是先进商业银行制度安排的另一项重要内容。在扁平化管理方面，减少了机构层次和和每个业务条线运行环节，优化了整个业务流程，尤其是在柜员和柜面业务实施统一上取得了较为明显的效果。行总部设立结算管理部，负责全行柜员的统一管理、统一考核和统一分配。支行设结算管理部经理岗位，网点设网点主管岗位。支行结算部经理隶属行总部结算部，负责支行柜员的业务培训、检查、辅导、业务量和工作质量的考核，协调处理与支行业务部门的工作。柜员实行等级管理，柜员收入按不同等级确定。柜员工资福利等费用由结算管理部统一支付，年底一次性调整支行利润。柜员业务操作过程中，对超权限的业务处理，分别由行总部授权中心、支行结算部经理或网点主管统一授权。三、考核体系调整和业务及管理流程改革的效果考核体系调整和业务及流程改革的顺利实施，使全行的经营理念、管理方式和业务运行发生了新的、有效的变化，改革的预期效果正逐步显现。以资本利润率为中心的考核体系的确立，初步改变了全行的管理理念，使全行上下对以资本约束经营的认识有了明显的提高，并且影响着支行的经营行为，促使支行调整业务结构，大力发展低资本占用、低风险、高收益的业务，支行在业务经营中，普遍有了资本约束的概念，提高资本利润率成为支行日常经营活动中所考虑的首要问题，由此也进一步加深了支行对风险资产的认识，从而为建立风险控制的长效机制，发展低资本占用业务，实现银行经营方式和增长方式的转变奠定了基础。实施的流程改革，从完善业务流程入手、通过辨识、分解、评估业务流程中各个环节，对不必要的作出删除、压缩、整合，把各部门的生产要素加以重新组合，从而消除多余的成本支出，降低管理成本，取得更好的集约化经营效果。实施的流程改革，针对操作风险，道德风险的薄弱环节，从机制长控制了授信、会计、柜面等银行主要业务的操作风险及违规行为的发生，各岗位相互制约，从制度上保证了操作风险的控制，杜绝由操作风险引发的各类案件和风险事故的发生。实施的流程改革，从授信业务的审批、柜面管理、财务核算到档案管理银行日常经营管理活动的最基本、最主要环节都实行集中管理、专业化运作，从而建立起精简高效、职责明晰、权、责利统一，能充分发挥专业化组织架构的优势行总部集中精力抓管理、风险控制和柜面服务，支行集中精力抓业务拓展和客户服务。使体制优势和机制优势得以更加充分的发挥。强化资本约束，实施流程改革是银行经营管理永恒的主题，随着利率市场化和以产品核算利润的银行经营模式的变化，将计划对业务和管理流程的改革作不懈的探索。 2010年9月1日宁波银行发布公告称，公司董事时利众8月30日买入18000股宁波银行股票，又于8月31日卖出4500股，属于违规买卖股票。时利众就上述行为致歉并承诺半年内不再买卖宁波银行股票。2011年4月18日，支付宝公司宣布支付宝最新推出的快捷支付服务已经和宁波银行等10家银行的信用卡展开合作，快捷支付新增用户数达到近300万。数据显示，通过这一服务，信用卡网上支付的成功率从原先的60%左右大幅提升到95%，这是国内银行卡网上支付成功率首度达到这样的高水平。 通过信用卡快捷支付，用户不需要事先开通网银，只要根据提示输入卡号等必要信息就可以非常简单、安全地完成网上支付，并且额度以信用卡本身的额度为准，不受网银额度下调等限制。2013年6月12日，宁波银行发起设立基金公司获银监会批准。2013年9月12日，经过八个月的紧张筹建，宁波银行金华分行9月12日正式对外营业。

为深化改革、加快发展，把企业进一步做大做强，近几年来，集团抓住机遇，在内改外联上进行了一系列动作：与广州威尔曼新药开发中心有限公司等签订协议实施了增资重组；收购扬大港药基因工程公司实现控股；和博华集团有限公司（香港）合资成立扬州联博药业有限公司；和上海奥锐特公司负责人合作成立扬州联澳医药化工有限公司。同时，集团还重点对爱普列特片、苏迪、联环尔定、蚓激酶胶囊、普洛林（盐酸托烷司琼注射液）、盐酸屈他维林注射液、扶尔泰（薄芝糖肽注射液）、诺可信（甲钴胺注射液）、注射用硫酸普拉睾酮钠等新药加大市场开拓和推广力度，占领市场制高点。“再干新三年，建设新联环”。江苏联环药业集团将继续解放思想，开拓创新，努力奋发，再接再厉，力争到“十一五”末即2010年实现产销20亿元，进入中国医药行业的前列。

1992年8月 北京北陆医药化工公司成立。 1996年5月 经北京市新技术产业开发试验区股份制改革领导小组办公室京试股（1996）6号文批准，北京北陆医药化工公司改制为股份合作制企业，公司名称变更为北京北陆医药化工集团。1999年9月 经北京市工商行政管理局核准，公司改制为北京北陆药业有限公司，公司注册资本变更为3525万元。2001年2月 经北京市人民政府经济体制改革办公室京政体改股函（2001）10号通知批准，北京北陆药业有限公司依法整体变更 为北京北陆药业股份有限公司。变更后的公司股，本为3838.8491万元。2006年8月 经中国证券协会及中关村管委会审批同意在深圳证券交易所代办股份转让系统正式挂牌。2008年7月 公司在深圳交易所中关村代办股份转让系统完成挂牌后的首次定向增发，增发后公司股本增至5088.8491万元。2009年10月 在深圳交易所创业板首批上市，发行A股股票1700万股。2010年4月 公司正式入选北京生物医药产业跨越发展工程（G20工程）首批规模企业。

其实我最近也一直关注着这只股票。我前几天写过一个简短报告，其实就是当时的心得。如下：此股票是最早在创业板IPO的。北陆药业主营造影对比剂，这类产品竞争相对而言较小，但还是有被国家强制限定价格的可能。此风险点1.目前公司在主推九味镇心颗粒，但我对一个精神类的中成药，(虽说是第一个中成药精神类药品)，但对其未来发展，心里没底，查看了一下各地医保，发现在只有在山西才是在医保目录里。这点说明其推广工作未取得实质性进展。但2009年，后由一家比较知名的中成药推广公司在负责品牌推广工作。因此未来前景，暂时未知。此风险点2公司解禁后，不断有股东违规操作，虽然违规操作的是一个风投机构股东，但这对市场信心还是有影响的，此风险点3。公司在IPO后一年时间里，不断地重复着规律的波浪，说明不断地有公司股东抛售手中股票，这是我猜的。此风险点4机会点就是，现在是一波中的高点，如果能如我预测的那样波动到最低点，风险都会很小。同时，其产品还是有一定竞争力的。。。。。。。我的判断是，短期一个月左右这一波还是平走或是下幅度下行的。但，我设的买入点在19块左右。也就是马上就要到我设定的点了。19.50-19。00之间时是我会买进。其实，对于这种产品比较特别的，我个人还是看好的。 ....补充：从目前情况看，20元内都是很安全的。虽然不是不可能跌，但跌幅很小，安全系数极大，但未来成长可能还得等上一段时间，至少它的那个主打中成药要成气候。但凡事都要提前布局。

据了解，圣农发展是于：2009年10月21日上市的的，它的上市的板块是：深交所中小板A股，它的上市交易所是：深圳证券交易所，另外它的股票代码是：002299，希望帮到你，祝投资顺利。

公司A股“国投新集”（股票代码：601918）于2007年12月19日成功上市，股份结构分别为国家开发投资公司持股43.38%、国华能源有限公司持股18.80%、淮南煤电（集团）有限公司持股18.80%、上市流通股19.02%。公司认真落实国家开发投资公司工作部署，积极践行国投集团“三为”宗旨，坚持深化技术进步与管理创新，实现了健康可持续发展。目前，公司总井田面积为1092平方公里，煤炭资源总储量101.6亿吨，总资产超过145亿元。现有四对生产矿井，两对在建矿井、两对筹备矿井、两座煤矸石电厂。经国家发展改革委核准，公司规划生产建设总规模为3590万吨/年。

002299圣农发展2018年度利润分配预案：拟向全体股东每10 股派发现金红利10元人民币（含税）。本次利润分配预案尚需经公司股东大会审议，审议通过后方可实施，因此没有这么快实施，近期大盘震荡，投资需谨慎！

圣农发展基本面尚可，最近大势走弱，而圣农发展技术面上看，在32—34区间套牢筹码较大，冲顶压力巨大，年前大幅上涨动力不足，不建议购买。

这个股票我已经仔细研究过了，后市继续震荡的可能性是最大的，像这种大比例分红扩股后的股票，很长一段时间股价都不会有什么表现的，它的股价基本上在分红扩股前就已经出现了很大的涨幅，后市是很难有什么表现的了，

该股已上市10年六个月；圣农发展（sz.002299）；上市日期：2009年10月下旬；发行价格：19.75元人民币；发行数量：4100万股；概况如下图：

圣农发展(股票代码002299)总股本12.4364亿，上周五(3月24日)收盘股价23.06元，股价Ⅹ总股本=总市值为286.78亿。

圣农发展股票是福建圣农发展股份有限公司在深交所发行的股票，股票代码为002299。福建圣农发展股份有限公司创建于1983年，是国内现代化程度高、品质好、规模大的集自主育种、孵化、饲料加工、种肉鸡养殖、肉鸡加工、食品深加工、产品销售于一体的联合型企业，农业产业化国家重点龙头企业，中国民营企业500强。2009年10月21日，在深圳证券交易所A股上市。公司拥有“自育、自繁、自养、自宰”全产业链，依靠优良的品质和稳定的供应成为肯德基、麦当劳等快餐连锁品牌的长期战略合作伙伴。

据了解，圣农发展上市的板块是：深交所中小板A股，它的上市交易所是：深圳证券交易所，另外它的股票代码是：002299，希望帮到你，祝投资顺利。

中国南方电网有限责任公司，是中华人民共和国原国家电力公司经过电力体制改革后分离出的两家电网企业之一（另一家为国家电网公司），公司基本情况根据国务院《电力体制改革方案》，中国南方电网有限责任公司于2002年12月29 日正式挂牌成立并开始运作。公司经营范围为广东、广西、云南、贵州和海南五省（区），负责投资、建设和经营管理南方区域电网，经营相关的输配电业务，参与投资、建设和经营相关的跨区域输变电和联网工程；从事电力购销业务，负责电力交易与调度；从事国内外投融资业务；自主开展外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外劳务合作等业务。公司总部设有13个部局，以及南方电网电力调度通信中心、电力交易中心、技术研究中心、信息中心、年金中心；下设超高压输电公司、调峰调频发电公司、教育培训评价中心(公司党校、干部学院)、招标服务中心4家分公司，广东电网公司、广西电网公司、云南电网公司、贵州电网公司、海南电网公司、广州供电局有限公司、深圳供电局有限公司和南方电网国际公司8个全资子公司，以及南网科研院、南网综合能源公司、南网财务公司、南网传媒公司、鼎和财产保险公司5家控股子公司。2009年，公司完成售电量5239亿千瓦时，西电东送电量1156亿千瓦时，营业收入3136亿元，公司资产总额达4425亿元。2005年公司跻身全球500强企业后，排名逐年累计跃升了131位，2009年列185位。 南方电网供电面积100万平方公里，供电总人口2.3亿人，占全国总人口的17.8%。2009年南方五省区全社会用电最高负荷9590万千瓦，全社会用电量6289亿千瓦时；全网发电总装机容量为1.6亿千瓦，220千伏及以上变电容量2.96亿千伏安、输电线路总长度7.6万公里。南方电网远距离、大容量、超高压输电，交直流混合运行，顶尖的输变电技术在网内门类齐全。随着世界上第一个±800千伏云广特高压直流输电示范工程单极顺利投产，南方电网已经形成“五条直流、八条交流” 13条500千伏西电东送大通道，每条都在1000公里及以上，最大输电能力超过2300万千瓦，是国内西电东送规模最大、效益最好、发展后劲最强的电网。南方电网与东南亚国家接壤，与港澳电网紧密相联，具有独特的区位优势，是国内率先“走出去”的电网，公司作为中国政府授权的大湄公河次区域电力合作中方执行单位，积极实施“走出去”战略，为营造和平稳定、睦邻友好的周边环境作出了贡献。在党中央、国务院以及有关部委、五省区党委政府的领导下，认真贯彻落实科学发展观，在央企中率先提出把中央的路线方针政策在企业具体化、体现国家意志，认真践行“对中央负责、为五省区服务”的企业宗旨，主动承担社会责任，全力做好电力供应，致力于夯实安全基础、加快电网发展、提高服务水平、强化经营管理、深化体制改革、培育优秀文化，一步一个脚印、一年一个台阶，走上了科学发展的轨道。电网规模、负荷、售电量、营业收入、资产总额都翻了一番多，公司售电量年均增长13.5%，营业收入年均增长17.1%，经济效益大幅提升；累计完成电网建设投资3049亿元，形成了协调发展的各级电网；西电东送能力是2002年底的6.3倍，西电东送电量年均增长28.3%。2010年(庚寅年)成立了南方电网科学研究院，为南方电网在科技领域的大发展翻开了新的一页。南方电网科研院电网仿真与控制所实验室装备的大规模RTDS仿真为世界上最大的电网实时仿真平台，在（特）高压直流输电工程建设运行、南方交直流复杂大电网的安全稳定运行中发挥了极其重要的技术支撑作用。自2005年首次进入世界500强企业以来，公司已连续9年上榜，2013年列第134位。

有研究业务。1、南方电网能源发展研究院业务有源电力政策研究、能源发展战略研究、企业运营管理研究、投资与财务研究、电力规划研究、电力工程建设管理咨询、新兴业务研究咨询、国际业务研究咨询等。2、承担国家部委、地方政府、行业及学术组织以及南方电网公司系统重大研究课题，为政府提供政策建议，为行业提供研究咨询，为南方电网提供决策参考。

随着经济的不断发展，我们正从生活的方方面面感受到了来自环境的压力，资源匮乏、气候恶劣、雾霾频现等等无一不严重影响着人类社会的健康发展，因此可持续发展成了行业发展的前提条件，对建筑行业来说，发展绿色建筑是唯一正确的出路，当前我国的绿色建筑工作已经取得了初步成效，那么未来行业的前景将会如何呢?现阶段，我国绿色建筑的发展虽然进行的如火如荼，但是对于普通大众来说仍然局限于概念上的认知，至于绿色建筑的本质真正意味着什么，会带来什么好处很多人还一无所知，因此普及绿色建筑需要创新。可以开发推广相关的手机软件，普及绿色建筑知识，还可以激发大众的想像力、创造力以及执行力，让节能环保更加深入人心。对于绿色建筑的宣传重点应当立足于人民利益，将其真实的经济效益做为切入点，会更有利于被消费者所接受，激发有需要者的购买欲望。此外在设计中会更加注重可视性，将绿色建筑的节能效果用具体的数字来显现，让使用者更直观地感受到环境、经济、成本的改善。随着互联网技术的不断进步，新型绿色建筑材料的开发，未来的绿色建筑施工可以实现产业化流程，整个建造过程由互联网实施严格监控，各部件、生产商、施工、监理等流程实现无缝衔接，使得整个行业系统实现低污染、低成本、高质量、高效率。未来，绿色建筑通过综合利用可再生能源、促进水循环利用，并将太阳能转化成电能为紫外波段的LED供能，使建筑物内植物昼夜都可以进行光合反应，吸收二氧化碳，排出氧气。从而实现建筑和植物果树的完美融合，我们可以建造更加生态友好的建筑。未来的绿色建筑要拥抱互联网。同时，绿色建筑要重视大众创新，这样能够全面实现节能、节水、节材，降低温室气体排放，并全面地提升绿色建筑的质量。绿色建筑已经发展到了一个新的阶段，未来互联网、物联网、云计算、大数据等新技术的应用，更多的民众参与、互动、可视化因素加入其中，这将赋予绿色建筑更多的功能和作用，使其更加生态和人性化。

苏州索克体育文化发展有限公司是2015-06-01在江苏省苏州市吴江区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于吴江区盛泽镇镜湖公园西侧。苏州索克体育文化发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是9132050933909785XG，企业法人张深，目前企业处于开业状态。苏州索克体育文化发展有限公司的经营范围是：体育、文化活动策划及承办；体育场馆经营管理；体育、文化用品、装备、器材销售；舞蹈、声乐培训。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为300094万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共853家。通过爱企查查看苏州索克体育文化发展有限公司更多信息和资讯。

九安医疗上半年净利润同比增长了277倍，这就是极为厉害的，不过业内人士也看得出九安医疗的增长已经表现出了疲态，未来的发展可能不会特别的好。而这些增长大多数来源于第1季度，第2季度的发展是不大好的。其实是因为在2022年上半年，九安医疗销售了很多的新冠抗原检测试剂盒。但是在这之后人们认识到这种试剂盒是有一些bug的，所以就没有购买，这也让九安医疗的业绩没有之前那么好了。医疗行业的发展在新冠疫情爆发之后就是比较好的，比如说之前的核酸检测就把一些老旧的医疗企业给救活了。这些大企业可以大口的吃肉，而一些小企业就可以喝汤，所以说疫情让一些行业暴富的梦想破碎了，但也让一些快要破产的行业被救活了。九安医疗就是如此，业绩增长的速度是极为快的，比如说在上半年实现的营收为232.67亿元，净利润就达到了152.44亿元。这样的成绩就是很多的企业达不到的，也说明九安医疗确实在医疗行业扎根的比较的深，所以才能在新冠疫情到来之后反映的这么的迅速。由于之前的增长速度太过于快，所以说九安医疗的A股也被网友们赋予预增王的称号，说明众多投资者对于九安的股票其实是持看好的态度的，认为能够给自己带来很多的营收。有业内人士表示，当前九安医疗的业绩完全是靠试剂盒而拉动的，而这些试剂盒也是会被出口到美国。但美国政府也不会进行很多次采购了，所以说九安医疗的业绩可能没有新的增长动力了，这样就会陷入到困境当中。从当前的发展中可以看得出九安医疗不会那么的红火，但说不定以后也会有新的增长点，不会一直表现出颓势。

1998年1月，万达信息第二次增资扩股，注册资本变更为4500万元人民币。1998年7月10日，万达信息浦西分公司正式成立。 2000年8月，万达信息通过ISO9001质量体系认证。2000年11月6日，万达信息北京分公司成立。2000年12月，万达信息承建的“上海市工商行政管理计算机信息系统”荣获“2000年度上海市科学技术进步奖一等奖”。 2001年3月，“上海万达信息股份有限公司”正式更名为“万达信息股份有限公司” 。2001年12月，万达信息承建的“上海市医疗保险费用结算审核计算机管理系统”荣获“2001年度上海市科学技术进步奖一等奖” 。2001年12月17日，万达信息控股子公司“杭州万达信息系统有限公司”正式成立。2001年12月，万达信息增资扩股，总股本增至6500万元人民币。 2002年3月，万达信息获“涉及国家秘密的计算机信息系统集成资质”。2002年10月31日，万达信息全资子公司“万达信息有限公司（美国）”（Wonders Info Corp.）正式成立。2002年12月13日，万达信息通过SEI CMM3级评估，成为上海首家通过该认证的软件企业。 2004年4月15日，万达信息参与建设的“网络媒体监管信息系统”和“上海市行政督查网络管理系统”分获“2003年上海市科学技术进步奖”一等奖和二等奖。2004年5月10日，万达信息获得国家信息产业部颁发的“计算机信息系统集成壹级资质”。2004年12月17日，万达信息通过CMMI5级评估，成为全国首家公司整体通过CMMI5级评估的软件企业，同时也是国内首家由美国本土主任评估师评估通过的CMMI5级软件企业。 2006年1月23日，万达信息增资扩股实施方案通过，总股本增至7900万元人民币。2006年4月6日，由中国电子信息产业发展研究院（赛迪集团）主办、中国软件行业协会做支持单位、软件世界杂志社承办的“2005年度中国软件企业十大领军人物”评选揭晓，万达信息董事长兼总裁史一兵光荣入选。2006年4月13日，万达信息获得了由国家保密局认证的“涉及国家秘密的计算机信息系统集成软件开发单项资质”。2006年7月5日，万达信息新建研发大楼奠基仪式在位于闵行区浦江镇的国家863软件专业孵化器（上海）基地举行。上海市科委主任李逸平、上海市科委副主任陈克宏、上海市信息委副主任刘健、上海市闵行区副区长张辰女士等领导参加了仪式并亲自培土奠基。2006年8月31日，万达信息入选国家信息产业部“信息产业科技创新先进集体”。 2007年7月23日，万达信息增资扩股实施方案通过，总股本增至9000万元人民币。2007年12月28日，万达信息全资子公司“上海万达信息系统有限公司”正式成立。 2008年1月10日，万达信息股份有限公司研发大楼落成典礼在闵行区浦江镇国家863软件专业孵化器（上海）基地内隆重举行。2008年1月18日，由上海市医疗保险信息中心与万达信息共同完成的“特大城市医疗保险系统集成技术”荣获科技进步奖一等奖，由上海市人民政府办公信息处理中心与万达信息共同完成的“上海市政务外网网上协同办事服务应用支撑系统”荣获科技进步奖二等奖。2008年2月16日，位于上海市联航路1518号（近三鲁路）国家863软件专业孵化器（上海）基地内的万达信息新总部正式启用。2008年4月10日，万达信息深圳分公司正式成立。 2008年9月5日，万达信息入选“2008年中国软件业收入前百家企业”名单。2008年12月2日，万达信息荣获卫生部 “基于健康档案的区域卫生信息平台建设方案”评选一等奖。 2009年1月19日，万达信息全资子公司“深圳市万达计算机软件有限公司”正式成立2009年2月9日，万达信息获颁2008年国家规划布局内重点软件企业证书。2009年9月3日，万达信息荣膺了“2009中国十大创新软件企业”的光荣称号。2009年12月22日，万达信息扬州分公司正式成立。 2010年1月15日，万达信息成都分公司正式成立。2010年3月22日，万达信息青岛分公司正式成立。2010年3月24日，万达信息负责实施推广的“上海网格关键技术及应用”项目获得2009年度上海市科技进步二等奖。2010年3月29日，万达信息南京分公司正式成立。2010年7月19日，万达信息镇江分公司正式成立。2010年7月25日，万达信息被评为2010中国城市信息化杰出服务商。2010年9月3日，“万达应急指挥平台V2.0”荣获“2010中国十大创新软件产品”称号。2010年10月22日，万达信息股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市申请获通过。2010年11月5日，万达信息正式通过了CMMIv1.2五级评估。2010年11月13日，由万达信息和上海申康医院发展中心共同建设的医联工程荣获二〇一〇年中国国际工业博览会银奖。 2011年1月12日，万达信息（及上海万达）顺利获得ISO20000服务管理体系认证。2011年1月25日，万达信息在深圳证券交易所创业板成功上市，公司证券简称为“万达信息”，证券代码为“300168”，本次公开发行人民币普通股（A股）3,000万股，注册资本12000万元。

鹏博士的前身为成都工益冶金股份有限公司，成立于1985年1月。1994年1月3日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市。鹏博士彻底退出了与钢材相关的盈利能力较弱的业务。5月份，鹏博士提出定向增发方案，利用12亿元募集资金转向宽带互联网接入服务项目。公司主要从事电信增值服务、网络监控、网络传媒业务。在2007年收购北京电信通电信工程有限公司（简称“北京电信通”）后，鹏博士正式切入电信业务领域，此后，它又收购了北京海淀区有线广播电视网络公司、上海帝联等等，“公司彻底转型为以网络基础和电信增值服务为主业的高科技公司”。鹏博士通过非公开发行的方式募集资金净额13.83亿元，在北京、上海、成都等9大城市投入宽带互联网接入服务。2010年2月26日集团决定投资6.3亿建设一个30000平米的大型数据中心。该数据中心位于北京酒仙桥地区，主要面向全国电信运营商、政府公共服务部门、大型互联网服务商、银行及保险证券类金融服务机构，提供关键数据中心服务，使其在本数据中心基础上构建核心数据库系统、容灾备份系统、生产数据持续运营服务系统等。项目建成后，将着力提供两类业务，一是经营传统数据中心基础产品业务，二是基于数据中心业务拓展出来的数据中心增值业务。此外，还将进一步开展服务器硬件融资租赁等其他业务。

鹏博士的前身为成都工益冶金股份有限公司，成立于1985年1月。1994年1月3日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市。2009年4月份，鹏博士彻底退出了与钢材相关的盈利能力较弱的业务。5月份，鹏博士提出定向增发方案，利用12亿元募集资金转向宽带互联网接入服务项目。公司目前主要从事电信增值服务、网络监控、网络传媒业务。在2007年收购北京电信通电信工程有限公司（简称“北京电信通”）后，鹏博士正式切入电信业务领域，此后，它又收购了北京海淀区有线广播电视网络公司、上海帝联等等，“公司彻底转型为以网络基础和电信增值服务为主业的高科技公司”。2010年1月份，鹏博士通过非公开发行的方式募集资金净额13.83亿元，在北京、上海、成都等9大城市投入宽带互联网接入服务。2010年2月26日集团决定投资6.3亿建设一个30000平米的大型数据中心。该数据中心位于北京酒仙桥地区，主要面向全国电信运营商、政府公共服务部门、大型互联网服务商、银行及保险证券类金融服务机构，提供关键数据中心服务，使其在本数据中心基础上构建核心数据库系统、容灾备份系统、生产数据持续运营服务系统等。项目建成后，将着力提供两类业务，一是经营传统数据中心基础产品业务，二是基于数据中心业务拓展出来的数据中心增值业务。此外，还将进一步开展服务器硬件融资租赁等其他业务。

2002年6月29日，公司2002年第一次临时股东大会召开，表决通过了本公司与深圳市多媒体技术有限公司进行资产置换的方案和协议，并改选了董事会。2002年6月29日，公司五届十九次董事会会议选举了新一届经营班子成员。2002年8月，经公司2002年第二次临时股东大会决议通过公司更名：公司名称由“成都工益冶金股份有限公司”变更为“成都鹏博士科技股份有限公司”。2002年8月，河北分公司一举夺得河北省廊坊市广阳区54所中小学校园网络工程。2002年8月12日，公司研制的“鹏博士时代校园操作系统”被北京通过了由中央电化教育馆组织的专家鉴定。2002年9月1日，经四川省信息产业厅审核，认定公司为软件企业。2002年9月11日，与河南省新安县教育局签订校园网工程合同，合同总金额3900万元。2002年11月18日，公司被四川省科学技术厅认定为高新技术企业。2002年12月18日，四川省信息产业厅认定“鹏博士教育软件”符合《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》和《软件产品管理办法》的有关规定，发放了软件产品登记证书。2003年2月24日，公司在湖北省鄂州实施的鄂州高中校园网工程基本完工，得到当地教育系统及有关部门的高度评价与表彰。2003年6月19日，公司签订了《山东省德州市各县市区教育局网络及中小学校园网络建设工程总合同》。2003年7月，由深圳市政府投资的深圳大学城综合布线工程经招标，我公司下属飞铃公司在14家竞争对手中一举中标，夺得大学城北大园区综合布线工程。2003年7月23日，为顺利完成泰安市中小学校园网络工程，公司与泰安市教育局达成协议，合作共建泰安市校园网工程，项目总投资1.6亿元。2003年7月31日，“鹏博士青春不陌生系列教育软件V1.0”经四川省信息产业厅审核，符合《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》和《软件产品管理办法》的有关规定，发放了软件产品登记证书。2003年8月15日，由公司承接的新安县教育信息化网络工程历经五个月的施工、三个月的试用顺利通过了新安县教育局以及由河南省各大高校计算机网络专家组成的权威验收小组的验收。2003年8月29日，公司与东海县教育局就该县中小学计算机租赁项目签订了合作协议，项目总额6090万元，这是公司顺利开拓江苏教育市场的第一战。2003年10月23日，公司与河北省磁县教育局、磁县教育电视台签订“磁县教育城域网项目”合同，项目金额约1800万元。2003年12月26日，公司获得ISO9001质量管理体系认证证书。2004年5月11日，公司研制开发的鹏博士“青春不陌生”系列教育产品（雨季的阿吉、花季的小雅），在国家新闻出版署组织的第五届“全国优秀教育音像制品”评奖中荣获基础教育类产品一等奖。2004年9月18日，公司与四川省电信有限公司就在四川省合作开展“酒店宽带网络业务”试点事宜签署意向性排他协议，由双方合作共同向用户提供宽带网络娱乐商务服务。2004年9月24-26日，中国职业技术教育学会教学工作委员会会同公司在深圳召开了课程理论与开发研究会成立暨2004年职业技术教育课程研讨会，会上介绍并演示了公司《职校学分制管理系统》，受到与会人员的好评。2004年12月9日，公司与四川省电信有限公司在成都岷山饭店联合召开“四川省旅游信息化应用研讨会”，宣布中国电信‘宽带完美服务联盟"业务正式启动。2005年1月，公司分别与北方电信黑龙江省分公司和中国网通大连市分公司签订“BNC宽带完美服务”项目合作协议，打开东北市场。2005年3月，公司分别与安徽省电信合肥市分公司和浙江省电信杭州市分公司签订“酒店宽带完美服务”合作框架协议。2005年4月，公司分别与北京电信通电信工程有限公司和吉林省通信公司长春市分公司签订了关于酒店宽带完美服务业务的合作协议书，酒店宽带业务进入北京市场和长春市场。2005年4月，由公司制作的《鹏博士.职校学分制管理系统》V2.0，顺利通过教育部教育管理软件评测委员会的达标评测。2005年5月16日，教育部基础教育课程教材发展中心颁布了《2005年中小学图书馆（室）推荐书目》，由公司开发的青春不陌生教育光盘“花季的小雅”和“雨季的阿吉”被列入推荐书目之中。2005年5月24日，成都市委书记李春成一行前来公司子公司成都三益特钢有限责任公司视察指导工作。李书记重点考察了公司能源供应、设备能力、生产技术水平及环境保护等问题，并对特钢公司历年来在依法纳税、有效解决地方就业和繁荣地方经济等方面所取得的成绩给予了充分肯定。2005年9月16日至18日，公司参加由国务院信息化工作办公室、四川省政府主办的在在成都市国际会议展览中心举行的“2005西部信息化暨信息产业博览会”。公司代表四川省旅游信息化建设项目板块参展，参展项目是联合电信运营商向星级酒店共同推出的酒店客房宽带接入及应用整体解决方案：“酒店宽带完美服务”。在博览会期间与英特尔就旅游信息化合作事项举行了现场签约仪式，正式启动了四川省旅游信息化建设的合作旅程。2005年9月21日，公司中标江苏省“校校通”项目视频展台，2005年9月28日与江苏省政府采购中心签订正式合同。合同签订后，公司将为江苏省九市41县822个乡镇提供822台多媒体教室设备。2006年3月，公司与北京电信通电信工程有限公司和浙江省电信杭州市分公司分别签订了“酒店宽带完美服务”业务合作意向书。2006年4月，公司与浙江省电信签订“数码e房”合作协议，正式实施“商务领航”业务。2006年6月26日，召开公司2006年第一次临时股东大会暨股权分置改革相关股东会议，审议公司股权分置改革方案，综合现场股东及网络投票股东的表决，公司股改方案以全体股东98.81%、流通股股东96.97%的高赞成率顺利通过。公司大股东深圳市多媒体技术有限公司正式将“北京市内保监控报警联网系统及奥运场馆监控”项目无偿转让给公司。2007年3月28日，中国证监会2007年第32次发行审核委员会审核通过公司非公开发行股票。2007年4月20日，公司非公开发行股票获中国证监会证监发行字[2007]96号文批准。公司董事会根据中国证监会核准文件的要求和公司股东大会的授权于2007年5月办理完成了非公开发行及电信通股权的收购相关事宜。资产收购完成后，公司由以特钢冶炼为主的传统公司转型为以基于网络基础的电信增值服务为主的新型、高科技公司，成功实现业务转型。2007年7月23日，公司子公司北京电信通电信工程有限公司收购上海帝联信息科技发展有限公司100%股权。2007年9月21日，公司通过股权转让和增资扩股的方式获得北京吉芙德信息技术有限公司37.83%股权，2007年10月2日，办理完成股权转让及增资扩股工商变更登记手续。2007年10月9日，为更好地运作和实施“平安北京”城市安防监控网络系统项目，做大做强安保业务，根据公司未来业务规划，公司投资募集资金5000万元设立了全资子公司北京鹏博士安全信息技术有限公司，独立负责“平安北京”城市安防监控网络系统项目及相关安保业务。2007年11月8日，根据公司未来业务发展规划，为顺利推进网络传媒业务的发展，公司投资5000万元设立全资子公司北京鹏博士网络媒体技术有限公司，全面负责公司网络媒体服务和内容传输业务。2007年12月5日，完成工商注册手续。2007年12月和1月，子公司北京电信通电信工程有限公司收购北京市海淀区有线广播电视网络信息有限公司70%股权。2008年3月25日，公司与公司控股股东深圳鹏博实业集团有限公司签署《股权转让协议》，将公司所持成都三益特钢有限责任公司95%股权转让给深圳鹏博实业集团有限公司，剥离了特钢冶炼类业务。2008年4月21日，公司全资子公司北京鹏博士安全信息技术有限公司与东莞广电网络传媒发展股份公司（简称“东莞广电”）签署了《东莞市出租屋视频监控系统租用合同》，合同总额3.57亿元。2008年6月25日，根据公司2007年度股东大会决议，公司名称变更为“成都鹏博士电信传媒集团股份有限公司”。2008年6月27日，公司收购北京都伦传媒广告有限公司40%股权，同时托管公司股东深圳鹏博实业集团有限公司、北京通灵通电讯技术有限公司、深圳市瑞松投资有限公司所持北京都伦传媒广告有限公司30%的股权。2009年4月20日，公司将下属的成都鹏博士物资贸易有限责任公司及深圳市鹏博士实业有限公司的股权予以转让，彻底剥离了剩余的钢铁贸易业务。2009年5月20日，经公司2009年第二次临时股东大会采用现场和网络投票相结合的表决方式批准了公司非公开发行股票方案。2009年10月26日，公司非公开发行股票经中国证券监督管理委员会发行审核委员会审核获得有条件通过。2009年12月15日，公司收到中国证监会《关于核准成都鹏博士电信传媒集团股份有限公司非公开发行股票的批复》（证监许可[2009]1353号），核准公司非公开发行不超过21,600万股新股。2010年1月8日，公司非公开发行股票募集资金到账，共募集资金净额人民币138352.56万元。发行新增股份于2010年1月13日在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理完毕登记托管手续。2010年2月5日，为顺利开展“宽带互联网接入服务项目”，公司设立了宽带事业部，全面负责公司“宽带互联网接入服务项目”的拓展和管理工作。2010年4月20日，经公司2009年度股东大会决议，投资6.3亿建设北京酒仙桥大型数据中心。2010年8月13日，公司设立增值事业部，负责公司全国内网内容平台和互联互通平台的搭建、完善与维护，以有效整合内外资源，提高客户满意度，节约带宽成本。2014年12月18日午间，工信部宣布，向鹏博士电信传媒集团股份有限公司企业发放第五批移动通信转售业务试点批文，也即我们通常所说的虚拟运营牌照。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越。　　混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。　　简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。　　混动车对油门的控制方式跟普通车完全不一样，普通车是踏下油门，节气门开启，发动机发力，车子往前走，就这么简单。　　混动系统不一样，首先，你踏下油门的动作，只是给混动控制系统发出了一个电子信号。控制系统会根据你踩油门的速度力度，和油门的深度，判断出你到底想要多少动力。　　然后，控制系统根据电动机输出的功率状况，再去控制发动机喷油器、节气门等部件去输出多少动力。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

——【深度】双碳愿景下 中国交通动力有望形成“三足鼎立”格局动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

2019年，还在依然在坚挺，且处于增长的两个行业：锂电，光伏这两大行业。 锂电池的产生是日本索尼率先攻克难关，打造了应用于 汽车 行业的18650电池。（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。） 真正发扬光大的是日本松下，松下为当前电动 汽车 最燥热的品牌特斯拉提供的就是18650圆柱电池模组。只是而今逐步换成21700。 未来10年，锂电池是不可争议的移动设备动力源。10年并不遥远。 为什么需要锂电池？ 电池本身的发展经历了很长一段时间。电池的类型有很多种，我们经常接触的干电池，纽扣电池，手机电池的，电动自行车都是电池。 电池分为几类？粗略电池分为：7大类。 铅酸电池就是我们目前电动自行车主要采用的电池。笨重且能量密度低。但优点是技术成熟且安全。正常情况下，只要不是在充电时候，因为接触不当形成短路，铅酸电池即使使用变形都不会出现爆炸等安全问题。这主要原因在于铅酸电池的结构，主要由铅网板隔板及电解液填充物。有拆解过早年的随身听移动充电器的应该有了解其结构。（私自拆解有风险，不建议儿童操作） 铅酸电池的最大特点就是：能量密度低，且伴随着温度的变化，放电情况不稳定。有尝试过载寒风中，骑电动的朋友，应该有体会，冬天的电池很快就没电了。 所以东北的天，电动车基本是用来在地下室睡觉的。 是能量密度选择了锂电池，也是能量密度限制者锂电池 从铅酸电池发展至今，锂电池是能量密度最高的电池。并且经过多年努力价格已经较低。 当前的锂电池能量密度，可以满足电动 汽车 ，500~750km续航。目前做的最好也就是特斯拉。那还是在整个 汽车 底盘都是 汽车 电池的情况下。 这密密麻麻的圆柱电池底盘就是一个一个的圆柱电池，经过PACK（分包后组装在一起的） 因此，如果需要更高的需要能力，达到续航1000km，甚至2000km，就需要让锂电池提高能量密度。因此在锂电细分中，三元电池逐步替代成熟且稳定的磷酸铁锂电池。成为新一代的首选。 都是哪些地方使用锂电池：电动 汽车 ，储能电站，电子产品，光伏电站，通讯设备及基站 锂电池的应用场景非常的广泛，在我们手机中，笔记本电脑，新型电动自订车，电动 汽车 （目前用量最大，且最具有潜力的市场），储能电站。以及各类通讯基站都需要锂电池。 （1）动力电池市场： 动力电池在 汽车 行业的装机量。中国作为全球主力推动新能源电动车发展的国家，电动 汽车 是中国下一步争取产业转型的筹码。《详见文章：微利的中国 汽车 业路在何方？新能源 汽车 或将颠覆 汽车 产业链格局》 2、通讯基站领域储能电池的应用，中国将新建640万座5G宏基站。 3、储能电站： 据中关村储能联盟（CNESA）的不完全统计，从2000年至2018年底全球电化学储能的累计投运规模为6.5GW，同比增长121 %。其中2018年一年新增电化学储能的投运规模为3.5GW，同比增长288%。2000年至2018年底中国电化学储能的累计投运规模为1.01GW，同比增长159%。2018年一年国内新增电化学储能的投运规模为0.6GW，同比增长414%。其中电网侧储能应用爆发是最主要原因，全年累计投运储能规模为1.02GW/2.91GWh（规模/容量，不仅限于电化学），是2017年累计投运规模的2.6倍。 当前全球储能市场，主要采用的是蓄水储能。蓄水储能，本身对地理条件就有极高的要求。因此电化学储能，既刻意移动且装配方便。 中国是全球锂电产业最全的国家 在新一代能源市场中，中国唯一抓住且占据较强议价能力的就是锂电池。国内锂电池产业较为全面。尽管在一些加工设备方面需要外部设备进行加工，但主要正负极材料国内极为丰富。 整个锂电的正负极材料，生产设备，以及生产企业，在中国市场都是最大的。 对于这么一个优势的行业，你说国内是否会作为主要发展方向？ 中国最具代表性的企业，宁德时代，比亚迪都是锂电行业的巨头。 2018年，统计数据显示，宁德时代在全球电动 汽车 市场，占据第一位，超过松下。同时中国电池厂商，比亚迪，国轩高科，孚能电池，力神，比克电池均位列前十。 有需求就会有发展。需求越大，发展前景越有潜力，尤其对于新能源有关的产品，比如说动力电池。锂电池未来几年的发展前景如何？ 2015年动力型锂电池市场占比达47%，到了2016年达到了52%。而消费型的锂离子电池市场占比持续下滑，在2016年大约是42%。储能型锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用不断扩大。2016年占比达到6%。 通过这些数据可以看得出来。锂电池，它的应用领域和占比都是在不断变化的。未来的前景重点应用应该集中在电动工具，新能源 汽车 ，轻型电动车和能源存储系统等等。这些领域内的产业规模，在未来几年应该会保持成倍的增长趋势。 一、锂电池的优势导致它不断增长 新能源 汽车 的大力发展，也带动了锂电池行业的深度发展，动力锂电池在电池比例中不断升高。因为锂电池和传统电池相比优势比较大，他们在相同体积下锂电池容量更大，生产使用回收过程都更加的绿色环保。 二、新能源 汽车 数量的增加，导致锂电池供不应求。 在2017年，中国的电动 汽车 产量达到65万辆。到2018年，这个数据仍然在持续上涨。这一结果直接导致锂电池需求猛增。尤其是动力锂电池，市场潜力巨大。 三、新技术的整合利用，提升利用率。 随着新技术的开发与研究。石墨烯纳米材料等一些先进的材料设备不断完善和锂离子电池的研发加速融合。它的应用领域，也越来越广泛。 2019年全球锂离子电池产业规模达到450亿美元，同比增长9%，增速仅为2018年的一半，增速呈现加速回落态势。全球锂离子电池产业主要集中在中、日、韩三国，从2015年开始，在中国大力发展新能源 汽车 的带动下，中国锂离子电池产业规模开始迅猛增长，2015年已经超过韩国、日本跃居至全球首位。 锂离子电池以其能量密度高、输出电压高、输出功率大、自放电小、工作温度宽、无记忆效应和环境友好等优点，自20世纪90年代实现产业化以来，被成功应用于多种便携式电子设备，迅速发展成为了3C产品领域重要的电源产品。 锂电池是一种采用含有锂元素的材料作为电极的充电电池，其包括正极、隔膜、负极、电解液、电池外壳五部分组成。本项目产品为锂电池电解液用有机溶剂，市场需求直接取决于锂电池的产业发展。锂电池市场按应用领域划分，可分为小型锂电池、动力型锂电池和储能用锂电池三大类。 锂离子电池产业规模增速加速回落 2019年，受中美电动 汽车 市场发展放缓影响，全球电动 汽车 产量仅增长6%至220万辆，动力电池需求增幅收窄，全球锂离子电池产业发展速度进一步放缓。2019年全球锂离子电池产业规模达到450亿美元，同比增长9%，增速仅为2018年的一半，增速呈现加速回落态势。 按容量计算，2019年全球锂离子电池市场规模达到225GWh，同比增长近15%。容量增速高于产值增速，主要在于锂离子电池产品价格不断下滑。 由于全球电动 汽车 增长有限，动力电池市场增速明显放缓，而主要品牌的智能手机、便携式电脑产品携带的锂离子电池容量继续保持了小幅增长，2019年全球锂离子电池市场结构基本与上年保持一致。按容量计算，2019年消费类锂离子电池(含手机、便携式电脑0和其他消费电子产品)占比40.0%，较2018年下降了0.7个百分点; 电动 汽车 用锂离子电池占比达到46.7%，仅比2018年提高了0.2个百分点，继续保持对消费类锂离子电池的优势;储能用锂离子电池古比为5.1%，与2018年持平; 其他用途(电动工具、电动自行车等)的锂离子电池占比为8.2%，较2018年提高了0.5个百分点。尽管电动 汽车 9用锂离子电池仍然是拉动全球锂离子电池产业增长的主要动力，但其对2019年全球锂离子电池产业增长的贡献率仅为48.9%，这一数值较2018年下降了23.6个百分点。 全球锂离子电池产业主要集中在中、日、韩三国，从2015年开始，在中国大力发展新能源 汽车 的带动下，中国锂离子电池产业规模开始迅猛增长，2015年已经超过韩国、日本跃居至全球首位。 2019年，全球动力电池市场需求增长乏力，全球锂离子电池市场格局基本保持不变，中国仍然保持领先地位，韩国在乏力追赶，日本趋于落后。 日本锂离子电池规模稳中有降 尽管特斯拉电动 汽车 产量快速增长，带动松下动力电池业务持续发展，但在消费电子产品日本企业的溃败造成消费类锂离子电池市场需求不断萎缩，整体来看日本锂离子电池产业呈现稳中有降的发展态势。根据日本经济产业省的数据显示，2019年日本国内锂离子电池产量为9.3亿只，较2018年大幅下降27.9%;容量为34.8亿Ah，同比下降23.0%;实现收入4043亿日元，同比下降6.5%。 其中，动力型锂离子电池产量5.7亿只，容量为25.1亿Ah，收入2898亿日元，分别较上年下降了33.1%、26.8%和7.0%;其他类型锂离子电池产量3.6亿只，容量9.7亿Ah，收入1145亿日元，分别同比下降16.9%、11.1%和5.4%。 动力型锂离子电池下滑态势更为明显，其在产量、容量以及收入方面的占比分别为61.2%、72.2%和71.8%，较2018年分别下降了5.0、3.7和0.2个百分点。 在经历过去两年的高速增长后，2019年韩国锂离子电池产业增速出现了较为明显的回落。2019年韩国锂离子电池产业规模约为146亿美元，同比增长14%，增速较2018年下降了42个百分点，主要原因在于：全球动力电池市场需求增长有限，SDI、LG Chem、SK Inovation等韩系企业锂离子电池业务收入增长明显放缓，其中SDI锂离子电池业务收入2019年仅增长6%，在一定程度上拖了后腿。 需要指出的是，尽管SDI、LG Chem、SKInovation等企业2019年营业收入不同程度增长，但净利润出现了明显下降，LG Chem和SK Inovation甚至出现了大幅亏损。 —— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院 《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。 石油是不可再造，越用越少，用了也就没有了，所以人类必须要想办法寻找可替代的东西，新能源锂电池，可循环使用而且环保还可再造！是人类智慧得结晶，我觉得我们应该相信它，使用它，专研它！让它更好的再为人类服务！ 题主你好，我觉得 锂电池未来的发展前景非常广阔 ，锂电池的技术革新在未来将会继续改变我们的生活。 科幻式应用 下面，我来介绍几个锂电技术未来的新应用，将来可能会大规模走进我们的生活中。 压电材料在受到机械应力时会产生电荷。基本上，如果您挤压，挤压或挤压它，则机械能会转换为电能。 1.步进动力 研究人员已经开发出一种由硬币大小的锂离子电池制成的小型设备，它可以嵌入到跑步鞋鞋底中，每次脚踩到地面时，都会在设备上施加少量力，从而压缩中间的压电膜，它会产生电荷，使锂离子从阴极移动到阳极，就像在将普通锂离子电池插入外部电源进行充电时所发生的充电过程一样。 这项技术的关键是发展压电电荷产生，它无法提供足够的电量来运行您的手机，但对于GPS跟踪设备而言可能就足够了。 2.声音驱动 氧化锌是压电材料，当它的微小纳米棒暴露于声波时，它们会弯曲，从而产生物理应力并产生电流。将纳米棒放置在金属片之间的电触点上，连接微型锂电池，可以吸收由弯曲的纳米棒产生的电流。 运用该技术首次制造了声能电池，将其置于除日常噪音中，可以产生5伏特电压。 3.穿戴式电池 体积小，重量轻且灵活，能够从携带它的人的机械能中汲取动力。放置在背包或衣服中的发电机将行走或跑步时所经历的机械能转化为电能。然后，这些电能用于为基于织物的柔性锂电池充电。使用导电织物在所有不同组件之间建立连接，可以设计出“灵活”的新可穿戴技术。 充分储存可再生能源（例如：太阳能和风能）产生的能量被视为“未来的动力”，将其与锂电技术相结合，用来存储太阳能或风能是很好的选择。 随着大型锂离子电池的价格越来越便宜，未来可以作为家用电池，在屋顶安装太阳能电池板，白天便能源源不断的储存太阳能，转化成电能存储于锂电池中，晚上用来家庭供电。 前沿锂电技术 下面，我来介绍几种正在研究中的锂电前沿新技术，未来必定能够带来技术革新。 1.石墨烯覆盖硅阳极技术 硅（Si）用作阳极材料时，其储能能力大大提高。与传统的石墨电极相比，硅的容量理论上提高了十倍。但是，其晶格结构包含锂离子会导致体积显着增加超过300％。当电池放电时，锂离子从硅阳极释放，硅收缩。随着时间的流逝，这种反复的膨胀和收缩使硅阳极破裂并破裂，电池的使用寿命非常短。 解决这一问题的途径是使用石墨烯覆盖硅，因为石墨烯片可以彼此“滑动”，并补偿硅的膨胀和收缩，这几乎使电池的能量密度增加了一倍。 2.石墨烯阳极 石墨烯也可以代替石墨作为锂离子电池的负极。石墨烯由碳原子连接在一起形成单原子厚的片材制成。将锂离子快速插入到石墨中，这对于大功率或快速充电应用是必不可少的，也会导致阳极击穿。石墨烯片材可用于高功率应用，锂离子不需要隧穿石墨晶体到达其插入位置。在世界范围内，这种新材料目前有许多科学家正在研究，试图将其开发成新的电池电极材料。 3.锂空气 锂空气电池可以通过使用周围大气中的氧气作为阴极材料，从稀薄的空气中抽出能量，这将使电池极轻，使其能量密度比标准锂离子电池高10倍，而能量密度可与汽油竞争。 然而，锂空气电池有一些挑战，在其纯金属形式下，锂具有极强的反应性，难以保持由锂制成的阳极的稳定性。寻找能够保持阳极稳定并防止其与空气中的氧气反应的电解质材料是一项挑战。 目前有两种尝试：一是，用固体电解质（例如玻璃或陶瓷）覆盖电极来防止与空气发生反应。二是，使用高度多孔的石墨烯作为阴极，并向电解液混合物中添加了碘化锂（LiI）和水（H2O）。 总结 锂电池未来发展前景将会非常光明，各种新技术的突破与应用，一定会让我们的生活更加美好，让我们拭目以待。 从信息面来看，锂电池未来还是有发展空间的： 最近彭博新能源 财经 (BloombergNEF)将锂离子电池年需求量预测较之前提高了1/3。 彭博预计，到2030年，锂离子电池年需求量将超过2.7太瓦时，较去年预测值上调了35%。乘用车销售量从去年300万辆增至2025年的1400万辆，占总市场的比例将达到72%。 中国将继续其在电池供应链特别是加工和冶炼中的优势地位。今年，中国新投产氢氧化锂项目几乎占全球的一半，占世界硫酸镍市场的55%，占硫酸钴市场的80%。 中国的硫酸锰产量占世界的95%，以及几乎全部阳极用石墨材料。尽管在供应链占统治地位，但欧洲电动车市场将快速发展，到2025年德国销售量将占到全球的40%，而中国为25%。 彭博认为， 汽车 制造商因为担心原材料成本上升而将转向磷酸铁锂(LFP)电池，其价格对于制造商来说更便宜，不过代价是里程短。这将使电动交通有增无减，“磷酸铁锂在固定储能市场的份额将从以前预测的23%增至53%”。 再从行业的周期起伏逻辑来看： 10年新能源 汽车 起点发端为第一个高峰，15年新能源 汽车 补贴政策是第二个，20年是新能源 汽车 推广普及和储能行业发端逐渐形成第三个上升趋势。 下游需求增长推动锂电产能扩张，刺激了上游设备需求，继而又加大了上游材料需求，很良性的市场逻辑。考虑到材料企业的扩产周期以及市场的敏感反应，可能需要两年左右的爬坡时间。下游企业为了供应链 健康 稳定，也会选择多家供应商，避免一家独大，这就能带动细分领域第二梯队的厂家发展起来。 但正是由于产能扩张有建设周期的爬坡阶段，很可能导致下游需求不能得到上游产能及时补充，上游产能扩张也不能立刻反应到下游需求和价格中，进而导致周期跌宕。由此造成的产能过剩、恶意低价、龙头企业亏损、产能扩张放缓甚至停滞等情况都会不利于行业 健康 发展。 以下内容，为个人见解： 中国锂电池的行业发展概况： 锂电池：锂电池是一类由锂金属或者锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。 锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新兴领域主要用于动力电池，储能领域。近年来，我国锂电池的产量逐年增长。 需求方面：2019年起受益于国家政策，新能源 汽车 的发展以及对动力电池的需求量增加，我国的锂电池出货量也在逐年上升，2019年达到131.6GWh，产业规模超过1700亿元人民币。目前消费锂电池领域需求已经较为饱和。未来，随着全球系能源产业的发展，电动车逐渐成为锂电池的大需求产业，因此动力锂电池成为锂电池产业需求增长的集中领域。 锂电池的未来的发展绝对是大好。 锂电已经在能源战略方面显现了其必要性； 相对于市场而言，规模效应已经为其建立了壁垒； 对于消费者而言，人们已经享受到了锂电的好处，传统的石油观正在加速改变，锂电观正在形成。 三个层面的共同作用，使得除了氢能之外的化学体系基本没有能力冲击锂电的核心位置。 反过来说，没有任何一种化学体系能在短期内在这三个方面全面超过锂电。 锂离子电池未来发展前景 综合目前情况来说，下一个厮杀的点或将在储能战场。 储能，相当于一个巨型充电宝。 风电、光伏发电会收到天气制约，每天发电量不稳定。要接入实时平衡的电网，需要将电先储存至充电宝中，再持续输出。这类充电宝也能在停电、限电时输出电力。 从2020年起，在双碳、海外需求扩容下，储能的商业模式开始清晰。 而储能对应着中国双碳国运，具有强政策环境的因素。去年年底，工信部发布了《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》，对不同类型锂离子电池的能量密度作出要求，进一步引导锂离子电池行业技术进步与规范发展。 对锂电、动力电池等相关内容感兴趣的小伙伴，欢迎前往@立方知造局 阅读深度一文《宁王大战宁王：宁德双雄恩怨纠葛，决战万亿储能之王https://mp.weixin.qq.com/s/eQJ179ENIFiTzO-iHNZ9fQ》 有需求就会有发展。需求越大，发展前景越有潜力，尤其对于新能源有关的产品，比如说动力电池。锂电池未来几年的发展前景如何？ 2015年动力型锂电池市场占比达47%，到了2016年达到了52%。而消费型的锂离子电池市场占比持续下滑，在2016年大约是42%。储能型锂电池在光伏分布式应用和移动通信基站储能电池领域的应用不断扩大。2016年占比达到6%。 通过这些数据可以看得出来。锂电池，它的应用领域和占比都是在不断变化的。未来的前景重点应用应该集中在电动工具，新能源 汽车 ，轻型电动车和能源存储系统等等。这些领域内的产业规模，在未来几年应该会保持成倍的增长趋势。 一、锂电池的优势导致它不断增长 新能源 汽车 的大力发展，也带动了锂电池行业的深度发展，动力锂电池在电池比例中不断升高。因为锂电池和传统电池相比优势比较大，他们在相同体积下锂电池容量更大，生产使用回收过程都更加的绿色环保。 二、新能源 汽车 数量的增加，导致锂电池供不应求。 在2017年，中国的电动 汽车 产量达到65万辆。到2018年，这个数据仍然在持续上涨。这一结果直接导致锂电池需求猛增。尤其是动力锂电池，市场潜力巨大。 三、新技术的整合利用，提升利用率。 随着新技术的开发与研究。石墨烯纳米材料等一些先进的材料设备不断完善和锂离子电池的研发加速融合。它的应用领域，也越来越广泛。

近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。2021年，我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看，三元电池是我国产销量最多的电池类型，但近年来磷酸铁锂电池产销量增速较快，使得磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大。动力电池行业主要上市公司：目前国内动力电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)等。本文核心数据：动力电池产销量、各类动力电池产销量占比、磷酸铁锂电池产销量占比增速1、动力电池产销量恢复增长近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。从产量看，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2016-2019年，我国动力电池产量持续增长，2020年我国动力电池产量较2019年减少2%。2021年1-4月，我国动力电池产量恢复增长，累计产量为45.7GWh，同比增长252%。2020年，我国动力电池销量也有所下降，较2019年减少13%。2021年1-3月，我国动力电池销量恢复增长，销量累计达23.9GWh，同比增长201%。2、磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大从各类材料的动力电池产量来看，三元电池是我国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，我国三元电池占比从64.6%降至53.6%;而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增至46.3%。从销量占比来看，2019-2021年3月，我国磷酸铁锂电池的销量占比在逐步扩大，从27.2%增至46.7%。自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量快速增长。同时，由于有多个使用三元材料的新能源汽车自燃，所以市面上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池就又重新受到市场关注。从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%;2021年1-3月，我国磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：动力锂电池装机量和市场份额、动力电池产能和产销量、动力电池业务营业收入及毛利率1、宁德时代以绝对优势远甩行业老二动力锂电池是我国新能源产业链的重要分支，也是新能源汽车的重要组成部分。目前，中国动力锂电池的两大巨头分别是宁德时代和比亚迪，2020年，宁德时代(300750)、比亚迪(002594)的装机量占全国装机量比重合计达65%以上。宁德时代在装机量、业务收入、业务布局等方面以绝对的优势占据领先位置。2、宁德时代：动力锂电池业务的布局历程撑起万亿市值的宁德时代成立于2011年，并且自成立以来，宁德时代一直聚焦于动力锂电池业务。不到7年时间，宁德时代就在深交所创业板上市。如今，宁德时代的动力锂电池业务已经遍布福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾等地区。3、宁德时代：动力电池业务布局及运营现状——产能布局：福建省是重点布局区域从宁德时代动力锂电池的产能来看，2019-2020年，宁德时代动力电池产能从53.00GWh增至69.10GWh，在建产能从22.20GWh增至77.50GWh。宁德时代在全球有六大生产基地包括福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆和埃尔福特。截至2021年第一季度，宁德时代在国内的五大生产基地中规划产能最多的在福建宁德基地，有153GWh的规划产能，其次是四川基地和江苏溧阳基地，可以看出，福建是宁德时代动力锂电池业务的重点布局区域。——动力电池业务产销量：稳步增长随着宁德时代不断布局动力电池产能，其动力电池业务的产销量稳步增长。2007-2020年，宁德时代动力电池产量逐年增长由12.91GWh增加至51.71GWh，销量由11.85GWh增长至46.84GWh。——动力电池业务装机量：装机量及市场份额全国第一从装机量增长趋势来看，2018-2020年间，从23.50GWh增至31.79GWh。强大的产能布局和稳步增长的产销量使得宁德时代市场份额在2019年就已超50%。截至2021年第一季度，宁德时代的动力电池装机量以52.45%的市场份额位列全国第一。4、宁德时代：动力电池业务经营业绩宁德时代从动力电池业务的经营情况来看，2018-2019年，宁德时代的动力电池业务收入稳步增长，但2020年动力电池业务收入增速有所减慢，其占总营业收入的比重也略有下滑，这主要是由于公司锂电池产品产销速度出现放缓的迹象，前期储能市场布局逐步落地所致，未来几年，公司在储能电池业务有望继续扩大。在毛利率方面，2018-2020年，公司毛利率逐年下降主要是因为原材料价格的上涨，因锂电上游材料价格上涨所致。在2020年度宁德时代股东大会上，宁德时代宣布将在7月前后发布钠离子电池，推出钠离子电池后，公司将重新打开电池成本的全新下降通道，毛利率有望逐步提升。5、宁德时代：动力电池业务发展规划2020年底至2021年第一季度，公司连续公布了多个扩产计划包括五大生产基地的226GWh产能和合资公司的57GWh产能，共投资785亿元，规划283GWh产能，其中包括动力电池和储能电池的产能。事实上，万亿市值宁德时代的野心远不止电池领域，近些年公司也在加码布局下游市场——新能源。如2021年5月27日，宁德时代下属控股子公司时代永福科技有限公司就和中核华原钛白股份有限公司共同设立了白银中核时代新能源有限公司，以推进光伏、风电、储能等综合智慧新能源项目的投资、建设、运营。整体来看，动力锂电池万亿巨头宁德时代潜力无限。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

销售比助理升职升得快

1998年10月,习酒加盟茅台,实现中国白酒业最大的资产重组,为盘活习酒公司存量资产，壮大茅台实力,重振习酒辉煌,带来历史性的发展机遇。习酒公司全体员工坚持“励精图治、求实创新、高效守信、服务社会”的企业精神，坚持“无情不商”经营理念和“诚信为本”经营原则，以做强做大为己...2012年9月26日由中国酒类流通协会、中华品牌战略研究院主办的“华樽杯”第四届中国酒类品牌价值评议成果发布会在国家会议中心揭晓，经“华樽杯”第四届中国酒类品牌价值评议组委会评测，贵州茅台酒厂(集团)习酒有限责任公司品牌价值67.56亿元，同比增长64.94%，被评为2012年度华樽杯中国酒类十大最具全球竞争力品牌 2012年度华樽杯中国酒类十大慈善爱心品牌 2012年度华樽杯中国十大最具投资价值白酒品牌 2012年度华樽杯白酒品牌二十强

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属于中国燃气控股有限公司。中国燃气数字化发展事业部是隶属于中国燃气控股有限公司的一个部门。该部门专注于推动中国燃气行业的数字化转型和创新发展。通过数字化手段，可以实现对燃气供应链的全面监测和管理，提高供应链的透明度和效率。中国燃气控股有限公司是中国领先的能源公司之一，主要从事天然气的生产、销售和分配。

北京中农天马科技发展有限公司是2002-03-27注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市海淀区天秀路10号中国农大国际创业园3号楼3层3037-2。北京中农天马科技发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是9111010873766539XE，企业法人潘为忠，目前企业处于开业状态。北京中农天马科技发展有限公司的经营范围是：技术开发、技术转让、技术服务、技术推广、技术咨询；技术培训（不得面向全国招生）；销售自行开发后的产品、机械设备、有机肥及微生物肥料、农药（不含属于危险化学品的农药）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。通过爱企查查看北京中农天马科技发展有限公司更多信息和资讯。

中航重机股票代码 600765，代码类别 A股，上市地点上海证券交易所，上市状态在市。中航重机通过定向增发将中国一航和一航贵州集团内盈利能力强、最具发展潜力的4块业务———燃气轮机、航空锻件、散热器、液压件注入上市公司，为公司构建起了“整机装备制造”和“与整机配套的核心基础件”两大产业平台，形成了公司五大产业板块；2008年中航工业又将包括2个燃机业务、5个锻件业务、8个液压业务、4个散热器业务和补充流动资金在内的21个项目和优质资产通过定向增发注入了公司。因此，公司的内涵已远远超出“力源液压”的涵盖范畴。温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议，入市有风险，投资需谨慎。应答时间：2021-09-13，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

江西一窝蜂生态农业发展有限公司是2016-03-14在江西省南昌市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于江西省南昌市南昌高新技术产业开发区高新大道699号聚仁总部经济园6#楼1212室。江西一窝蜂生态农业发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91360111MA35GRAR2F，企业法人李建敏，目前企业处于开业状态。江西一窝蜂生态农业发展有限公司的经营范围是：农业开发；网上贸易代理；预包装食品（不含冷藏冷冻食品）、保健食品、食用农产品销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在江西省，相近经营范围的公司总注册资本为300798万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共735家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看江西一窝蜂生态农业发展有限公司更多信息和资讯。

从两个方面分析如下： 1.08年11月份新一轮“家电下乡”招标结果正式公布，海信集团旗下的电视、冰箱、手机等75款产品中标，海信电视投标的15款产品全部中标。 据悉， 此次“家电下乡”工程更注重产品性能对于农村的适应性，而非价格。海信电视中标的十五款产品是海信研发团队专门为“家电下乡”工程研发的新产品，将高清、节能、环保新技术全部应用到本次“家电下乡”产品中，使十五款产品更节能、更耐用、更安全、更环保。与去年最大的不同是，今年海信家电下乡进行了全面技术升级，加入了三款高清液晶电视。 2.公司董事会通过股权激励方案草案，酝酿已久的股权激励终于正式启动，主要内容是：股权激励股票总数累计不超过总股本的10%；首次实施不超过491 万股（总股本的0.99%，加上大股东增持后有管理层参股的海信电子控股持有的2%，实际激励股票数远超过1%）；首次股权激励的有效期为5 年，行权价格为5.72 元/股，从授予日的2 年后开始分3 期行权。 此次股权激励的业绩标准较高：未来 5 年净利润（扣除非经常性损益）年均增长为14%，且不低于行业的平均增长率；净资产收益率不低于8%（07年实际为7.45%），且不低于行业平均水平。 利润年增长 14%的目标体现了管理层对公司中长期发展的信心，我们认为这个目标是有较好支撑的：受宏观经济低迷的影响，09 年后平板电视更新需求增速将放缓，但彩电行业仍将保持适度稳定增长；液晶面板价格09 年后将趋稳定下降（目前的快速下降将加大企业的库存跌价损失），加之公司模组二期的投产，成本下降空间较大；公司此前通过收购固定资产方式收购了海信模具、海信塑品等优质资产（07 年净利润约6000 万元）；平板电视需求增长点转向三四级市场和家电下乡推广有利于公司的发展。 我们维持前期盈利预测：08-10 年EPS 分别为0.48、0.60、0.76 元，考虑在目前市场环境下公司相对稳定的中长期成长前景和股价下跌后风险的释放，目前股价已接近净资产，我们维持"增持"的评级。

装配式建筑是指结构系统、外围护系统、设备与管线系统、内装系统的主要部分是采用预制部品部件集成的建筑。其主要分类为装配式混凝土结构、装配式钢结构、装配式木结构等。2020年，我国新开工装配式建筑面积达6.3亿平方米，占新建建筑面积的20.5%。其中，装配式混凝土结构占比达到68.3%，市占率进一步提高。装配式建筑行业主要上市公司：华阳国际(002949)、汉嘉设计(300746)、旭杰科技(836149)、远大住工(02163.HK)、筑友智造(00726.HK)、杭萧钢构(600477)、精工钢构(600496)、鸿路钢构(002541)、全筑股份(603030)、住总股份(839936)、上海建工(600170)、中国建筑(601668)等。本文核心数据：全国装配式建筑面积、装配式建筑结构分布、省市装配式建筑占比装配式混凝土结构占主导地位根据中华人民共和国住房和城乡建设部发布的《装配式混凝土建筑技术标准GB/T 51231-2016》，装配式建筑是指结构系统、外围护系统、设备与管线系统、内装系统的主要部分是采用预制部品部件集成的建筑。装配式建筑的主要结构形式包括装配式混凝土结构、装配式钢结构和装配式木结构。随着各地积极推进装配式建筑项目落地，我国新建装配式建筑规模不断壮大。据住建部数据显示，2016-2020年我国新建装配式建筑面积逐年大幅增长。2020年，全国新开工装配式建筑面积达6.3亿平方米，较2019年增长50%，占新建建筑面积的比例约为20.5%。从结构形式看，装配式混凝土结构占据主导地位。2020年，新开工装配式混凝土结构建筑面积4.3亿平方米，占新开工装配式建筑的68.3%;装配式钢结构建筑面积达到1.9亿平方米，占新开工装配式建筑的30.2%;其余结构仅占1.5%。装配式混凝土结构市占率提升2020年，装配式建筑面积大幅增长，其中新开工装配式混凝土结构建筑面积同比增长59.3%，装配式钢结构建筑面积同比增长46.0%。装配式混凝土结构建筑面积增速高于装配式钢结构，市场迅速扩大。从近两年国内装配式建筑结构分布来看，装配式混凝土结构占比有所提高，从2019年的65.4%提升至68.3%;装配式钢结构和其他结构类型占比均有所下降。可以看出，国内装配式混凝土结构市占率进一步提升。以上数据参考前瞻产业研究院《中国装配式建筑行业市场前瞻与投资规划深度分析报告》。

近年来, 全国装配式建筑发展迅速，有望实现阶段性发展目标,即2017年住建部《“十三五”装配式建筑行动方案》确定的“2020年全国装配式建筑占新建建筑的比例达到15%以上”。

从建筑行业的发展趋势来看，装配式建筑真的是顺应未来发展潮流的细分方向。近来陕西、湖南、福州、北京、西安等地都出台了装配式建筑推进工作计划。从政策落实支持、实施标准、实施范围、实施目标等多个维度来看，这一次各地发布的政策都极为全面。尤其是北京地区的装配式建筑产业，受惠于京津冀协同发展、雄安新区的设立，更是迎来了历史性的发展机遇。据前瞻产业研究院《中国装配式建筑行业市场前瞻与投资规划深度分析报告》的分析，当下我国装配式建筑行业的市场规模将会达到万亿级别。随着成本、配套政策以及行业标准体系的完善，装配式建筑将会成为建筑领域内的一大亮点。对于产业投资者而言，更是要把握一些结构性的机会。例如住宅全装修、钢结构等。对细分领域进行深耕，很大程度上能够抓住一些确定性的投资机会，而且细分领域投资规模不高，更适合那些中小投资者。

石油化工产业主要上市公司：目前国内石油化工产业的上市公司主要有中国石化(600028)、中国石油(601857)、东华能源(002221)、华锦股份(000059)、恒逸石化(000703)、荣盛石化(002493)、上海石化(600688)、华鲁恒生(600426)、康普顿(603798)、卫星石化(002648)。本文核心数据：行业发展、行业现状、行业前景产业概况1、定义：原料-石油产品-石油化工产品石油化工指以石油和天然气为原料，生产石油产品和石油化工产品的加工工业。石油产品又称油品，主要包括各种燃料油(汽油、煤油、柴油等)和润滑油以及液化石油气、石油焦碳、石蜡、沥青等。生产这些产品的加工过程常被称为石油炼制，简称炼油。石油化工产品以炼油过程提供的原料油进一步化学加工获得。生产石油化工产品的第一步是对原料油和气(如丙烷、汽油、柴油等)进行裂解，生成以乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯为代表的基本化工原料。第二步是以基本化工原料生产多种有机化工原料(约200种)及合成材料(塑料、合成纤维、合成橡胶)。这两步产品的生产均属于石油化工的范围。有机化工原料继续加工可制得更多品种的化工产品，习惯上不属于石油化工的范围。在有些资料中，以天然气、轻汽油、重油为原料合成氨、尿素，甚至制取硝酸也列入石油化工。2、产业链剖析：产业流程复杂，产品众多石油化工产业上游主要是石油开采与炼制行业，包括油气开采和运输、炼油和石油化工产品加工制造过程，中游为基本有机与高分子行业，下游行业为农业、能源、交通、机械、电子、纺织、轻工、建筑、建材等工农业和人民日常生活提供配套和服务。需要注意的是，在石油化工生产过程中，为了促进炼油和分解过程，会添加化工催化剂以提高加工效率。产业发展历程：一部艰苦奋斗史我国石油化学工业发展史，也是一部可歌可泣的奋斗史。1949年新中国成立初期，我国石油和化学工业十分落后，广大石油化工干部职工，在旧中国“一穷二白”薄弱基础上艰苦创业，无私奉献。经历了恢复与发展阶段、历史性的转变阶段、新的崛起阶段、新发展时期阶段等四个阶段的不断探索与发展，我国成为世界第二石油和化学品生产、消费大国。行业政策背景：从大力发展到优化产业布局石化产业是国民经济重要的支柱产业，近年来我国制定石油化工产业发展建设的相关政策，为中国石油化工产业的快速发展提供保障。碳中和或带来石油化工行业颠覆性变革和机遇。为实现碳达峰、碳中和目标，钢铁、电力、石化、煤炭等行业正加速转型。不少上市公司制定了碳达峰、碳中和路线图。碳达峰碳中和目标给石化企业的绿色低碳转型带来较大压力，但在转型过程中同时孕育着新的发展机会，包括发展新能源、新材料、新业态的机遇，推动化石能源主导的能源结构、产业结构和经济结构转向由可再生能源主导，这一过程驱动行业重构产业链价值链，需要更加依靠技术创新驱动，在实现碳减排目标过程中从根本上改变石油化工行业的结构形态。产业发展现状1、成品油产量：产量再创新高2020年受疫情的冲击，汽油市场需求大幅下滑。2020年全国汽油产量为13179.7万吨，同比下降7.03%。全年来看，中国成品油产量低位出现在第一季度，由于2020年春节假期延长，疫情蔓延令众多炼厂开工负荷迅速下滑，主营单位和山东独立炼厂均在一季度迎来年内低点。2-3月份因疫情全国处在封锁状态，3月份汽油产量最低，后随着复产复工，汽油产量逐渐增加，基本恢复至往年同期水平。2021年全年，汽油产量达15457.3万吨，累计增长17.3%。我国柴油产量从2018年起，产量连续三年下降，到2020年中国柴油产量下降至15704.9万吨，相较于2017年柴油产量下降了2413.1万吨。在多种因素的作用下，炼油厂成本不断上升，但是价格却保持稳定，使得炼油厂生产柴油的意愿降低，柴油产量下降。2021年全年柴油产量16337.0万吨，累计增长2.7%。2010-2019年，我国煤油产量逐年增加，到2019年产量达到5272.6万吨，同比增长10.6%;2020年，受国内突发公共卫生事件的影响，春节假期延长，各行业延迟复工，中国煤油产量仅为4049.4万吨，同比下降23.2%; 2021年中国煤油产量3943.9万吨，同比下降2.6%。2010-2019年，我国燃料油产量波动范围较大。2019年我国燃料油产量为2469.7万吨，同比增长19%。2020年，燃料油产量为3406.3万吨，同比增长37.9%。2021年，燃料油产量为4350.2万吨，同比累计增长22.1%。石脑油(naphtha)又叫化工轻油，是石油产品之一，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油，主要用作重整和化工原料。因用途不同有各种不同的馏程，中国规定馏程为初馏点至220℃左右。作为生产芳烃的重整原料时，采用70℃-145℃馏分，称轻石脑油;用作溶剂时，则称溶剂石脑油;以生产高辛烷值汽油为目的时，采用70℃-180℃馏分，称重石脑油;来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。近年来，我国石脑油产量逐渐增加。2020年石脑油产量进一步增加至4232.0万吨，同比增长8.6%，产量实现连续五年增长; 2021年我国石脑油产量4951.7万吨，同比增长12.6%。2、化工产品产量：乙烯产量增长显著近两年，受市场价格回升等影响，停产多年的多套合成橡胶装置恢复生产，中国合成橡胶市场供需保持平稳发展，2020年我国合成橡胶品种产量增长到751.32万吨，增速为0.99%，但多套装置能否按时投产，仍存在较大的不确定性。2021年我国主要合成橡胶产量为811.7万吨，同比增长2.6%。根据国家统计局最新数据，2020年我国乙烯产量2159.96万吨，同比增长5.25%;2021年乙烯产量2825.7万吨，同比增长30.82%，预计未来新增产能步伐进一步加快。根据国家统计局最新数据，2020年我国化学纤维产量5883.37万吨，同比增长8.59%;2021年化学纤维产量6124.68万吨，同比增长4.10%，预计未来新增产能步伐进一步加快。产业竞争格局1、区域竞争：格局分布明显当前，中国石化产业正在迎来产业重构，企业利用国际国内两个市场两种资源的同时，推进工业结构、产业结构，包括经济结构的调整和优化。近年来我国石油化工产业区域结构在不断提升，落后产能不断淘汰，创新能力不断提升，国际化经营水平也在不断提高。通过企查猫对“石油化工”进行精确搜索显示，2021年底，石油化工产业现存355291家相关企业，从企业数量上来看，排在前三位的分别是山东省、陕西省和广东省。分别为41531家、31605家和26789家。注：企查猫数据截至2021年12月31日从代表性企业分布情况来看，我国石油化工代表企业分布在辽宁、山东、江苏、浙江、广东等沿海省份，以及新疆维吾尔自治区、湖南省、黑龙江省等内陆省份。2、企业竞争：中石油、中石化为行业龙头目前，布局了石油化工开采、冶炼、精密加工业务的上市企业中，中石油、中石化在石油化工氧化物、石油化工聚合物等产品产量遥遥领先于其它企业。石油化工产业产业链上的其它代表性企业业务布局及竞争力情况如下：按主营业务营收金额来看，2020年，中国石油化工集团以2万1千多亿元的营业收入位列第一，占中国石油的市场份额占全行业的比重高达19%，中国石油天然气集团排在第二位，营业没有超过两万亿元大关，以1万9千亿元占据中国石化的市场份额的17%。加上中国海洋石油总公司、中国中化集团有限公司、中国化工集团公司、陕西延长石油(集团)有限公司及荣盛石化五家特大型企业，销售收入总额约占全行业的50%。产业发展前景及趋势预测1、石油化工发展趋势：“补短板”和“补空白”2、石油化工前景预测：互联网+时代，石化行业迎来发展新机遇石化产业和互联网的深度融合为企业转型提供了发展机遇，未来随着互联网+化工模式逐步深入，企业将从生产型逐步向服务型转变，最终实现与金融市场的紧密结合。更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国石油化工产业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

600082 海泰发展 强势明显，有望继续攀升；股价拉离主力成本区，中线仓可继续介入。

600082 海泰发展 最近突破阻力价位是在2009-9-14，该日阻力价位7.828，建议观望。如果该股能在2009-9-22突破8.193，接下来20个交易日之内有94.51%的可能性上涨，根据历史统计，突破阻力价位后平均涨幅23.20%。 【玄弈操作技巧】 1. 股价若没有突破阻力价位，则按兵不动； 2. 股价突破阻力价位，即可按照阻力价位买进。股价突破阻力价位后又跌破，可择机加仓； 3. 股价在阻力价位之上，不建议追涨加仓，以避免收益折损； 4. 设定止盈观察点，一旦达到该点，可考虑适时离场，资产落袋为安，或瞄准其他个股； 5. 设定止损观察点，一旦股价跌破该点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪念，以免下跌行情带来损失。 6. 止盈止损设置： 止盈观察点 = 实际买入价格 * (1 + 个股20个交易日之内的平均赢利 / 6.18 ) 止损观察点 = 阻力价位 * ( 1 - 6.18% ) 7. 本方法只适用于20个交易日之内的超短线投资，不适用于中长线

　　凭借“人造太阳”概念，宝胜股份在超导题材的刺激下6天上涨超过55%，当之无愧的成为了牛年市场的第一大牛股。在宝胜连续涨停的刺激下，西部材料连续两个涨停!生益科技连续两个涨停!新潮实业连续两个涨停!大冷股份3天上涨25%!沃尔核材，中核科技，洪城股份，综艺股份等均线出现了大幅度的上涨。可以说超导题材已经成为当前市场的一大炒作热点。我们注意到海泰发展(600082)的超导题材十分引爆，公司大股东旗下的海泰超导通讯科技(天津)有限公司是我国 “国际超导科技基地”在天津新技术产业园区的首期建设项目。公司致力于超导技术和超导通讯产品的开发、生产、销售及技术咨询。而目前在国家的3张3G牌照已经下发的背景下，该公司的业绩增长空间已经完全打开。　　背靠“超导”大股东，大量增持　　海泰发展(600082)大股东旗下的海泰超导通讯科技(天津)有限公司是一家致力于超导技术和超导通讯产品的开发、生产、销售及技术咨询的高新技术企业。公司位于天津华苑新技术产业园区火炬创业园内。公司主要产品是高温超导滤波器子系统，该系统集成了包括高温超导薄膜制备技术、超导电路设计技术、无线通信技术、低温制冷技术、高真空技术、半导体工艺技术等当今世界多项尖端技术。产品具有远优于常规器件的性能，可应用于移动通信、卫星空间通讯、电子对抗、雷达接收机等系统，大大提高系统的整体性能。公司建成了包括百级、千级、万级的高标准无尘厂房，引进了国外先进的高温超导镀膜机、离子束蚀刻机等关键设备，建成了国内唯一的高温超导滤波器生产线。公司注重知识产权建设，申请专利已达40项。掌握了高温超导滤波器设计、制造 及系统集成等核心技术。并在科研开发的同时，承担了国家“863”计划，信产部民品计划，天津市科委科技攻关计划和天津市计委等多项科研及产业化课题。海泰超导公司的建成发展，填补了国内超导通讯产业化的空白，同时也带动了相关元器件行业的发展。　　当前，资产注入和整体上市已经在A股市场全面铺开，值得一提的是公司大股东大量增持海泰发展(600082)的股票。公司控股股东天津海泰控股集团有限公司2008年10月13日、14日、15日连续增持，截至2008年10月15日，海泰控股集团通过上海证券交易所交易系统在二级市场共购入公司股份6,083,404股，占公司总股本的1.88%。公告同时宣称，海泰控股集团计划在未来半年内，将视市场情况继续通过上海证券交易所交易系统在二级市场增持本公司股票。可见，大股东对公司发展前景相当看好，存在将集团旗下位于滨海高新区的工业地产将逐步注入上市公司的可能。可以想象，一旦大股东把该项目注入进来，公司的想象空间将立马打开。　　鲜为人知的底部实质创投股　　证监会主席尚福林明确表示要在今年推出创业板。可见孵化多年的创投公司将迎来收获期。作为天津新技术开发区内的工业地产的开发商，公司通过专业化的孵化服务带动工业地产与产业投资，并形成了独具特色优势的工业地产运营模式，建成全国最大的孵化器群。海泰模式在业内享有盛誉。一旦创业板上市，未来公司不但将享有滨海高新园区持有物业的收益及资产增值，而且会通过投资滨海新区内的高新技术公司股权，分享国际一流高新科技企业的成长收益，发展空间广阔。公司大股东天津海泰控股集团将主导滨海高新区的开发建设，公司将成为滨海高新区开发的受益者，预计集团旗下位于滨海高新区的工业地产将逐步注入上市公司。　　相比力合股份，大众公用等这样被市场反复炒作的创投股，公司作为业内享有盛誉的创投巨子，却依然处于底部，一旦创业板推出，公司的想象空间巨大。　　底部爆发，上涨空间已打开　　二级市场上，拥有超导和创投两大实质性题材的海泰发展(600082)却依然处于底部，显然被市场所遗忘。以宝胜股份为首的超导题材股已经全面激活，背靠“超导”大股东的海泰发展(600082)有望掀起强劲的补涨行情，投资者可重点关注。

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股票代码 600082股票简称 海泰发展代码类别 A股上市地点 上海证券交易所旧代码 600082行政区划名 --上市状态变动变动原因 新上市变动日期 1997-06-20股票简称变动股票简称 海泰发展变动日期 2006-10-09股票简称 G海泰变动日期 2006-05-17行业变动进入行业 房地产开发与经营业变动日期 2004-03-16进入行业 (无数据)变动日期 2004-06-10

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行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据行业概况：汽车后市场覆盖范围广1、定义：行业涉及范围十分广阔汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。2、产业链目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。行业发展历程：进入“互联网+”阶段汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：行业发展现状1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%。根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。2、细分市场一：汽车金融行业——三大因素共同推进汽车金融行业发展近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。——2020年市场规模或已超过2万亿元根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。3、细分市场二：汽车租赁行业——互联网巨头布局汽车租赁行业BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元。4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%。根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。6、细分市场五：汽车养护与维修行业——缺乏专业技术人才现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。7、细分市场六：报废汽车回收行业——目前我国共有三种报废汽车回收模式目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。——2020年市场规模超过150亿元根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

智能建筑行业主要上市公司：达实智能(002421)、延华智能(002178)、中电兴发(002298)、佳华科技(688051)、南京熊猫(600775)等本文核心数据：涵盖领域、业务占比、考虑因素智慧城市包括智能建筑、智慧公安、智慧政务等智慧城市包括智能建筑、智慧公安、智慧政务、智慧交通、智慧医疗、智慧能源等。其中，智能建筑是智慧城市重要组成部分之一，智能建筑可实现建筑物高效节能、安全舒适和提高不同系统共享信息能力的需求。通过优化建筑物内的基础设施，城市将更可持续、宜居与高效运行。代表性企业由“智能建筑系统集成商”向“智慧城市解决方案提供商”转型2013及2014年，智能建筑行业内代表性企业延华智能、达实智能、延华智能分别开始从“智能建筑系统集成商”向“智慧城市解决方案提供商”转型进程，企业智能建筑/智慧建筑业务占比逐年下降。2018及2019年，延华智能、达实智能智能建筑及智慧建筑及节能业务占比分别下降至55.4%与15.9%。2018-2019年，延华智能智能建筑业务划为其他类智慧城市服务;2019-2020年，达实智能智慧医疗、智慧交通、智慧社区及智慧建筑及节能业务划为解决方案类业务。根据上市企业的描述，布局智慧城市将带来一定的业绩不确定性。从转型效果看，延华智能其他综合智慧城市服务业务较智能建筑业务毛利率有所提升，同时，达实智能解决方案业务包含智慧医疗、智慧交通、智慧社区等多领域，与2019年相比，业务毛利率变化幅度不大。智慧城市生态圈的潜力较大或是企业转型的因素之一。根据IDC数据，2018年，中国智慧城市技术支出达200.53亿美元，金额占比前三的应用场景与其重点投资领域保持一致，依次为智能电网(属于弹性能源管理与基础设施)、固定智能视频监控(属于数据驱动的公共安全治理)以及智慧公交系统(属于智能交通);至2023年，上述三个场景占比将下降至37%，智慧城市技术支出达389.23亿美元。智能建筑融入智慧城市生态圈随着人工智能、物联网、大数据、云计算等技术的快速发展，智能建筑作为智慧城市的重要构成部分，预计融入智慧城市生态圈将成为发展方向。智能建筑融入智慧城市需考虑的因素包括智能建筑体系架构确定、设计理念更新、标准与规范完善、云计算服务平台建设等。以上数据参考前瞻产业研究院《中国智能建筑行业发展前景与投资战略规划分析报告》

行业主要上市公司：目前国内智能养老行业的上市公司主要有延华智能(002178)、万达信息(300168)、易华录(300212)、爱侬养老(870925)、九安医疗(002432)等本文核心数据：智能养老行业全景图谱、中国智能养老建设重点政策汇总、中国60岁及以上老年人口数量及其比重、智慧健康养老示范企业区域分布行业概况1、定义：科技赋能养老行业智能养老是指融合应用健康医疗电子、物联网、云计算、大数据、移动互联网等信息技术和产品，采集人体体征、居家环境等数据，实现家庭、社区医疗机构、健康养老服务机构、专业医疗机构间的信息互联互通和分析处理，提供智能化、个性化、多样化产品和服务，满足人民群众日益迫切的健康养老需求。根据工信部、民政部和国家卫健委三部门联合发布的《智慧健康养老产品及服务推广目录(2020年版)》分类，我国智能健康养老产品主要包括：可穿戴健康管理类设备、便携式健康监测设备、自助式健康检测设备、智能养老监护设备和家庭机器人五大类。2、产业链剖析：行业产业链条较长，其中智能设备是区别传统养老最大的部分智能养老产业链较长，涉及行业多，其顺利发展需要政府、企业、社会、社区、家庭等多方面力量通力合作。近年来，政府通过各种优惠政策，如购买服务、场地支持等加大对相关技术企业以及智能养老产品、服务的支持力度;同时，通过服务外包等多种方式与服务中介机构、大数据企业、互联网企业以及相关社会组织、研究机构开展合作，充分发挥各种养老供给主体的专业优势，进行协同创新。根据前瞻分析，智能养老的服务链上游有由物联网、大数据、云计算、人工智能服务商等技术，以及芯片、传感器等元器件供应商，和通讯模块、信息传感器等中间件供应商，此外也有护工培训、养老金融等。产业链中游即各种智能养老产品与服务，其中智能设备是最大区别于传统养老的部分。下游即居家养老、社区养老与机构养老这三大类养老需求市场。行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段智能养老最先由英国生命信托基金提出原名为“全智能老年系统(Intelligent Older System)”，指打破传统养老模式受时空约束的缺陷，借助现代科技，将各服务参与主体整合起来，通过政府、社区、医疗机构等物联网平台，形成一个有机整体，提高养老服务质量。国内智能养老行业起步相对较晚。2007年，中国建筑业协会智能建筑分会副会长胡黎明发表《新型数字化居家式养老社区解决方案》，提出“数字化养老”;2010年，学术界开始运用“信息化养老”概念;2011年，出现“科技养老”概念;2012年，全国老龄办首次提出“智能化养老”的概念。2015-2017年左右为产业的培育期。在此期间，适应养老产业的法规、政策、标准和创新体系及可信交易环境将逐步建立，众多企业将不断推陈出新。2018-2020年左右将是产业的推进期。在此期间，适应智能养老产业的各类企业基本建立，创新的智能养老服务模式不断涌现，投融资市场十分活跃。智能养老产业发展的重要转折点为2021年左右。2021年以后，预计智能养老产业进入突飞猛进阶段行业政策背景：政策驱动，智能养老已经开始上升到国家战略层面人口老龄化趋势背景下，中央层面持续出台相关政策推进智能养老，2011年9月17日，国务院发布《中国老龄事业发展“十二五”规划》提出：加快居家养老服务信息系统建设，做好居家养老服务信息平台试点工作，并逐步扩大试点范围。此后在《关于加快发展养老服务业的若干意见》、《关于鼓励民间资本参与养老服务业发展的实施意见》等多个政策中提到“养老服务信息化建设”的字样。2013年，全国老龄委专门成立了“全国智能化养老专家委员会”为我国智能养老服务事业与产业发展把脉导航;2015年国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，明确提出了“促进智慧健康养老产业发展”的目标任务。2017年发布的《智慧健康养老产业发展行动计划(2017-2020年)》提出，要加快智慧健康养老产业发展，到2020年，基本形成覆盖全生命周期的智慧健康养老产业体系，建立100个以上智慧健康养老应用示范基地，培育100家以上具有示范引领作用的行业领军企业，打造一批智慧健康养老服务品牌。这些利好政策与信息，意味着智能养老已经开始上升到国家战略层面。行业发展现状1、中国将步入深度老龄化，“银发经济”蓬勃发展——人口老龄化趋势发展近年来，我国人口老龄化程度快速上升。截止2020年底，我国60岁以上老年人口数量约为26402万人，比重高达18.7%。国务院2017年1月印发的《国家人口发展规划(2016-2030年)》提到，2030年60岁以上老人占比将到达25%左右。中国加快进入到老龄化社会，提供了庞大的潜在老年消费市场。截至2020年底，0—14岁人口为25338万人，占17.95%;15—59岁人口为89438万人，占63.35%;60岁及以上人口为26402万人，占18.70%(其中，65岁及以上人口为19064万人，占13.50%)。与2010年相比，0—14岁、15—59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点。我国少儿人口比重回升，生育政策调整取得了积极成效。同时，人口老龄化程度进一步加深，未来一段时期将持续面临人口长期均衡发展的压力。——老年人口消费需求相当可观据全国中老年网的调查，中国城市45%的老年人拥有储蓄存款，老年人存款余额2016年超过17万亿元，人均存款将近8万元。初步统计2020年老年人的退休金总额超过7万亿元。2016年，中国老年康养产业市场消费需求在5万亿元以上。但根据不完全测算，2016年为老年人康养生活提供的产品在5000亿至7000亿元，需求持续旺盛，但有效供给不足。随着康养产业的供给不断增加，2030年中国老年康养产业市场消费需求将达到20万亿元左右。2、中国智能养老行业模式分析：——我国推行的养老模式——“9073”模式“9073”模式，最早在“十一五规划”中由上海率先提出，即90%的老年人由家庭自我照顾，7%享受社区居家养老服务，3%享受机构养老服务。参考日本与美国的经验，在支付制度与养老建设方面给予我国很多的启示，考虑到我国目前的现状，未来居家养老模式或将成为主流趋势，社区养老和机构养老将成为重要的补充。——以居家为基础，社区为依托，机构为支撑在居家养老中，智慧设备和科技产品是家庭成员的辅助。由于居家养老是我国目前的主要养老服务方式，因此，居家养老市场需求巨大，从而导致市场对智慧居家养老产品的需求也特别大。而以居家养老为目标市场的智慧居家养老产业门槛低，商业化成功可能性大，易于带动整个产业链，所以处在优先发展的地位。我国的养老行业以居家为基础，社区为依托，机构为支撑，三种模式相辅相成，互相影响。行业竞争格局1、区域竞争：发展较好的试点主要集中于北京、山东、上海等发达地区国家三部委公布的四批次共计168家智慧健康养老示范企业中，可以看出来我国的大部分省份都已经发展了智能养老试点，但是这些试点普遍集中于城市而非农村，且发展较好的试点主要集中于北京、山东、上海等发达地区，中西部地区智能养老发展起步晚、程度低的特点显著。2、企业竞争：信息科技类的公司占比最高国家三部委公布的四批次共计168家智慧健康养老示范企业中，包括60家信息技术公司和35家医疗科技公司，占据了整个市场的半壁江山。在智慧健康养老示范企其中信息科技类公司占比最高，达36%，主要系信息科技类企业拥有以下优势：(1)强大的自主研发能力，为企业的可持续创新提供坚强动力;(2)丰富的信息资源优势，为养老产业提供专业优质的智能化服务;(3)成熟的养老产品、服务和系统，能够进行市场化推广和运营;(4)清晰的运营模式和赢利模式，基本实现可持续发展。3、产品竞争：智能检测设备入围数量最多2020年9月，经地方推荐、专家评审等，工业和信息化部、民政部和国家卫生健康委制定了《智慧健康养老产品及服务推广目录(2020年版)》，其中入围智慧健康养老产品推广目录名单的产品一共有118件，细分品类有20种，其中智能检测设备、心电监测类设备和血压监测类设备入围数量最多，分别为21件、14件和10件。行业发展前景及趋势预测1、“十四五”建设继续推进产业升级，推动医养一体化发展随着我国人口老龄化的加快，智能养老产业将分别从科技赋能适老化产品、科技产品适老化改造两个角度入手，积极进行产业转型升级。科技适老化产品将运用人工智能等新技术手段打破医疗照护等服务的孤岛状态，推动医养结合一体化。2、“十四五”预计政府将持续完善产业政策，大力发展养老机器人行业政策的制定和实施有助于建设完善的养老服务体系和养老保障制度，而完善的养老服务体系和制度又有助于促进养老产业的良性发展。2021年两会中提到加快发展智能养老机器人，破解养老资源紧缺问题智能养老机器人是破解养老服务需求不断增多与专业服务人才持续性短缺结构性矛盾的途径之一，且智能养老产品具有功能丰富、安全可靠、使用年限长等特点;此外，智能养老机器人的出现可以缓解护理专业人才短缺的困境，为失能、半失能老人提供更加优质的日常护理、康复训练等专业护理服务。由此可见，功能多样且具有广阔市场空间的养老机器人将是未来破解失能老人养老服务困境的最具代表性的高科技产品。

智慧城市包括智能建筑、智慧公安、智慧政务等智慧城市包括智能建筑、智慧公安、智慧政务、智慧交通、智慧医疗、智慧能源等。其中，智能建筑是智慧城市重要组成部分之一，智能建筑可实现建筑物高效节能、安全舒适和提高不同系统共享信息能力的需求。通过优化建筑物内的基础设施，城市将更可持续、宜居与高效运行。代表性企业由“智能建筑系统集成商”向“智慧城市解决方案提供商”转型2013及2014年，智能建筑行业内代表性企业延华智能、达实智能、延华智能分别开始从“智能建筑系统集成商”向“智慧城市解决方案提供商”转型进程，企业智能建筑/智慧建筑业务占比逐年下降。2018及2019年，延华智能、达实智能智能建筑及智慧建筑及节能业务占比分别下降至55.4%与15.9%。2018-2019年，延华智能智能建筑业务划为其他类智慧城市服务;2019-2020年，达实智能智慧医疗、智慧交通、智慧社区及智慧建筑及节能业务划为解决方案类业务。根据上市企业的描述，布局智慧城市将带来一定的业绩不确定性。从转型效果看，延华智能其他综合智慧城市服务业务较智能建筑业务毛利率有所提升，同时，达实智能解决方案业务包含智慧医疗、智慧交通、智慧社区等多领域，与2019年相比，业务毛利率变化幅度不大。智慧城市生态圈的潜力较大或是企业转型的因素之一。根据IDC数据，2018年，中国智慧城市技术支出达200.53亿美元，金额占比前三的应用场景与其重点投资领域保持一致，依次为智能电网(属于弹性能源管理与基础设施)、固定智能视频监控(属于数据驱动的公共安全治理)以及智慧公交系统(属于智能交通);至2023年，上述三个场景占比将下降至37%，智慧城市技术支出达389.23亿美元。智能建筑融入智慧城市生态圈随着人工智能、物联网、大数据、云计算等技术的快速发展，智能建筑作为智慧城市的重要构成部分，预计融入智慧城市生态圈将成为发展方向。智能建筑融入智慧城市需考虑的因素包括智能建筑体系架构确定、设计理念更新、标准与规范完善、云计算服务平台建设等。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国智能建筑行业发展前景与投资战略规划分析报告》

智慧城市包括智能建筑、智慧公安、智慧政务等智慧城市包括智能建筑、智慧公安、智慧政务、智慧交通、智慧医疗、智慧能源等。其中，智能建筑是智慧城市重要组成部分之一，智能建筑可实现建筑物高效节能、安全舒适和提高不同系统共享信息能力的需求。通过优化建筑物内的基础设施，城市将更可持续、宜居与高效运行。代表性企业由“智能建筑系统集成商”向“智慧城市解决方案提供商”转型2013及2014年，智能建筑行业内代表性企业延华智能、达实智能、延华智能分别开始从“智能建筑系统集成商”向“智慧城市解决方案提供商”转型进程，企业智能建筑/智慧建筑业务占比逐年下降。2018及2019年，延华智能、达实智能智能建筑及智慧建筑及节能业务占比分别下降至55.4%与15.9%。2018-2019年，延华智能智能建筑业务划为其他类智慧城市服务;2019-2020年，达实智能智慧医疗、智慧交通、智慧社区及智慧建筑及节能业务划为解决方案类业务。根据上市企业的描述，布局智慧城市将带来一定的业绩不确定性。从转型效果看，延华智能其他综合智慧城市服务业务较智能建筑业务毛利率有所提升，同时，达实智能解决方案业务包含智慧医疗、智慧交通、智慧社区等多领域，与2019年相比，业务毛利率变化幅度不大。智慧城市生态圈的潜力较大或是企业转型的因素之一。根据IDC数据，2018年，中国智慧城市技术支出达200.53亿美元，金额占比前三的应用场景与其重点投资领域保持一致，依次为智能电网(属于弹性能源管理与基础设施)、固定智能视频监控(属于数据驱动的公共安全治理)以及智慧公交系统(属于智能交通);至2023年，上述三个场景占比将下降至37%，智慧城市技术支出达389.23亿美元。智能建筑融入智慧城市生态圈随着人工智能、物联网、大数据、云计算等技术的快速发展，智能建筑作为智慧城市的重要构成部分，预计融入智慧城市生态圈将成为发展方向。智能建筑融入智慧城市需考虑的因素包括智能建筑体系架构确定、设计理念更新、标准与规范完善、云计算服务平台建设等。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国智能建筑行业发展前景与投资战略规划分析报告》

第一、广西沿海地区的城市最早的在1984年就被列入首批国家级开放城市，如北海 (含防城港 )，但是由于种种原因，广西沿海地区却很久都开发不起来，经济基础相对较为薄弱。广 西沿海 地 区 经 济相 对 落 后 ，其 中经济总量不大、工业规模小、投资不足 、城 乡 居 民储 蓄 存款 余 额 相对过高是主要表现 。在这样 的经济基础上将广西沿海地区发展成新的一极，任务非常艰 巨。沿 海 地 区 经济 不 发 达的原因是缺乏产业的有力支撑如 果 说广 西 沿 海 地 区经 济 不发达在宏观上的表现是经济总量不 大 、工 业 规模 小 、投 资不 足 、城 乡居 民储蓄 存款 余 额 相对 过高，那么缺乏具有雄厚实力的核心企业和没有产业支撑则是其微观 方面 的表 现 。 四市 的工业 增 加值加起来只有300亿元，与东部发达地区相 比，这样 的工业规模微不足 道 。调 查 发现 ，沿 海 铁路、沿海地区的高速公路 的运输效率极低 。北部湾 (广西)经济区内南宁以南的南北钦防高速公路平均利用率只有1 2．5％，北部湾 (广西)经济区内湘桂线以东的沿海铁路利用率也不高。一般而言 ，铁路运力 占区域远程物流量的70％、公路 占30％，而广西沿海地区的主要港 口目前拥有年吞吐量为3000多万吨的能力。综合起来看 ，北部湾 (广西)经济 区内湘桂线以东地区本地产 品与外界的联系少之又少。这就是本地没有产业支撑的具体表现。第二、闽东南在外贸发展．吸收外资，特别是 吸收台、港、侨资方面有其所“长”。在建国以来国家投资甚少，工业基础相 当薄弱的情况下，近几年闽东南的外贸出口能名列全国前茅，比改革开放 以前增长20倍以上，这应该是不小的成绩 ；吸收台资总额 已 占全 国总额 的 30％。单项 投资额是 全国平均承平的 1．5倍。几个台商投资区已独步全国沿海区域之 前初具 规模，1994年该 区域 的三 资企业已占全区总额的半数 以上．比全国平均水平高出～倍．应该说这也是颇具特色的。 我们还要 看到，闽东南 与珠 三 角 的条件 最 为接 近。可 比性 也最强。 二者 又 同属 一个大 经 济区，很有必要在加强协作．努力学习借鉴其成功经验的基础上，探索有 自己的特色的发展 道路 ：一是建立与其规模相适应的辐射区域及 协作区域。尽管在大京铁路建成后。这方面的 难度更 大 ，但 关键要 看能否 突 出 自己的特色，有特色即有 吸引力；二是要加速经济 国际化。这方面，珠三角从吸收港资起步，闽东南可更多 地从 海峡两岸经 贸合 作 的方 向去争 取 ； 三是要增强经济结构上相应的实力支撑，奠定有区情特色的外向型产业基础，这是对外贸持续高速发展 的根本保 障；这方面，珠三角的家电、日化、轻纺等产业 的发展对我们应有所启发。四是 着力培育 土地市场。房地产 业是经 济腾飞的先导，价值不 仅在其本身，更在于 以 其为载体的其他产业。近两年，珠三角许多地区敢于大幅降低地价吸收内、外资金和项 目， 应该引起我们深思 ；五是要大胆地把各种非公有制的经济成份引导到社会主义轨道上来，在利用私有经济方面不可仅满足于“晋江特色”， “石狮经验”，还可学习广 州的做法，兴办个体私营经济试验区，实际上是一个以非公有制经 济 成份 为主 的新型 开发 区。第三、广 西 沿海 地 区 的发 展 关键 在 于产业体系的构建 。其 中，制造业是构建产业体系 的核心 。按照 广西 “十一五”工业规划和北部湾 (广西 )经济区发展的设想 ，沿海地区要 引进大 型工 业 项 目， 目前 动 工和 做 了前 期 工作 的有石 化 、造 纸 、发电、钢铁等大型或特大型项 目。这些基本上都是核心企业，在此基础上 可 以构 建相 应 的产 业 配套 体系 。然而 ，光 有这 些项 目对 于构 建 一个堪称 “一极”的区域性产业体系是远远不够的，还需要有更多 门类 的工业项 目来这里落户 、生根、开花、结果。在构建广西沿海地区产业体系过程中，需要解决的问题很多 ，其中一些 问题 (如交通体系的建设)已经基本解决，一些问题 (如制度支持 、政府服务 、科技支持、金融服务体系等)还要继续加大力度解决，而其中最为急迫、事关成败、也是影响深刻的有以下三个方面。对 国内外 资金 的吸 引问题。。。土 地 使 用 的政策 约束问题。。。国家产业政策对广西的约束问题。。。利用国家在广西实施 中国东盟战略的制度优势促进沿海发展 是广西 的必然 选择。。。广西利用国家实施 中东 盟战 略 的 制度 优 势 将 沿海 发 展为新一极的最好措施是能够使北部 湾 (广西 )经 济 区提 前按 自由贸 易与 自由投资 区运行。。。广西 应 不 失 时机 地 争 取国务 院 同意 北 部湾 (广西 )经 济区按 自由贸 易与 自由投资 区运行。。。