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我现在有一个交易所发展还不错现在想申请数字货币交易所牌照有什么要求

2023-07-15 07:50:20
牛云

数字货币交易行业的牌照一般是指在某个国家或当地的运营许可牌照,但也涉及相关的证券、银行、基金牌照,数字货币交易牌照的发行主体一般是国家央行、金融监管机构,当然法律部门的参与也十分重要。各个国家的牌照申请标准也存在较大差异,但交易所一般都需要按当地的企业注册条件和牌照申请标准准备好材料。

波罗的海交易所

数字货币交易所牌照

数字货币银行牌照

数字货币金融牌照

还有好多国家没有相关法定的牌照,但是通经过其他途径合法操作,费用还低,比如新加坡,只需要注册个非盈利基金会和专业律师出具的法律意见书,就可以合法做交易所或者发行虚拟代币,像比原链、莱特币,甚至是比较有名钱包imtoken都选择新加坡落地了,毕竟是亚洲四小龙发达国家,国家政策也是非常稳定的。

波罗的海交易所

可以申请牌照的国家咱就不说了,咱说说没有相关数字代币牌照的新加坡,是怎么操作交易所和ico发币的:

如何利用新加坡非盈利上交易所发行虚拟币

新加坡非盈利组织有三种:

1.公众担保有限公司

2.社团

3.慈善信托

目前区块链项目的主体都是以第一种形式在新加坡落地,也就是圈内所说的新加坡非基金会。

u投在线

目前申请牌照比较火的地方有爱沙尼亚、美国、澳大利亚和加拿大。每个地方申请时间,流程以及费用上都会有一些差别,下面我那爱沙尼亚举一个例子,爱沙尼亚牌照分为数字货币交易牌照和数字钱包牌照,申请时间为2-3个月。如果想要申请时间快的话美国牌照是比较快的基本上4-6周下牌照。

爱沙尼亚共和国是东欧波罗的海三国之一,西向波罗的海,北向芬兰湾,南面和东面分别同拉脱维亚和俄罗斯接壤。1991年,在立陶宛宣布独立以后,爱沙尼亚也紧接着独立,首都为塔林。

爱沙尼亚的国名(Eesti)可能来源于古罗马历史学家塔西佗的著作《日耳曼尼亚志》中描述的被称为Aestii的人群。尽管爱沙尼亚总体上资源贫乏,但其土地仍有少量却品种丰富的资源。

该国还拥有大量油页岩和石灰石以及覆盖47%领土的森林。由于其高速增长的经济,资讯科技较发达,爱沙尼亚经常被称作"波罗的海之虎",世界银行将爱沙尼亚列为高收入国家。

首先,以区块链技术为核心的智能化。爱沙尼亚应该是世界上最早开始以及区块链技术的国家,并且通过XRoad 系统保证国家的公共数据可以在分布式数网上进行储存。在区块链技术的基础上打造了一个 较为完整的智能化体系。

申请爱沙尼亚区块链牌照需要的资料

公司内部控制规则、 公司的内部程序规则、 公司的网页地址、 提供服务负责人的姓名及联络资料、 关于指定用于防止洗钱和恐怖主义融、 关于负责实施国际金融制裁的人的经营者按照爱沙尼亚立法任命的人、 实益拥有人的犯罪纪录证明书

申请股东股东和董事需要提交的

经过英文公证的有效护照复印件住宅地址证明复印件(例如不超过 专业参考信件经过英文认证的银行对账单大学文凭的英文公证复印件

申请那里的话主要是根据自己的需求和预算来看,希望可以帮到您

Chen

瑞士金融监管局FINMA颁发的加密数字资产类牌照

瑞士金融市场监督管理局(FINMA)是瑞士负责金融监管的政府部门,他监管瑞士的银行、保险130公司9370、证券6165交易所、证券交易商以及其他各类金融中介(其中包括外汇交易商)。

瑞士金融市场监督管理局,Swiss Financial Markets Supervisory Authority,简称FINMA。他是是拥有独立法人的独立机构,其总部设于瑞士首都伯尔尼。

瑞士金融市场监督管理局直接效命于瑞士议会,从机构上、功能上和财务上独立于瑞士的联邦中央政府和联邦财政部。该机构整合了联邦私人保险管理办公室(FOPI)、瑞士联邦银行业委员会(SFBC)以及瑞士反洗钱控制委员先前的职能,全面负责对瑞士所有的金融监管。

瑞士金融市场监督管理局(FINMA)于2007年6月22日依据《瑞士金融监管局联邦法案》(FINMASA)成立。该管理局整合了联邦私人保险管理办公室(FOPI)、瑞士联邦银行业委员会(SFBC)以及瑞士反洗钱控制委员先前的职能,全面负责瑞士所有的金融监管。

瑞士对银行业、金融业的监管由来已久。在合并入FINMA之前,瑞士联邦银行业委员会在1934年甚至更早便已存在。瑞士有世界上最顶级的两家银行:瑞银集团(UBS)和瑞士信贷集团(Credit Suisse)的所在地,因此,对银行业负有监管职责的FINMA在瑞士经济中占有重要地位。FINMA专门设有一个特别监管部门来监管这2家金融机构。

瑞士FINMA牌照申请:

据相关条例规定,申请数字货币牌照的公司必须是瑞士本地的公司,因此,申请牌照的第一步是在瑞士成立公司,此外,还需要满足:

1、公司要有两名瑞士居民的董事;

2、公司的注册类别为SA/AG/PLC;

3、10万法郎的保证金,其中5万瑞士法郎会在注册公司时冻结,于公司注册完成后解冻。公司需保持蕞低10万瑞士法郎的保证金在账户;

4、需要提交注册人相关信息。

根据规定,在设立公司后,需要开通瑞士对公账户,租赁瑞士办公室,雇佣瑞士员工,之后即可提交牌照申请相关资料。总申请时长大概为7-10个月。

获得瑞士VQF牌照可从事的业务

1、公司可以为数字货币交易,OTC法币和数字钱包等提供服务开设出入金瑞士通道

2、进行信贷交易(与消费贷款或抵押贷款,保理业务,商业融资或融资租赁有关);

3、提供与支付交易有关的服务,以他人的名义进行电子转账,或发行或管理付款方式,例如信用卡和旅行支票;

4、以客户自己的名义进行交易,或进行货币,货币市场工具,外汇,贵金属,商品,证券(股票,股票,价值权)及其衍生品的交易;

5、资产管理;

6、持有证券或管理证券;

7、提供投资建议;

8、数字基金支持。

寸头二姐

我把我知道的告诉你,区块天眼还是不错的

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波罗的海bdi指数是什么

波罗的海BDI指数是。一个重要的全球性贸易指数,它衡量了全球干散货主要运输渠道的运价水平。指数的数据源自波罗的海交易所,每天发布,它反映了全球经济活动的变化,对于投资者和经济学家来说,是一个很好的参考。BDI指数不仅影响海洋运输市场,还能反映采购,质量控制,货物储存等方面的运输成本变化,在供应链管理上起到至关重要的作用。因此, 波罗的海BDI指数对于全球贸易和运输市场的了解和监测是非常具有参考价值的。
2023-07-14 23:45:171

BDI详细资料大全

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写BDI),是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。 基本介绍 中文名 :BDI 外文名 :BDI 表达式 :是航运业的经济指标 适用领域范围 :航运业的经济指标 波罗的海指数,组成,参考价值,国家代码,BDI轴承公司,品牌发展指数, 波罗的海指数 波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写BDI),是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。 组成 BDI为海岬型,巴拿马型及灵便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 1、BCI(Baltic Capesize Index),波罗的海海岬型指数,吨位:8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料,占BDI权重:1/3; 2、BPI(Baltic Panamax Index),波罗的海巴拿马指数,吨位:5~8万吨,主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资,占BDI权重:1/3; 3、BHMI(Baltic Handymax Index),波罗的海轻便型指数,吨位:5万吨以下,主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,占BDI权重:1/3。 参考价值 1、BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间,初级商品市场的需求增加,BDI指数也相应上涨。 2、BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题,如果短线资金进入大宗商品市场炒作,但同期BDI指数不涨的话,则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说,如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨,BDI指数一般也是要涨的。 4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好,由于美国经济在全球经济总量中占比较大,BDI指数与其正相关。 5、BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。 波罗的海干散货指数(BDI)是投资者研究航运股的重要工具,干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。同时,BDI也是美国和全球经济的晴雨表,是初级商品市场价格走势的风向标。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 国家代码 BDI是蒲隆地在国际足联的国家代码。 BDI轴承公司 BDI轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一,创立于1935年,公司总部设在美国克利夫兰,拥有70多年服务于工业界的历史和经验,在世界各地有一百多家分公司。必迪艾(天津)轴承有限公司是BDI轴承公司在中国设立的独资子公司,主要从事进口轴承等工业零部件的销售。必迪艾(天津)轴承有限公司主要致力于轴承等传动产品的推广和销售。多年来与德国FAG进口轴承、德国INA进口轴承,美国TIMKEN进口轴承、日本NSK进口轴承、瑞典SKF进口轴承、日本NTN进口轴承、美国DODGE进口轴承、英国COOPER进口轴承,德国OPTIBELT进口工业皮带等多家公司保持着良好的合作伙伴关系,致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网路。不论进口轴承还是机械传动件,不论产品配件还是设备备件,BDI公司都以销售高质量的产品,优良的服务和及时的供货能力而获得工业界的好评。 品牌发展指数 广告学辞汇,品牌发展是测试一个品牌在特定人口阶层的销售表现。 其计算公式为: 品牌发展=品牌销售量/人口数 品牌发展指数(Brand Development Index)是将各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较,从而看出各个地区品牌发展水平的高低。计算公式为: BDI=地区品牌发展/全国品牌发展×100 =(地区品牌销售量/全国品牌销售量)÷(地区人口数/全国人口数)×100 以100为基准,评估品牌在各地区的发展状况: BDI为100左右时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右; BDI>100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上; BDI<100时,表示品牌在该地区的发展水平处于全国平均水平之下,市场发展潜力小。 一般而言,全国性的市场行销,当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展水平参差不齐,差距较大,那么就应多考虑地区性媒体的使用,在潜力较大的市场适当增加地区性的媒体投入。 通常BDI并不单独使用,而是参考CDI,两者结合作交叉(矩阵)评估分析。 高CDI、高BDI,品类发展及品牌发展都高于平均水平,市场高速增长,品牌发展前途光明。媒体投入应加大力度。 高CDI、低BDI,品类发展高于平均水平,但品牌发展低于平均值,品牌应该可以通过努力而获得同样的发展水平,应加大媒体投入。 低CDI、高BDI,品类发展低于平均水平,但品牌发展有较杰出的表现,媒体投入一般不应扩大,不超过原有投入量。 低CDI、低BDI,品类发展及品牌发展都低于平均水平,该类市场最不具有开发价值,但如果品类处于市场导入期或成长期,则媒体投入力度应比前三种情况下高,如确认品类处于衰退期是造成低CDI、低BDI的原因,则该市场不具有开发价值。
2023-07-14 23:45:251

波罗的海干散货指数是什么

波罗的海干散货指数全称波罗的海干散货运价指数,代码简称BDI,它是根据几条传统干散货船航线的运行价格船航线的运行价格和各自的重要性来占据权重而形成的。波罗的海干散货运价格指数由波罗的航运交易所发布,以反映航运业的经济数据。波罗的海干散货指数是什么?波罗的海干散货运价指数,又称国际航运指数,于1985年发布,成立时基点为1000点,至1300点以上。该指数主要反映散装原材料的运费市场情况,主要是谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾。随后,为了满足市场的多元化需求,该指数经过多次调整,增加了单独的航空期租赁路线。每个船型航空期租赁路线的平均值基本上可以代表每个船型的现货市场水平。该指数是反映国际间货物运输的市场价格波动的,并不受某组织或政府的直接定价,是全球市场下的自然反应。
2023-07-14 23:45:341

什么是fbx海运指数?

1.fbx是波罗的海货运指数(Freight Index,简称FBX)是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个综合指数,由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。fbx波罗的海货运指数是1000。 它最初由13条路线组成,然后调整为12条路线。 近年来,由于国际政治和经济形势的发展,一些路线的重要性发生了变化。 因此,波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日调整了构成运费率指数的航线。 在波罗的海交易所,一个由8家会员公司组成的集团负责计算当天的波罗的海货运指数。 每天早上,8家公司将他们认为在同一天可行的每条航线的运费率水平或日租金水平分别提交给成员小组,严格保密,确保公平和准确性; 波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。2.为了应对交通拥堵,马士基调整了船期,并宣布了相关的替代运输计划。 运输能力短缺等因素推高了航运价格。 根据航运网络,赫伯特、地中海航运公司、中远航运公司、马森和申源轮船等几家航运公司宣布,从6月中旬开始新一轮成本上涨。 赫伯特_罗斯(Herbert Roth)宣布,从6月15日起,从亚洲到北美的货运大幅增加,小型柜台上涨2400美元,大型柜台上涨3000美元。 中远航运公司宣布,从6月10日起,从远东到欧洲和地中海的航线旺季成本将提高800美元/天。波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。亚洲至地中海的FBX指数一周内上涨4%。拓展资料许多航运公司宣布开始新一轮成本增长。 业内人士表示,运输能力短缺等因素推高了航运价格。船厂订单大幅增加,但国际海事组织(International Maritime Organization)新技术能源效率标准的实施将对现有的运输能力施加许多限制,运价可能继续保持高位。 由于港口拥挤,许多航运公司不再停靠盐田港。 维斯普奇海事公司(Vespucci maritime)首席执行官拉尔斯_詹森(Lars Jensen)指出,该地区有153艘船只受到影响,132艘被取消。 业内人士表示,盐田港口的堆场密度较高,交通堵塞导致卡车运输能力不足。 6月14日,法国大菲航运集团宣布,从6月11日(装货日期)起,所有冰箱将收取1250美元的拥堵附加费。
2023-07-14 23:45:411

波罗的海指数几点更新

波罗的海指数是不定时更新的。据调查相关公开信息显示:波罗的海原油运价指数由波罗的海证券交易所统计,分析的是目标市场的运价信息,反映航运公司的业绩,已经由原来的每周二周四周六周日更改为不定时更新了。
2023-07-14 23:45:491

波罗的海交易所的BDI的计算方法:

从2009年7月1日开始,BDI使用新算法,如下:The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI,   BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries.     For the creation of BDI we now use the following formula:     ((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) *   0.113473601   Where TCavg = Time charter average.
2023-07-14 23:45:591

运价指数的计算与发布的有关规定

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定,为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础:1、航线选择要求地理分布平衡,航线既反映大西洋又太平洋贸易,还有各大洋间的贸易(保持往返航线的 平衡),每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额,或者重要的相关航线,季节性航线不予考虑(如大湖,几内 亚)。3、有合理数量的精确成交报告,可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组,负责计算当天各船型的运 价指数,其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同, 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。5、操作方法是这 20 家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况,分析得出当天各船型指数所包括 的各条航线运价或日租金水平,单独提出交给小组,如果某一航线缺少最新的运价或租金水平,则参照其 它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确,小组要从这些公司提交的各 航线运价和日租金水平中,去掉最高最低价,再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平,各航线 的平均运价或平均日租金乘以换算常数(由权重与基数的积求得),得出各航线的换算指数,将各航线的 换算指数相加后的结果,即得出各船型当天的运价指数,在每个工作日的伦敦时间 13:00 波罗的海交易 所正式对外公布。
2023-07-14 23:46:181

什么叫运价指数

运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态国际运价指数国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个,波罗的海好望角型船运价指数(BCI),波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI),波罗的海灵便型船运价指数(BSI),波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。交通运输运价指数反映不同时期运输价格变动程度的相对数指标。是交通运输行业销售价格指数。运输业分类繁多,按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业;按运输对象划分有货运和客运;货运又有工业品、农产品运输等,并可进一步按货物种类细分,因此比较繁杂。计算公式简单算术平均法 平均价格 加权算术平均数式中噖为运价总指数;K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数;p0为基期某类运输业务平均运价;q1为报告期某类运输业务量;∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。
2023-07-14 23:46:384

bdti油轮运价指数是多少?

到2022年,到北京时间2021年11月19日,油轮原油运价指数(BDTI)为780。较之前有了一定的回升。波罗的海原油运价指数(Baltic Dirty Tanker Index,BDTI)是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计,分析的是目标市场的运价信息,反映航运公司的业绩。1、油轮运价指数的意思是在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。比较有名的运价指数有超大型原油轮指数、波罗的海运综合运价指数、阿芙拉型原油轮指数、好望角型船运价指数、中国出口集装箱运价指数、波罗的海成品油运价指数等等。2、运价指数是用来反映每个时期产品运输价格变动情况的指数,一般是通过百分数进行显示。首先需要得出某个基期的平均运价数据,然后将基期运价数据与各个时期的平均运价数据进行对比,得出来的对比数也就是运价指数。运价指数依据基期不同,能够分成两种,分别是定基运价指数与环比运价指数。依据运输方式的不同,可以分成铁路运价指数、航空运价指数等等。如果运价指数的大于100,则说明该阶段的运价有所上升。拓展资料:1、波罗的海指数(BDI指数)是反映干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数(BDI)由三个部分组成,其权重分别如下:波罗的海灵便型指数(BSI)30%;波罗的海巴拿马型指数(BPI)30%;波罗的海海岬型指数(BCI)40%。2、集装箱船,又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高,停港时间大为缩短,并减少了运输装卸中的货损,因此而得到迅速发展。到20世纪70年代,集装箱船已经成熟定型。
2023-07-14 23:46:581

什么是波罗的海干散货指数?

罗的海干散货指数(Baltic Dry Index, BDI)是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数,也是国际贸易和国际经济的领先指标之一,它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所(The
2023-07-14 23:47:092

波罗的海海运指数是什么?

1、罗的海干散货指数是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI指数来源于BFI国际航运指数。BDI为海岬型,巴拿马型及轻便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海海运指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。2、BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。3、该指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。拓展资料:作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。
2023-07-14 23:47:181

波罗的海bdi指数怎么买

波罗的海bdi指数可以通过各大投资网站购买,比如FFA、东方财富基金、指数交易平台等。这个指数可能对于很多人较为陌生,BDI指数指的是国际干散货运输市场的趋势,直接反映了国际间的贸易情况,该指标的波动区间非常大,投资者一定要慎重考虑。一、BDI指数概述。波罗的海BDI指数主要由几条主要航线的运费加权计算得来,将BPI、BCI和BHI三大指数相加取一个平均数,然后乘以一固定系数即可得出该指数。其显示意义表现为原材料需求增加,意味着各个国家对航运的需求也随之提升,因此运费也会随之增加,在刨除掉油价上涨的成本之后,二者的差值依然为正,说明有利可图,因此BDI指数就会随之增加。二、BDI指数为领先指数。之所以说BDI指数为领先指数,是因为其有一定的超前性。BDI如果上扬,意味着全球经济状况一片良好,国际贸易非常火热,海运业繁荣。BDI对应的散货运输主要涉及到钢材、矿石等工业基础原料,通过它能看出全球的经济气候。三、BDI指数也有其局限性。除了BDI指数外,波罗的海交易所还有原油海运运价指数和成品油海运运价指数,油运原油和成品油在世界经济中的地位举足轻重。BDI指数由四个分船型运价指数构成,而各船型运价指数又有分航线运价指数构成,换言之,BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价的运价指数。BDI只能代表即期市场的供求关系,即期市场上的运力到底有多少,这是BDI及其分航线指数不能体现的。
2023-07-14 23:47:281

什么是运费指数海运运费指数是什么

1、运费指数(也叫运价指数)是说某一种类型的船在考核了全球多个典型航线的运价情况后,通过各个航线所占的权重,计算出的这种船舶的一种指导性的运价综合情况,用指数来表达。2、海运运费指数是BDI (baltic dry index- BDI index) 也就是国际波罗的海综合运费得简称。(1)来源这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数-BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。   由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。(2)分类国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个:波罗的海好望角型船运价指数(BCI),波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI),波罗的海灵便型船运价指数(BHI),波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。
2023-07-14 23:47:402

波罗的海bdi指数是多少?

波罗的海bdi指数是波动的,没有具体数据。bdi指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间,初级商品市场的需求增加,bdi指数也相应上涨。bdi指数相对客观。bdi指数不存在短线资金炒作的问题,如果短线资金进入大宗商品市场炒作,但同期bdi指数不涨的话,则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。bdi指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说,如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨,bdi指数一般也是要涨的。bdi指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好,由于美国经济在全球经济总量中占比较大,bdi指数与其正相关。bdi指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。bdi(波罗的海干散货指数)其实是一个航运指数,由几条主要航线的即期运费加权而成,可以看作是散装原材料的运费指数,也是反映国际间贸易状况的参考指标。可以简单地理解为散装原材料的运费指数。由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主,因此,bdi与全球经济可谓息息相关。一直以来,bdi与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。而在全球经济低迷的大背景下,bdi被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右bdi指数走势,因此它展现的是全球经济的真实状态,因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数,并在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的bdi取代BFI。"bdi指数代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。是世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。bdi的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加,取平均数,然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输(DryBulkShipping)、油轮运输三种形式。其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输,如汽车、电子产品、纺织品等,单位是TEU(标准箱);干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输,单位为吨;油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求,因此是经济的领先指标,具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中下游产品相关,并不能很好地反映宏观需求,更不是什么领先指标,其运价波动也要平缓的多。拓展资料bdi指数的组成1、BCI指数(BalticCapesizeIndex),波罗的海海岬型指数,吨位:8万吨以上,主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料,占bdi权重:1/3;2、BPI指数(BalticPanamaxIndex),波罗的海巴拿马指数,吨位:5~8万吨,主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资,占bdi权重:1/3;3、BHMI指数(BalticHandymaxIndex),波罗的海轻便型指数,吨位:5万吨以下,主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥,占bdi权重:1/3。
2023-07-14 23:47:481

如何从"波罗的海运价指数"看国际贸易和世界经济

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI)----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标,在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候, 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌, BDI 随之下跌, 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。波罗的海巴拿马指数----波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船(该型船DWT在6-7.5万吨之间LOA/B 274.32/32.3)的运价指数。波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数,解释同上首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内,有一个由8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨,8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平,单独提交给会员小组,相互严格保密,以确保公平和准确;小组计算时减去最高和最低值,分别计算出个航线的平均运价和日租金水平,再分别乘以换算常数,即得出各航线的换算指数;再将各航线的换算指数相加,其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
2023-07-14 23:48:011

什么是波罗的海干散货指数?

罗的海干散货指数(BalticDryIndex,BDI)是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数,也是国际贸易和国际经济的领先指标之一,它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所(The
2023-07-14 23:48:081

vlcc运价指数

VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数,指数的计数单位是美元/桶,就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系,也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。拓展资料:一、VLCC运价指数影响因素1、原油价格:当原油价格处于较低水平时,会刺激各个原油进口国的抢油需求,以囤积更多价格较低的原油作为储备,此时原油运输的需求就会上升,VLCC运价指数也会跟随上涨;2、原油供给:当产由国额外增加大幅原油供给时,石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备,原油运输的需求也会加大,VLCC运价指数也随之上涨。从历史上VLCC运价指数的走势来看,VLCC运价指数会跟随原油价格的变动呈现出周期性的特征。二、计算公式运价总指数采用加权算术平均数公式计算:式中_为运价总指数;K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数;p0为基期某类运输业务平均运价;q1为报告期某类运输业务量;∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。三、有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定,为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础:1、航线选择要求地理分布平衡,航线既反映大西洋又太平洋贸易,还有各大洋间的贸易(保持往返航线的 平衡),每条航线权重不超过 20%。2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额,或者重要的相关航线,季节性航线不予考虑(如大湖,几内 亚)。3、有合理数量的精确成交报告,可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组,负责计算当天各船型的运 价指数,其中 H Clarksons &Co LtdFearnleysHowe Robinson & Co LtdSSY等 4 家经纪人公司兼任三 个小组的成员。 根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同, 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。
2023-07-14 23:48:271

波罗的海指数的定义

波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说,BDI的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 波罗的海航交所(The Baltic Exchange)是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”(Virginia and Baltick)咖啡屋到总部位于英国伦敦的世界著名的航运交易所,它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员,大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI(BALTIC FREIGHT INDEX),该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点,由13条航线的程租运价构成,每船货种小到1.4万吨化肥,大到12万吨煤炭,没有期租航线。多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数,这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。同年11月1日,在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
2023-07-14 23:48:361

波罗的海指数的计算方法

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点,第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨,该航线有20%的权重,从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200,第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898,以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898,依次类推,其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时,才会相应随之调整。航线 权重 指数贡献率运费权重换算因数1 20 200 9.078571 22.0298982 20 200 14.287510 14.0000003 15 150 9.225714 16.2589044 5 50 11.67142 4.2839665 5 50 20.678570 2.4179626 5 50 10.314280 4.8476457 5 50 5.778571 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.11111111 5 50 16.416667 3.04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992INDEX 1000以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数,得出指数贡献率,指数贡献率相加后的结果就是当天的BFI指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。航线运费权重换算因数 指数贡献率1 9.000000 22.029897717 198.2690822 14.285714 13.999999999 200.000003 8.164285 16.258903684 132.7423264 11.642857 4.283965728 49.8776035 19.714285 2.417962003 47.6683916 10.021428 4.847645429 48.5803257 5.792857 8.652657601 50.1236108 10.992857 4.416403785 48.5488979 11.307142 3.804347826 43.01630310 4.307142 11.111111111 47.85713211 16.375000 3.045685279 49.87309112 28.785714 0.864197530 24.87655613 13.464285 1.845991561 24.854962INDEX 966.288292随着国际干散货运输业的发展,BFI分解成BCI和BPI两个专业船型指数,BCI和BPI的计算原理与BFI相同,在此不再赘述。 ⒈BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加,取平均数,然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。以2000年3月31日数据为例:BHI 1157点BPI 1557点BCI 2275点总计 4989点平均值 (4989/3)=1663(点)BDI=1663*0.998007990≌1660(点)⒉2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI,BHMI 是以美元/天为单位,计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。下表举例说明2002年2月5日BHMI 的计算方法:航线(货种) 方式 权重 2002.2.05 权重*各航线运价1a.西北欧--远东 航次期租 12.5% $7,810 976.251b.地中海--远东 航次期租 12.5% $8,547 1068.38⒉太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.00⒊远东--西欧 航次期租 25% $5,353 1338.254a.西北欧--美湾 航次期租 12.5% $5,929 741.134b.美湾--西北欧 航次期租 12.5% $8,066 1008.25BHMI &aring;6629由于新的BHMI是以天/美元为单位,而以往的BHI是以指数为基础计算的,为了保证2001年1月2日新的BDI指数能够衔接,BHMI指数在计算BDI时需要一个系数进行调整,这个系数计算是以12月29日BHI詈笠惶斓闹甘?涤隑HMI的商得出的,即1058/9431 =0.112183226这样,从2001年1月2日至今,BDI就使用以下方法进行计算:Baltic Indices as of 2 January 2001(BCI) 2186(BPI) 1565(BHMI) 9400(BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055(BDI) ((2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599
2023-07-14 23:48:541

波罗的海指数的事例

2011年3月,受日本地震的影响打压船运活动,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一由升转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国,地震引发重大损失,扰乱全球供应链条,经济损失高达数十亿美元。船运经纪商及分析师称,干散货运费料将进一步上涨,因日本电厂需重建煤库存,钢铁公司亦将进口更多铁矿石以弥补产量损失。
2023-07-14 23:49:121

航次租船合同,定期租船合同,光船租船合同每个特有条款

租船合同的共同内容主要有以下诸项:出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、载货重量、容积等。 不同见下面描述:航次租船合同   租期为一个或几个连续航次的租船合同。其性质是货物运输合同。出租人虽 租船合同 然出租船舶,但仍保有对船舶的控制,负责配备船长和船员,并组织营运。承租人租用船舶的目的是运输货物。航次租船合同具有以下特点:①合同规定除装卸费由某方负担外,船舶的全部开支由出租人负责。②运费按船舶实际装载货物吨数计算,或者拟定一个包干运费。③合同定有装卸期限和延滞、速遣条款。实际装卸时期超过期限,由承租人向出租人支付滞期费;装卸提前完成,则由出租人向承租人支付速遣费。④关于出租人运输货物责任,大多数租船合同采用目前国际通行的《统一提单的若干法律规定的国际公约》(又称《海牙规则》)或《海牙-维斯比规则》的规定。航次租船合同有各种标准格式,通常采用的有波罗的海和国际航运协会制定的“金康”(GENCON)合同和北美粮谷租船合同等。 定期租船合同   出租人将船舶提供给承租人,在约定的期限(数月至数年不等)内按照约定的用途,由承租人控制船舶的经营并向出租人支付租金的合同。定期租船合同有以下特点:①合同规定出租人提供适合约定用途的船舶,适当地配备船员和装备船舶,并在租期内维持船舶的适航状态;承租人负责船舶经营,既可以将船舶用于承运自己或他人的货物,也可以经营租船业务或用之于其他业务。船长应在合同范围内按承租人的指示运行船舶,但在航行安全方面,仍应接受出租人的命令。②承租人负责支付燃料费和港口费,出租人负责支付船员工资和给养、船舶的折旧费、修理费和保险费。③租金按舱容或按载重吨计算,每月或每半月由承租人向出租人支付一次。④承租人运送第三方货物时,出租人和承租人通常都被视为提单上所载货物的承运人。定期租船合同有各种标准格式,使用比较多的有纽约产品交易所于1913年制订的定期租船合同和波罗的海和国际航运协会于1939年制订的波尔的姆租船合同。前者偏护承租人,后者偏护出租人。中国租船公司于1980年制订的中租期租船合同为中国租用外国船舶所采用的合同范本。 光船租船合同   承租人在一定租期内为取得对特定船舶的控制和占有,负责配备船长和船员并向出租人支付租金的合同。它是一种财产(船舶)租赁合同,而不是运输合同。光船租船合同有以下特点:①光船租赁通常必须在主管当局登记,而且有的国家,特别是从事船舶开放登记国家(见船舶登记),允许在租期内改换船舶国籍。②近年来,通过光船租赁以租购方式购置船舶,已成为缺乏资金的航运公司筹措资金扩大商船队的一项比较有效的措施。银行和其他金融机构往往以出租人即卖船人的身份把船舶租售给某些信誉较好的航运公司,租购期满后,船舶所有权就归于该航运公司。
2023-07-14 23:49:291

发展国际航运中心应该具备什么条件

例如上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点,即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识,以及对上海本身比较优劣势的充分了解。国际航运中心并没有一个唯一的定义。一方面,它会因地点不同而有所不同,如伦敦、鹿特丹对国际航运中心就有不同的界定;另一方面,它也会因时间的推移而有所变化,如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体,浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心,2009年国务院将该定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,具有全球航运资源配置能力”的中心。不过,有一个更加具体的概念和基本可衡量的标准,对实现建设上海国际航运中心的目标是有益的。基本的航运业务,如船舶进出、港口装卸、船舶经营等,在任何外贸港口城市都在发生。人们之所以只把某座城市称为国际航运中心,是因为在那里航运业务比较集中,其对世界航运市场的影响力较大。“国际航运中心”包含三层意思,即:国际、航运、中心。如果主体是海上运输业务的话,“国际”是指业务来源范围,“航运”是指业务具体内容,“中心”则指业务规模或集中程度。分别对这三个概念进行分析,将会对“什么是国际航运中心”有更清晰的认识。航运中心的业务内容航运中心主要有三方面业务,即基础航运、服务航运、智能航运。基础航运,是指基本航运需求与供给,即货与船;服务航运,是指为完成货运提供的一系列服务,如船舶经营、船舶登记、中介、金融等;智能航运,则是指航运信息、决策、政策等,它也包括航运创新。与这三方面业务能力相对应的分别是生产型、服务型和知识型的航运中心。第一代航运中心,是指基本航运业务的聚集地,也就是航运需求和供给产生的地方。需求,是指海运贸易货物,它包括品种、数量、航线等方面;供给,是指船舶运力,它包括造船、船员、船公司等因素。可称这类航运中心为航运货载中心和船舶制造中心,并统称为航运生产中心或航运硬实力中心。例如,宁波—舟山可被视为是世界级的国际货载中心,而韩国的釜山及周边地区则是世界级的国际船舶制造中心。第二代航运中心的主要业务是航运服务,即货和船结合起来完成的海上运输。货本身不是航运,船本身也不是航运,两者的结合才是航运。换言之,仅仅拥有数量庞大的进出口货源不能构成航运服务中心,只是掌握了能力超强的船舶建造实力也不能构成航运服务中心。航运服务业中心不包含生产领域的活动,它不是指货物产生及港口装卸能力,也不是指船舶建造的巨大市场份额,而是指对货物运输的掌握和控制。第三代航运中心的主要业务是智能航运,即知识型的航运业务。它主要包括三个方面的内容:一是航运知识的集散地,如收集、处理、分析及颁布有关信息或数据的专门机构,发达的航运出版业等;二是航运界重要组织和决策制定的所在地,如政府间海事机构、海事仲裁、与航运有关的企业总部等;三是创新能力所在地,这是指制定新标准、建立新理念、形成发展新方法和技术的地方。这是最高一级的航运中心,在某种意义上它代表了航运业的神经中枢。一般而言,第一代即生产型中心的兴衰周期短,可持续性低;第二代即服务型中心的可持续性则高得多;第三代即知识型中心的兴衰周期最长,它不易形成,一旦形成则极不易转移。真正意义上的航运中心,是依赖服务和知识的第二代及第三代航运中心。国际化程度的划分标准所谓“国际”,是针对“国内”而言的。航运业务的国际化程度,可以用非本地来源业务量占总量之比来衡量。如果相当大的业务是来自本国其他地区的,该中心就是一个全国中心;如果是来自本洲其他国家的,就是区域国际中心;如果是来自本洲以外其他国家的,就称为全球国际中心。根据与本地区的关系,服务型和知识型的航运服务可以分为两类:地方固定型和国际流动型。有些航运服务的性质决定了它只能在本地提供,如船舶代理、港口装卸,以及为国际货物、船舶、船员提供的服务等。任何一个港口城市,只要有国际船舶到访,这类服务就会发生。无论其航运服务能力是强还是弱,这些服务都不可能被“吸引”到另一个港口或航运中心去。有些知识型航运业务也具有地方固定的性质,例如,政府航运法规的制定及执行机关,或专门地方性的研究机构。这类航运服务的水平,不应被作为衡量一个航运中心国际性的标准。而有些服务型和知识型的航运服务业务,是不受地区限制的。例如,船舶经营、航运金融、中介、船舶登记等。世界上,有许多船舶是由海外船舶管理公司经营的,例如,仅在塞浦路斯就集中了60家。航运金融业也是如此。在每年大约800亿美元的新船融资中,有75%至80%来自商业金融机构,他们大部分来自欧洲,而伦敦则是国际航运金融服务的集中地。航运中介服务是一个航运中心的标志性业务,它是为航运服务需求与供给的结合而存在的。许多航运中心的发展也是从中介服务开始的。提供航运中介服务的场所波罗的海航运交易所,可被视为伦敦航运中心的代表。为本地区的需求提供服务对供需双方具有某种便利,然而,这些业务原则上可以由世界上任何地方向其他地方的任何客户提供。由于很多航运服务的性质要求其业务具有一定的规模和适度的集中,这些服务便会自然地流向少数最适宜和有吸引力的中心城市。这类业务的水平和发展程度,应被视作衡量一个航运中心国际性的主要标准。市场集中度决定中心地位世界级的航运中心,就是全球航运业务高度集中的城市。伦敦被称为世界航运中心的唯一理由,也正是因为那里是诸多重要航运领域的集中地。在航运领域里,生产型业务在一个城市的市场集中度相对较低,服务型业务有较高的市场集中度,知识型业务的市场集中度则最高。例如,伦敦在航运中介、保险、金融、法律等领域均享有很大的市场份额,而在知识航运方面则占绝对统治地位。如果拿伦敦作为参照标准的话,那么,当一个城市在服务及知识型航运业务的世界市场份额达到30%时,它就具备世界级国际航运中心的实力了。有些国际航运服务是多中心的,有些则是单一中心的。可以说,生产型、服务型、知识型这三个层次的国际航运中心呈现出一种“金字塔”的关系。从全球角度讲,有许多生产型的国际航运中心,而服务型的中心可能只有不到10个,到了最高一级的知识型航运中心,全世界可能只有一个。知识型航运中心的数量如此之少,一方面是因为世界航运并不需要多个这类中心;另一方面是因为中心的确立有赖于一些非常特殊的条件和稀缺的资源。当然,同一类航运业务内部之间也会有差异。这让以市场份额作为衡量标准的准确度有所降低。这种情况在知识型航运业务和一些服务型航运业务领域尤其明显。衡量市场份额时,按交易数目或按交易额、按公司数目或按公司业务性质或规模,不同的统计项会得出不同的结果。此外,我们所谈的国际航运中心是泛指的,而不是针对某个特定航运服务领域的。如果一座城市在航运服务的一个方面占有高市场份额,而在其他方面却无足轻重,也很难称它为航运中心。综上所述,国际航运中心可以被描述为:一个在世界范围内对那些以国际流动性为特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力,从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。上海的目标,应该是成为这样一个国际航运中心。无论是国际上最新的成功发展实践,还是国内30年改革开放的经验都证明,上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点,即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识,以及对上海本身比较优劣势的充分了解。这样一个战略,将有助于造就一个国际航运中心发展真正需要的环境,并对中心的转型及提升过程予以正确的引导和有效的促进。
2023-07-14 23:49:391

全球有哪些租船市场

要租船,就得有个租船的地方,也就是进行租船操作、租入租出的交易市场。如果你有自己的客户,再加上一台可以上网的电脑、一部可以拨打国际长途的电话或手机,一台传真机,一台复印打印扫描综合机,再有至少两枚经过备案的印章(合同章、财务章),就可以进行日常的租船业务了。所以从这个角度来说,在这个世界上,哪哪都是租船市场,或者确切点说,哪哪都可以成为租船市场。商业和物流发展到今天,我们对于市场的概念已经不再仅限于有形的交易的场所,而是还包括无形的交易过程,表现出来的就是通讯终端之间的联系及其证据。世界上总有一些地方,发展完善、举世瞩目,在某一方面聚集了大量专业人员;硬件设施和软件服务也非常发达,成为这一专业领域的中心(或者称为“市场”)。租船也是这样。尤其是当前,别看集装箱运输方兴未艾,但别忘了,没几个人能买得起集装箱船,除了贷款买船(或造船)负债经营的大船东外,很多经营集装箱运输的公司也是租进船来跑的,况且,集装箱运输是班轮,不是不定期的租船。有数据表明,租船运输承担了全球总海运量的70%,世界著名租船市场在国际经济贸易中的地位,就可想而知了。1、伦敦市场伦敦,是昔日“日不落帝国”的首都,也是曾经的世界经济金融贸易总中心,被公认为是世界上最大、最专业,也是历史最悠久的租船市场。英国人喜欢喝咖啡,在伦敦港附近开咖啡馆就会很赚钱。于是,众多租船界的精英们就都聚集到这些港口附近的咖啡馆休闲。精英们去的比较多的是“耶路撒冷咖啡馆”和“弗吉尼亚波罗的海咖啡馆”。久而久之,这些咖啡馆就变成租船交易的场所;再以后,出现了第二家租船交易场所。1900年,两家交易场所合并,合称波罗的海航运交易所(THE BALTIC MERCANTILE & SHIPPING EXCHANGE)。1688年,一个叫做Edward Lloyd(爱德华 劳埃德)的英国人,以自己的名字命名开办了一家咖啡馆,就是今天鼎鼎大名的英国劳合社(Lloyd"s)。可见,咖啡对于航运的发展,功不可没。2、纽约市场纽约市场是伴随着美国的强大而强大的,是目前仅次于伦敦的第二大租船市场。但是美国人和英国人的不同就在于英国人总是聚在一起喝咖啡,而美国人不喜欢这样拘泥。于是纽约租船市场就和我一开始说的一样,全凭租船参与者使用各种通讯手段相互联系,而没有一个固定的场所。3、汉堡、鹿特丹、奥斯陆、东京、香港等市场这些都是地方性的市场,不足以和伦敦纽约抗衡,相反还要依靠它们。与以上两大市场所不同的是,这些市场船东比较多,经纪人和货主相对较少。
2023-07-14 23:50:001

波罗的海指数实时查询

波罗的海指数,是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”(Virginia and Baltick)咖啡屋,是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数——BFI(Baltic Freight Index),该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数BDI(Baltic Dry Index)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。拓展资料:1、对于生产企业以及从事贸易的商人来说,BDI的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。 如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。2、前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和现有商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。3、所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。
2023-07-14 23:50:071

波罗的海海运指数BDI的历史数据

http://www.investmenttools.com/futures/bdi_baltic_dry_index.htm这个网址具有详细的BDI的各类信息,是免费的不过就是英文界面Baltic Exchange Dry Index (BDI),4/22/08 Queues at the Panama Canal are becoming longer. About 90 ships are waiting to get through the Canal, doubling transit times to a record 53 hours from the usual 27 to 30 hours.4/2/08 Weak dollar boosts Long Beach (CA) exports 36%, but cuts imports 7.6% in February.2/4/08 China is building an enormous logistics facility covering nearly 70 hectares for the newly-launched Sino-Germany Container Railway. It is predicted that the volume of Germany-bound boxes on this railway will reach 20,000 to 26,000 TEU by 2010 while Beijing-bound boxes will be about 10,000 TEU. 1/11/08 Baltic dry sea freight index makes record fall Dry commodities trading analysts have so far attributed the steep pullback from the all-time high hit last November to a correction at the top of a white-hot market and an expected seasonal downturn in shipments in the first quarter.12/19/07 Shangyu port is planning new terminals with total annual capacity of 10 million tons. Capacity of the new port will be 40 times larger than the present Shangyu facility, which can accommodate 3,000-tonne vessels and handle 245,000 tons of cargo a year, Xinhua reported. 12/11/07 Rongcheng"s cargo volume for foreign trade grew 78% YoY12/6/07 YoY Oct. traffic at major US container ports fell 3.5%.12/5/07 Shipping chief warns of ‘insane" charter ratesOne of the biggest operators in the booming dry bulk shipping market has warned that conditions where charter rates for ships have nearly tripled in a year, were “insane” and “unsustainable”.9/4/07 Panama begins canal expansion: The $5.25-billion expansion will accommodate a new class of huge ships capable of carrying more than twice the number of containers as the vessels that currently transit the waterway. Completion is set for 2014 to coincide with the 100th anniversary of the inauguration of the original canal.6/26/07 Shares of COSCO, Asia"s largest container line, as much as doubled Tuesday on their Shanghai trading debut.5/25/07 YoY goods shipped by truck in the U.S. fell by 2.7 percent in April.Container volumes on the Asia — Europe trade rose 20% in the first four months of the year.5/22/07 The handling capacity of China"s ports is expected to hit 8 billion tons and 170 million TEUs (twenty-foot container equivalent units) in 2010. The cargo handling capacity of all China"s ports totaled 5.6 billion tons and 93 million TEUs in 2006. 4/30/07 China Shipbuilders, Rivaling U.S. in WWII, to Cut Freight Costs April 30 (Bloomberg) -- The cost of shipping coal and iron- ore is about to decline as the supply of cargo vessels overwhelms demand. Japan, China and South Korea will produce so many vessels that shipping costs, now at an all-time high, will fall 40 percent by 2010, according to futures contracts traded privately between banks, transportation companies and hedge funds. 1/16/07 YoY November air cargo shipments rose 2.9% , the Air Transport Association said. 12/28/06 American Trucking Associations" seasonally adjusted truck tonnage index dropped 3.6% in November, following its 1.9% drop in October.12/12/06 The number of trucks in use in the U.S. is down 0.6% in the third quarter, a sign expanding hauling capacity by carriers may have peaked.8/22/06 Hong Kong"s port transshipment cargo recorded an average annual growth rate of 12% from 2000 to 2005, the Census & Statistics Department says.8/15/06 China"s ports post 22 % growth According to a Xinhua report, during first half of 2006, China"s major sea and river ports together handled over 42 million TEUs posting a growth of more than 22 percent.6/23/06 Panama"s Congress will debate next week whether to push ahead with an ambitious and costly plan to expand its canal. 4/3/06 The tiny biodiesel industry received a boost from Big Oil on Monday when a major petroleum refiner, Motiva Enterprises LLC, began blending the soy-based alternative with traditional motor fuel at a Dallas terminal2/17/06 Class 8 truck orders in North America are off to a roaring start in 2006, with January"s total reaching an all-time monthly high of 43,100 units.2/15/06 Overall air cargo shipments rose 1.3% in December from a year earlier, but domestic shipments dipped, the Air Transport Association reported.1/19/06 Shipping Rates for Coal, Ore Fall to Five-Month Low on Supply The cost of shipping commodities such as iron ore and coal fell to its lowest in more than five months because of a buildup of vessels available for hire in the Pacific and Atlantic Oceans.12/27/05 Overall for-hire trucking freight volumes surged 1.9% in November from a month earlier, American Trucking Associations said Tuesday.12/20/05 The average retail prices of diesel and gasoline each rose for a second straight week by 2.6 cents, with diesel climbing to $2.462 and gasoline to $2.211 a gallon, the Department of Energy reported.U.S. Sales of Class 8 trucks jumped 16.6% in November as truck buyers took delivery in a market where freight rates remained strong and truck production showed no signs of letting up, manufacturers said.11/30/05 Overall for-hire trucking freight volumes rose 0.3% in October from a month earlier, the American Trucking Associations said.11/27/05 Shipping lines raise charges by 12pc: Effective Dec 1, 2005Justifying the move, the ‘notice to trade” points out that all member lines are facing considerable increases in charter rates that continue rising dramatically. It also attributes the hike to a worldwide shortage of container equipment. 11/20/05 Global shipping: Challenges ahead As on January 1, 2005, the world trading fleet was made up of 46,222 ships, with a combined 597,709,000 gross tonnes. The vast bulk of the fleet was made up of: general cargo ships (18,150), tankers (11,356), bulk carriers (6,139), passenger ships (5,679) and container ships (3,165). Other ship types accounted for 1,733 vessels. 11/18/05 The United States and the European Union reached a tentative deal on Friday expand aviation service and boost competition on both sides of the Atlantic11/15/05 The average U.S. retail price of diesel fuel fell for a third straight week, dropping 9.6 cents to $2.602 a gallon, the Department of Energy.The Panama Canal Authority"s largest customers are forecasting a 12% increase in traffic between Asia and the US east coast in 2006 as trade between the US and China shows no sign of slowing.10/28/05 Surface trade amid the United States, Canada and Mexico rose 12.3% in August from a year earlier to a total of $60.2 billion, the highest monthly level ever recorded, the Department of Transportation reported Thursday.10/27/05 U.S. monthly retail sales of Class 8 trucks rose by 16.3% over last September"s level to 21,677 units, YoY the 23rd straight monthly increase.10/13/05 A Crisis could be threatening for world shipbuilders investment banker Morgan Stanley warned that overcapacity in the industry could be as much as 30% by 2008.10/06/05 Domestic air cargo shipments rebounded from a 5% drop in July to climb 0.6% in August in year-over-year comparisons, the Air Transport Association reported Thursday.09/13/05 The cost of shipping commodities such as iron ore, coal and crude oil is poised to rise through the rest of this year as Chinese steel mills and refineries increase imports, according to shipbroker Lorentzen & Stemoco said, Bloomberg reports .09/12/05 The container throughput of the Shanghai Port increased by 27 percent year-on-year 08/30/05 Surface trade among the U.S., Canada and Mexico rose 7.2% in June to $59.4 billion from a year earlier, the Department of Transportation reported.08/29/05 With the peak shipping season in full force, intermodal container traffic for the week ended Aug. 20 was the highest week ever on record, the Association of American Railroads said.08/22/05 Boom and bust at sea08/16/05 Port of Long Beach: Junes Asian imports at the second-largest port in the U.S. pushed overall volume to 576,604 TEUs from 494,098 TEUs a year earlier, according to the port"s preliminary data.08/01/05 Ocean freight continued weak, taking gulf to Japan back to $34 a ton, which is the lowest rate in almost 30 months.07/26/05 The average retail price of diesel fuel fell for a second straight week, dropping 5 cents to $2.342 a gallon, the Department of Energy said Monday. 07/26/05 U.S. sales of Class 8 trucks jumped 38.2% in June from year-ago levels, and reached their highest monthly total since December 1999, as fleets" buying spree continued.06/22/05 The long-haul, heavy-duty truck transportation industry in the United States is experiencing a national shortage of 20,000 truck drivers, the American Trucking Associations reported06/22/05 COSCO, China"s biggest shipping conglomerate has found hesitant interest by retail investors in its $1.65 billion IPO on worries that the global shipping boom has peaked.06/20/05 he Singapore Exchange has confirmed plans to develop a clearing house for freight and energy derivatives as the country looks to capture more of the growing Asian market.06/20/05 US rail carloads totaling 332,491 units decreased 2.2 percent the week of June compared to the same week in 2004.06/20/05 Despite ongoing demand running ahead of capacity faltering Charter rates and new ship prices could be a sign that the three-year rally in box shipping is leveling off.06/12/05 Ocean-freight rates fall as global demand slows for some commodities Surging demand and a shortage of ships pushed freight rates to record highs in December. But since then, the Baltic Dry Index,..., has fallen by more than half,....06/08/05 Cruise Lines International Association (CLIA) carried 2.63 million worldwide guests in the first quarter of 2005, an 8.9 percent increase over the same period in 2004. North American passengers grew by 12.9 percent during the quarter to 2.34 million guests, up from 2.10 million first-quarter guests one year ago.06/08/05 Shares of a handful of major truckload firms fell Wednesday after analysts from the firm Bear Stearns & Co. lowered ratings on several trucking stocks, citing a slowing business environment, falling demand and higher costs, the Associated Press reported.06/07/05 Total air cargo shipments rose 0.3% in April compared with a year earlier, following a 3.1% year-over-year drop in March, the Air Transport Association reported.06/01/05 Growth in the world"s tanker fleets is outstripping demand, forcing charter rates down to new lows and putting pressure on shipping company share prices – Lloyd"s List reports.05/26/05 YoY New York Customs District saw overall air-cargo tonnage increase 1.67 percent in March.05/12/05 Bullish outlook for FedEx ..FedEx reiterated that it expects profit to range between $1.40 per share to $1.50 per share for the fiscal fourth quarter ending May 31. 05/09/05 Amid rising gas prices, makers warm to diesel cars Diesels use 20 percent to 40 percent less fuel than comparable gasoline engines. And diesel fuel coming to market starting this year will have lower sulfur content, reducing emissions dramatically.05/09/05 Total air cargo shipments rose 3.1% in March compared with a year earlier, following a 1.3% year-over-year drop in February, the Air Transport Association reported.05/05/05 The tanker market is likely to be the first shipping sector to suffer an oversupply of tonnage, leading to earnings declines for the next three years, Citigroup Smith Barney tanker analyst John Kartsonas has warned.05/05/05 International trade through the Los Angeles region will grow by more than 14% this year to a record $302.1 billion, according to an economic study released Wednesday, the Associated Press reported.05/04/05 Transport costs between Richards Bay, which has the world"s largest coal export terminal, and Rotterdam dropped 7.2 percent last week to $18.62 (R114) a ton. 04/27/05 Overall trucking freight volumes fell 3.3% on a seasonally adjusted basis to 111.6 in March, according to an American Trucking Associations index released Wednesday.04/26/05 Rates for very large crude carriers have peaked and are unlikely to match the euphoric highs seen last year, says Helmut Sohmen, owner of World-Wide Shipping.04/26/05 China has announced further container terminal expansion by giving the go-ahead for a 2.5m teu facility at Shenzhen, the world"s fourth largest box port city.04/22/05 During week of April 16th Tonnage Volume for US railroads reached 33.3 billion ton-miles, up 4.7 percent from the same week in 2004. 04/22/05 Earnings for Suezmax tankers in November reached a record of more than US$150,000 a day as global oil consumption grew faster than ship supply. 04/13/05 Overall trucking freight volumes fell 2.4% on a seasonally adjusted basis to 115.5 in February, according to an updated American Trucking Associations index released Tuesday. 04/08/05 Shipping industry faces shortages The problem now is that shipowners will have to wait until 2008 to get any delivered with the South Korean shipyards already full with orders03/04/05 U.S. wholesale prices for heavy motor trucks jumped 1.6% in January, marking their largest monthly increase in more than five years, as equipment makers continued to pass along higher costs for raw materials, including steel, aluminum, wood and rubber03/03/05 The Panama Canal is nearing full capacity and should seriously consider expansion to conti
2023-07-14 23:50:285

波罗的海指数的v型反转预示世界经济正处于( )。

波罗的海指数的V型反转预示世界经济正处于恢复的初级阶段。对于生产企业以及从事贸易的商人来说,BDI的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的告诉你一个真实的市场基本面。扩展资料:波罗的海指数作为世界上衡量国际海运情况的权威指数,也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。对生产企业以及从事贸易的商人来说,波罗的海指数的高低与他们的利润息息相关,企业和贸易商可以根据指数,对生产和销售进行适当调整,而对于个人投资者来说,这个指数更是可以清楚的反映一个市场的行情。参考资料来源:百度百科-波罗的海指数
2023-07-14 23:50:542

寻大航海时代4里每个人物角色可以招收的所有人物和怎么招收这些人

  转自百度大航海时代吧  拉斐尔·卡斯特路篇  ☆库拉乌迪·马奈乌斯(专属) 初始伙伴  ☆弗利奥·埃涅科 初始伙伴  ☆杰拿斯·帕沙 初始伙伴  ☆阿尔加迪斯·艾莱娜·欧多西斯(专属) 弗利奥在地中海任一港口出港后,提议向雅典寻人后  在雅典入港后加入  ☆铁礼列·滕尼 亚历山卓入港后加入,保留初始小船  ☆安杰洛·普契尼 伊斯坦堡入港后加入  ☆埃米利奥·菲隆 克里斯汀娜在主舰队,塞维利亚入港后加入  ☆克莉丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队,触发阿尔加迪斯是女性事件后,在  地中海海域任一港口出港后,弗利奥告知克里斯汀娜  在伦敦,在伦敦入港后加入  ☆格尔哈特·阿迪肯 阿姆斯特丹出港后遇到海盗维路斯,事件过后在汉堡  入港后与格尔哈特会面,出现一个选单,选择“即使  不打倒也没关系”,加入,并对拉斐尔进行训练。  选择“打倒维路斯”,如果拉斐尔拉斐尔的魅力和敏  捷皆大于70,加入,并对拉斐尔进行训练;如果拉斐  尔达不到要求,拒绝加入。当拉斐尔以后达到要求以  后,进入汉堡时会有水手建议再次拜访格尔哈特。同  意的话,就会收到格尔哈特;不同意拜访的话,离开  汉堡去其他港口靠港后,再回到汉堡,水手再次建议  ☆曼努埃尔·阿尔米达 圣乔治入港后加入  ☆易安·杜可夫 索法拉酒馆加入  ☆查理·约翰·洛雪弗 弗利奥在主舰队,哈瓦那入港后加入  ☆费南德·迪阿斯 委拉克路斯酒馆,游戏胜利抛硬币为正面时后加入  ☆阿尔·菲利德·西恩 巴斯拉酒馆加入  ☆塞维·达·汉 卡里亥特广场加入  ☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 雅加达旅馆触发剧情,再去酒馆加入  ☆行久·玄丞·白木 大阪入港后加入  ☆乙凤·宋 京城广场-京城码头加入  ☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情后,杭州酒馆加  入  赫德拉姆·约阿其姆·柏格斯统篇  ☆格尔哈特·阿迪肯 初始伙伴  ☆查理·约翰·洛雪弗 初始伙伴  ☆曼努埃尔·阿尔米达 初始伙伴  ☆塞拉·阿尔特斯·夏尔巴拉兹(专属) 初次在非洲海域任一港口外,发现奴隶船,选择“准  备攻击”或“这里越权行为…”,与奴隶船开战,无  论胜败  ☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥,塞拉在主舰队,至少到过三个海域,在北海  海域任一港口出港后,弗利奥告知克里斯汀娜在伦敦  ☆杰拿斯·帕沙 在里斯本入港后,出现选单,选择“行了”,杰拿斯  加入; 选择“没有这种钱”,杰拿斯不会再加入  ☆弗利奥·埃涅科 在热那亚酒馆,出现选单,选择“有是有…”或“没  有”,弗利奥均加入  ☆铁礼列·滕尼 在亚历山卓码头加入  ☆安杰洛·普契尼 在伊斯坦堡码头加入  ☆埃米利奥·菲隆 在塞维利亚入港后加入  ☆易安·杜可夫 在索法拉酒馆加入  ☆费南德·迪阿斯 委拉克路斯酒馆,游戏胜利后费南德抛硬币为正面时  加入  ☆阿尔·菲利德·西恩 查理在主舰队,巴斯拉酒馆加入  ☆塞维·达·汉 卡里亥特广场加入  ☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 雅加达旅馆触发剧情,再去酒馆加入  ☆行久·玄丞·白木 大阪入港后加入  ☆乙凤·宋: 京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情过后,杭州酒馆  加入  ☆米哈易尔·勒茨 塞拉在主舰队,东非港口的广场加入  丽璐·阿歌特篇(卡米尔在主舰队)  ☆卡米尔·马利奴斯·奥芬埃西(专属) 初始伙伴  ☆费南德·迪阿斯 初始伙伴  ☆埃米利奥·菲隆 初始伙伴  ☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队,在北海海域任一港口出港后,弗利  奥告知克里斯汀娜在伦敦  ☆格尔哈特·阿迪肯 汉堡入港后加入  ☆杰拿斯·帕沙 选择“别那么小气”,杰拿斯加入;选择“不要捉弄  人啊”,杰拿斯不会再加入  ☆弗利奥·埃涅科 热亚那酒馆加入  ☆铁礼列·滕尼 亚历山卓入港后加入  ☆安杰洛·普契尼 伊斯坦堡入港后加入  ☆查理·约翰·洛雪弗 哈瓦那入港加入  ☆曼努埃尔·阿尔米达 圣乔治入港后加入  ☆易安·杜可夫 索法拉酒馆加入  ☆阿尔·菲利德·西恩 巴斯拉酒馆加入  ☆塞维·达·汉 卡里亥特广场加入  ☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 雅加达旅馆触发剧情,再去酒馆加入  ☆行久·玄丞·白木 大阪入港后加入  ☆乙凤·宋 京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情过后,杭州酒馆  加入  ☆米哈易尔·勒茨 东非港口的广场加入  华梅·玛利亚·李篇  ☆希恩·杨(专属) 初始伙伴  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 初始伙伴  ☆行久·玄丞·白木 初始伙伴  ☆易安·杜可夫 初始伙伴  ☆乙凤·宋 行久在主舰队,京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯 在京城有占有率,杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧  情过后,回杭州酒馆加入  ☆科鲁罗·西奈特 麻六甲交易所加入  ☆塞维·达·汉 詹姆在主舰队,卡里亥特广场加入  ☆阿尔·菲利德·西恩 巴斯拉酒馆加入  ☆曼努埃尔·阿尔米达 圣乔治入港后加入  ☆费南德·迪阿斯 委拉克路斯酒馆,游戏胜利后费南德抛硬币为正面时  加入  ☆查理·约翰·洛雪弗 哈瓦那入港后加入  ☆杰拿斯·帕沙 在里斯本入港后,出现选单,选择“付钱吧”,杰拿  斯加入; 选择“没有这种钱”,杰拿斯不会再加入  ☆弗利奥·埃涅科 查理在主舰队,在热亚那酒馆加入  ☆铁礼列·滕尼 在亚历山卓码头加入  ☆安杰洛·普契尼 行久在主舰队,在伊斯坦堡码头加入  ☆埃米利奥·菲隆 在塞维利亚入港后加入  ☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队,在北海海域任一港口出港后,弗利  奥告知克里斯汀娜在伦敦  ☆格尔哈特·阿迪肯 杰拿斯在主舰队,汉堡入港后加入  ☆米哈易尔·勒茨 东南亚的印度支那港口的广场加入  亚伯拉罕·易文·伍丁篇  ☆阿米娜·安奈富(专属) 初始伙伴  ☆德尼雅·伊蒂哈德(专属) 初始伙伴  ☆法娣玛·哈涅(专属) 初始伙伴  ☆哈希姆·阿尔奈迪尔(专属) 初始伙伴  ☆易安·杜可夫 在巴斯拉码头加入  ☆弗利奥·埃涅科 克里斯汀娜在主舰队,在麻六甲酒馆加入  ☆查理·约翰·洛雪弗 在吉阿丁交易所加入  ☆乙凤·宋 在京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情过后,杭州酒馆  加入  ☆行久·玄丞·白木 大阪酒馆得知行久的消息,在北海道村加入  ☆华梅·玛利亚·李 威压或消灭来岛家,李朝水师未灭亡,与其关系为非  交战状态,在京城入港后二人加入,如果李朝水师灭  亡,二人不会再加入  ☆希恩·杨 同华梅  ☆阿尔·菲利德·西恩 与埃斯皮洛沙第一舰队交战,无论胜败(得知阿尔的  消息),资金10万以上,在东非海域任一港口入港后  ,剧情过后,支付5万,阿尔加入;如果采用不作任  何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会,或不与第一舰队  交战就灭亡埃斯皮诺沙商会,则阿尔不会再加入  ☆曼努埃尔·阿尔米达 乙凤在主舰队,在圣乔治酒馆加入  ☆杰拿斯·帕沙 里斯本出港后杰拿斯加入  ☆费南德·迪阿斯 在塞维利亚酒馆,要求玩游戏,胜负或不玩,费南德  均加入  ☆科鲁罗·西奈特 威尼斯交易所-西萨库拉交易所-威尼斯靠港,剧情过  后,在威尼斯码头加入  ☆铁礼列·滕尼 亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗,在亚历山卓入  港后加入  ☆安杰洛·普契尼 雅典入港后加入  ☆谢尔·阿里·内迪姆 米哈易尔在主舰队,听米哈易尔提起后,北非港口酒  馆得知谢尔消息,在亚历山卓遗迹加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 南特入港后加入  ☆克丽丝汀娜·埃涅科 詹姆在主舰队,在伦敦酒馆加入  ☆格尔哈特·阿迪肯 在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战,在波罗的海  海域遇到图鲁维队,选择加入“格尔哈特舰队”则直  接与图鲁维进入交战状态,选择“脱离战线”则与图  鲁维关系保持原状,消灭或者威压图鲁维,在北海海  域任一港口入港后加入,如果没进入汉堡就消灭图鲁  维,格尔哈特不会再出现  ☆塞维·达·汉 在波多韦罗广场加入  ☆埃米利奥·菲隆 费南德在主舰队,委拉克路斯入港后加入  ☆米哈易尔·勒茨 印度洋的印度港口的广场加入  杏太郎·佐伯篇  ☆林·森(专属) 初始伙伴  ☆塞西莉雅·德·梅卡德(专属) 东南亚势力值1000以上,去雅加达同业工,剧情过后  ,在雅加达出港后加入  ☆杰拿斯·帕沙 第一次在马纳多或德尔纳特入港后加入;或者里斯本  出港后杰拿斯加入  ☆易安·杜可夫 第一次在汶莱入港后加入;或者在巴斯拉码头加入  ☆曼努埃尔·阿尔米达 第一次在马尼拉入港后加入;或者在圣乔治酒馆加入  ☆查理·约翰·洛雪弗 在吉阿丁交易所加入  ☆弗利奥·埃涅科 塞西莉亚在主舰队,在麻六甲酒馆加入  ☆乙凤·宋 在京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情过后,杭州酒馆  加入  ☆行久·玄丞·白木 大阪酒馆得知行久的消息,在北海道村加入  ☆华梅·玛利亚·李 杭州广场,得知华梅的消息,马六甲港口,得知华梅  回国,杭州同业公会,得知华梅,在京城李朝水师未  灭亡,与其关系为非交战状态,在京城入港后二人加  入,如果李朝水师灭亡,二人不会再加入  ☆希恩·杨 同华梅  ☆阿尔·菲利德·西恩 与埃斯皮洛沙第一舰队交战,无论胜败(得知阿尔的  消息),资金10万以上,在东非海域任一港口入港后  ,剧情过后,支付5万,阿尔加入;如果采用不作任  何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会,或不与第一舰队  交战就灭亡埃斯皮诺沙商会,则阿尔不会再加入  ☆费南德·迪阿斯 塞维利亚酒馆,要求玩游戏,胜负或不玩,费南德均  加入  ☆科鲁罗·西奈特 威尼斯交易所-西萨库拉靠港-威尼斯靠港,剧情过后  ,在威尼斯码头加入  ☆铁礼列·滕尼 亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗,在亚历山卓入  港后加入  ☆安杰洛·普契尼 雅典入港后加入  ☆谢尔·阿里·内迪姆 米哈易尔在主舰队,听米哈易尔提起后,北非港口酒  馆得知谢尔消息,在亚历山卓遗迹加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 南特入港后加入  ☆克丽丝汀娜·埃涅科 弗利奥在主舰队,在伦敦酒馆加入  ☆格尔哈特·阿迪肯 在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战,在波罗的海  海域遇到图鲁维队,选择加入“格尔哈特舰队”则直  接与图鲁维进入交战状态,选择“脱离战线”则与图  鲁维关系保持原状,消灭或者威压图鲁维,在北海海  域任一港口入港后加入,如果没进入汉堡就消灭图鲁  维,格尔哈特不会再出现  ☆塞维·达·汉 费南德和埃米利奥在主舰队,在波多韦罗广场加入  ☆埃米利奥·菲隆 费南德在主舰队,委拉克路斯入港后加入  ☆米哈易尔·勒茨 弗利奥在主舰队,印度洋的印度港口的广场加入  蒂雅·瓦曼·恰斯卡篇(柳科在主舰队)  ☆塞维·达·汉 初始伙伴  ☆柳科·西隆(专属) 离港后重新进入波多韦罗,入港后与柳科会面,新大  陆势力值350以上,在加勒比港口有占有率,在墨西哥  港口入港后加入  ☆费南德·迪阿斯 在牙卖加酒馆,要求玩游戏,胜负或不玩,费南德均  加入  ☆埃米利奥·菲隆 费南德在主舰队,委拉克路斯入港后加入  ☆杰拿斯·帕沙 里斯本出港后杰拿斯加入  ☆科鲁罗·西奈特 威尼斯交易所-西萨库拉交易所-威尼斯靠港,剧情过  后,在威尼斯码头加入  ☆铁礼列·滕尼 亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗,在亚历山卓入  港后加入  ☆安杰洛·普契尼 雅典入港后加入  ☆谢尔·阿里·内迪姆 米哈易尔在主舰队,听米哈易尔提起后,北非港口酒  馆得知谢尔消息,在亚历山卓遗迹加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦 南特入港后加入  ☆克丽丝汀娜·埃涅科 詹姆在主舰队,在伦敦酒馆加入  ☆格尔哈特·阿迪肯 在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战,在波罗的海  海域遇到图鲁维队,选择加入“格尔哈特舰队”则直  接与图鲁维进入交战状态,选择“脱离战线”则与图  鲁维关系保持原状,消灭或者威压图鲁维,在北海海  域任一港口入港后加入,如果没进入汉堡就消灭图鲁  维,格尔哈特不会再出现  ☆曼努埃尔·阿尔米达 在圣乔治酒馆加入  ☆阿尔·菲利德·西恩 与埃斯皮洛沙第一舰队交战,无论胜败(得知阿尔的  消息),资金10万以上,在东非海域任一港口入港后  ,剧情过后,支付5万,阿尔加入;如果采用不作任  何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会,或不与第一舰队  交战就灭亡埃斯皮诺沙商会,则阿尔不会再加入  ☆易安·杜可夫 在巴斯拉码头加入  ☆弗利奥·埃涅科 克里斯汀娜在主舰队,在麻六甲酒馆加入  ☆查理·约翰·洛雪弗 在吉阿丁交易所加入  ☆乙凤·宋 在京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯 杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情过后,杭州酒馆  加入  ☆行久·玄丞·白木 大阪酒馆得知行久的消息,在北海道村加入  ☆华梅·玛利亚·李 尤里安在主舰队,杭州码头得知华梅消息,麻六甲  酒馆加入  ☆希恩·杨 同华梅  ☆米哈易尔·勒茨 东非港口的广场加入  另外每个人还可以收一个女海盗  阿芝莎·努连纳哈尔  出现条件:  拉斐尔·卡斯特路(东南亚势力值1500)  华梅·玛利亚·李(印度洋势力值1500)  赫德拉姆·约阿其姆·柏格斯统(印度洋势力值1500)  丽璐·阿歌特(东亚势力值1500)  亚伯拉罕·易文·伍丁(东南亚势力值1500)  杏太郎·佐伯(印度洋势力值1500)  蒂雅·瓦曼·恰斯卡(印度洋势力值1500)  1. 在海上遭遇阿芝莎的舰队,并且击败她  2. 得到浴血月牙刀(新人物在地图直接搜索得到,旧人物的阿尔会在印度港口的酒馆提到)  3. 去巴斯拉的酒馆触发被阿芝莎包围的剧情  4. 属下航海士有阿尔和行久,克莉斯汀娜(*)  5. 身上有超过120W(*2)  5. 再次击败阿芝莎,可能需要几次  注*:伍丁和佐伯需要阿尔与行久,蒂雅需要阿尔与克里斯汀娜,李华梅还需要詹姆,丽潞需要费南德,霍德拉姆需要查理  注*2:剧情需要给海盗100W,剧情的触发条件是120W
2023-07-14 23:51:293

大航海时代4伍丁全海员怎么找

  ☆阿米娜·安奈富(专属)        初始伙伴  ☆德尼雅·伊蒂哈德(专属)       初始伙伴  ☆法娣玛·哈涅(专属)         初始伙伴  ☆哈希姆·阿尔奈迪尔(专属)      初始伙伴  ☆易安·杜可夫            在巴斯拉码头加入  ☆弗利奥·埃涅科           克里斯汀娜在主舰队,在麻六甲酒馆加入  ☆查理·约翰·洛雪弗         在吉阿丁交易所加入  ☆乙凤·宋              在京城广场加入  ☆尤里安·罗佩斯           杭州酒馆-京城酒馆-京城遗迹,剧情过后,杭州酒馆  加入  ☆行久·玄丞·白木          大阪酒馆得知行久的消息,在北海道村加入  ☆华梅·玛利亚·李          威压或消灭来岛家,李朝水师未灭亡,与其关系为非  交战状态,在京城入港后二人加入,如果李朝水师灭  亡,二人不会再加入  ☆希恩·杨              同华梅  ☆阿尔·菲利德·西恩         与埃斯皮洛沙第一舰队交战,无论胜败(得知阿尔的  消息),资金10万以上,在东非海域任一港口入港后  ,剧情过后,支付5万,阿尔加入;如果采用不作任  何交战的方法灭亡埃斯皮诺沙商会,或不与第一舰队  交战就灭亡埃斯皮诺沙商会,则阿尔不会再加入  ☆曼努埃尔·阿尔米达         乙凤在主舰队,在圣乔治酒馆加入  ☆杰拿斯·帕沙            里斯本出港后杰拿斯加入  ☆费南德·迪阿斯           在塞维利亚酒馆,要求玩游戏,胜负或不玩,费南德  均加入  ☆科鲁罗·西奈特           威尼斯交易所-西萨库拉交易所-威尼斯靠港,剧情过  后,在威尼斯码头加入  ☆铁礼列·滕尼            亚历山卓港口外遇见铁礼列遭遇海盗,在亚历山卓入  港后加入  ☆安杰洛·普契尼           雅典入港后加入  ☆谢尔·阿里·内迪姆         米哈易尔在主舰队,听米哈易尔提起后,北非港口酒  馆得知谢尔消息,在亚历山卓遗迹加入  ☆詹姆·杰克·鲁德韦         南特入港后加入  ☆克丽丝汀娜·埃涅科         詹姆在主舰队,在伦敦酒馆加入  ☆格尔哈特·阿迪肯          在汉堡码头得知格尔哈特与图鲁维交战,在波罗的海  海域遇到图鲁维队,选择加入“格尔哈特舰队”则直  接与图鲁维进入交战状态,选择“脱离战线”则与图  鲁维关系保持原状,消灭或者威压图鲁维,在北海海  域任一港口入港后加入,如果没进入汉堡就消灭图鲁  维,格尔哈特不会再出现  ☆塞维·达·汉            在波多韦罗广场加入  ☆埃米利奥·菲隆           费南德在主舰队,委拉克路斯入港后加入  ☆米哈易尔·勒茨           印度洋的印度港口的广场加入  阿芝莎·努连纳哈尔  出现条件:  拉斐尔·卡斯特路(东南亚势力值1500)  华梅·玛利亚·李(印度洋势力值1500)  赫德拉姆·约阿其姆·柏格斯统(印度洋势力值1500)  丽璐·阿歌特(东亚势力值1500)  亚伯拉罕·易文·伍丁(东南亚势力值1500)  杏太郎·佐伯(印度洋势力值1500)  蒂雅·瓦曼·恰斯卡(印度洋势力值1500)  1. 在海上遭遇阿芝莎的舰队,并且击败她  2. 得到浴血月牙刀(新人物在地图直接搜索得到,旧人物的阿尔会在印度港口的酒馆提到)  3. 去巴斯拉的酒馆触发被阿芝莎包围的剧情  4. 属下航海士有阿尔和行久,克莉斯汀娜(*)  5. 身上有超过120W(*2)  5. 再次击败阿芝莎,可能需要几次  注*:伍丁和佐伯需要阿尔与行久,蒂雅需要阿尔与克里斯汀娜,李华梅还需要詹姆,丽潞需要费南德,霍德拉姆需要查理  注*2:剧情需要给海盗100W,剧情的触发条件是120W
2023-07-14 23:51:424

维也纳的资料

维也纳(Vienna)是奥地利的首都,也是奥地利的最大城市。它位于多瑙河畔,是欧洲最具文化、经济和政治意义的城市之一,被誉为“音乐之都”、“舞蹈之都”和“咖啡之都”。历史:维也纳是一座历史悠久的城市,其历史可以追溯到古罗马时期。在中世纪期间,它是神圣罗马帝国的重要都市之一。在哈布斯堡王朝的统治下,维也纳成为欧洲极具影响力的城市之一,并在19世纪和20世纪之间成为奥地利帝国的首都。文化:维也纳被视为欧洲最具文化和艺术氛围的城市,其中最著名的是其音乐、戏剧和艺术界。维也纳以其著名的交响乐团、歌剧院和音乐节著称,许多著名的作曲家如莫扎特、贝多芬和约翰·施特劳斯都在这里创作了许多作品。此外,维也纳还有许多著名的美术博物馆、奥地利国家图书馆和其他文化机构。旅游:维也纳是欧洲最受欢迎的旅游目的地之一,因其历史和文化遗产而著名。许多著名的旅游景点包括圣斯蒂芬大教堂、夏宫、霍夫堡皇宫、奥地利国家歌剧院和著名的咖啡馆。经济:维也纳是奥地利最大的经济中心,也是欧洲最富裕的城市之一。它是多国际组织和公司的总部所在地,拥有繁荣的金融和服务业,同时也是欧洲会议和展览的主要场所。
2023-07-14 23:52:173

什么是国际贸易?

国际贸易(International Trade)也称通商,是指跨越国境的货品和服务交易,一般由进口贸易和出口贸易所组成,因此也可称之为进出口贸易。国际贸易也叫世界贸易。进出口贸易可以调节国内生产要素的利用率,改善国际间的供求关系,调整经济结构,增加财政收入等。国际贸易专业属于经济学学科范畴,主要以经济学理论为依托,包括微观经济学、宏观经济学、国际经济学、计量经济学、世界经济学概论、政治经济学等。国际经济与贸易专业既然是经济学类的,自然离不开对数学的学习了。微积分、线性代数和概率论与数理统计是必不可少的,学习计量经济学、国际经济学、统计学等学科必须要有比较扎实的数学基础。从事国际贸易,英语应当是相当好的,不仅仅是书面英语,比如外贸英语函电,口语也是相当重要。学习完上述全部内容之后,还要学习譬如工科类的知识,即行业知识,作为对专业知识的补充,为日后进入工作岗位提供便利。虽然各行各业有各自的专业知识,但掌握了国际贸易理论知识之后,就可以比较方便的学习行业知识了,从事专职工作也得心应手。综上所述,想要在国际贸易领域取得较好的成绩和长远发展,必须学好英语和经济学知识,了解国内外相应的法律法规。扩展资料:国贸特点国际货物贸易属商品交换范围,与国内贸易在性质上并无不同,但由于它是在不同国家或地区间进行的,所以与国内贸易相比具有以下特点:1、国际货物贸易要涉及不同国家或地区在政策措施、法律体系方面可能存在的差异和冲突,以及语言文化、社会习俗等方面带来的差异,所涉及的问题远比国内贸易复杂。2、国际货物贸易的交易数量和金额一般较大,运输距离较远,履行时间较长,因此交易双方承担的风险远比国内贸易要大。3、国际货物贸易容易受到交易双方所在国家的政治、经济变动、双边关系及国际局势变化等条件的影响。4、国际货物贸易除了交易双方外,还需涉及到运输、保险、银行、商检、海关等部门的协作、配合,过程较国内贸易要复杂得多。参考资料来源:百度百科-国际贸易
2023-07-14 23:52:364

属于全球经济从至暗时刻触底反弹的表现有哪些波罗的海指数的V型反转预示世界经济正处于什么阶段?

  波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写BDI),是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。  BDI为海岬型,巴拿马型及轻便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。  BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。  BDI指数一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。  波罗的海指数由三个部份组成:  波罗的海灵便型指数(BSI)  波罗的海巴拿马指数(BPI)  波罗的海海岬型指数(BCI)  轻便极限型(Handymax)  波罗的海干散装运价指数 (BDI)10 月28 日晚间跌破千点大关,报982 点,为2002 年  8 月8 日以来的新低,尤其短短两个月指数就跌掉90%,有航商将船空放停航,也传出 有航商不履行合约。  现值全球金融海啸,市场产生信心危机,需要时间调整,据报预期需要三个月时间,也  就是明年 1、2 月左右,指数才有可能回升,但升幅不会很多。  部份航商分析,BDI 指数反弹时间,要看内地政策,据了解,目前内地已经把外销政策  转为内需,内地整体经济体的发展,跟指数反转与否有很大关系,预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。  BDI 失守千点大关,确实不可思议,以往指数在2,000 点、3,000 点时,航商还有赚,跌 到千点以下,基本上都不能维持成本。  此外,再从需求面来看,法人表示,铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平,价格持续 下跌,跌幅已达 6 成,市场出现有小幅的需求成长,但在中国钢厂第四季将减产以维持  钢价下,需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决,巴西非 但涨不成价格,还得面临中国要求砍价;而且澳洲的铁矿砂价格,中国也要砍价。  2008 年第四季,航运业传统的旺季不旺,主要还是受全球经济环境的影响,需求大减,  市场信心尽失,金融海啸已持续延烧至各行各业,且似乎未见到尽头,如何度过现在的困难,考验全球船东的能力。  我记得现在估计800点以下了。日啊~~  3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日,星期一  Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices  波罗的海干散货指数每日报告  Baltic Exchange Dry Index  波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24)  827点 (下跌24点) ↘  Baltic Exchange Capesize Index  波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32)  1233点 (下跌32点) ↘  Baltic Exchange Panamax Index  波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15)  662点 (下跌15点) ↘  Baltic Exchange Supramax Index  波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24)  559点 (下跌24点) ↘  Baltic Exchange Handysize Index  波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11)  318点 (下跌11点) ↘
2023-07-14 23:53:171

什么是BID指数?

  是BDI指数吧  波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写BDI),是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。  BDI为海岬型,巴拿马型及灵便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。  BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。  BDI指数一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
2023-07-14 23:53:342

请问海运指数都怎么理解阿。

您好,波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI)----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标,在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候, 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌, BDI 随之下跌, 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。波罗的海巴拿马指数----波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船(该型船DWT在6-7.5万吨之间LOA/B 274.32/32.3)的运价指数。波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数,解释同上首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内,有一个由8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨,8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平,单独提交给会员小组,相互严格保密,以确保公平和准确;小组计算时减去最高和最低值,分别计算出个航线的平均运价和日租金水平,再分别乘以换算常数,即得出各航线的换算指数;再将各航线的换算指数相加,其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。希望能够帮助到您:)
2023-07-14 23:53:441

什么是波罗的海干货指数?

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI)是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标,故亦是航运业情况的指标。波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写BDI),是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。BDI指数一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
2023-07-14 23:53:542

用什么软件能看波罗地海干散货运价指数?

  波罗地海干散货运价指数:首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。  由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。  所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
2023-07-14 23:54:043

如何查询每日即时波罗的海运指数,并对其重要性和全球经济,资源相关性做些介绍。

  BDI (baltic dry index- BDI index) 就是国际波罗的海综合运费得简称  我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。  该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。  所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。  每天20: 30分——22:30分左右自动更新  (有专门的发布平台类似期货指数)
2023-07-14 23:54:141

什么是BDI指数

你好,BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。本信息不构成任何投资建议,投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。
2023-07-14 23:54:254

波罗的海指数是啥?

国际航运情况的指数。波罗的海指数,是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
2023-07-14 23:54:411

BDI是什么意思嘛

BDI 就是国际波罗的海综合运费指数简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 BDI(brand development index,品牌发展指数) 品牌发展(brand development)是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为: 品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较,从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为: BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =(地区品牌销售量 / 全部品牌销售量)÷(地区人口数 / 全国人口数)×100 以100为基准,其评估方法同CDI。即BDI为100左右时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右;BDI>100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上;BDI<100时,表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下,市场发展潜力小。 一般而言,全国性的市场营销,当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐,差距较大,那么就应多考虑地区性媒体的使用,在潜力较大的市场,适当增加地区性的媒体投入。
2023-07-14 23:54:511

什么是BDI指数?

你好,BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。本信息不构成任何投资建议,投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。
2023-07-14 23:55:112

挪威秋季旅游指南挪威秋季旅游指南大全

1.挪威秋天旅游攻略大全北欧旅游的最佳季节是每年的5-9月。这期间昼长夜短,气候温和舒适,非常适合旅游。北欧冬季长,日照时间短,不适合旅游,但对滑雪爱好者来说是个不错的选择。四个北欧国家的旅行时间1.挪威每年的五月和六月中旬是挪威最美的时候。花开花落,瀑布飞溅,非常漂亮。六月底到八月是挪威这是旅游旺季,八月到十月是旅游淡季。想感受挪威又省钱的可以这个时候来。10月是挪威的秋天,挪威的秋天充满了秋天的味道。11月以后的冬天,最有名的就是桑拿了。2.芬兰芬兰的冬天比较冷,一月和二月最冷。冬天平均气温零下14到3度,最低温度可达零下30度左右。出门的话,头上会有冰脊。其夏季气候温和,平均气温13-17度,日照时间长。芬兰最出名的是圣诞节,每到圣诞节,芬兰都特别热闹,也是圣诞老人的故乡。3.瑞典五月至九月是最佳旅游季节。一月份,瑞典南部的平均气温为零下1摄氏度,北部为零下14摄氏度。首都斯德哥尔摩的冬天从12月开始,到第二年3月底结束。冬季平均气温零下3摄氏度,通常降雪较多。7月大部分地区平均气温15到17度,斯德哥尔摩平均气温18度左右。4.丹麦丹麦气候温和宜人,是北欧四国中最温暖的国家。一年四季都挺适合旅游的。每年的旅游旺季从4月到11月开始,6月到8月是旅游旺季。这个时候美术馆和景点关门比较晚,有很多免费的户外音乐会和演出。夏季平均气温达到16-25,冬季很少降到-1以下。2.挪威的秋天宏_挪威迪博拉是一种高大的乔木品种,树叶色彩丰富。它的新叶子春天是红色的,夏天是深绿色的,秋天是金色的。这是一种非常美丽的彩色树种。整体造型也很出色。去年种了一些,土地偏碱性。它看到迪博拉的成长真是太好了。3.挪威旅游路线《海底两万里》期间,尼摩船长和阿龙纳斯在海底环游世界,路线是:太平洋印度洋红海地中海大西洋南极海大西洋北冰洋。《海底两万里》年,尼莫是一个国籍不明的神秘人物(后来他被供认是《神秘岛》年的印度人)。他在一个荒岛上秘密建造的潜艇不仅异常坚固,而且结构精巧,可以利用海洋提供能源。他们以海洋中的各种动物和植物为食。潜艇船长对俘虏也给予优待,但为了保守秘密,尼摩船长从此不允许他们离开。阿龙纳斯和他的团队别无选择,只能乘坐潜艇环游海洋。在旅途中,阿龙纳斯一行遇到了无数美丽的风景,也经历了许多惊心动魄的冒险。内容简介这本书主要讲述鹦鹉螺号潜艇的故事。1866年,一只被怀疑是独角鲸的怪物在海上被发现。阿龙纳斯教授和他的仆人康塞尔被邀请参加狩猎。在追逐过程中,他们和鱼叉手尼德兰不幸掉进水里,落到了怪物回来了。他们发现这个怪物不是独角鲸,而是一艘结构奇妙的潜艇。这艘潜艇是尼莫在大洋中央的一个荒岛上秘密建造的。它有一个坚固的船体,并利用海水发电。尼摩船长邀请阿龙纳斯进行一次海底旅行。他们从太平洋出发,经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海和大西洋,在海里看到了许多珍稀动植物和奇异的景象。途中也经历了很多危险,搁浅、土著围攻、与鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等等。最后,当潜艇到达挪威海岸时,三人不辞而别,回到了自己的家乡。4.挪威旅游攻略景点大全挪威,一个神奇的国度,一个神一般的国度如果把一个国家形容成一个拥有数千个岛屿的国家,那么芬兰当之无愧。与芬兰相比,挪威被称为千岛之国,因为挪威的岛屿比芬兰多,居世界第一。挪威也是一个森林王国。在北欧国家中,森林覆盖率仅次于瑞典。但是挪威和瑞典相比,山高林密,所以世界著名的学者和歌手都喜欢谈论挪威的森林。因此,有一首经典歌曲挪威森林全球传唱,由著名歌手伍佰作曲演唱。挪威位于斯堪的纳维亚半岛西部,东临瑞典,西临大西洋。挪威国土面积38万多平方公里,人口500多万,首都奥斯陆。丰富的石油和矿产资源帮助挪威这使得挪威GTP的人均收入在北欧排名第一,在世界排名前三。自2001年起连续6年被联合国评为全球最宜居地区,2009年至2013年人