高铁板块龙头股有哪些

咸阳2023年高铁板块值得投资吗 咸阳市是中国发展最为迅速的城市之一，也是陕西省的政治、文化、经济中心。它在西安的南边，是陕西省的一个重要城市，具备一定的地理位置和区位优势。随着高铁的逐渐运营和城市规划的不断改进，咸阳的高铁板块成为了一个受到广泛关注的投资地点。但咸阳2023年高铁板块是否值得投资呢？针对这个问题，我们进行了深入的调研和分析。区位优势卓越 咸阳本身是一个人口稠密的城市，在陕西省内的发展历程中起到了重要的作用。同时，咸阳距离西安机场仅有30分钟车程，这使得咸阳成为了西安乃至全国的一个重要交通节点。随着高铁的到来，咸阳高铁板块的区位优势更加凸显。未来，随着高铁项目的完善，咸阳将扮演起“一小时生活圈”的重要角色，这为咸阳的经济增长和发展提供了巨大的机遇。交通基础设施完善 高铁的到来，将带动咸阳高铁板块周边的道路、桥梁、公共交通等基础设施的快速发展。目前，咸阳已经修建了一条通往西安的高速公路，同时，咸阳市内的公共交通线路也在逐步完善。未来，咸阳市还将进一步完善周边道路、桥梁等交通基础设施建设，提高咸阳高铁板块的整体交通环境，这将有利于未来投资和生活的发展。商业配套设施丰富 随着高铁板块的发展，商业配套设施的完善也变得越来越重要。在商业酒店领域，已经存在了众多的酒店连锁品牌，比如说华美达、汉庭、锦江之星等等。此外，咸阳独立自主开发出的首府广场、咸阳中心广场，都是咸阳高铁板块的地标性建筑，也成为了人们在推广咸阳旅游资源过程中的宣传点之一。此外，高铁站附近的大型商业配套都会逐渐建设完善，为未来消费者提供了多样化的生活环境，有利于未来商业投资的发展。投资风险要注意 尽管咸阳2023年高铁板块具备不同于其他城市的投资机会，但是我们也不应该忽视其存在的投资风险。随着城市的发展速度加快，高铁板块周边的房价自然也会不断上涨。因此，如果想进行投资，我们需要在关注价格的同时，也要注意高铁板块周边的居民、商业等投资状况。此外，由于投资风险无法预期，我们在进行投资时还需要做好投资风险规避的措施。总结 总体来看，咸阳2023年高铁板块尽管存在着一定的风险因素，但是其广阔的市场前景和独特的发展特色，依然足以吸引投资者的眼球。相信随着城市的发展和基础设施建设的提升，咸阳高铁板块将会成为一个具备更大发展潜力的投资项目。

又一重磅消息，东莞南城即将再次腾飞，近日，东莞南城发布，《总部基地片区交通与空间环境综合改善方案》通过审议。据报道，方案拟对总部基地片区实施交通环境改善和空间环境重构，将进一步提高南城现代服务业集聚水平和辐射带动能力，增强综合竞争力与区域影响力。将把总部基地片区打造成“轨道公交+慢行”贯通片区，打造高效舒适的绿色出行交通体系。 将以宏一路、宏北路、宏六路为“缤纷活力十字双轴”，划分“总部文化街区”和“乐活风尚街区”，强化总部基地高端办公环境和舒适宜人住区环境。 并结合未来轨道站点、城市候机楼、综合商业空间等重要节点，打造城市核心公共场所。而报道中所提到的高铁经济、未来轨道站点，结合此前披露的信息，对应的正是途径东莞城区的广深第二高铁站，蛤地站。 直到此次，在东莞南城的官方微信@东莞南城发布报道中的《总部基地片区交通与空间环境综合改善方案》，提到打造高铁经济，其位置正好是蛤地站周边。 近几年东莞轨道交通不断增加，随着地铁2号线运营沿线的物业也开始跟着升值，东莞地铁R1线也正式铺轨了，那么东莞环南城高铁圈板块非限购区域概念盘有哪些？哪些最为有价值呢？我罗列了一些项目供参考。 环南城高铁圈板块非限购区域概念盘有 佳兆业阳光城时代天韵 佳兆业阳光城时代天韵 在售 参考价格： 参考均价 27000 元/㎡ 楼盘 地址： 南城轻工业学校旁 楼盘电话： 400-819-6328 转 0373 青年置业计划享首期5年分期！

在城市试过的人们都能切实的感受到配套到来的便利，要想享受舒适的生活，就要选择配套优越的 楼盘 ，跟随城市发展脚步，率先发掘出拥有优质配套的楼盘就能享受舒适的生活。 中丞品著 地处即将腾飞的城南高铁板块，以三大配套加持，为亭城人居酝酿美好的生活，接下来我们就一起来看看中丞品著都有哪些配套吧。 交通枢纽 美好无界 一座高铁站，一条滁宁轻轨，拉伸了滁州城市的框架，在长三角的大政策下，滁州城市飞速发展，城南高铁是亭城“南延”的发展重心，高铁站的呈现，滁宁城际铁路的建设，板块内的战略经济发展，为城市汇聚财富与扩大人气，打造了城市发展动力的枢纽。 中丞品著因此优享得天独厚的区位丰盛资源与交通优势。高效生活，畅行无阻尽享城市万象繁华。出门逛街喝茶，陪家人看一场电影，或者参与工作进修、高谈事业，更多的时间享受生活的美好时光。 优教资源 著新未来 做父母的一直都想给孩子最好的事物，然而归根结底，送赠孩子最珍贵的礼物，莫过于影响长久且深远的优质教育资源。 高铁板块资源丰盛集萃文脉，区域内规划滁南八小、滁南二中等6所中小学，全链式教育体系环伺，给予孩子更多受教选择。另外项目代建12班幼儿园，生活于此，培养莘莘学子良好的学习习惯，呼吸翰墨书香，胸怀儒雅文风，传承学风涵养。 健康鲜氧 热爱生活 当公园变成家的生活延伸，你会爱上即兴散步的乐趣。草坡上、榕树下、河道边，在漫漫时光里“提前养老”，享受身心放松的奢适。跑道、露天仪器，是属于每个人的健身房。走出家门，沿着花博园跑几公里，在美丽的风景面前，运动是一种感官享受。在这里，亲子陪伴其实很简单。用碎片的时间，陪孩子认识大自然，玩玩艺术装置，时刻保持热忱的生活态度。 地段造就优势，区域决定价值，中丞·品著的择址观奠定了基础，在朝气蓬勃的热土之上，深度参与平度的城市更新征程，许下兑现城市人居崭新未来的美好愿景。 中丞品著 在售 参考价格： 价格 7200-8200 元/㎡ 楼盘地址： 滁州市南谯区全椒路和祈福寺路交汇处 楼盘电话： 400-819-9256 转 899 98折

不拆。根据查询相关公开信息，坎墩高铁板块当地政府未发布关于拆迁的相关消息，因此不拆迁，具体可到当地政府进行咨询，有拆迁动工计划会发布在官方网站上。

高铁被定位为我国未来数十年发展的重要支柱，是经济的大动脉，连点成线，区域经济整体提升。常州高铁新城板块，依托京沪高铁，作为城市新中心，承载着城市发展的希冀。 此次，中国地产三大企业东渡、雅居乐和嘉宏在高铁新城展开了合作，三强联袂究竟要在这片土地上划出怎样的烙印与符号？ 熙悦府择址高铁新城商圈、江南环球港及万达商圈交汇处，是城市新中芯所在地。以独到的远见魅力，于未来城市的高点，共享高铁新，城市经济发展新引擎的区域优势，及政府鼎力打造的城市新未来。 熙悦府紧邻常州高铁北站，沪蓉高速、城市主干道长江北路，出行便利；周边学府林立，新桥实验小学、新桥初中、北郊中学、外国语学校环伺，人文底蕴丰厚；生态配套优越，公园环绕，新龙音乐湖公园、高铁新城公园、三江公园，满足生态宜居空间。 熙悦府于江南意蕴的低密大境中，匠筑28栋新中式大宅（其中21栋为4层、6层洋 房产 品），以低容积率，高绿化率，致敬风雅龙城。内部以“一带、三核、十巷”的景观布局，营造出江南水岸园林效果、生态氛围浓郁的社区，实现出则丰盈，入则静谧的宜居生活梦想。 雅居乐煕悦府22#30#楼余房在售， 洋房 22#楼户型建筑面积约131㎡，均价约18500元/㎡，高层30#楼户型建筑面积约85、129㎡，另高层31#楼建面约129㎡余房在售，均价约16000元/㎡。 雅居乐熙悦府 在售 参考价格： 参考起价 15000 元/㎡ 楼盘 地址： 华山路以西、红河路北侧 楼盘电话： 400-819-0701 转 542

又成交了两宗土地！ 一宗是位于高铁新城的48.741亩商住用地，另一宗是位于曲江大明宫的23亩商服用地！ 其中高铁新城的这宗土地虽然是底价成交，但还是聚焦了大众的焦点，也让大家看到了高铁新城板块背后的“暗示”，以及未来地块打造的产品是否会对板块产生新一轮的“促进”影响？ 先来看成交土地具体信息： | 成交宗地 : JK1-3-126 宗地位于经开区草滩六路以东、尚稷路以北，净用地面积48.741亩，为商住用地，容积率不大于2.8，成交土地总价54100万元。 成交土地单价1110万元/亩， 成交楼面单价5946元/㎡，由西安草滩建设发展有限公司摘得！ 这里特别约定中要注意的是： 竞得人须按照《西安市居住区公建配套设施建设管理实施细则》要求，将宗地内配套的公办幼儿园、社区服务、养老等公建配套设施建成后无偿移交经开区管委会相关部门，由经开区住建局监管落实。 | 成交宗地 : QJ10-5-36 宗地位于西安曲江大明宫遗址区凤城五路以南、御井路以东、北辰大道以西、凤城四路以北，净用地面积23.397亩，容积率不大于3.4，商服用地。 成交土地总价14510万元，成交土地单价620万元/亩， 成交楼面单价2736元/㎡，由西安安居明城建设有限公司摘得。 特别约定中比较重要的是： 竞得人须自持地上建筑面积26516.5㎡，自持年限10年，由曲江管委会大明宫保护办落实监管。 回到此次高铁新城成交的地块来看，我们需要关注什么？ 首先，因为（地籍编号：JK1-3-126）地块的优质就在于教育资源，东侧四百米左右就是经开一中一小，西侧就是西安博爱国际学校，不过距离地铁14号线渭河南站大概有4公里的距离，不算太近。 其次， 此次摘得地块的尚稷路沿线，作为整个高铁新城住宅扎堆度最为集中的板块，品牌房企的集中度还是比较高的： 包括 绿城复地柳岸晓风 ，还有少量房源在售，毛坯高层均价在1.58万元/㎡左右。 绿地海珀未泱 则是在2022年年底刚刚亮相的纯新盘，目前在售户型面积约109-170㎡，整盘均价约1.5万/㎡，最低的楼栋均价仅1.27万/㎡左右，还是极具性价比的。 ▲绿地海珀未泱效果图 此外，还有两个经发置业待入市的纯新盘： 一个是2020年已经摘得但一直迟迟未入市的 白桦林天成 项目（楼面地价在8889元/㎡），总占地约121亩，据悉产品类型涵盖洋房、小高和高层，建筑面积约135-230㎡，全部为南北通透的纯板户型。 白桦林悦 则位于绿城复地柳岸晓风的东侧，总占地约49.959亩，涵盖住宅和综合商业，容积率为2.6。 该项目是经发置业有限公司在今年首批集中供地中以12.82%的溢价率、61600万元的总价所竞得的一宗商住用地，楼面地价约7115元/㎡。 到底为什么是高铁新城？最主要的是这一片区已经陷入了“大翻新”！其中比较重磅的资源包括： 其一、学校资源加磅： 为了解决经开教育资源紧张，经开区9所公办学校，5所学校落地高铁新城，未来经开二期或成教育大区。 其二、落地两家医院： 西安国际儿童医院（规划2000张床位）、西安红会医院（规划3000张床位），两座三甲医院落地高铁新城。 ▲西安红会医院实景 同时，在2022年3月24日，经开区就发布《今日，“四新战略”重磅发布！》，提出了对于经开高铁新城的新展望。 发布内容中对于经 开高 铁新城是这样描述的： “规划面积42平方公里的经开区高铁新城，将以‘一核"统领，‘二带"示范，‘四片"聚能，共同塑造大西安高质量发展的“都市新中心，未来理想城。” 官方态度已经非常明确了，就是经开高铁新城要高品质开发！ 所以，我们不能忽视的是，高铁新城接下来或会成为城北新房供应火热的板块之一。

作为 楼市 “金九银十”的收尾阶段，十月份楼市的表现很重要，它既是“金九银十”的重要销售节点，是对三季度楼市销售状况的总结，也是年底楼市冲刺的起点，因此有着承上启下的关键作用。 既然如此， 常州楼市 十月份的表现如何呢？ 据金刚石提供的数据显示，截止至10月30日上午10点，常州全市整体成交均价为17844元/㎡，成交套数1506套。从整个月的成交价和成交量来看，相比九月份，十月份的楼市出现了小幅度下降。除了成交价和成交量，常州市十月份的主城 新房 成交榜也相继出炉。 首先是主城成交套数排行榜，前三名分别为 弘阳上坤云峯 的209套、 牡丹蓝光晶曜 的90套和宝龙世家的79套。接着是主城成交总额排行榜，前三名分别为弘阳上坤云峯的4.5亿、 新城璞樾春秋 的1.79亿和牡丹蓝光晶曜的1.79。弘阳上坤云峯成为了常州市十月份的双冠王，牡丹蓝光晶曜同样表现不凡。除此之外，进入双榜前十的不乏雅居乐路劲·棠颂、 美的世茂云筑 、绿地名敦道等品牌 楼盘 。 从本月榜单来看不难发现，伴随着产业利好爆发，高铁新城正迎来属于它的高光时刻，众多楼盘直接受益。牡丹蓝光晶曜和弘阳上坤云峯分别登上成交总额、套数前三名，可见成绩不一般。 双冠王云峯由品牌房企弘阳以及上坤联合打造，位于高铁新城的核心地段。目前项目还剩100套房，户型建面约99㎡-149㎡，户型设计合理、通透格局、采光理想、空间感十足，居住舒适性非常好。弘阳上坤云峯 在售 参考价格： 参考均价 19800 元/㎡ 楼盘地址： 乐山路与云河路交汇处（旅游商贸学院正南面） 楼盘电话： 400-819-0701 转 246

沧州高铁北四盘前景相比较差些。高铁北四盘附近目前暂无配套，距离沧州成熟板块相对较远，短期内也很难有很全的配套。在高铁附近买房的大部分都是在外地上班，周一到周五不在沧州，那么高铁板块，将会有很大的空置房。平时居住人少，加之周围距离成熟板块较远，所以生活便利性很难得到保障。举例说明，一个日常居住人群很少的板块，很难吸引来像大型超市、大型菜市场等生活便利性的设施。因为高铁板块，最大的适合人群是经常做高铁的双城人群。如果他们经济实力很强的话，他们将不会选择沧州置业。另外一般高铁都处于城市边缘，并不会发展成为城市最宜居的板块。

昨日沧州市运河区发布了7宗土地拍卖公告以后，沧县也发布了3宗土地，位置位于沧州西部，位于高铁沿线南北板块，竞买保证金总额达到3.67亿。关于地块相关信息可以参照以下信息：1、GTP-2021-04号地块位于高铁站东南方向，周边有前高铁四子——信和·金狮国际、 碧桂园·锦熙府 ， 隆基泰和·紫悦府 和 保利堂悦 这几个项目，让高铁站南这个版块人居规划又一次升级。2、GTP-2021-53号地块位于高铁站北板块，周边楼盘有 德利·翠湖天下 、碧桂园星钻、领熙府和荣盛和府这四个项目，值得关注的是这个地块位置与之前规划调整的12单元格内原教育用地的位置不谋而合。这个片区人居氛围浓厚，东边运河区在售多个楼盘，这个片区发展潜力巨大。3、GTP-2021-54地块位于沧州西三环附近，距离主城区最远，出让面积约79亩，容积率上限1.9，周边楼盘有四季花语和 罗湖英郡 小区 。从位置上来看，此次沧县的地块与昨日运河区的地块一样，区域组团的势头明显，人居规模不断外扩。而高铁站南板块的房子接近尾盘，高铁南北板块的房价愈演愈烈，价格已经进入白热化阶段，最低到了6000+的行情起步，这次土地并未公开起拍价格，不知道后期是否会下调？这两个板块的土地能否成功出让？请大家继续关注 沧州 楼市 观察，后期为您继续报道！

2020年高铁板块为何不涨？铁路系统自2013年改革将原铁道部裁撤，成立国家铁路局（交通运输部部门管理单位）履行铁路规划、管理监督等行政职能，成立国家铁路总公司履行铁路建设、运输、安全主体责任等企业职能。那么2020铁路到底涨不涨工资呢？国家铁路局属于副部级行政单位，在地方设立了7个地方铁路监督管理局，正厅级别。铁路总公司在地方设立18个地方铁路局，属于企业，国家现在明确规定国有企业不套用行政级别，但是我们可以从国家对铁路总公司人事任免上窥探，铁总属于正部级，地方铁路局属于正厅。铁路局员工不知道是国家铁路局还是地方铁路局，又或者是地方铁路监督管理局。如果是国家铁路局和地方铁路监督管理局员工，改革以后公务员身份，工资待遇更加稳定。地方铁路局属于企业性质，员工工资和企业效益直接挂钩，而铁路运输属于刚性消费，个人看来地方铁路局职工工资会接着改革东风工资蒸蒸日上。铁路改革是国企改革的一部分，国务院2019年工作报告，明确了铁路改革的大方向，只有改革才能适应我国目前确定的，国企民企一视同仁，同场竞争的环境，目前铁路发展快，但负债高，内部管理分货运，运输，机务，客运，工务，车辆，供电，电务，通信，房建，非运输企业，分的太细，管理效率不高，且内部自付盈亏的体系未建立起来，不同层面的大锅饭普遍存在，管理机构庞大，管理人员占比高，虽然多次精简重组，但创效能力不高，企业各级治理结构，离国家混合所有制改革目标还有一定的差距，铁路继续深化改革是必然的，未来铁路科技创新肯定要加快，先进设备引入，混合所有制导入，必然要优化生产组织，优化管理结构，工资肯定要打破大锅饭，多种分配形式共存，与市场接轨，能升能降，吸引优秀人才，职工也会能进能出的，职工必须要持续学习，提升技能，练好身体，才能适应岗位竞争需要。铁路上的考核工资可以用可怕二字来形容。如忘记不带帽子扣六百元。这是他们工资的六分之一，奖金少的可怜，这就是现在铁路的现状，刚上班的青工和老职工拿的差不多，年底福利一袋米和面，再加一桶油。

中国高铁发展简史：1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。2、1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。3、1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米／小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。4、1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。5、2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米／小时，为中国首条高速轨道系统。6、2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米／小时，为中国第一条高速国铁线路。7、2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。8、2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米／小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米／小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米／小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。9、2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米／小时级别高速铁路。10、2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。11、2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。12、2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。13、2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

昨日(3.5)滁州牛年首场土拍成功落幕，现场竞争激烈，经过近3个多鏖战、超200轮激烈角逐，4宗住宅用地成功出让，共揽金20.15亿元，最高楼面价6273元/㎡。 城南、高铁板块、琅琊新区皆有地块出让，中丞地产、安徽邦泰、国兴地产、荣盛康旅成为此次土拍的赢家。 · 1号地块 成交情况： 在4宗住宅用地中，1号地块竞争最激烈，9家房企竞逐，在经过1个多的竞拍后， 中丞地产以9.02亿元将1号地块收入囊中 ，楼面价6273元/㎡ ，这是继金鹏天著和正荣润熙府后滁州第三个楼面价超6000的地块，同时也刷新了城南政务区的地价记录。至此中丞地产在城南、明湖、高铁、城东、琅琊新区全方位的布局正式形成。 地块基本信息： 1号地块宗地号341103011008GB00096;占地面积79885㎡(119.83亩)，规划用途居住、商业(3%-10%)，容积率1.4-1.8，绿地率≥35%，建筑密度≤25%，建筑层高80米，产权70/40年 1号宗地位于城南政务区儒林路与乐府东路交叉口东北侧，紧挨着滁州 吾悦广场 ，地理位置优越，板块价值高。周边教育、医疗、商业等配套完善，附近在售新盘的均价全都在1万/㎡左右。 1号宗地体量较大，楼面价6273元/㎡，容积率1.4—1.8，或会打造小高层+低密度多层组合，入市价格预计在1.3万+。 · 2号地块 成交情况： 安徽邦泰以4.27亿元拿下2号宗地 ，楼面价3374.5元/㎡ ，这也是安徽邦泰初次进驻滁州城区，希望能为亭城人民带来更多好的作品。 地块基本信息： 2号宗地位于将军山路与滁河路交叉口西南侧，宗地号：341102013003GB00026;占地面积70298㎡(105.45亩)，规划用途居住、商业(3%-10%)，容积率1.2-1.8，绿地率≥35%，建筑密度≤25%，建筑层高80/60米，产权70/40年。 · 3号地块 成交情况： 国兴地产以2.6亿元拿下3号宗地，楼面价4194元/㎡ ，刷新琅琊新区楼面价记录的同时形成一区三子的新局势。 地块基本信息： 3号宗地位于银山路与长江路交叉口东南侧，宗地号：341102003001GB00552;占地面积38740㎡(58.11亩)，规划用途居住、商业(3%-10%)，容积率1.2-1.6，绿地率≥35%，建筑密度≤30%，建筑层高40米，产权70/40年。 2号、3号宗地位于琅琊新区，琅琊新区建区不久，但发展迅速，教育、商业、休闲等配套完善，尤其是琅琊玖玖广场的入驻，迅速拉伸板块价值。琅琊新区风景优美，生态宜居，金鹏、文一等房企都有布局，未来前景优渥。 · 5号地块 成交情况：荣盛康旅以4.26亿元拿下5号宗地，楼面价5113元/㎡ ，刷新了高铁站楼面价的记录。 地块基本信息： 5号宗地位于永乐路与滁阳路交叉口东南侧，宗地号:341103011012GB00083;占地面积41658㎡(62.49亩)，规划用途居住、商业(3%-10%)，容积率1.6-2.0，绿地率≥35%，建筑密度≤25%，建筑层高60米，产权70/40年。 5号宗地位于城南高铁板块永乐路与滁阳路交叉口，高铁板块是近两年滁州 房价 上涨最快的板块之一，此外还有滁州中学新校区，滁宁城际铁路，奥体中心等配套加持，该板块成为下一个城南政务区或许指日可待。

高铁新城板块位于苏州市相城区高铁站附近，是苏州市政府重点打造的苏州北部核心CBD，目前整个板块周边房价均价已经达到20000多，并且新房供给量不多，周边一期5A级写字楼已经建成，步步高，清华紫光等世界五百强企业已经入住，带动地区核心竞争力，环秀湖位于高铁新城板块核心CBD距离两公里，就是地铁二号线始发站，交通便利，正常属性极高。

常益长高铁落定 速度目标值为350公里/ 全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、 宁乡西站、长沙西站共5个车站 预计年内进入实质性施工阶段 建成后30直通长沙 常德将彻底融入长沙经济生活圈 正所谓“高铁一响，黄金万两” 在高铁经济的带动下，长沙13年至17年 5年 房价 涨幅超35%，涨幅位居全国前列 处高铁板块的 常德碧桂园 热铺 其未来价值必不可同日而语 （图为高铁主要线路及主要城市房价涨幅情况，源自网络） 除去高铁新建这一重磅利好外 常德碧桂园也凭借其自身 入驻商家多这一熟铺属性 吸引着众多投资者和消费者 01 入驻商家：家装类 东方雨虹洛迪硅藻泥 东方雨虹成立于1998年 是中国防水行业龙头企业 洛迪硅藻泥是东方雨虹旗下 唯一一个硅藻泥的子公司 也是行业内唯一一家 能够生产所有硅藻泥产品的品牌 一定程度上，其选择的区位 往往代表着一个片区的核芯 也代表着东方雨虹 对碧桂园区域内消费潜力的肯定 02 入驻商家：零售类 酒全食美 常德知名多元化、集约型酒类名品专业市场 弘扬中华酒文化、倡导健康饮酒理念、 传递时尚生活新元素 现已正式营业，开业当天吸引众多市民前来消费 03 其他入驻商家 烘培咖啡馆、爱佳窗帘布艺、艾格依凯、 万和热水器、豪庭窗帘布艺 常德碧桂园，近20家入驻品牌，商圈氛围日渐醇熟 商家齐聚迸发强大的品牌号召力和聚客能力 必将为项目其他金铺带来无尽消费人群 轻松将铺子提前“催熟” 让客户真正实现买铺不养铺，入手即开赚 跟定碧桂园， 商铺 租金可以清晰计算 租金提升和物业升值两不误 （实景拍摄） 常德碧桂园建面约44-77㎡小金铺 众多人气商家抢先入驻并营业 仅余少量铺源，欲购从速

目前相城区房价较高的区域板块是元和板块、活力岛板块以及高铁新城板块。这三个板块的共同点是距离姑苏区、园区较近，受到高房价区域的辐射溢价作用。其中，目前元和板块的新房是雅居乐、建发泱誉等，价格在2万1-2万6左右；活力岛板块的房价在2万35-3万3左右，目前呈现的趋势是拍地火热，其中鲁能地块土拍价是2万6左右、上海建工地块土拍价1万9、上海中建地块土拍价1万9，都预示着这个区域未来的房价具备很大的涨幅空间。高铁新城目前的新房价格在2万6左右，受到高铁北站的增益效果，但同样，目前客群多以tou资客为主，人气相对欠缺。目前在售的新房楼盘，改善型的有龙道浜地铁站旁的中粮天悦，带装修均价2万8-3万3；姑苏裕沁庭带地暖精装，均价2万35；高铁新城边的MOC芯城汇均价2万6左右。像老楼盘的尾盘房源及加推房源有万宇名都花园毛坯大平层均价1万8、水韵花都2万2左右。但同时，在相城区买房外地户口受到600积分的限制，如果不具备苏州户口，考虑在相城购买新房，除了缴纳满一年社保以外，还需要满足600积分。

9月25日，由中共中央宣传部、国家发展和改革委员会、中央军委政治工作部、中共北京市委联合主办“砥砺奋进的五年”大型成就展开幕式在北京展览馆举行。此次展出，有许多铁路的精彩内容。在第六单元“产业结构调整优化升级”，第一组“制造强国建设步伐加快”——高端装备取得重大突破，提到“先进轨道交通装备”。“复兴号”中国标准动车组是中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车，于今年6月25日正式命名，6月26日在北京南站和上海虹桥站双向首发。“复兴号”中国标准动车组是中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车，于今年6月25日正式命名，6月26日在北京南站和上海虹桥站双向首发。在第七单元“基础设施建设成效显著”，第一组“交通运输发展成绩斐然”，提到多层次铁路网加快构建。2012年12月，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的哈尔滨至大连高速铁路建成运营。哈大高铁是中国目前最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条铁路，从设计、施工、运营维护等方面，采用了最先进的科技确保高寒地区高铁安全稳定运行。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络基本建成，长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。2015年12月30日，全长653公里，全球第一条环岛高铁，迄今为止世界上最南端高铁海南环岛高速铁路开通运营。海南环岛高铁的开通运营，进一步完善了海南快速铁路网结构，极大方便沿线群众出行，加快形成海岛“三小时经济圈”，对推进海南国际旅游岛建设，促进经济社会发展，具有重要意义。

属于。苏州相城龙湖镜湖位于江苏省苏州市相城区兴太路，是当地的一处居民小区，苏州高铁新城下辖地区有元和、渭塘、太平交界，该小区的位置并不在苏州高铁新城板块中，属于相城区的板块地区。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米／小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组。直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米／小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米／小时提高到200千米／小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米／小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。相关信息2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。

苏州芯城汇芯光里开发商是苏州聿盛房地产开发有限公司。芯城汇芯光里位于相城澄阳路与南天成路交叉口（苏州北站向东200米），目前参考均价：15600元/平米，产权年限：酒店写字楼40年。芯城汇芯光里位于苏州相城区高铁新城核心CBD，澄阳路与南天成路交叉口，东至澄阳路，南至蠡太路，西至相城大道 北至南天成路。处于高铁新城板块核心区域，毗邻苏州高铁北站，占地约35万方，总建约134万方。 高铁北站和轻轨线，以100-300平米商铺、100-135平米办公产品为主。 MOC芯城汇，新城集团斥资百亿打造的产城综合体，2017苏州天字壹号作品，新城从住宅商业开发商向城市运营商转型的标杆之作。 项目雄据高铁新城核心商务区，为未来高铁新城 、商务、商业 所在。项目占地约35万方，总建筑面积约134万方，是涵盖了商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大业态的人居产城互联体，将打造集“住、商、产为一体的生态、智慧、创新之城”，是苏州“一城四核”战略下高铁新城规划成型的关键，也是长三角洲建设城市群的中枢高地和活力载体。 项目 京沪高铁苏州北站，沪宁高速、中环高架、轨交2/7号线（规划中）环伺， 虹桥、硕放等两大机场，同时周边圆融广场、南京师范大学苏州实验 先后投入使用，环秀湖公园、北河泾体育公园、国发大厦、高融大厦、紫光大厦等重点市政配套正在推进，将成为引领苏州发展的重要力量。详情可拨打吉屋售楼咨询电话：4006581350 转 11515点击查看：芯城汇芯光里历史成交价

不贵，马鞍山12大板块租金曝光！最低550元/月，这个板块月租金最高！佚名2021-01-21 17:35关注拥有一套属于自己的房子，是大多数人的心愿。但是对于初入社会的“打工人”来说，买房暂时还是一件遥不可及的事情，在本地没有自有住房的人往往会选择租房来解决一时的落脚问题。近期，马鞍山市住房和城乡建设局公布了2020年末马鞍山市房屋租赁价格指数研究报告，作为小城市，马鞍山的租金水平到底是什么样的呢？让我们一起来看看吧~租赁房源分布情况从当前马鞍山租房分布的板块来看，城南板块、城中板块和高铁板块租赁房源较多，而博望板块和滨江板块租赁房源较少。从数据来看，我市租赁房源中2居室占比达49.29%，其次为3居室和1居室，占比分别为31.45%和19.26%。而从市场来看，大部分的租房者也确实更倾向于两室的户型。从面积来看，我市租赁房源面积为60平方米以下占比为21.75%；60-100平方米占比达到54.20%；100-120 平方米占比为14.47%；120-140平方米占比为7.68%；而140平米以上面积仅占1.90%。房屋租赁价格分布情况那么全市的租金水平是什么样的呢？根据报告显示，我市租赁房源中租金在 每月每套1400-1800元较多，占比为30.25%；而600元以下仅占1.92%。分板块情况， 1居室租赁价格最低的板块是老市里板块， 每月每套550元，最高的是建中板块， 每月每套1500元； 2居室租赁价格最低的板块是滨江板块，每月每套为550元，最高的是建中板块，每月每套1700元；3居室租赁价格最低的板块是老市里板块，每月每套950元，最高的是二中板块，每月每套均为2100元。按加权算术平均法，全市 1居室租金价格为1150元/套; 2居室价格为1300元/套；3居室价格为1650元/套。与2019年末相比，2020年末马鞍山市房屋租赁价格 整体上涨了0.33%；房屋租金价格较上年相比涨幅明显收窄，但 部分学区房相关板块价格有所上涨。

清苑区梁庄村拆迁。2017年保定主城区将重点发展以下四个板块，东湖和高铁板块，西部文体新城板块，南部长城汽车科技城板块，北部低碳新城板块，南部长城汽车科技城板块。

又一重磅消息，东莞南城即将再次腾飞，近日，东莞南城发布，《总部基地片区交通与空间环境综合改善方案》通过审议。据报道，方案拟对总部基地片区实施交通环境改善和空间环境重构，将进一步提高南城现代服务业集聚水平和辐射带动能力，增强综合竞争力与区域影响力。将把总部基地片区打造成“轨道公交+慢行”贯通片区，打造高效舒适的绿色出行交通体系。 将以宏一路、宏北路、宏六路为“缤纷活力十字双轴”，划分“总部文化街区”和“乐活风尚街区”，强化总部基地高端办公环境和舒适宜人住区环境。 并结合未来轨道站点、城市候机楼、综合商业空间等重要节点，打造城市核心公共场所。而报道中所提到的高铁经济、未来轨道站点，结合此前披露的信息，对应的正是途径东莞城区的广深第二高铁站，蛤地站。 直到此次，在东莞南城的官方微信@东莞南城发布报道中的《总部基地片区交通与空间环境综合改善方案》，提到打造高铁经济，其位置正好是蛤地站周边。 近几年东莞轨道交通不断增加，随着地铁2号线运营沿线的物业也开始跟着升值，东莞地铁R1线也正式铺轨了，那么东莞环南城高铁圈板块非限购区域概念盘有哪些？哪些最为有价值呢？我罗列了一些项目供参考。 环南城高铁圈板块非限购区域概念盘有 佳兆业阳光城时代天韵 佳兆业阳光城时代天韵 在售 参考价格： 参考均价 27000 元/㎡ 楼盘 地址： 南城轻工业学校旁 楼盘电话： 400-819-6328 转 0373 青年置业计划享首期5年分期！

中国高铁发展简史：1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。2、1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。3、1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米／小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。4、1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。5、2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米／小时，为中国首条高速轨道系统。6、2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米／小时，为中国第一条高速国铁线路。7、2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。8、2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米／小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米／小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米／小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。9、2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米／小时级别高速铁路。10、2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。11、2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。12、2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。13、2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

中国高铁发展历程如下：20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国铁路开始迈入高速时代。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

法律分析：今年将有10个板块，3647亩土地面积将计划房屋征收，其中涉及区域为城东板块1742亩，投资额63亿元；城西板块874亩，投资额50亿元；城南板块9亩，投资额4亿元城北板块200亩，投资额10亿元；老城板块4.3亩，投资额2.4亿元；汽车商贸板块149亩，投资额3亿元；高铁新城板块（余新）379亩，投资额8亿元；国商区（余北工业园）板块17.7亩，投资额0.3亿元；科技城曹庄板块61亩，投资额1.2亿元；秀水新区板块211亩，投资额4亿元。法律依据：《国有土地上房屋征收与补偿条例》 第八条 为了保障国家安全、促进国民经济和社会发展等公共利益的需要，有下列情形之一，确需要征收房屋的，由市、县级人民政府作出房屋征收决定：（一）国防和外交的需要；（二）由政府组织实施的能源、交通、水利等基础设施建设的需要；（三）由政府组织实施的科技、教育、文化、卫生、体育、环境和资源保护、防灾减灾、文物保护、社会福利、市政公用等公共事业的需要；（四）由政府组织实施的保障性安居工程建设的需要；（五）由政府依照城乡规划法有关规定组织实施的对危房集中、基础设施落后等地段进行旧城区改建的需要；（六）法律、行政法规规定的其他公共利益的需要。

引言高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。实例分析2.1 沪杭高速铁路布局及运营现状简介沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。致使沪杭高铁运行最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。

据报道，2月14日8时，D1611次列车驶出石家庄站向东飞驰而去，石家庄至济南高速铁路又开始迎来新的一天。去年底，这条东西纵横的高铁正式开通，标志着我国高铁网“四纵四横”中的“四横”完美收官。报道称，随着近年来郑徐、沪昆、宝兰、石济等多条高铁的开通，我国高铁“四纵四横”主骨架已基本形成，在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁早已连片成网，在东部、中部、西部和东北四大板块，高铁也实现了互联互通。今年春运，随着兰渝铁路、西成高铁和渝贵铁路投入运营，一直被视为“锅底”的川渝地区将摘下“春运老大难”的帽子。中铁总统计显示，去年，国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次、同比增长9.6%，其中动车组发送17.13亿人次、同比增长18.7%，占比56.4%。2018年，国家铁路设了一个“小目标”：全年完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨。希望中国高铁可以促进中国经济的发展！

高铁板块是其中受到扶持非常大的！像时代新材，中国南车，中国北车等。医药板块也是2010年的牛股集中营：像东阿阿胶，天士力，紫光古汉等。

摘要：事件淘金！6月29日工信部发布消息，即日起取消通信行程卡“星号”标记。酒店 旅游 板块大涨，利好高铁运营龙头京沪高铁或进入修复周期。 一、利好高铁运营龙头(京沪高铁) 公司于2007年12月27日在北京创立，是铁路行业唯一引入 社会 现金投资者和中外合作经营的铁路公司，践行铁路建设投融资体制改革的新模式。 京沪高铁纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，其中正线桥梁1060公里，隧道16公里，路基242公里，设24个车站, 设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。 京沪高铁是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，是国家重大战略性交通工程和重大创新工程，是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目，不论是工程建造，还是运营管理，都堪称是中国高铁的标杆和典范。 二、大拐点到来 作为高铁运营龙头，运营着世界上最繁忙的路线，公司业绩保持平稳增长，是市场中少有的现金奶牛概念。 公司上市日期2020年01月16日，正好破上疫情爆发，导致近两年业绩有所下降，但仍是市场中少有的绩优股。2021年净利润为48.16亿，2020年为32.29亿。虽然与2019年110.68亿相比，出现大幅腰斩式下降，但股价整体仍保持较为稳定。主要支撑，原于市场看好疫后行情，公司业绩的修复。 6月29日工信部发布消息，即日起取消通信行程卡“星号”标记。公司作为交通运营龙头，疫情防控政策的放宽整体对公司利好，短中期或有望跟随市场反弹，作为绩优蓝筹股，机会布局和市场避险，都是机构的首选目标，走势一般比较稳健，一般较合适稳健的投资者布局和跟踪。 （风险提示：以上分析仅供参考，不作为投资建议）

对板块进行分析通常需要确认强势板块和强势个股，在具体操作中因投资者的偏好不同，其分析顺序也不完全相同。中线投资者常常对股票的涨跌不太在意，往往是在收盘后先进行强势板块分析，后跟踪强势板块中的强势个股。而短线投资者则往往看重几个交易日里的益利，故而常常分析盘中的强势个股，后跟踪分析其所属板块的强弱。扩展资料：注意事项：因为三个板块会保持一个轮动，通常情况下，不会长时间维持同时上涨，所以一定要把握轮换的节奏。当一个板块出现大幅上涨之后，短线可能就会面临一些调整。在调整的过程中就要考虑到另外两个板块是否有上涨的迹象。要学会轮流把握这三大板块的上涨机会。投资者就要注意上市公司所生产的高铁部件或零部件是否属于高铁的核心构件，一定要买入生产高铁的核心部件的核心系统的上市公司，不是说只要跟高铁两个字挂钩就属于高铁板块。不要怕龙头股的股价高，要买就买核心企业的股票。参考资料来源：百度百科-板块与风格投资

涿州高新区和高铁新城两个都更有发展，都是涿州重点发展的区域。1、高铁新城板块作为涿州的新区、政府对其定位为涿州CBD，它的定位是和北京东三环国贸相同的、建成之后将引领涿州商业市场形成东站CBD商圈：是企业、金融、高级人才、先进技术等集于一体的聚集地。2、涿州高新区是涿州市最具发展潜力的产业之一。同时涿州高新区入驻企业843家，其中规模以上企业25家，中央投资企业11家。大兴国际机场的涿州航站楼也位于涿州高新区前溪河项目旁

冠名快速铁路的铁路，东北最多，而深茂铁路等的国家发改委批文明确定位为客货兼顾的快速铁路、但是建设单位没采用快铁之名，招标公告如此规定的梅汕快速铁路也是如此（不过一年后它升格了、不搞货运了）。——东北经济相对落后一点，冠名快速铁路，人们高兴，而在广东省等发达地方，说快速铁路一些人可能会觉得档次低了一些，所以罕见冠名快速铁路。又如厦深铁路等一批沿海铁路项目的批文里清清楚楚写着货运规划的数字，人们好像看不懂文字一样，说它是客运专线，是高铁。兰新二线项目批文报道里说过国铁Ⅰ级、客货兼顾、西宁哈密段线下标准时速200公里，被记者等说成兰新高铁、中国西北进入了高铁时代。现有的沪汉蓉快速客运通道（不是后来规划的那条沪汉蓉沿江高铁）网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，宜昌到利川段为160公里/小时，有的人图个高铁的虚名，论综合性质，这个多条铁路组成的复杂通道是沪汉蓉捷运铁路。好像高铁才妙，其实高铁快铁各有适宜（当然一般是因为不了解中国高铁的规定及不了解高铁快铁的关系）。中国客运设计时速160—250公里（一些是客货共线）的快铁很多很多，大多是称为某铁路（而高铁的都会冠名高铁）或某城际铁路，除了二级标题作为代表列出的，其它的很多，例如武杭快速铁路、娄邵快速铁路、怀邵衡快铁、安张衡快铁、金温快速铁路、青连快速铁路、龙烟铁路、海南西环快速铁路、南三龙铁路、温福铁路、宁启铁路、福厦铁路、龙厦铁路、福平铁路、连盐快速铁路、沪通快铁、衢宁铁路、淮海铁路、黄日铁路、兰张快速铁路、汉宜铁路、茂湛快速铁路、合湛快速铁路等等。中国沿海铁路一批是快铁。中国铁路建设里，区域铁路不同于城际铁路，一些铁路如八纵八横规划里的一些铁路是快速铁路（而2014年新标准的城际铁路全部是快铁而非高铁）。区域铁路板块里的快铁太多，下面只列出部分代表。 兰厦铁路几个组成部分在新建，有的区线设计200公里时速，有的区线如兰渝铁路、渝怀铁路设计160公里时速，根据不同区线的地质情况。而洛湛铁路：总体是货运为主，总体上是普通铁路。有的段区正在改造成时速200公里的快速铁路，目前有的区段时速40公里，成贵铁路有的区段也是时速40公里，真是慢慢游。 川藏铁路一些区段设计时速160公里如拉林铁路及四川境内有的线段，有的区段设计时速200公里如成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时。川藏铁路多个路段各有特征，西藏林芝到川藏交界的金沙江上游地带，有的高险区域能否修成160公里以上的时速，还不知道。有可能，该铁路不同路段会混合快速铁路与普速铁路。 很多记者和网民不了解中国高铁的定义和标准，不了解高铁（就是高铁等级）高于国铁Ⅰ级（包括快铁和重要普铁），以为中国只区分普铁高铁，把大批快铁称为高铁（中国沿海铁路里就有一批客货共线的快铁被称为高铁和客专），网上以某某高速铁路为名的快铁数不胜数（而且名称某某铁路的词条点击量很少而其名称某某高速铁路的词条点击量多了很多倍，正如百度里高铁词条点击量几百万、至今是每天好几百而快铁词条点击量很少，说明很多人看词条是追求愿望式的兴趣而非知识）。2014年《扬子晚报》一篇文章《江苏高铁规划图发布：全省44个县市26个通高铁》，转载多，把江苏省一批快铁高铁都说成是高铁。2015年10月24日央视焦点访谈所谓《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》，把时速200的客货共线快铁误称为海南西环高铁。当地铁路部门乃至建设公司经理也是误称——他们好像不顾《高速铁路设计规范》的要求。——中国一些专业部门的官员没有相应的简单专业知识。下面只能说明个别误称现象。 长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为大约为216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。 匈塞铁路连接布达佩斯和贝尔格莱德、全长350公里，通过中国企业的改造，时速将从40公里提高至200公里，通行时间也将从8小时以上缩短到3小时内，打造一条中欧区域的陆海快线。

长沙高铁西片区，目前没有什么好的楼盘，而且常益长高铁今年才接入长沙西站，地铁也未接入，目前只有一条城际铁路线进入该地区，等到生活医疗设施、学校、交通大规模配套完善大约在5-10年之后了。

刚刚，常州自然资源规划局官方网站公布了 新北区辽河路以南、乐山路以西地块项目 建设工程设计方案批前公示。 该项目即为高铁新城中轴核心区的 黑牡丹大厦 ，项目总投资达到了 6亿元 ，由黑牡丹建设施工，占地面积14.4亩。 项目未来将会集中 总部办公 和 综合商业 等等各项职能。 从效果图中可以看出， 项目整体外立面设计为玻璃幕墙 ，十分符合高铁新城城市天际线的界面。 造型上则十分奇特，让人期待建成的后续效果。 据悉，项目会在今年年底之前完成桩基施工以及基坑支护桩的施工， 预计在2024年12月竣工 。 伴随着之前公布设计效果的新龙湖国际金融广场商业体项目：星耀city。 常州高铁新城的核心区未来将形成 “七星高照”特色景观 ，与 “高山流水”创智门、地标双子塔、高铁北站站城综合体 等共同形成环抱新龙湖的最美天际线。 高铁新城板块目前项目均已完成清盘，仅 新龙江城市广场 在售，由于极低的总价，项目兼顾投资属性和自住属性，十分畅销。 项目目前 层高约5.2米loft挑高 公寓 热销中，价格约8000元/㎡起，户型建筑面积约41.23-68.25㎡。 另有 平层公寓 余房在售，价格约6099元/㎡起，户型建筑面积约44-78㎡。 刚刚，常州自然资源规划局官方网站公布了 新北区辽河路以南、乐山路以西地块项目 建设工程设计方案批前公示。 该项目即为高铁新城中轴核心区的 黑牡丹大厦 ，项目总投资达到了 6亿元 ，由黑牡丹建设施工，占地面积14.4亩。 项目未来将会集中 总部办公 和 综合商业 等等各项职能。 从效果图中可以看出， 项目整体外立面设计为玻璃幕墙 ，十分符合高铁新城城市天际线的界面。 造型上则十分奇特，让人期待建成的后续效果。 据悉，项目会在今年年底之前完成桩基施工以及基坑支护桩的施工， 预计在2024年12月竣工 。 伴随着之前公布设计效果的新龙湖国际金融广场商业体项目：星耀city。 常州高铁新城的核心区未来将形成 “七星高照”特色景观 ，与 “高山流水”创智门、地标双子塔、高铁北站站城综合体 等共同形成环抱新龙湖的最美天际线。 高铁新城板块目前项目均已完成清盘，仅 新龙江城市广场 在售，由于极低的总价，项目兼顾投资属性和自住属性，十分畅销。 项目目前 层高约5.2米loft挑高公寓 热销中，价格约8000元/㎡起，户型建筑面积约41.23-68.25㎡。 另有 平层公寓 余房在售，价格约6099元/㎡起，户型建筑面积约44-78㎡。 新龙江城市广场效果图 新龙江城市广场 在售 参考价格： 参考均价 6099 元/㎡ 楼盘 地址： 长江北路与新科路交汇处（ 锦海尚城 西侧） 楼盘电话： 400-819-0701 转 910

10月19日，长沙第二次集中供地在经历了一连串包括推迟、终止、流拍的状况后，迅捷收场。有人将此次长沙集中供地戏称为“史上最快”，从清晨9点竞价开始，到拍地结束，仅用时十分钟。也许是一场秋凉吹进了土拍市场，本轮长沙拍地正式进入出让环节的仅剩13宗地块，其中10宗底价成交，3宗因故流拍。而早在9月中旬，长沙市自然资源和规划局初次公布第二批集中供地名单时，共有29宗地块挂牌，总出让面积237.34万平方米，挂牌起始总价280.9亿元。据了解，这29宗地以勾地居多，剩余地块将竞自持和摇号。过半地块提前退场按照区域来划分，此次雨花区挂牌6宗地块，芙蓉区、岳麓区以及天心区各挂牌4宗地块，开福区出让5宗地块，此外，位于长沙市片区会展区块、长沙高铁会展新城还有两宗地块挂牌出让。但截至土拍开场前日，29宗地块里有16终止出让，仅剩13宗地块“正常挂牌，其中6宗地块出现报价。长沙地产业内人士刘思泉告诉观点地产新媒体，这一次土拍的地块基本上都不在中心区，但也不会过于偏僻。例如长沙望城板块，地价拍到8000元/平方米；高铁西板块以往来说起价8000元/平方米，但今天土拍结果显示高铁西板块地价达1.05万元/平方米。这轮土拍其实释放了一个信号，中心板块的地块将越来越少，周边板块的地价有上升趋势。此外，长沙市在第二批集中供地开始前，曾数次推迟土拍日期，根据2021年4月份长沙发布的第一批住宅（含商住）用地集中出让预公告，长沙本应于4月、7月、10月份三次集中发布住宅用地出让公告，集中组织住宅用地公开出让。这一推迟，长沙第二次集中土拍从7月炎夏挪至10月秋日。纵观近期土拍市场，长沙目前的境遇实则有迹可循--广州二次土拍中三分之一的地块流拍，整体成交溢价率仅1%；重庆拍地前夕9宗地块终止出让，5宗地块遭流拍……观点地产新媒体查阅资料得知，在15个完成第二批集中供地的重点城市中，流拍及终止交易率达到29.4%。可见，在政策背景与市场大环境的双重影响下，房企们的拿地思路已悄然发生转变。此次未能走到竞价环节的16宗地块里，多半周边相应配套不具备优势。以终止挂牌的[2021]长沙市109号和[2021]长沙市110号为例，2宗地块都在开福区青竹湖板块内，地理位置相近，且均为限地价竞自持租赁住房。其中，109号住宅地块位于开福区天井路、松林路交会处东北角，出让面积5.92万平方米，起始价3.35亿元，起始楼面价2262元/平方米。这个地块的摘牌方须与长沙市开福区青竹湖街道天胜社区居民委员会签订《物业返还协议》，在摘牌地块内无偿建设住宅、商业以及地下车库的物业，并返还给居民委员会。109地块周边景色丰富，临近天井山、太阳山森林公园，但生活配套并不充足，青竹湖第一实验中学、湘一立信中学与该地块距离也称不上太近。周边项目其实已经为109地块打好了模板，绿城青竹园、麓隐青竹湖等项目均为别墅产品。此外，110号商住地块同位于开福区青竹湖街道，出让面积4.48万平方米，起始价2.88亿元，起始楼面价2503元/平方米。资料显示，110地块要求霞凝社区按照土地出让返还收益的30%回购商业物业，回购物业的价格按照政府备案价的9折进行购买。与109地块不同的是，110地块周边教育资源较为充足，同时临近长沙北站及开福大道。但该地块竞争力不高的原因在于周边项目多数处在销售尾盘阶段，例如青竹湖畔、中铁水映加州这类大产权别墅。除了因故未能进场的16宗地块外，今日（10月19日）参与竞拍地块中，也有3宗流拍收场。其中，[2021]长沙市115号地块及与[2021]长沙市116号地块都需要”配建定向限价房“，这两宗地块的房价也是”定向限价“。在2018年长沙出台的定向限价房申请指南中，明确规定了定向限价商品住房申请人的条件：家庭成员中至少1人或离异、丧偶、年满30周岁未婚的单身人员具有本市城区常住户口3年以上；棚户区改造、道路建设、重点工程等项目涉及被征收人员在规定期限内签约且无房或住房困难；落户长沙3年以上的直管公房和单位自管房的合法承租人等。龙湖、金茂再度加仓相比长沙第一次集中供地，龙湖此次拿地略显克制。业内人士认为，这一次土拍的情况与全国土拍相吻合，在今年的宏观调控政策之下，开发商拿地须有自有资金，而这与开发商以前摘地运转模式完全不同。因此不管是大开发商还是小开发商，在这种情况下都是很谨慎的。在第一批集中供地中，龙湖底价连摘2宗地块，分别位于岳麓区、望城区。其中，[2021]长沙市040号地块被龙湖控股的子公司以底价16.22亿元摘得，楼面价4800元/平方米；位于大泽湖、月亮岛街道的[2021]望城区020号地块，则被龙湖附属公司以5.17亿元揽下。此轮二次集中供地，龙湖则携手湖南安诚地产9.08亿元底价摘得[2021]长沙市112号商住地块，成交楼面价5107元/平方米。这宗地块位于天心区新姚路与新韶路的交汇处，出让面积4.43万平方米。这宗地所处省府北板块，距离长沙地铁1号线友谊路较近，周边有大型购物中心龙湖长沙新姚天街以及海棠公园，并配备师大附中双语实验学校等教育资源。地块周边分布有龙湖·春江天曜、天城国际广场等项目，如此看来热门板块内的竞争或更为激烈。除去龙湖之外，金茂作为深耕长沙梅溪湖片区长达10年的房企，也在此次集中土拍中摘得地块1宗，其以12.42亿元底价摘得的[2021]长沙市126号商住地块，位于岳麓区，为最新规划的东山湾国际新城的首发地块。金茂地块出让面积12.62万平方米，和龙湖摘得地块相比，金茂此次竞得地块的体量更大，周边生活配套充足，师大附中博才实验中学、三甲医院湖南妇女儿童医院等都围绕在地块周边。观点地产新媒体了解到，东山湾国际新城将涵盖中车智轨、5G 4K道路、智能出行等智慧交通，智慧医院、智慧康养、智慧校园、智慧社区等公共服务，而金茂在此前已经对该地块进行了考察。前有龙湖、金茂，后有首入长沙的湖北房企佰昌集团，佰昌集团在本轮拍地中以10.23亿元竞得位于天心区赤岭路街道规划新城路南北两厢[2021]长沙市123号地块，临近南郊公园，靠近湘江，景观资源较为丰富。划去以上房企收获地块，本轮长沙土拍剩余7宗地块均由长沙市属国企及城投、管委会所竞得。至此，长沙第二次土拍画上了句点，此次集中供地成交总土地金为88.48亿元，总出让面积67.62万平方米。业内人士于土拍后表示，长沙从今年以来市场上的供货量就不是很足，从2021年的两次集中土拍可以看出，最近一两年之内土地推货量较少。目前来讲，部分大开发商需要通过一段时间的修整，缓和资金流压力。“从这一次宏观调控来看，开发商之间的洗牌是已成定局，实力不足将被淘汰。在市场策略转型之后，玩"空手套白狼"的开发商基本上就没有太多机会了。”

　 　　根据亳州市住房与城乡建设局，3月19日发布商品房预售信息来看，有4家房企共7栋楼取得预售许可证，这意味着将有数百套房源进入市场，亳州疫情防控取得阶段性成果后，亳州房市也逐渐回暖，下面就让我们一起了解一下具体预售信息。 　　 一、亳州天润琥珀苑 　　根据相关规定，经审核，亳州市天润 房地产 开发有限责任公司，开发的亳州天润琥珀苑2#商住楼，符合商品房预售条件，允许向社会公开预售。项目位置在桐乡路西侧、芍花路北侧，预售许可面积：7148.53平方米,共65套(住宅58套，商业7套)。 　　 二、亳州 九铭云府 　　根据相关规定，经审核，亳州航铭建设发展有限公司，开发的亳州九铭云府-御园项目13#楼符合商品房预售条件，允许向社会公开预售，该项目位置：亳州市希夷大道以东、槐花路以北、团结沟以南;预售许可面积：11009.3平方米,共108套(住宅)。 　　 三、亳州中丞时代-天境 　　根据相关规定，经审核，亳州市翰林置业有限公司，开发的中丞中心时代-天境G6#楼(104套住宅)、G4#楼(108套住宅)、G3#楼(108套住宅)，(项目位于莲花路以南，蔷薇路以北，曹霸路以东，老君大道以西)符合商品房预售条件，允许向社会公开预售。 　 四、亳州新城·玺樾府 　　根据相关规定，经审核，亳州悦通房地产开发有限公司，开发的新城·玺樾府18#楼(36套住宅)、13#楼(48套住宅)(位置：魏武大道以东、酒城大道以北、建安路以西、百合路以南;符合商品房预售条件，允许向社会公开预售。

相城高铁新城是苏州打造的一核四城中的北部核心区域，高铁新城毋庸置疑就是以苏州高铁北站为核心打造的，高铁新城的交通网络四通八达，到沪宁杭长三角核心城市非常便利，高铁北站到无锡东站10min，到常州北站22min，到南京南站1h，到上海30min，区域优势十分明显；另外苏州中环北线和地铁2相城高铁新城板块商业配套齐全，已经开业的是相城圆融时代广场，以及正在建设的朗诗蔚蓝广场等商业广场；教育配套有苏州大学实验学校，是苏州大学与相城高铁新城管委会斥资3.8亿打造的九年一贯制公办学校，南京师范大学苏州高铁新城实验学校是南京师范大学打造的也是苏州高铁新城第一所十五年一贯制高端民办寄宿制学校；科技人才吸引方面，相城高铁新城也是转变发展观念，吸取了活力岛和元和的发展经验，签约落户大型产业，如新松机器人、京东智谷、相城科技金融产业园等。相城高铁新城管委会从2012年成立到现在的五年时间不仅在交通建设，商业、学校、产业等方面都取得了成绩，同时改善高铁新城居民的居住环境，建造了环秀湖和大湾公园。其实咱们看一个区域的发展前景也主要是看目前的配套以及政府的规划，可以说相城高铁新城会是苏州北部发展的核心区域，将带动整个相城区域的经济发展。

2014年下半年启动的本轮小牛市的次序： 第一阶段（复苏企稳阶段）【2014年7-9份】： 两桶油（中国石油、中国石化）、白酒（贵州茅台、五粮液）、地产（万科A、保利地产、招商地产等）、银行（工商银行、 招商银行 ）、高铁（晋亿实业等）、军工。 分析：这个阶段虽然是企稳阶段，但只有盘子最大的才有一定的涨幅，同类板块其他股几乎没动，原因是需要超级大盘股企稳，涨幅稍微大的只有高铁和军工板块。之所有启动超级大盘股是为了激起热情，启动行情。 第二阶段（牛市初期）【2014年10-12月】： 证券、金融、钢铁、地产、自贸区、港口、航空、海运、中字头或国字头大盘股、一带一路、有色、煤炭、水泥等。 分析：证券是牛市 收益 最直接最明显的行业，是本阶段涨幅最大的板块，板块内所有证券股票都翻倍。金融板块受到国家政策支持，其利润是长期持续的，包括以中国人寿为代表的保险股、以民生银行为代表的银行股、以北京城建、吉林敖东、同花顺、东方财富为代表的参股金融股。

非凡环秀湖花园位于相城太东路与相融路交界处，紧邻地铁二号线骑河站，属于高铁新城板块，总占地近百万方平米。商业配套较完善，占地达到了近15万平米，其中包含了集中的商业MALL、地铁商业、中心商业建筑群、社区独立商业等等各种建筑形态与商业业态。 项目优势： 1.项目位于高铁新城板块，属于政府重点发展区域，以高铁和轻轨2号线枢纽交汇为亮点，后期发展空间比较大。 2.交通便利，项目紧邻2号线骑河站，地铁出行便利。 3.小区距离商圈比较近，同时小区自带15万㎡的商业配套，周边商圈比较多，满足生活所需配套。 项目劣势： 1.项目距离高铁站非常近，且属于地铁边上的项目，有一定噪音影响。 2.小区内的地铁修护站对业主生活品质有一定影响。

　西武高铁是连接西安到武汉的高速铁路。线路起于陕西省西安市，经商洛、进入湖北，经十堰市，襄阳市，随州市，孝感市，与汉孝城际铁路在孝感中心城区内共线，并在孝感中心城区建设一体化的孝感东站，实现西武客运专线与汉孝城际铁路同站换乘，最后沿武汉东西湖区方向直达武汉市。西武客运专线在孝感市域内采取东西走向，平行汉十高速公路并在其南部布局，在市域内串连安陆、云梦、孝感中心城区等节点，快速联接汉口火车站和新汉阳站。西武高铁将首次实现了关中平原和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义。西武高铁西接已开工建设的西宝客专，北延西安至银川铁路，南接武九客专和南昌至福州、厦门铁路，东接武汉至合肥客专。可形成未来的福州--银川高铁的陕鄂段。　　 　　 国家规划　　 　　 武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。　　 　　 “如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。尽管线路不长，却能极大地‘活化"东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”　　 　　 谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用　　 　　 一根勾连中部与西北的重要纽带　　 　　 “建设武西高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。　　 　　 据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。　　 　　 建设武西高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。　　 　　 武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。　　 　　 鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。　　 　　 西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑。　　 　　 全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。　　 　　 据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。　　 　　 “活化”井字形路网的重要一笔　　 　　 “国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横"客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。　　 　　 据了解，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。　　 　　 如果修建武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。　　 　　 余卓民认为，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。　　 　　 构建鄂陕联动的高铁经济长廊　　 　　 全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”　　 　　 具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、商鞅邑城、武当山、古隆中、炎帝神农故里、古孝子之首董永故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。

德国高铁与中国高铁最大的不同在于线路建设与运营模式。和其他欧美发达国家相似，德国原本就有十分发达的既有铁路网（某种程度上甚至可能还“过剩”了，以至于在战后还拆除了部分铁路线），而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，即便柏林、汉堡、法兰克福之类的世界名城，在人口规模上其实也小于、甚至是远小于东亚圈的北京、东京、首尔这样的大城市。故而在德国新建专用的高速铁路动力比较不足——日本兴建新干线、中国兴建高速铁路很大程度上是因为既有线等级较低濒临运力极限亟待分流，以及大城市之间存在巨大的交通出行需求，而在德国这两个理由都不是很充分，加上德国在战后很长一段时间都在到底是发展高速轮轨还是高速磁悬浮的问题上摇摆不定，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。与中国高速铁路以新建专用的高速线为主不同，德国的高速铁路网显得比较凌乱，甚至与法国的新建高速铁路作为基干、利用既有线直通扩展高速铁路服务范围也不同，德国采取的是部分新建高速线与部分改造既有线混搭、高速列车与普通列车乃至货运列车混跑的模式。德国高速铁路网中只有一部分是新建专线（NBS），这些断断续续的新线并没有连接成网络，而是通过提速改造既有线（ABS）相互衔接，不同区段速度等级也不一致，可分为160、200、250、300等不同的等级，由于存在大量限速区间，而且德国高铁站点设置较密集（人口密度均匀、缺乏大城市的必然结果），列车旅行速度往往并不高。与中国高速铁路基本为高速列车专用不同，德国高速铁路网的另一特色是不同等级列车混跑，特别是在既有线改造区段，高速列车与普通列车（如IC、EC等特快列车）、甚至市郊通勤列车、甚至部分货物列车并线运行，在客货混用方面虽然其他国家的高速铁路也或多或少存在少量货运列车，但像德国高铁那样利用夜间大量开行PIC行包列车的还是很少见的，此举在提高了线路利用率的同时，也造成不同等级列车相互干扰、容易加剧晚点情况（德国铁路的正点率的确一直为人诟病）。法国高速铁路网，彩色为新建高速线（LGV），运营速度普遍达到300km/h甚至最高320km/h，法国高速铁路建设自1981年起步，目前已形成了以巴黎为中心、大体覆盖法国全境的放射状网络，新建高速线作为路网基干已大体成形，也利用一些既有线延伸高速列车服务范围。相对法国高速铁路，德国高速铁路网就略显凌乱了，图中红色部分为时速300公里高速新线（NBS），橘色部分为时速250~280公里高速新线，蓝色部分为时速200~230公里的提速改造既有线（ABS），其他灰色线路为时速200公里以下的有ICE列车直通运行的既有线，可见德国高速铁路网实际上是高速新线与提速改造既有线混搭，而且几乎没有一条完整的新建高速线。

天津了解比较一般，天津地方大，直辖市，海边城市，小吃多，听说天津开发区不错。无锡生活了几十年了，有点值得说的。无锡气候还好，就是夏天有点热，地理位置也不错旁边有上海，苏州，南京，但正所谓成也萧何败萧何，周边经济发展快的城市多，一方面带动了自己的发展，但另一方面再怎么发展永远也不可能超越上海，超越苏州都很难，发展空间有限。此外无锡最大的问题是经济发展没有持续性和规划性，无锡的工业区基本集中在新区和锡山区，工业区一会搞软件园，一会搞电子，一会搞动漫，一会搞太阳能，一会搞物联网。无锡还是典型的收入低，消费高城市，很难找到2个人吃顿饭只要几十块的地方。搞地铁，屁大城市搞什么地铁，地铁站搞得也太近了，地铁尾巴在后一站，头已经在前一站了，想抬高房地产价格是真的。房地产么搞那些太湖新城板块，高铁板块，事实上正儿八经工薪阶层，不靠父母根本不可能买得起那些房子。特色小吃，王兴记蟹粉小笼包，三凤桥酱排骨，无锡人一般都不回去吃的，太贵了。不说了，发了点牢骚，到此为止吧。

武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。尽管线路不长，却能极大地‘活化"东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用 “建设武西高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。建设武西高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑。全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。 “国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横"客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。据了解，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。如果修建武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。余卓民认为，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。 全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、丹江漂流、商鞅邑城、金丝大峡谷国家森林公园、武当山、古隆中、炎帝神农故里、古孝子之首董永故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。武西高铁已列入地方“十二五”规划李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究，武西高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行，沿线人民群众也热切盼望建设武西高铁。湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤，签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”规划。鄂陕两省政府也联合向国家发改委、铁道部上报了请求将武西高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。2011年3月5日下午，在十一届全国人大四次会议湖北代表团审议政府工作报告现场，全国人大代表、省委书记李鸿忠建议，尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五”规划，引起在场湖北代表团全国人大代表的共鸣。 修建一条连接武汉和西安的快速通道，不仅是李鸿忠的愿望，也是2013年全国“两会”所有在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。其中，在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建武西高铁提案。武汉至西安高速铁路（简称“武西高铁”）自武汉枢纽引出，向西北方向经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元，其中静态投资约为800亿元。“武汉是中部的交通枢纽，西安则是我国大西北的交通枢纽。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，若能修建武西高铁，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最快速的陆路通道。若修高铁武汉至西安只需2小时“武西高铁修通后，武汉到西安乘火车的时间，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右。”在余卓民看来，修建武西高铁既有利于促进中西部地区的区域协调发展，也能带动沿途地区旅游业的开发。“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山、原始森林神农架，及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建，而带来更多的客源。”余卓民说，武西高铁向西北可以辐射兰州、西宁、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区。据了解，2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设武西高铁高度重视。修建武西高铁不存在技术障碍“目前，修建武西高铁不存在技术上的障碍。”余卓民说，发展高铁是今后铁路事业发展的方向，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉，要实现从九省通衢到九州通衢的跨越，建设一条连通我国西北地区的快速通道很有必要。在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中，也对修建武西高铁的重要性进行了论述。提案称：建设武西高铁对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义；构建了武汉和西安两大客运中心的快速便捷通道，可以进一步优化路网结构，增强高速铁路客运能力等。2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉高铁项目进入国家“十三五”规划，西安至十堰段即将进入前期准备工作。　 作为中国西部最大的省份，陕西厚重的历史无与伦比。可是，陕西的交通现状却格外尴尬。尤其是通往东南方向的交通 ，无论是到武汉，到南昌，到福州，还是到厦门，陕西都必须通过郑州这个枢纽城市。稍微有些地理常识的人都知道，这条线路是一个九十度的大转角，大大加长了陕西通往东南沿海各省的交通距离，在如今时间就是金钱，距离就是商机的情况下，这个转折，对于陕西的经济发展而言，是一个非常无奈的感叹号。在以前，提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的城际铁路来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用。其实，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用。1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角。辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃、青海乃至新疆和西藏，这些地区的人口不到五千万，却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义。虽然，西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是以往给人们一种陕西就是偏远西部，甚至是沙漠荒原的错误印象。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。湖北：武汉汉阳站、孝感东站、云梦北站、安陆西站、随州南站、安居站、襄阳东津站、 老河口、谷城、丹江口、武当山站、十堰北站，全长约388.8公里，按350公里每小时设计，总投资约536亿元 。陕西：商洛站、西安南站.

北京鸿坤地产2013年发力环首都经济圈。继潜心打造北京200万平方米的高品质城市生活住区—“鸿坤·理想城”后，于京西南的京涿高铁新城内，打造首席理想生活港湾-鸿坤·理想湾。项目总体规划用地300亩，总建筑面积约60万平方米。占据京涿高铁新城核心位置，东西距离京石高铁涿州东站及京石高速公路均不到400米，交通便捷，闹中取静。2012年底，京石高铁涿州东站正式通车后，政府倾力打造的5平方公里京涿高铁新城，借助高铁的优势，打造集高铁商业板块、健康住宅板块、养生及休闲度假板块、休闲商务板块、高新产业示范区等的高品质、宜居宜商的国际化新城。首站12分钟畅达西三环，一步拉近北京西三环与涿州的距离。项目整体规划为新古典Art-Deco新古典主义风格建筑，立面形态典雅大气，历久弥新。建筑形态涵盖高层点式板楼、低密花园洋房及宽适叠墅，通过灵动的活水景观组团将不同形态的建筑类别有机连接在一起，形成未来闹市中心的理想生活港湾。园区规划处处彰显建筑与建筑与居者、建筑与园林、建筑与区域之间的和谐，集合高端住宅设计形式，实现无缝同步北京的国际生活方式。以非凡生活格局，彰显城市发展的理想未来。十年新鸿坤，十年新理想。时值京石高铁通车、第二首都机场开工、环首都经济圈计划逐步落实之际，鸿坤地产集团又以一座全新的理想之湾深度参与中国新型城镇化进程，献礼京城。

1、G代表高速动车组，“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始使用，最高运行速度300km/h。铁路系统标准念法为“高X次”。2、T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。3、K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级中心或重要的县级中心。4、D代表动车组，“D”字头为2007年4月18日中国铁路第六次提速起新增的车次，均使用和谐号动车组运行。最高运行速度200~250km/h。铁路系统标准念法为“动车X次”。扩展资料截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，是当之无愧的“世界冠军”。2018年14日8时，D1611次列车驶出石家庄站向东飞驰而去，石家庄至济南高速铁路又开始迎来新的一天。去年底，这条东西纵横的高铁正式开通，标志着我国高铁网“四纵四横”中的“四横”完美收官。中国铁路总公司总经理陆东福表示，随着近年来郑徐、沪昆、宝兰、石济等多条高铁的开通，我国高铁“四纵四横”主骨架已基本形成。在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁早已连片成网。在东部、中部、西部和东北四大板块，高铁也实现了互联互通。参考资料来源：百度百科-G字头

苏州房价最高的区域是园区，姑苏老城区市政府重点保护古城区，土地稀缺，房源较少，以别墅类项目为主。单价在3.5万-4万每平米。新区是苏州除了园区，发展最好的区域，重点板块是狮山版块、科技城板块、浒通版块，目前核心板块狮山房子均价2-3万之间，价格略高，科技城极少数新房在售，浒通版块目前发展较好，也是政府重点规划和发展的区域，投资价值和投资潜力较大，由于政府限制价格，均价1.7左右，未来的地铁3号线、6号线的起始站，新区最后一个价格洼地，前景看好。相城属于产业集中地带，相城区目前已经成熟的有元和、活力岛板块单价2万左右，发展重点主要高铁新城板块，单价1.7万左右。目前吴中整体发展较成熟，目前房价1.5-2.5万之间，跨度较大，靠近新区的木渎城西板块，因为大开发商集中拿地，距离狮山核心CDB较近，备受投资客关注。甪直板块，距离上海比较近，承接客群大部分都是园区的客群，作为投资，未来转手不用担心。吴江区距离上海较近，单价平均1.8万是12年撤市并区，划入苏州大市范围之内的，由于优越的地理位置和政府大力规划，是目前苏州发展最快的区域，火热程度不言而喻。吴江分为城北、城南、苏州湾、运东四个大版块，城南板块：吴江配套比较成熟的区域，配套比较齐全。城北板块：吴江和吴中区交通要道，连接了吴中和吴江，同时也迎接了来自新区和园区的项目。新太湖板块：苏州市一个以湖为中心发展的城市，政府之前重点打造金鸡湖、然后是独墅湖，紧接着是太湖新城板块，从一开始的建设商服用地，引进商业之外，现在的发展则是更加的多元化，在建设写字楼的同时也增加了商超和住宅的建设。发展模式更加科学规范。运东板块：区域内南部为企业聚集区，北侧为居住区。后期东环南延线修通以后项目交通将会进一步提升。

楼盘名称：亳州绿地城际空间站 城市：亳州 别名：绿地，空间站 楼盘位置： 亳州高铁板块核心区域（亳州高铁南站东侧） 开发商：绿地集团合肥紫峰置业有限公司 产权年限：70年 建筑类型：板楼,多层,高层, 公交线路：德盛堂医药(公交站):133路;银杏神农路口(公交站):118路;122路;云泉医药(公交站):133路;亳州汽车南站(公交站):109路;128路;131路;D3线;临时客运南站-亳州汽车南站摆渡线;太安堂广场东3站(公交站):133路;第二人民医院(公交站):133路;257路;莲花曹霸路口(公交站):133路;257路;酒城老君路口(公交站):238路(酒城大道线);三十二中学(公交站):133路;231路;257路;莲花神农路口(公交站):133路;规划信息：其占地面积为1133333.33平方米，容积率，绿化率35%，共0栋楼，停车位 周边配套：学校：风华实验中学 、亳州幼儿师范学校 、三十一中（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）买新房，就上搜狐焦点网

苏州房价最高的区域是园区，姑苏老城区市政府重点保护古城区，土地少，房源较少，以别墅类项目为主。单价在3.5万-4万每平米。新区是苏州除了园区，发展最好的区域，重点板块是狮山版块、科技城板块、浒通版块，目前核心板块狮山房子均价2-3万之间，价格略高，科技城极少数新房在售，浒通版块目前发展较好，也是政府重点规划和发展的区域，投资价值和投资潜力较大，由于政府限制价格，均价1.7左右，未来的地铁3号线、6号线的起始站，新区最后一个价格洼地，前景看好。相城属于产业集中地带，相城区目前已经成熟的有元和、活力岛板块单价2万左右，发展重点主要高铁新城板块，单价1.7万左右。目前吴中整体发展较成熟，目前房价1.5-2.5万之间，跨度较大，靠近新区的木渎城西板块，因为大开发商集中拿地，距离狮山核心CDB较近，备受投资客关注。甪直板块，距离上海比较近，承接客群大部分都是园区的客群，作为投资，未来转手不用担心。吴江区距离上海较近，单价平均1.8万是12年撤市并区，划入苏州大市范围之内的，由于优越的地理位置和政府大力规划，是目前苏州发展最快的区域，火热程度不言而喻。吴江分为城北、城南、苏州湾、运东四个大版块，城南板块：吴江配套比较成熟的区域，配套比较齐全。城北板块：吴江和吴中区交通要道，连接了吴中和吴江，同时也迎接了来自新区和园区的项目。新太湖板块：苏州市一个以湖为中心发展的城市，政府之前重点打造金鸡湖、然后是独墅湖，紧接着是太湖新城板块，从一开始的建设商服用地，引进商业之外，现在的发展则是更加的多元化，在建设写字楼的同时也增加了商超和住宅的建设。发展模式更加科学规范。运东板块：区域内南部为企业聚集区，北侧为居住区。后期东环南延线修通以后项目交通将会进一步提升。

道琼斯工业平均价格指数，简称道琼斯指数。这个神秘的指数的细微变化，带给亿万人惊恐或狂喜，它已经不是一个普通的财务指标，而是世界金融文化的代号。而什么是道琼斯指数？查尔斯·亨利·道，仅仅读过小学的小农场主，依靠自学成为出色的财经记者。爱德华·戴维斯·琼斯，毕业于布朗大学，像他的红胡子显示的那样脾气暴躁。查尔斯·密尔福特·伯格斯特里瑟，因为姓氏过长失去了永留史册的机会。 道·琼斯指数，即道·琼斯股票价格平均指数，是世界上最有影响、使用最广的股价指数。它以在纽约证券交易所挂牌上市的一部分有代表性的公司股票作为编制对象，由四种股价平均指数构成，分别是：①以30家著名的工业公司股票为编制对象的道·琼斯工业股价平均指数；②以20家著名的交通运输业公司股票为编制对象的道·琼斯运输业股价平均指数；③以6家著名的公用事业公司股票为编制对象的道·琼斯公用事业股价平均指数；④以上述三种股价平均指数所涉及的65家公司股票为编制对象的道·琼斯股价综合平均指数。在四种道·琼斯股价指数中，以道·琼斯工业股价平均指数最为著名，它被大众传媒广泛地报道，并作为道·琼斯指数的代表加以引用。道·琼斯指数由美国报业集团——道·琼斯公司负责编制并发布，登载在其属下的《华尔街日报》上。历史上第一次公布道·琼斯指数是在1884年7月3日，当时的指数样本包括11种股票，由道·琼斯公司的创始人之一、《华尔街日报》首任编辑查尔斯·亨利·道（Charles Henry Dow l851-1902年）编制。1928年10月1日起其样本股增加到30种并保持至今，但作为样本股的公司已经历过多次调整。道·琼斯指数是算术平均股价指数

道琼斯指数股息每年换一次。每年末购买道琼斯指数成分股中股息率前10的股票，这个策略也叫dow10策略。