发展

1.俄罗斯全国的人口呈负增长率,每年的出生率都在递减,直接导致劳动力不足,远东地区也不例外.2.远东地区的年轻俄国人都喜欢去西部的大城市(莫斯科,圣彼得堡等等)工作,留在远东地区的人不多.3.远东的深水港大都不是不冻港(海参崴除外),冬季会结冰,需要破冰船,不利于冬季的开发和运营.

远东机构于2007年在中国上海成立了首个常驻中国办事处。近几年来，随着中国内地的投资需求和购买能力日益增强，远东机构又先后在深圳、北京、成都、重庆和福州设立了常驻办事处。中国市场已日益成为远东机构最为重要的海外市场之一，截至2012底，中国投资者在远东机构房产的外国人投资者总数中已占38%，名列首位。新加坡总部14 Scotts Road，#06-00 Far EastPlaza, Singapore 228213上海办事处上海市西藏中路268号 来福士广场3906室 邮编:200001北京办事处北京市朝阳区金桐西路10号 远洋光华国际A座1801 邮编:100020深圳办事处深圳市福田中心区福中三路1006号 诺德金融中心主楼2F B单元 邮编:518026成都办事处成都市锦江区人民南路二段1号仁恒置地广场写字楼32楼05室邮编:610016福州办事处福州市鼓楼区五四路137号信和广场9楼902室 邮编:350003重庆办事处重庆市江北区未来国际大厦4002室邮编:400020远东精英中国组除了积极拓展海外中国市场，远东机构还致力于为生活在新加坡的中国移民、永久居民及有购房需求的中国籍顾客提供购房及房产投资等专业意见与服务。为此，远东机构专门招募了拥有新加坡本地高等院校学历的中国籍优秀毕业生，成立了远东精英中国组。精英中国组的成员均在新加坡有多年的生活经验，他们不但熟悉新加坡的文化、习俗，对新加坡本地的房产政策和市场走势也有深刻理解。远东精英中国组现已成为远东机构最成熟的销售团队之一。

远东宏信有限公司为远东国际租赁有限公司在香港的上市公司，远东宏信有限公司(HK,03360)系中化集团核心成员。成立至今,公司已由一家单一融资租赁服务商逐步发展成为立足中国、放眼全球、致力于推动国民经济及社会可持续发展的产业综合运营服务机构。经过多年的发展,远东租赁已在北京、沈阳、济南、郑州、武汉、成都、长沙、深圳、重庆、西安、哈尔滨、厦门等多个中心城市设立了办事机构,形成了立足中心城市、辐射全国市场的业务布局和服务体系。现有员工1200多人,其中57%以上为硕士,MBA有160余人。2009年9月,随着Kohlberg Kravis Roberts & Co.(KKR)、新加坡政府直接投资有限公司(GIC SI)和中国国际金融有限公司(CICC)三家国际知名战略投资机构的参资入股,远东宏信跨入了资源全球化、经营本土化的战略发展阶段。2011年3月30日,远东宏信正式登陆香港证券交易所,成为中国第一家上市的融资租赁公司。这不仅提升了公司的资本实力，也进一步巩固了远东领先的行业地位，现已入选成为恒生指数中资企业指数成份股。发展时间1991年-2001年：筚路蓝缕，艰苦创业1991年，作为远东宏信有限公司的前身，远东国际租赁有限公司经中国对外贸易经济合作部批准正式成立，注册资本1000万美金。在此后的十年时间内，远东租赁作为中国租赁行业的先驱者之一，在融资租赁领域展开了最初的探索。2001年-2009年：奋进拼搏，浴火重生2001年，远东租赁正式南迁至上海，入住金茂大厦，开始了远东发展历史上崭新的一页。在2001年至2009年的8年间，远东人凭借拼搏创新，开创了一条属于自己的发展之路，确立了在中国融资租赁行业的领先地位。2001年8月，远东租赁迎来南迁以后的第一笔业务——唐山中医院Signa 1.5T磁共振系统融资租赁项目。9月，质量控制部正式成立，标着着远东的质控体系建设迈入实质性阶段。2002年2月中化集团远东增资500万美元，为远东在同行业中的竞争注入了新的活力。同年，远东租赁在医疗、教育、航空等领域均有斩获。2003年远东租赁成立医疗系统事业部，明确了将医疗领域作为重点目标市场的发展思路。11月，涪陵港船舶项目签约，远东拥有了第一艘自己的货运船。2004年中化集团第二次向远东增资，增资金额达3800万美元。至此，远东的注册资本金达到6047万美元。8月，远东租赁接受并顺利通过由英国标准协会（BSI）委派的ISO9001质量体系认证小组的ISO现场审核，并正式获得BSI颁发的ISO9001质量体系认证证书。作为租赁公司获取ISO质量体系认 证资格，在中国租赁行业中尚属首家。同月，远东租赁荣获中央企业优秀集体称号。2005年10月，远东租赁在长沙成立首个办事处，开始了全国布局的新时代。12月，成立印刷系统事业部，明确将印刷领域作为重点的目标市场加以拓展。2006年2月，沈阳办事处挂牌成立。5月，资产证券化产品在上证所挂牌上市；同月，远东租赁全资控股的多功能平台“东泓实业”正式开业，意味着远东租赁在融资租赁之外的业务探索进入实质性阶段。10月，启动“远东高校助学联盟”慈善捐助活动，在行业中树立了良好的品牌形象；同月，深圳办事处挂牌成立。2007年3月，远东租赁被上海浦东新区陆家嘴管委会评定为上海陆家嘴金融贸易区2006年度经济发展突出贡献企业40强。8月，远东租赁第一单面向高端个人金融投资市场发行的私募融资产品第一阶段募集资金公司账户。9月，远东国际租赁有限公司北京办事处正式成立。12月，成立航运系统事业部、建设系统事业部以及业务发展部，这意味着远东租赁在航运、建设等领域的深入拓展全面展开。2008年1月，远东租赁参加在京举行的《走进2008，走近奥运会和残奥会》——“青少年与奥林匹克”主题报告会暨残奥青少年宣传教育手册首发式，树立了良好的品牌形象，提高了知名度。2月，远东租赁济南办事处正式成立。3月，远东租赁武汉办事处正式成立。6月，“印刷系统事业部第1000单签约仪式”举行，这成为远东租赁在印刷领域业务拓展的一个里程碑事件。6月，成立教育系统事业部和工业装备事业部，至此，远东租赁六大事业部纵深拓展的局面初步形成。12月，远东租赁成都办事处正式开业，这意味着远东租赁立足重点城市、面向全国市场的服务网络体系初步建成。2009年5月，医疗系统事业部“尖兵行动”首站在大连凯莱酒店举行。“尖兵行动”旨在打造项目经理的财务顾问形象，从而以顾问咨询式销售拉动租赁业务的纵深拓展。6月，公司正式签署国开行38亿银团贷款合同。这是远东租赁在通过银团贷款方式获得资金的一次重大突破。2009.09至今：继往开来，再创辉煌2009年9月，随着KKR、GIC SI以及中金公司的战略注资完成，远东宏信有限公司正式成立，成为推动“产业综合运营服务”的战略平台。远东国际租赁有限公司将作为远东宏信的子公司和业务运营平台继续存在。远东宏信的成立也意味着“产业综合运营服务”战略的全面实施，远东宏信将向成为一家“立足中国、放眼全球、致力于推动国民经济及社会可持续发展的产业综合运营服务机构”全面迈进。

远东地区经济社会的发展　　远东地区(以下简称远东)是俄罗斯最大的经济区，面积达621．59万平方公里，占全俄面积的36．4％。远东由10个联邦主体组成，它们是：滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、犹太自治州、阿穆尔州、萨哈林州、马加丹州、堪察加州、科里亚克自治区、楚科奇自治区和萨哈共和国。这10个联邦主体不仅在地理上位于同一个经济区，而且在经济上长期保持着协作关系，甚至连面临的许多社会问题也是共同的。它们与毗邻的有经济和历史联系的东西伯利亚后贝加尔地区组成了远东和后贝加尔各联邦主体跨地区经济协作协会。协会理事会和办事机构设在远东的哈巴罗大斯克边区首府哈巴罗夫斯克，该边区行政长官伊沙耶夫出任协会主席。普京出任总统后，把全俄划分为7个联邦区，并向各联邦区派驻了总统代表，以强化联邦中央与地方之间的关系。许多经济区被联合到一个联邦区，而远东经济区则被划为单独的联邦区。这在一定程度上说明远东在俄联邦中的地位和联邦中央对它的重视。　　一、远东的自然条件和资源　　远东地处欧亚大陆的东北部，西与东西伯利亚经济区交界，东临太平洋，隔海与美国阿拉斯加、日本相望，北濒北冰洋，南与中国、朝鲜接壤；南北长3900公里，东西长2500—3000公里，辽阔的幅员使各地在自然条件上有相当大的差别。　　远东是多山地区，山地平均高1000—2000米，个别高山分布在萨哈东北部和科里亚克民族自治区，高度达2250—3000米。远东是俄罗斯惟一有火山的地区，火山数量多达20座，高度大都在3300—3600米，其中克留切夫火山(高4750米)曾于1972—1974年喷发。堪察加半岛上火山众多，有大量温泉，地热资源和矿泉水资源极为丰富，是著名的疗养和旅游圣地。　　远东平原面积占全区面积的近1／4，主要分布在南部阿穆尔河(黑龙江)流域和兴凯湖沿岸，以及萨哈中部和勒拿河及其支流维柳伊河西岸。平原是远东生活和生产条件最好的地带，这里集中了远东主要的人口和生产潜力。　　远东各地气候不尽相同。北部地区深入北极圈，气候呈寒带特点。冬季漫长且寒冷、干燥，1月份的气温达到零下38—50℃，萨哈的奥伊米亚康有零下70度的记录，被称为“寒极”。在如此寒冷的天气里，人感到呼吸困难，金属脆性增大，橡胶变硬，润滑油凝固，使机械性能下降，飞机很少冒险起飞。这里的夏季凉爽而短促，7月的气温只有11—15℃，全年降水量140—290毫米，植物生长期仅50—100天，依偎地面的植物匆匆开花结果。自然界呈现一派荒凉的景象。而远东南部气候温和，雨量充沛，冬季气温在零下10—21℃，夏季为15—21℃，降水量530—1050毫米，植物生长期125—200天，这里能够种植西伯利亚和远东其它地区所不能种植的水稻和大豆，其它作物还有小麦、大麦、黑麦、燕麦和各种蔬菜，是远东的主要农业区。　　远东河流纵横，其中有在俄罗斯长度名列第一和第二的阿穆尔河和勒拿河。阿穆尔河是中俄两国界河，中国称黑龙江，长4440公里，注入太平洋。河里鱼类达99种，其中20种为特有鱼种，有较大经济价值。阿穆尔河及其支流蕴藏着巨大的水力资源，可供修建总功率2000万千瓦的梯级电站。目前已在其左岸支流结雅河上建成功率为1290兆瓦的结雅水电站，在另一条支流布列亚河上正在修建布列亚水电站。注入北冰洋的勒拿河长4400公里，水量丰富，流量为伏尔加河的2倍，上游水力资源丰富，但尚未得到开发利用。在其支流维柳伊河上建立了年发电20亿度的水电站。其它较长的河流还有科雷马河(2600公里)、阿纳德尔河(1145公里)、奥廖克马河(1436公里)等。在远东缺少公路和铁路的条件下，这些河流在运输中的作用显得格外突出。但因封冻期长，通航期仅6-7个月，所以运输量不大。南部地区受太平洋季风的影响雨季集中，常常造成河水泛滥，因此必须修筑堤坝和其它防洪设施以保护农田和村镇。　　远东海岸线长达1．77万公里(包括岛屿海岸线)，占全俄海岸线总长的29％。海洋在远东经济中占有特殊地位。在俄罗斯太平洋200海里水域里估计有鱼2600万吨，其中鳕科鱼1600万吨、鲱科鱼300万吨。此外还有250万吨非鱼类海产晶，包括虾、蟹、海螺、海参等。年海产品容许捕捞量可达450万吨。远东北部沿海和岛屿上还栖息着海狗、海豹等多种海洋毛皮兽。　　远东的森林覆盖率为45％，森林总面积达2．806亿公顷，占全俄森林面积的31．1％，森林面积居各经济区之首。木材蓄积量达204亿立方米，仅次于东西伯利亚经济区而居第二位，占全俄木材蓄积量的26％。成熟林和过熟林的比重为45．9％，蓄积量近百亿立方米，为大规模采伐提供了条件。远东的树种以落叶松为主，面积达1．667亿公顷，占森林总面积的60．9％；其次是桦树，面积2070万公顷，占6．7甲o；再次是云杉和冷杉，1500万公顷，占5．5％；其它树种还有柞树(310万公顷)、椴树(80万公顷)、水曲柳(40万公顷)；珍贵树种和观赏树种300万公顷，其中包括自1991年起禁止采伐的红松林40万公顷。此外还有4780万公顷的灌木林。　　远东森林中还蕴藏着大量非木材资源，其中有1000多种药用植物、350多种山野菜、400多种食用菌、可提供花粉和养峰的蜜源植物400多种。每年可采松子、榛子48．53万吨、浆果120万吨、蘑菇50万吨、药材25万吨。此外还生活着40多种珍贵的毛皮兽和其它野兽，为发展林产品采集、养蜂、野生动物养殖业等提供了良好的条件。　　近年来远东南部频繁发生森林大火，过火林地面积达数百万公顷。许多林地过火后三五年内得不到及时采伐，造成木材损失和森林病虫害蔓延。　　远东地下资源也极为丰富，已发现和探明储量的矿物有70多种。在萨哈西部有世界上最大的金刚石矿，俄罗斯84．1％的金刚石资源集中在这里。原生矿的矿石中金刚石含量为每吨0．4克拉，而砂矿床的含量为每立方米1．8克拉。远东是俄罗斯重要黄金产地。金矿主要分布在萨哈(占全远东的44％)、马加丹州(占17％)、堪察加州(占16％)、哈巴罗夫斯克边区(占14％)和阿穆尔州(占8％)。金矿的品位为：原生矿石为4．5—5．5克／吨，金砂矿为0．7—10克／立方米。　　远东银储量在全俄处领先地位。虽然目前还未发现纯银矿，但在50多处其它矿石产地发现了银。银的探明储量57％在马加丹州，24％在哈巴罗夫斯克边区，9％在萨哈共和国，9％在滨海边区，8％在堪察加州，阿穆尔州最少，仅为2％。　　远东是俄罗斯最大的锡矿石产地，全俄95％的锡矿资源集中在这里，已探明183座可供工业开采的矿山。85％的锡矿资源在原生矿，15％在冲积矿床。萨哈共和国的锡矿资源最丰富，占全远东储量的44％；其次是哈巴罗夫斯克边区和马加丹州，各占21％；再次是滨海边区，占14％。远东钨矿资源占全俄储量的24％。已探明可供工业开采的钨矿和含钨矿山有55处，其中26处原生矿，29处冲积矿。钨矿主要分布在滨海边区(占全远东储量的40％)、萨哈(37％)、马加丹州(14％)和哈巴罗夫斯克边区。 远东有铅锌矿30处。81％的铅矿石和79％的锌矿石集中在滨海边区。其它储量分布在哈巴罗夫斯克边区和马加丹州的多金属矿之中。　　远东钛矿石储量巨大，但和铝矿储量一样目前尚未探明。已探明的是，这里的钛矿石质量好，丝毫不比美国和加拿大最好的钛矿石逊色。钛矿资源主要分布在阿穆尔州和哈巴罗夫斯克边区。炼铝原料明矾石的储量主要分布在哈巴罗夫斯克边区的阿穆尔河下游地区。　　远东已探明的铁矿石储量为44亿吨，约占全俄储量的8％—10％，其中79％分布在萨哈共和国南部，16％在犹太自治州，5％在阿穆尔州。值得一提的是，萨哈共和国和哈巴罗夫斯克边区还有炼钢所需要的锰，而且储量巨大，达640万吨；其它辅助原料也都齐全，这为建立强大的黑色冶金基地提供了优越的条件。　　远东所有行政区都有煤炭资源。已探明的煤田近100处，煤储量298亿吨，占全俄储量的40％。萨哈是远东最大的产煤区，47％的探明储量集中在这里。南雅库特煤田是俄罗斯东部地区最重要的焦煤煤田，所开采的焦煤是远东重要的出口物资。　　远东的石油天然气资源主要分布在萨哈和萨哈林两大油气盆地。萨哈油气田的勘探工作已初步完成，但尚未进行大规模的工业开采。萨哈林油气田储量丰富，萨哈林岛上的油田早就进行了工业开采，原油通过跨海输油管输送到阿穆尔共青城进行炼制加工；岛周围大陆架蕴藏的石油和天然气资源则采用租让方式吸引外国投资者投资开采，目前部分油井已开始工业产油。　　远东其它金属矿藏也很丰富。其中锑占全俄储量的88％、汞占63％。非金属矿藏品种齐全。其中硼占全俄储量的90％、萤石占41％、天然硫和磷灰石占8％—10％。此外还有储量丰富的云母、生产水泥用原料和各种建筑用石材。远东被称为自然资源宝库是当之无愧的。　　二、人口与民族　　远东地大物博，但人烟稀少，目前只有720多万人，占全俄人口5．4％，是全俄人口最少的经济区。远东人口密度仅为每平方公里1．1人。人口分布极不平衡，在人口密度最大的滨海边疆区每平方公里平均有12．1人，而在自然条件严酷的萨哈、马加丹和堪察加每平方公里平均仅有0．3至0．8人。 远东人口都市化程度很高。有78％的人口居住在城镇。据1996年1月1日的统计，远东有68座城市，其中有49个是人口不足5万的小城，9个是人口在5万—10万的中等城市，8个是人口在10万—50万的大城市，2个是人口在．50万，以上的特大城市。　　在这些城市里居住着440万人，其中哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克两座特大城市就有居民123．72万人。远东还有269个城市类型的镇，有人口130万人。　　远东大约有3000个村庄，居住人口约180万人(1997年)，每村平均有600人。但农村中有30％的居民并不是农业人口，他们是附近工矿企业、车站、养路段、邮电系统的职工，其家安在农村。　　显而易见，如此少的农业人口限制了远东农业的发展。与其它地区相比，远东人口发展的历史较为独特。远东是全俄开发最晚的地区，1897年人口统计时，远东人口仅有36．7万人。十月革命后，苏联政府加速远东的开发，向那里加速移民，同时在斯大林清洗时曾把成千上万被清洗出来的人投入到那里的劳动营。犹太人、鞑靼人等少数民族被强迁到远东，现在的犹太自治州就是当年被驱赶到远东的犹太人指定居住区。在这种情况下远东人口迅猛增长，在1926—1939年两次人口统计期间人口猛增了89．3％，而全俄人口同期只增长了16．9％。1940—1958年远东人口又增长了62．4％，而同期全俄只增长了8．4％。60年代中期以后苏联加速开发远东，特别是70年代修筑贝阿铁路，苏联政府向那里派去了大量青年，在铁路沿线新建了许多车站和居民点，使远东人口质量处于最佳时期。　　远东人口在苏联解体前约806万人。1991年出现了远东历史上首次人口负增长，下降幅度为0．3％，而全俄下降0．1％。此后至今，远东人口持续下降，且下降幅度超过全俄水平1个百分点左右。到1998年初统计，远东人口为733．6万人，7年间减少了近73万人。人口持续减少的原因应归结为转轨时期严重的经济危机。　　改革之前远东是国家财政重点支持地区。远东虽然条件严竣，但工资高，有地区津贴和优惠的住房、医疗、休假等多方面的政策，物价由于有国家补贴基本和欧俄地区持平。在这种情况下，远东的居民生活水平甚至要高于国家西部某些地区，因此对劳动力产生了很大的吸引力，每年都有大量人口从其它地区迁来远东。改革之后，计划经济体制下的对远东的种种优惠绝大部分被取消，被卷入市场经济的远东在失去国家财政支持后成为物价最高和居民生活水平下降幅度最大的地区。生产的持续下降和以国防工业企业为主的一大批企业开工不足，甚至倒闭，造成大量人员失业，迫使许多人到其它地区谋生。1992—1995年经济危机加深之时，每年净外流的人口都超过10万人，1992年和1994年都外流近15万人。居民生活水平和医疗保障水平的下降导致人口出生率下降和死亡率的上升。自1993年起远东的死亡人数就超过出生人数，1993年超出1．76万人，1994年为2．08万人，此后每年为1．5万人左右。远东人口的平均寿命缩短，身体素质下降。这种严竣的人口形势引起远东当局和联邦政府极大的关注，人口减少不仅不利于远东经济日后的复苏和发展，还会对国家安全造成不利的影响。　　在这种情况下，俄联邦政府于1995年7月15日颁布命令，命令有关部门制定关于稳定远东人口、进行结构改革和通过亚太地区进入世界经济的发展纲要。纲要于1996年出台，这就是经总统叶利钦批准实施的《远东和后贝加尔地区1996至2005年经济发展联邦专项纲要》，简称总统纲要或联邦纲要。

27年的风雨兼程、励精图治，远东理工经历了五大发展阶段，成功实现了学校发展史上的五大跨越：第一阶段：1994-2000年，“九五”期间，学校创业办学，从就业培训与高自考助学层次开始，其办学的显著特征是校企合作、产教结合，完全“订单式”培养外企所需人才。第二阶段：2001-2005年，“十五”期间，学校办学层次得到提升，买断哈尔滨理工大学新阳路校区，与哈理工合作办学，纳入国家计划招生（2001年3月专科、2003年3月本科）。第三阶段：2006-2010年，“十一五”期间，学校实现大规模教育资源优化整合，完成江北新校区的规划建设，办学条件和内涵建设水平得到较大改善和提升，综合实力大大增强。第四阶段：2011-2015年，“十二五”期间，学校完成“转设”，即由哈尔滨理工大学的二级学院转设为独立设置的本科普通高等学校。学校的体制、机制与质量管理更加规范，学校全票通过了国家高评委的转设评估。第五阶段：2016-2020年，“十三五”期间，学校发展的战略重点全面转入高质量发展，内涵建设水平持续稳步提升。学校启动并完成了5G智慧校园建设，实现校区智慧教学、物联网、数字化管理系统全覆盖，为实现学校更高质量发展和治理能力现代化奠定了坚实基础。2020年11月学校接受教育部教学工作合格评估，以评促建，全面整改，促进学校教学工作再上新台阶。

俄罗斯远东地区为了发展采取了很多政策，为何还是无法发展起来，今天小编就和大家一起来探讨一下，下面让我们一起来看一下。地理位置而言，和美国西部做一个简单的对比，美国西部也是一个温带地区。在俄罗斯远东，大多数地方的温度相对较低，永久冻土严重。远东的恶劣气候不适合人类居住，但美国西海岸适合人类居住。凭借优越的地理环境，美国西部可以开发并成功吸引大量高科技公司落户。例如，硅谷有许多知名企业，它们无法与俄罗斯远东地区相比。此外，加州有适当的降水量，可以种植更多的水果和蔬菜，饲养各种牲畜，这在远东地区是无与伦比的。远东的土地使用价值远远低于欧洲。由于远东地区冬季漫长，自然条件恶劣，虽然远东地区约占俄罗斯总面积的35%，但耕地面积不到俄罗斯的10%。此外，俄罗斯的欧洲地区也分布着大量的黑人土地（乌克兰被称为欧洲的粮仓，这足以证明这片土地的肥沃程度）。它仍然是俄罗斯黑海沿岸唯一的亚热带地区，里海西北部有著名的伏尔加河冲积三角洲。有这么多肥沃的土地，俄罗斯不会真正充分利用远东的土地。我认为把远东作为后备耕地是非常合理的。其次，在这些移民中，他们还没有稳定下来，在远东定居的人太少。因此，远东地区的人口流动相对频繁。远东地区糟糕的基础设施和恶劣的条件使得留住这些人变得困难。虽然苏联有各种补贴，但仍难以留住人心。他们工作了几年后离开，回到了欧洲。在苏联计划经济体制下，远东地区实行强迫移民。目的是发展远东地区的能源，发展重工业和军事工业。这里有很多移民。他们不是自愿来到这里的，但最终是应国家的召唤来到这里的，但他们的心在欧洲。远东的交通非常落后。每万平方公里土地上只有13公里的铁路线和61公里的公路线。交通网络的密度在俄罗斯是最低的。其中，堪察加边境地区、马丹加利福尼亚州和楚科奇自治区没有铁路。俗话说，“如果你想致富，先修路。”。运输落后，农产品难以运出，外来物资难以运进。从长远来看，恶性循环导致农业发展滞后，大量优质土地被遗弃。综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，你了解了吗

俄国远东地区，想要发展到像美国西部那样发达，到底有多难，今天小编就说一说是什么原因造成的，让我们一起来看一下移民到这里的人，他们没有定居，在远东定居的人太少。因此，远东地区的人口流动相对频繁。远东地区糟糕的基础设施和恶劣的条件使得留住这些人变得困难。虽然苏联有各种补贴，但仍难以留住人心。他们工作了几年后离开，回到了欧洲。在苏联计划经济体制下，远东地区实行强迫移民。目的是发展远东地区的能源，发展重工业和军事工业。这里有很多移民。他们不是自愿来到这里的，但最终是应国家的召唤来到这里的，但他们的心在欧洲。移民的作用。有了条件，就必须有劳动力。在美国西进运动期间，大量印度人被屠杀，导致西部人口相对较少。为了开发西海岸，美国从世界各地挖人。通过移民，我们可以获得劳动力。当时在中国，许多中国人来到这里，为美国西部的开发贡献了自己的血汗。在远东地区的发展中，移民不多，周边国家也不想移民到这里。然而，在苏联时期，大量的人从欧洲迁往远东，这奠定了远东的人口规模。但随着发展的困难，远东地区的人口再次开始减少。对于一个地区来说，没有政府的大力支持，就无法稳定发展。远东地区的发展，无论是沙俄时期还是苏联时期，政策支持都不稳定。这也与取得的成果和战略需求有关。不同的时期会引起不同的注意。美国一直支持西海岸。特别是在西进运动中，西部地区得到了发展。随着加利福尼亚州金矿的发现，它吸引了许多开发商，并间接促进了西海岸的开发。在政策、资源和地理条件的支持下，它为当地发展提供了条件。二战期间，它也是美国重要的工业基地之一。远东地区气候寒冷，这里不适合居住，适合居住的，都是靠近南部的滨海地区。除了气候问题外，远东人口也存在问题。移民到这里的人，他们更多流向城市，并不是农村，他们为了获得移民费用，最终来到这里，但不是来开发农村，而是来到远东的城市，在这里生活。因此，远东的人口看似增加了，但在偏远农村中，并没有增加多少。这也限制了远东经济的发展。综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，你了解了吗

贸易增长。俄罗斯远东地区的发展将带动辽港股份进出口贸易的增长，因其俄远东地区的采矿、农业、林业等产业具有较大的优势，与中国的出口需求相互匹配，辽港股份将受益于远东地区的经济发展，增加出口港口的流量。

可靠的。全球经济表现低迷的情况下，远东发展则在逆势环境中保持了较强的盈利能力。远东发展有限公司是香港本土的老牌地产公司，有着多元化的业务部布局，涵盖物业发展及投资、酒店业务及管理、停车场及设施管理、证券与金融产品投资以及博彩业务。

俄罗斯远东大开发普通人可以去发展。根据相关资料查询，俄罗斯远东地广人稀，开发有限，引入中国资本前去开发，会有很多中国人愿意前往。中国人去往俄罗斯为俄罗斯开发土地，会让俄罗斯闲置的资源得到有效的利用，每年不仅会为俄罗斯提供大量的产品，还能够创造巨大的税收和就业机会。

　　［摘 要］基于俄罗斯远东地区的发展历程和发展现状，运用SWOT分析法和“波特钻石模型”理论分别分析俄罗斯远东地区的自身发展因素和深层次原因，从而归纳出俄罗斯远东发展对我国东北振兴的启示。 　　［关键词］俄罗斯远东地区；东北振兴；SWOT 　　［中图分类号］F742 ［文献标识码］B ［文章编号］2095-3283(2012)07-0050-03 　　ue003 　　作者简介：赵萌（1987-），女，黑龙江大学硕士研究生，研究方向：俄罗斯经济及中俄经贸合作。ue003 　　基金项目：黑龙江大学第十届学生学术科技创新项目阶段性成果。 　　一、俄罗斯远东地区发展概述 　　（一）历史沿革 　　沙俄时期，俄罗斯远东地区经济发展主要是农业、手工业和商业的初步发展，交通和城市的初步建设以及自然经济向商品经济的过渡。从总体上来说，这一时期远东地区的经济发展只是初步且低水平的。据统计，在沙俄经济状况最好的1913年，远东地区的工业总产值仅占全俄的0.5%。苏联时期，远东经济的发展总体上重视自然资源的开发，而忽视社会经济的均衡发展。俄罗斯独立之后，社会长时间处于不稳定状态，经济急速下滑，未能形成长远的发展规划，远东地区亦是如此。1991年末至1992年初，俄罗斯政府采取了一系列改革措施，通过“休克疗法”迅速向市场经济转轨，但其后果与预想完全背道而驰，且短期内无法逆转，远东乃至全俄经济沿着已形成的下降通道惯性滑落。在经历了连续7年经济持续下滑后，俄罗斯的经济于1999年开始恢复性增长，当年国内生产总值同比增长3.2%。2000年普京执政后进行一系列经济调整，保证了俄罗斯经济持续增长的势头。此时俄远东经济也步入恢复性增长轨道，但增长速度要低于全国平均水平。 　　（二）俄罗斯远东地区发展的SWOT分析 　　二、俄罗斯远东地区发展现状 　　（一）贸易规模迅速扩大 　　2000—2010年，俄罗斯远东地区的对外贸易额总体呈现逐年上升的趋势，如图1。2009年受国际金融危机影响有所下降，2010年实现恢复性增长。由此可见，近年来俄罗斯远东地区贸易规模迅速扩大，且增幅大于地区生产总值，其主要原因是居民实际收入也以较大幅度同步增长，以及国际市场原材料价格上涨使出口导向部门收入增加，这部分收入转为投资，扩大了内需，从而成为拉动远东地区经济增长的新引擎。 　　（二）外国投资逐年增加 　　近年来，远东联邦区在吸引外资方面处于全国前列，吸引外资额占全国总额的10%以上，但外商投资主要以直接投资为主，2000—2008年直接投资占总投资比重基本是50%以上，2009—2010年呈现下降趋势。但其中远东全区外资总额的70%以上、直接投资总额的90%以上均投入到萨哈林州，而且绝大部分用于矿物开采业，即绝大部分外国直接投资是投在多家国际大型石油公司参与开发的萨哈林石油天然气项目上。而其他联邦主体（除萨哈共和国外）和其他产业吸引的外资额是相当有限的（见表1）。 　　（三）社会状况不容乐观 　　1.收入水平低下 　　俄罗斯东部地区特别是远东地区，地处边远、自然气候条件恶劣、基础设施保障水平低。从苏联时期起，为了稳定当地的人口数量，政府对其一直实行建立在补偿原则上的高收入政策，即提供优惠待遇和对收入实行更高的地区系数。苏联解体后，上述收入政策仍部分延续下来，但在激进经济改革的冲击下，远东居民收入的比较优势逐渐丧失。据计算，远东居民平均收入较俄中部地区低30%左右。 　　2.人口持续负增长 　　俄远东地区现有人口约650万，占俄罗斯总人口的4%。俄罗斯是一个人口密度低﹑出生率低于死亡率且劳动力缺乏的国家，平均人口密度为8.37人/平方公里，而远东地区的人口密度仅为1.2人/平方公里。1991年远东地区历史上首次出现人口负增长，随即人口呈现持续下降，至今俄罗斯远东地区的人口减少了25%。俄罗斯人口普查显示，生活在乌拉尔山以东的俄罗斯人口继续以每年50万人的速度缩减。预计到2015年，该区人口可能仅有450万。 　　3.就业呈“二元化”倾向 　　远东地区的就业形势呈现“二元化”倾向。（1）该地区的人口自然增长率低且大量外流，造成劳动力不足，特别是熟练工人及采掘业和林业工人紧缺；（2）在市场经济转轨过程中，企业私有化、重组、破产等致使大批人员失去工作。此外，农村青壮年大量流入城市，造成农村劳动力短缺且增加城市就业压力。远东和西伯利亚两个联邦区的失业率和登记失业率近年来均高于全俄平均水平。 　　三、俄罗斯远东地区发展落后的原因分析 　　（一）产业结构不合理 　　1.远东地区在苏联时期是重要的军工生产基地，形成了重工业过重、农业和轻工业落后、第三产业不发达的不合理的产业结构。 　　2.由于远东地区大部分土地位于常年冻土带，自然条件恶劣，农业基础十分薄弱，农产品只能满足当地居民50%的需求，轻工业﹑食品工业也根本无法满足当地需求。 　　3.俄罗斯向市场经济转轨后，远东的产业结构更加畸形，在内需不足、投资萎缩、生产力下降的情况下，政府重点扶持能源和原材料工业，靠增加出口来带动经济走出困境，使远东地区逐步成为燃料和原料的供应基地，而忽视了对加工工业和轻工业的进一步建设。 　　（二）人口稀少，人才匮乏 　　俄罗斯远东地区远离发达的中心地区、自然气候条件严酷、经济发展滞后、社会基础设施不完备，致使该地区人口稀少且流动性大，形成人口危机。该地区除人口数量减少外，仍存在两个严重问题值得关注：一是由于外流人口多为年轻人，使适龄劳动人口减少；二是技术骨干和熟练工人外流，远东有3/4受过良好教育并拥有专业技能人口外流，这势必对东部地区经济复苏产生消极影响。根据赫-俄的要素禀赋理论和李嘉图的比较优势理论，由于劳动力的匮乏无法对一些初始资源进行深加工，俄罗斯远东地区的人口问题也在一定程度上决定了其生产结构和出口结构只能以能源、原材料等资源密集型初级产品为主。

先来讲一个最简单的逻辑，任何债务都不会平白无故地产生，同样也不会平白无故地消失。欠债是要还钱的。不论对于个人、企业还国家来说均是如此。那么欠债欠的的太多了会是好事吗？ 美国为了刺激经济发行了大量美债，其中有一部分由外国政府、机构买了，但大部分是国内机构购买的。其中的大头自然是美国的央行——美国联邦储备委员会了，也就是美联储。美国政府需要花钱，钱从哪里来呢？一是靠税收，不过经济不好的时候收不到税收。二就得靠美联储发行货币了。 而美联储也不是随便动动鼠标就将钱印出来的，需要美国财政部发行国债。这个过程相当于美国政府向美联储借钱，等债权到期后是需要把钱给还上的。每一次实施放水政策都会让美国政府多背上一些债务。旧债未还又添新债，即使美国经济实力强大也是有限度的，无法维持持续上涨的债务。甚至在最极端情况下美国政府也会破产。 有的朋友说，美国政府破产就破产呗，反正美联储可以发钱救市或者免除政府债务，毕竟都是一家人嘛。 这样的想法是存在问题的，因为美联储不是完全的政府机构，它代表的也不是国家的利益。 美联储总部是政府机构之一，但分支机构是一些非盈利私人组织。分支机构代表的是民间的利益，或者说的更加直接点是银行家、资本家们的利益。同时，美国又是一个联邦制国家，中央政府并不能完全代表各州的利益。这就使得如果美国财政部真的还不出钱了，美联储无法做到免除它的债务，否则就会伤害全国资本家们的利益。而全国资本家们又是各州政府背后的金主、甚至是幕后的大老板。 债务过多影响的可不只是美国的经济，美国的政体都可能受到影响。所以说美国发债其实并不是大家想象的那样那么随便的。总统要发行国债得通过参议院和众议员的投票，一旦方案没有通过则开始辩论、谈判，最终寻找到大家都能接受的解决方案。 另外一方面，美国大量发债会减弱美元的世界霸主低位。众所周知，美元是全球基础货币、美债是全球最有信用的金融资产。可一旦过度发债则会导致美国的信用下降，这对于美国金融和经济等会带来致命的影响。 这就好比一个欠债累累的人还在不断对外借钱，你觉得别人还会继续相信他吗？虽然美国还没有到达这种地步，但继续大量发债必然会让自己的信用逐渐变差。印钱，这就是美国在实行货币宽松的政策。钱印出耒，它是要由劳动成果去交换，反应的。 而美国现在无底线地去加印美元，最后这些加印的美元就一定会让美国的劳动人民来归还。 据统计，美国现在发的国债已接近30万亿美元了。这是一个什么摡念，这相当于美近一年半的总产值。 这些债物，将极大地影响着美国经济的发展，美国政府新的决策。 别看美国现在的政府工作人员他们闹得欢，再不好好地抓生产，美国的好日子就会过去，股票行情也将会动摇的，国内人民的民情之情绪也会更加的不安定。美国国债大量发行，背后本质上是美国政府不断借钱发展。这些借来的钱，有来自美国民众、机构的，也有国外机构、个人持有的。如果美国政府哪天还不上那么多债务，就可能面临主权债务违约风险。 历史 上70年代的拉美国家危机，还有屡次三番出现的希腊债务危机，都属于主权债务出现危机的情况。如果发生，那么债权人可能会收不回资金，而美元也会跟着一起贬值。资本会恐惧手头的美元贬值而疯狂撤出美国。那么许多美国企业将面临倒闭、失业率暴增。人们找不到工作，集可能出现游行、暴力、犯罪行为，造成大规模混乱。当然，这是发生主权债务危机以后的比较坏的结果，造成这个结果的原因就是不断借债，而生产力又跟不上债务的增加。所以美国国债的大量增发，可谓是一颗定时炸弹。美国大量增发国债，如果未来美国政府不违约，那么势必将蚕食美国未来的经济增长成果，阻碍其经济发展，降低其发展速度和质量；如果美国政府违约，那就更糟了，将严重损害美国国债的信用。所以，不加节制的增发国债将有损于一个国家的发展。美国当然也不例外。 影响不大。即使美国明抢也不会有多大的反应。美国历来都是这么干。 如果对世界各国的经济负面影响更大对美国就是利好。只是这个利好没有美国设计的那么好。

影视特效与合成 更好软件基础课程I 这门课程将介绍Nuke数字合成的核心概念和功能。主要内容包括：2D/3D跟踪、校色、roto-scoping、多通道合成。通过此课学生还能够对行业中合成师每天的工作内容有较深的了解。 软件基础课程II 学习Maya软件的建模、材质、灯光、动画、渲染等技术，掌握全套的制作流程，打下扎实的技术基础，达到可以独立完成符合生产要求的模型、灯光、材质作品。 高级动力学课程 学习刚体动力学、软体动力学、柔体和碎裂等特效的制作技术，并在过程中学习一定的脚本编辑。 粒子系统课程 使用Maya粒子系统实现自然景观模拟：烟火、爆炸、崩裂、烟雾、星辰、光环、浪花、飓风、瀑布、沙尘；群集特效；变形与聚合；粒子替代与脚本编辑。 高级流体课程 学习Maya高级流体系统模拟云团、海洋、蘑菇云等景观；学习Realflow流体系统模拟海浪、瀑布、水花等自然景观特效，并行的程序课程可使学员使用mel强化maya功能。 高级毛发课程 使用Maya Fur、Hair、Shave系统制作各种动物毛皮、人物毛发、各种发型、毛发动画以及毛发的仿真光照材质表现

深圳发展银行代销基金最早发行时间是2007年10月17日。自2007年10月17日起，深圳发展银行开始代理销售华夏成长基金华夏债券基金华夏回报基金华夏现金增利基金华夏大盘精选基金华夏红利基金华夏稳增基华夏回报二号基金华夏优势增长基金华夏蓝筹基金的开户申购赎回业务，同时也可以办理华夏成长基金华夏债券基金华夏回报基金华夏现金增利基金华夏大盘精选基金华夏红利基金华夏回报二号基金华夏优势增长基金的转换业务。

际华集团股份有限公司是中国最大的军需品生产保障基地，中国最大的职业装研发生产基地，中国最大的职业鞋靴研发生产基地，是特种装具及特种防护用品国内市场领导者。 际华集团股份有限公司销售收入和利润总额连续3年保持两位数增长速度，在2008-2009年度“中国纺织服装企业竞争力500强”中列第15位、“中国服装行业竞争力10强”中列第6位、“中国纺织服装行业主营业务收入100强”中列第15位。是2009年度“中国百家创新示范企业”和“中国最具创新力企业”。际华集团股份有限公司将继续保持和发扬军工企业的优良传统和作风，服务国防建设、装点百姓生活、塑造一流品牌、提升竞争实力，以她特有的魅力与风采，全力打造全球最强最大的军需品生产供应基地、全球最强最大的职业装研发生产基地、全球最强最大的职业鞋靴研发生产基地，建设国际一流企业集团

截至2008年底，江苏软件园已经建成25.7万平米的物理园区，入园企业450家，总销售收入221亿，软件销售收入约126亿元；软件产品出口约5000万美元，上缴利税约12.5亿元。软件产值超千万元的企业有28家，其中超亿元的企业10家；软件从业人员约2万人。拥有软件著作权登记数338个，拥有发明专利数70个。140余家软件企业获得国家“双软”认定；45家企业通过省和南京市高新技术企业认定，33家企业通过ISO9001认证，5家企业家通过CMMI认证，4家企业被认定为火炬计划软件骨干企业。欣网视讯、金智科技、三宝科技、擎天科技四家软件园区企业先后在国内主版市场、香港和伦敦上市，移软科技在美国并购上市。智达康、启基永昌、三商科技、世仰科技等一批企业成长壮大，形成了以通信、电力、金融等应用软件和嵌入式软件为主导的产品群。

2011年　　擎天科技入选“2010年度国家规划布局内重点软件企业”。2010年　　擎天科技通过“计算机信息系统集成一级资质”审核。2009年　　擎天科技荣获“中国软件产业脊梁企业”。2008年　　擎天科技通过ISO27001信息安全控制体系认证。2007年　　擎天科技入选江苏省国际服务外包重点企业。2006年　　擎天科技通过CMMI 3的认证。2005年　　擎天科技中标国税总局金税三期工程“出口退税”。2004年　　擎天科技展开CMMI 3认证工作。2003年　　擎天科技入选金税三期工程专家预研组。2002年　　擎天科技进军政府信息化领域。2001年　　擎天科技成功研发《出口退税系统软件》。2000年　　擎天科技自主研发《天商2000智能商务管理系统软件》。

诸暨先后被命名为“中国珍珠之乡”、“中国袜业之乡”、“中国无公害茶叶之乡”、“中国名品衬衫之乡”、“中国民间艺术之乡”、“中国艺术之乡”和“浙江省建筑之都”、浙江省首批“教育强市”、浙江省首批“科技强市”、浙江省首批“体育强市”，荣获“全国基础教育先进县市”、“全国科技进步工作先进县市”、“全国计划生育优质服务先进县市”、“全国农村中医工作先进县市”、“全国粮食生产工作先进县市”、“全国环境综合整治优秀市”、“全国卫生先进城市”、“全国社区建设示范市”、“国家园林城市”、“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”等称号，省级生态县市首个通过考核验收，“数字城管”试点工作率先通过国家建设部验收。 2007年，全市实现生产总值440.21亿元，增长14.3％；财政总收入43.55亿元，其中地方财政收入22.75亿元，分别增长30.3％和30.7%；全社会固定资产投资185.55亿元，增长12.4%。“255”先进制造业基地建设扎实推进，完成工业性投入122.97亿元，规模以上工业产值首次突破千亿元，新增年销售亿元以上工业企业35家，海亮、展诚跻身中国企业500强。创新活力进一步增强，成功创建轴承轴瓦省级高新技术特色产业基地和缝制设备省级区域科创中心，新增国家重点高新技术企业12家、省级高新技术企业31家，取得授权专利1157件。品牌建设成果丰硕，新增中国驰名商标39件，累计达45件；中国名牌产品8只，累计达27只；盾安阀门和步森服饰入选中国“最具市场竞争力品牌”，“大唐袜业”成为省首批区域名牌，“山下湖珍珠”成为省级专业商标品牌基地，国家级品牌数量继续位居全省县市第一。第三产业强势推进，实施2000万元以上服务业重点项目26只，华东汽配水暖城竣工，铭仕广场、大润发卖场开业，农村消费流通网不断健全，社会消费品零售总额突破100亿元；西施故里二期和东白湖生态旅游区建设有序推进，全年接待国内外游客369.78万人次，增长39.2%。金融生态环境进一步优化，引进绍兴市商业银行、浦发银行分支机构，金融机构贷款余额达到298.43亿元。节能减排成效初显，全面淘汰水泥机立窑，关停小熔铸2015只，拆除小砖瓦窑79座、大轮窑35座、石灰窑130座，关闭轧洗砂场42家，规模以上工业万元产值综合能耗下降17.3%，完成年度污染物减排任务。积极抓好土地整理，土地集约利用水平进一步提高。建筑业转型发展步伐加快，10亿元以上区域规模市场达到12个，3家企业进入全省十强，五洩禅寺拆建工程获国家优质工程奖，建筑业综合实力升至全省第4位。农村面貌有了新改观。2007年，高效生态农业加速发展，新增外拓基地33.7万亩、农民专业合作社45家、农业龙头企业16家，14只农产品获省农博会金奖，荣获“全国粮食生产先进县”、“省农业特色优势产业综合强县”和“省公益林建设示范县”称号，“中国香榧节”落户诸暨，成为“中国香榧之都”。新农村建设十大实事工程进展顺利，投入财政资金2.13亿元，完成223个新村规划、113个村的重点河塘整治，102个村开展生活污水处理，城乡垃圾集中处理实现全覆盖；培训农民3.6万人、转移农民1.5万人，新型农村合作医疗年人均筹资标准提高到130元，人口覆盖率达到92.6%，43万农民参加免费健康体检；新建城乡公交候车亭430只、农村联网公路204.5公里，改善12.63万农民的饮用水条件，建成9个镇、142个村的文化活动中心，创建省、绍兴市全面小康示范村13个，市级新村31个，成功创建省首批新农村电气化县市。“双百结对”活动深入开展，政策性农村住房保险实现全覆盖，新村集体资产融合工作基本完成，滩坑水电站移民安置工作进展顺利。区域发展协调推进，出台政策和配套方案，店口中心镇建设稳步推进，陈璜等地区生态环境和发展环境进一步优化，5个镇成为绍兴市重点培育中心镇。 城市品位有了新提高。2007年，依法依规完成旧城改造一期拆迁工作，共拆除房屋45万平方米，实现了高效、安全、平稳有序拆迁；安置房建设全面启动，修建性详规进一步完善，商业营销策划和融资工作稳步推进，旧城改造取得阶段性成果。城西工业新城新上工业项目28只，实施基础设施建设项目73只，企业总部建设正式启动，专业市场建设进展顺利。城东区块建设稳步推进，功能不断完善。办证中心、浣东初中、陶朱小学、诸北供水工程、诸永高速公路等重点基础设施建设有序推进。编制完成市域总体规划，省级生态县市首个通过考核验收，“数字城管”试点工作率先通过国家建设部验收。 发展活力有了新增强。2007年，体制改革不断深化，完成富润集团下属商业企业改制工作，扎实推进菲达集团非主业资产改制；制订出台企业上市五年规划和激励政策，山下湖珍珠集团股份有限公司、海亮股份有限公司先后上市，盾安环境完成定向增发，上市公司累计达到6家。财政体制改革逐步深化，重大投资项目监督管理进一步加强。开放型经济再上台阶，成功举办第八届中国国际袜业博览会，全年合同外资突破4亿美元，实到外资达到2.45亿美元，实现自营进出口总额34.66亿美元，外资外贸外经均进入全省十强；引进市外境内资金13.6亿元，被评为“长三角最具投资价值县市”。 生活质量有了新改善。2007年，社会事业加快发展，积极实施“文化强市”战略，广泛开展诸暨人文精神大讨论，成功举办第二届西施文化节，组织赴香港文化交流活动，诸暨文化对外影响力进一步扩大；文化遗产保护工作进一步加强，新增绍兴市文化示范镇乡2个，荣获“浙江省书画艺术之乡”称号，“中国艺术之乡”通过考核验收；荣获“全国科技进步先进县市”称号，科技综合实力升至全省第5位；深入开展“引万名英才、筑人才高地”活动，招才引智工作取得新成效；完成农村中小学“五项工程”和职业教育“六项行动计划”阶段性目标，出台加强农村教师队伍建设政策意见，新增绍兴市教育基本现代化乡镇6个，高考上线人数、上本科线人数和上重点线人数均居全省县市第一；农民健康工程深入实施，建立惠民医院，新增省级卫生镇1个、绍兴市卫生强镇2个，公共卫生工作经验在全国性会议上交流；积极探索流动人口计划生育管理新机制，继续保持低生育水平；全民健身运动蓬勃开展，3个镇成为省体育强镇。成功承办全国基层应急管理工作座谈会。社会管理不断加强，扎实开展“枫桥经验落实年”活动，深入推进“平安诸暨”、“法治诸暨”建设，加大科技强警和综合治理力度，社会治安进一步好转，信访工作考核获省优秀；深入开展产品质量和食品药品安全专项整治，成功创建省级农村药品“两网一规范”示范县市；劳动关系和谐企业创建工作被评为省级先进；安全生产事故总量、死亡人数和直接经济损失实现“三下降”。积极实施八大惠民实事，新增城镇就业12090人，基本消除城镇零就业家庭；率先推行城镇居民医疗保险，全面实施企业退休人员社会化管理服务，城镇职工基本养老保险基金支付能力达到41个月；建立法律援助基金，新增企业冠名慈善基金6亿元，城乡居民最低生活保障实现应保尽保，农村五保和城镇“三无”对象集中供养率达到100%；落实廉租住房制度，解决205户农村困难群众的住房问题；加强环境污染综合整治，生态环境质量进一步好转。城镇居民人均可支配收入达到22759元，农村居民人均纯收入达到10289元，分别增长13.5%和13.7%

中联重科1956年成立于北京。1969年迁至湖南。曾隶属于第一机械工业部、建设部、中央企业工委。1992年9月28日，中联重科的前身——长沙高新技术开发区中联建设机械产业公司正式挂牌成立。1993年7月，公司以贸易带生产，以生产促贸易，以科技为中心，开发生产了第一代混凝土输送泵，第一台HBT40泵于7月1日下线，当年完成销售额500万元，实现利税230万元。1994年1月，原长沙建机院混凝土机械研究室、机械厂成建制并入中联公司，中联公司从此有了自己的研发队伍和生产基地。1994年8月，1994年初，中联第一代砼泵由于产品不尽完善，故障较多，公司痛下决心，在市场销售良好的情况下全面停产。当年7月成功研制出第二代砼泵，并免费换回前期销出的10台产品。此举对中联重科的品牌塑造和公司后来的发展，具有至关重要的作用。1994年 9月，中联建设机械产业公司成立两周年庆祝大会在长沙建机院召开，建设部毛如柏副部长专程来长沙参加庆典，并为建设部商品混凝土工程技术研究中心挂牌。1994年12月，1994年公司完成营销及技术收入4000万元，创利税1200万元，长沙市政府授予利税超1000万元企业奖牌。1996年7月，经建设部批准，长沙建设机械研究院新一届领导班子成立。研究院与中联公司形成了“一套班子，两块牌子”的运行机制。中联公司下属混凝土机械、起重机械、专用车辆、营销等四个分公司。2001年到2003年，并购了湖南机床厂、中标实业、浦沅集团；2003年划归湖南省属地化管理。建机院集工程机械科研开发和行业技术归口于一体，是中国工程机械行业技术的发源地。2008年连续并购陕西黄河工程机械集团、意大利CIFA公司、湖南车桥厂、华泰重工、信诚液压。2010年，中标实业的收入、利润分别是并购时的9.11倍和9.33倍；浦沅集团的收入、利润分别是并购时的10.28 倍和192.1倍。2011大事记： 中联重科董事长詹纯新应哈佛商学院邀请发表演讲，中联重科成功并购世界第三大混凝土机械制造商意大利CIFA案例成功入选哈佛案例库。 中联重科董事长詹纯新荣获“莱昂纳多国际奖”，是中国企业家首次获得该国际奖项。 中联重科自主研发制造的全球最大吨位履带起重机ZCC3200NP成功下线，打破了国外对于3000t级履带起重机的垄断。 中联重科与中铁大桥局联合研制的世界最大水平臂上回转D5200-240塔式起重机顺利生产下线。 中联重科董事长詹纯新当选CCTV 2011中国经济年度人物 2012年6月3日晚间，中联重科公告称，经公司董事会会议审议通过，公司拟向有关银行申请信用(授信)及融资业务，总规模不超过1400亿元，包括流动资金贷款、按揭业务。会议并授权公司董事长詹纯新代表公司与有关银行签署相关开户文件、预留印鉴，签订信用(授信)及融资业务相关文件。委托有效期自2012年5月1日起至2013年4月30日止。2012年6月18日上午中联重科举行2012年度股东大会，董事长詹纯新首次公开公司产业战略。这次股东大会释放诸多信号，也许将成会新的转折点。大会表示“工程机械只是中联重科的业务板块之一，公司未来将会是工程机械、环境产业、农业机械、重型卡车、金融服务5大业务板块齐头并进” 。董事长詹纯新表示，公司未来不会全部“押宝”在工程机械行业，而是考虑多元发展，形成多个增长点，持续推动公司实现超越行业平均水平的增长。詹纯新的规划，3至5年内，中联重科将在做好现有龙头产品的同时，对重型卡车和农业机械等板块进行战略布局，形成工程机械、环境产业、农业机械、重型卡车、金融服务五大板块齐头并进的格局。2012大事记： 9月28日，中联重科举行庆祝公司成立20周年大会。当日，国内首个工程机械展馆——中联重科工程机械馆在中联重科麓谷工业园落成。同时，中联重科研发的全球最长7桥7节臂101米泵车、全球工作幅度最长的塔式起重机D1250-80、全球起重能力最强的汽车起重机ZACB01三款吉尼斯世界纪录产品发布。 2012年中联重科成功发行10亿美元债券。 中联重科与印度ELECTROMECH公司签订合资建厂协议，这是中联重科第一个海外直接投资建厂项目。 2013大事记： 4月，获“2011-2012年度纳税信用A级单位”和“益阳市优秀纳税企业”荣誉称号。 12月25日，中联重科召开新闻发布会，宣布正式收购全球干混砂浆设备品牌—位于德国Neuenburg的M-TEC公司。 2014大事记： 8月20日消息，中联重科、弘毅投资与奇瑞重工共同宣布，中联重科以20.88亿元收购奇瑞重工18亿股股份，占总股本的60%。弘毅投资则以6.96亿元取得奇瑞重工6亿股股份，占总股本的20%。中联重科表示，将借助此项收购进入农业机械行业，在城镇化发展中形成新的利润增长点。 2015大事记： 意大利当地时间12月22日下午，中联重科联合曼达林基金收购意大利LADURNER（纳都勒）公司75%股权的协议正式签署，这是中联重科继工程机械板块之后，在环境产业领域再次以并购方式实现与国际资源接轨、融入全球环境高端产业链的重大举措。

机械板块还是不错的，现在国内的煤机产业正火！

在机械板块所有细分子行业中，行业空间最大、能够跨越低迷经济周期的”三驾马车“分别为机器人、航空装备与民生装备制造业。”国海证券相关分析师据记者表示，尤其在中国传统制造业面临智能化转型升级的背景下，机器人产业因为具有丰厚的制造业土壤而得以拥有最广阔的发展空间。中国机器人产业的迅猛发展，一方面与劳动力成本增加有必然联系，另一方面则是工业化发展到一定阶段的必然产物。中国经过30多年的工业化进程，产业的配套能力显著增强，产业基础十分雄厚。在机器人等产业的带动下，加速传统产业的转型升级，将带来一场新的产业变革。清华大学负责国家机器人项目的院士据记者分析说，在“工业4.0”时代，中国制造业实现弯道超车的关键之一就是以机器人为代表的智能化发展。业内专家介绍，“工业4.0”战略的核心就是实现人、设备与产品的实时联通、相互识别和有效交流，从而构建一个高度灵活的个性化和数字化的智能制造模式。在这种模式下，生产由集中向分散转变，产品由趋同向个性化转变，用户也将由部分参与向全程参与转变。业内人士介绍，此前，工业机器人应用最为广泛的是汽车制造业;如今，机器人制造企业正努力向其他领域拓展。此前工业机器人主要替代重体力劳动和复杂劳动，以解决人力在恶劣环境下作业的问题;而现在正转向简单重复的、大量使用劳动力的地方。“现在的80后、90后不愿意从事简单的重复劳作，于是机器替代便成为以后发展的重要趋势。”相关部门显然已经注意到智能化所带来的制造业变革，国家层面对智能制造的政策持续加码。目前大力度推广机器人产业化的国家部委主要是工信部，其2013年推出推进机器人产业发展的指导意见，且不停酝酿新政，扶持智能化产业加速发展。

其一：徐工的其企业性格沉稳，其灵活性不及三一，特别是销售手段这一块，三一的快速崛起销售手段起到了很大作用，不管是吹牛、夸大还是破坏行业健康持续发展，但毋庸置疑帮助了三一快速成长。不过现在徐工叶补习了功课，情况正在改变。其二：由于房地产影响，建筑机械板块这些年发展很快，应该是发展最快的机械板块。而且也是利润丰厚的版块，而三一正是主攻建筑机械、挖掘机版块，中联也是建筑机械双头之一。类似企业不多，竞争不大，盈利能力强。其三：这也是最重要的，徐工一直以来是中国工程机械老大，现在仍然是的。以前徐工是老大，但不是一枝独秀。现在三一、中联也已快速崛起，但徐工老大地位未受改变，更没有和三一、中联差距大的情况。因为上市的徐工机械只是徐工的子公司，而非徐工集团，徐重等徐工集团的核心资产还未进入上市公司，所以股市的财报是无法全面比较三家公司的！潜力而言，目前为止工程机械已进入多强时代，未来很有可能就是徐工、中联、三一更是三国争霸！不过我更力挺徐工！徐工徐工，祝您成功！呵呵

●2010-12-17 调控加码 工程机械业魅力不减 相关研究显示，2007以来，房地产行业的固定资产投资决定了工程机械的 收入和利润增速。正因为如此，今年4月份以来，在房地产调控政策不断加码的 背景下，市场对工程机械产生悲观预期。机械设备板块成为基金在二季度减持 比例第四大行业。目前，业内对该行业的投资机会虽较为乐观，但分歧仍存， 像南方基金这样持续坚定看好的机构并不多。 南方基金投资总监邱国鹭从国内外多种因素分析了工程机械的发展前景。 首先，2008年下半年以来，中国的产能扩展明显放缓。4万亿投资多投向了保障 性安居等民生工程和重大基础设施项目，基本没有用来增加新的产能。目前， 部分行业的产能瓶颈已经显现。比如，钢铁业今年的产能利用率约90%，一些汽 车企业的产能利用率已达120%，不少车企职工都是两班倒或三班倒，工程机械 也基本上五六个月未停工过。未来产能的扩张将拉动对机械和装备制造业的需 求。其次，传统行业的产业升级和新兴产业发展初期的厂房建设、设备投资也 将促进工程机械和装备制造业的发展。 从全球视角来看，世界产业分工和产业发展的“路径依赖”也决定了中国 未来仍然会大力发展机械装备行业。邱国鹭认为，在国际分工中，中国的优势 在于制造业，而且目前中国的机械装备制造，已经具备了较强的核心竞争力。 虽然目前政府大力扶持新兴产业，但是，在已经具有全球竞争优势的机械装备 制造方面，不会放缓走向世界的步伐。此外，新兴市场国家对基础设施建设有 强烈需求，中国也鼓励通过对外投资推动有竞争力的企业走出去，机械设备会 更多地被带出国门。 数据显示，今年前十月全国机械工业总产值为115087.32亿元，同比增长3 3.82%；工程机械行业完成工业总产值3591亿元，同比增长55.1%，增速较去年 同期加快24.1%；销售产值3532亿元，同比增长55.4%，增速比去年同期提高25 %。这或许可以作为南方基金今年以来坚持看好机械设备的一个支撑。 不过，也有分析人士表示，在高增长态势下，明年机械行业特别是工程机 械能否保持高增长，令人有一些担忧。南方基金的预言是否能实现、其是否能 继续在机械设备板块获得高收益，尚待市场检验。 ●2010-12-17 “十二五”工程机械将年增17% 12月16日，工程机械协会副秘书长杨宝德在民族证券举办的“2011年投资 策略年会”上表示，“十二五”期间，我国工程机械行业年增长率将达到17%， 收入将达到9000亿元。 他表示，工程机械销售额大约占国家固定资产投资的1.5%-2.5%，这是未来 20年工程机械行业继续稳固增长的最有力保证。“十二五”期间，国家投在交 通运输上的资金将达10万亿元，高铁、城铁、地铁、高速公路等基础设施建设 ，将极大带动工程机械行业的发展。 除此之外，出口将是拉动工程机械行业增长的另一有力引擎。国内工程机 械产品较欧美、日本性价比高，未来在非洲、美洲等地市场前景广阔。他预计 ，我国明年工程机械出口额将达150亿美元。 工程机械是技术、资金、劳动力密集型行业，从2007年开始，中国已经成 为世界工程机械大国。但产品质量水平总体不如国外，售价明显低于欧美、日 本同类产品。中国能否从工程机械大国转型为强国，就看今后5-10年零部件配 套能否变大变强，特别是液压泵、发动机等核心技术能否取得突破性进展。 ●2010-12-14 “十二五”前景可期 工程机械龙头业绩有看点 今年以来，受益于高铁及城镇化建设和房地产投资的高增长，工程机械行 业表现亮丽。今年前10月工程机械行业完成工业总产值3591亿元，同比增长55 .1%，增速较去年同期加快24.1%；销售产值3532亿元，同比增长55.4%，增速比 去年同期提高25%。在此背景下，受益于主要产品的普遍高增长，上市公司业绩 和股价表现抢眼。不过，在高增长态势下，明年工程机械行业的前景引人关注 ，对于业绩能否持续的担忧也随之而来。 近期不少分析人士的研究观点化解了上述担忧。方正证券近期一份研究报 告指出，工程机械行业受益于城镇化进程、机械替代人工以及设备升级更新需 求等，从大趋势来看行业持续景气可期。短期内，受益于保障房建设、“十二 五”规划基建投资稳定增长、新兴市场出口复苏，以及新能源建设与管道铺设 等新动力，2011年工程机械行业仍将维持16%左右的增长。而中投顾问发布的预 测报告也显示，根据工程机械行业的“十二五”规划，未来五年行业仍处于快 速成长期。工程机械行业作为我国优势制造业的代表，成长空间仍然很大，城 镇化进程、产品线延伸和海外市场需求增长等是行业增长的三大动力来源。 具有业绩增长能力、核心竞争力的上市公司仍是投资者重点关注的对象。 国泰君安报告指出，与“十二五”规划相应的是，工程机械一线龙头企业中联 重科、徐工机械、三一重工均规划2015 年达到1000亿收入规模，二线企业柳工 、山推股份也规划2015年达到500亿收入规模，各大工程机械企业纷纷启动再融 资，扩大产能，为将来的增长做准备。分析人士表示，其中的公司均多有看点 ，如徐工机械相比同类企业，市值与股本扩张空间最大、管理层激励空间最大 ；三一重工挖掘机、起重机仍将继续带动业绩增长；柳工的挖掘机放量、海外 平台建设，有助于提高毛利率水平等利好因素体现。 此外，业绩增长稳定、科技研发实力雄厚的中联重科值得重点关注。公司 作为制定中国工程机械国家及行业标准机构，拥有中国工程机械行业中唯一的 建设机械关键技术国家重点实验室及工程机械行业中唯一的国家级混凝土机械 工程技术研发中心。此外，在海外市场需求增长的情况下，公司身为进军海外 业务的先驱也将受益于此。公司在2008年6月收购意大利混凝土机械制造商CIF A59.3%股权，此举将结合CIFA在欧洲设立的分销服务网络与其研发实力和专有 技术，大大提高公司产品的质量与市场品牌影响力；另外，公司可以借CIFA通 过“国内采购、意大利组装”的方式，大大降低进入欧美市场销售的成本，提 高生产与销售效率，加快国际化步伐。 方正证券指出，在公司目前的业务结构中，混凝土机械受益于商品混凝土 的推广，未来两年将继续保持稳定增长，增速有望维持在20%以上；而起重机业 务方面，公司主要以大吨位起重机为主，受益于大批重大工程动工开建，预计 2011年业务增长15%以上。 而在资本运作方面，中联重科的海外上市计划也在稳步推进。公司于昨日 在港交所发布招股说明书，H股发行价格区间为13.98至18.98港元/股。若按照 中间价16.48港元计算，预计筹资137亿港元。分析人士指出，从全球视角来看 ，印度、巴西等新兴市场的工程机械行业正处低谷时期，此时发行H股，将加快 公司全球化进程，有望在下一轮周期中抢占先机，保持持续高速增长。 ●2010-12-10 工程机械 经济复苏拉动市场 “我们不应该对工程机械的周期性和盈利能力过于担心。”在年底的策略 报告中，不少机构将目光投向了高端装备制造板块。 分析人士指出，本周除了高铁板块外，工程机械板块逆势走强。工程机械 行业龙头——中联重科、三一重工联袂位居资金净流入前列，显示在资金布局 来年行情的现阶段，该板块的活跃度并没有因为大盘震荡整理而消退。 事实上，工程机械行业的强势基本贯穿2010年下半年。“2010年下半年开 始，工程机械板块大幅跑赢大盘指数，同时跑赢煤炭、有色金属等强周期行业 。”财富证券王群认为，经济复苏早期工程机械最具超额收益。 银河证券研究员鞠厚林表示，2010年以来机械行业加速复苏，1-9月全行业 完成工业总产值102531亿元，同比增长34.59%，预计全年机械行业收入增长32 %-34%。2011年在国民经济和固定资产投资较快增长的趋势下，该机构预计行业 收入和利润的增长为28%-30%，2012年行业增速为25%以上。 新兴市场需求利好出口 资金布局工程机械板块并非只是单纯的概念炒作。事实上，无论是从宏观 背景还是行业基本面看，工程机械行业都具备比较明显的成长空间。 中国工程机械工业协会会长祁俊表示，“到2015年，我国工程机械行业的 市场规模将达到9000亿元”，未来五年的复合增长率将达到17%，根据经验，五 年规划的前三年是增长最快的时期。 分析人士认为，“十二五”总体投资规模仍然较高，特别是铁路投资力度 大，总规模预计达3万亿，将刺激对混凝土机械、起重机械、土方机械和桩工机 械的需求，对拉动我国工程机械市场的作用十分明显。 与此同时，出口已经成为工程机械行业增长的重要推动力。长江证券吕越 超表示，新兴市场国家将是我国工程机械的主要出口国。目前，国内工程机械 产品的出口地区以俄罗斯、中东、非洲为主，印度、巴西等地区未来五年的基 础设施投资规模与中国相当。 东北证券周思立表示，与欧美发达国家相比，我国工程机械设备具有较强 的价格竞争力，在这些发展中国家具有很强的竞争力和发展潜力。 中国工程机械行业出口空间较大。与欧美相比，中国在中低端产品方面具 有性价比优势，在大型高端产品方面也在不断取得进步。东北证券最新的研究 结果认为，2010年我国工程机械出口增速预计为30%，复苏势头强劲。 ●2010-12-07 2010年第五届上海工程机械展百花齐放 2010年第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会于日 前在上海新国际博览中心召开。本届展会展示面积超过23万平方米，1800余家 展商同台展出，是国内工程机械企业开拓世界之旅的绝佳舞台。来自165个国家 的超过150,000名专业观众参观了本届bauma China。与上届展会相比，本届展 会到场专业观众数量增长了33%。 　以徐工集团、柳工集团、三一集团、中联重科等为主的中国重工工程机械 企业集体亮相，并发布多款具有世界领先水平的机械产品。外界人士普遍认为 ，中国重工企业在展会上的强势表现以及所发布的未来战略规划，可视为中国 工程机械品牌开始加快向“外”突围的明显信号。自主品牌集体发力，携各自 最具竞争力的新型产品瞄准国际市场，释放出了全球化战略发展的最强音，中 国工程机械凭借“中国力量”打破欧美列强把持多年的重工机械市场的屏障已 经到来。 　本届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会最吸引观众眼 球的莫过于展台上的几台“大家伙”，利勃海尔、托雷克斯、徐工集团、三一 重工、中联重科都各自亮出了自己的“看家宝”—千吨级起重机，要在上海展 的舞台上一较高下。在最新出炉的全球起重机10强企业名单中，我国有4家企业 榜上有名，其中徐工集团位列三甲。 　作为中国工程机械行业的领军企业，徐工集团今年一举推出了800吨、100 0吨全地面起重机和1000吨、2000吨履带起重机，庞大的徐工千吨级家族为上海 工程机械展的千吨盛宴添上了浓墨重彩的一笔。 　据徐工相关负责人介绍，此次参展的1000吨全地面起重机主臂全伸可达10 0米，采用8节单缸插销变截面伸缩臂，全新的吊臂设计，具有四节主臂加独立 臂头作业，和八节主臂作业两种工况，具备安装约2MW风电的能力。目前徐工千 吨级已经设计新型超起装置，可在整机起重性能安全性能上到大幅度提升。还 可以选配塔臂，使起重机综合性能得到质的飞越。该产品采用9桥底盘，X型支 腿结构，智能化行驶、制动系统，可实现全轮转向，机动灵活。整机行驶状态 自重96t，可实现吊臂自拆卸，提高作业准备效率。这是徐工自2008年上海展展 出当时国内最大吨位QAY500起重机后又一大手笔。 　徐工机械副总裁、重型机械有限公司总经理孙建忠说：“我们用8年的时间 走过了国际同行50年的道路，我们希望借助更多国际先进力量，加速前进。” 据悉，徐工目前已形成国内独有的400吨以上五大产品型谱，全面掌握超大型起 重机相关核心技术。在一步步攻克大型起重机顶尖技术的过程中，徐工重型也 在不断垒高起重机品质新高度。” 　作为国际性工程机械行业大展，中国国际工程机械、建材机械、工程车辆 及设备博览会不仅吸引了海外专业观众，更吸引了全国各地的专业观众，各省 市行业协会都将组织其会员单位及会员参观展会。强大的全球网络宣传推广， 为展会迎来了超过15万的专业观众，其中企业决策者超过万人。除了美国、德 国等老客户，来自印度、马来西亚、俄罗斯、澳大利亚及中东地区的观众也高 速增长。这与印度、马来西亚、俄罗斯进行新一轮基础建设，澳大利亚随着资 产价格上涨而带来原材料开发项目增多，以及中东地区恢复性建设的复苏步伐 一致，这些地区的市场潜力不可忽视。 　中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会秉承了慕尼黑展的 成功理念，同时又充分迎合了中国及亚洲市场的需求，博览会自2002年成功举 办以来，稳步发展，确立了其作为亚洲工程机械与建材机械行业权威性专业博 览会的地位，也受到了国内外业内人士的高度评价。

火车的发展史:火车的发明 火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。 18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。 有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。 这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。 此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。 与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。 就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。 后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。 就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。 1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。 那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。 1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。 火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。 早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。 作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。 火车与铁路 火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！ 早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！” 这就是初期的木头轨道。 木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。 到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。 怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。 这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。 1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！ 火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。 火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！ 旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。 铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。 地下长龙 现在，世界上很多国家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁，还有一些城市正准备承建。这说明，建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。 地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况，而且乘坐舒适，载客量大，运行准时，不受其他车辆干扰，可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐。虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多。 地铁的发祥地是英国。 1830年以后，铁路在欧洲和美国得到了迅速的发展。那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车。这种机车行驶时，浓烟滚滚，灰渣飞舞，污染了城市环境。另一方面，由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤，火车也无法高速行驶。 解决这一难题的办法有两种，一是建高架铁路；二是建设地铁。但是，建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间。因此，人们还是对建造地铁感兴趣。 英国在世界上首先建设了地铁。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道。 1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦和曼彻斯特之间敷设铁路，供“火箭号”机车行驶。但是，铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此，铁路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过。尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多。由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶。 这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事，才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的，它为火车开辟了新的通路。 那时，英国也为地铁施工创造了条件。当时有个叫布鲁纳的英国人，在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的，即通过在地下深处安装圆管不断掘进的办法。这条隧道是1825年竣工的。1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路。 1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段。那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。 这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为，地铁方便，速度快。因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。 到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。随后，电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车的地铁。与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工。 美国在制成电力机车后，于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车，从而代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。 纽约和巴黎在地铁施工中，由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法，而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法。而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面，再采用沉箱法施工。 到了20世纪初期，世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后，有许多国家都在筹建地铁。例如，前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但有利之处是，可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术，采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁，在第二次世界大战期间，为了当防空洞使用，仍在继续施工，完成了6千米。如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一。 世界上最早建成地铁的英国伦敦，现已有地铁400多千米，居世界首位。其次是纽约，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。 铁路机车 铁路运输是19世纪20年代发展起来的，它的前驱是英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车，功率在100马力之上，为后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础。 1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要，斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使锅炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里。到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24公里，载重90吨，从而完成了火车的发明。 1826年至1830年9月，斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜，从此开始了蒸汽机车铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢，正式出现运客火车。 铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来，至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一。1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里。 20世纪初，由于用三级膨胀式蒸汽机和带过热器的机车，燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进。1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非流线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车，时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车。 由于蒸汽机车燃料消耗率高，体大笨重，污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代。1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速度尚低于蒸汽机车，在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。 60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。 继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。 1955年，法国制成高速电力机车，时速达332公里，1981年又增加到380公里。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来电力机车大发展的新时期。 “长辫子”火车 1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。 随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。 1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。 这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。 电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。 人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点： 一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。 二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。 三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。 四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。 本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。 当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。 我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。 电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。 目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。 内燃机车 据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。 为什么要将蒸汽机车送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢？这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车优越。优胜劣汰，完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹，看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。 人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。 1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。 后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。 内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是： 1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。 2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。 3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。 4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。 5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。

　　火车的发展史:　　火车的发明　　火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。　　18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。　　有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。　　这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。　　此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。　　与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。　　就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。　　后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。　　就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。　　1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。　　那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。　　1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。　　火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。　　早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。　　作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。　　火车与铁路　　火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。　　火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！　　早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”　　这就是初期的木头轨道。　　木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。　　到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。　　怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。　　火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。　　这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。　　1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！　　火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。　　火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！　　旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。　　铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。　　地下长龙　　现在，世界上很多国家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁，还有一些城市正准备承建。这说明，建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。　　地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况，而且乘坐舒适，载客量大，运行准时，不受其他车辆干扰，可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐。虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多。　　地铁的发祥地是英国。　　1830年以后，铁路在欧洲和美国得到了迅速的发展。那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车。这种机车行驶时，浓烟滚滚，灰渣飞舞，污染了城市环境。另一方面，由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤，火车也无法高速行驶。　　解决这一难题的办法有两种，一是建高架铁路；二是建设地铁。但是，建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间。因此，人们还是对建造地铁感兴趣。　　英国在世界上首先建设了地铁。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道。　　1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦和曼彻斯特之间敷设铁路，供“火箭号”机车行驶。但是，铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此，铁路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过。尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多。由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶。　　这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事，才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的，它为火车开辟了新的通路。　　那时，英国也为地铁施工创造了条件。当时有个叫布鲁纳的英国人，在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的，即通过在地下深处安装圆管不断掘进的办法。这条隧道是1825年竣工的。1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路。　　1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段。那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。　　这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为，地铁方便，速度快。因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。　　到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。随后，电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车的地铁。与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工。　　美国在制成电力机车后，于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车，从而代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。　　纽约和巴黎在地铁施工中，由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法，而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法。而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面，再采用沉箱法施工。　　到了20世纪初期，世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后，有许多国家都在筹建地铁。例如，前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但有利之处是，可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术，采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁，在第二次世界大战期间，为了当防空洞使用，仍在继续施工，完成了6千米。如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一。　　世界上最早建成地铁的英国伦敦，现已有地铁400多千米，居世界首位。其次是纽约，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。　　铁路机车　　铁路运输是19世纪20年代发展起来的，它的前驱是英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车，功率在100马力之上，为后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础。　　1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要，斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使锅炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里。到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24公里，载重90吨，从而完成了火车的发明。　　1826年至1830年9月，斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜，从此开始了蒸汽机车铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢，正式出现运客火车。　　铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来，至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一。1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里。　　20世纪初，由于用三级膨胀式蒸汽机和带过热器的机车，燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进。1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非流线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车，时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车。　　由于蒸汽机车燃料消耗率高，体大笨重，污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代。1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速度尚低于蒸汽机车，在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。　　60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。　　继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。　　1955年，法国制成高速电力机车，时速达332公里，1981年又增加到380公里。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来电力机车大发展的新时期。　　“长辫子”火车　　1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。　　随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。　　1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。　　这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。　　电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。　　人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：　　一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。　　二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。　　三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。　　四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。　　本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。　　当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。　　我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。　　电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。　　目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。　　内燃机车　　据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。　　为什么要将蒸汽机车送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢？这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车优越。优胜劣汰，完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹，看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。　　人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。　　1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。　　后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。　　内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：　　1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。　　2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。　　3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。　　4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。　　5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。　　有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。　　内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。　　我国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。　　内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。　　液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。　　燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前，燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个得力的方面军。　　高速火车　　从世界上第一台火车问世到现在，已经有100多年的历史了。随着火车　　“年龄”的增大，它也日益现代化了。目前，世界各国虽然主要使用的还是电力机车和内燃机车（包括燃气轮机车）（也有一些国家还在使用蒸汽机车?

自行车发展史: 1791年最原始的自行车 1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。 1818年的自行车 1818年，德国的德赖斯发明木制、带车把的两轮自行车,靠双脚蹬地行驶。 1839年的自行车 1839年的自行车 1839年，美国人麦克依伦发明了现代自行车相似的双轮车，只不过前轮大，后轮小，闪轮的轴心装有脚蹬，骑车人不必再用脚蹬地，只需踏蹬脚蹬就可以前进了。 1861年的自行车 1861年，法国的米肖父子发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀起自行车热。 车轮的改进 再后来，英国的雷诺采用钢丝幅条来拉紧车圈，作为车轮。 现代自行车的诞生 真正具有现代化形式的自行车是在1874年诞生。英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。 1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。 充气轮胎的开端 1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举，不但从根本上改变了自行车的骑行性能，而且完善了自行车的使用功能。 火车的发展史: 火车的发明 火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。 18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。 有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。 这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。 此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。 与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。 就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。 后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。 就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。 1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。 那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。 1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。 火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。 早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。 作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。 火车与铁路 火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！ 早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！” 这就是初期的木头轨道。 木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。 到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。 怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。 这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。 1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！ 火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。 火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！ 旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。 铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。 地下长龙 现在，世界上很多国家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁，还有一些城市正准备承建。这说明，建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。 地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况，而且乘坐舒适，载客量大，运行准时，不受其他车辆干扰，可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐。虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多。 地铁的发祥地是英国。 1830年以后，铁路在欧洲和美国得到了迅速的发展。那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车。这种机车行驶时，浓烟滚滚，灰渣飞舞，污染了城市环境。另一方面，由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤，火车也无法高速行驶。 解决这一难题的办法有两种，一是建高架铁路；二是建设地铁。但是，建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间。因此，人们还是对建造地铁感兴趣。 英国在世界上首先建设了地铁。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道。 1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦和曼彻斯特之间敷设铁路，供“火箭号”机车行驶。但是，铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此，铁路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过。尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多。由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶。 这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事，才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的，它为火车开辟了新的通路。 那时，英国也为地铁施工创造了条件。当时有个叫布鲁纳的英国人，在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的，即通过在地下深处安装圆管不断掘进的办法。这条隧道是1825年竣工的。1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路。 1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段。那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。 这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为，地铁方便，速度快。因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。 到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。随后，电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车的地铁。与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工。 美国在制成电力机车后，于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车，从而代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。 纽约和巴黎在地铁施工中，由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法，而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法。而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面，再采用沉箱法施工。 到了20世纪初期，世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后，有许多国家都在筹建地铁。例如，前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但有利之处是，可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术，采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁，在第二次世界大战期间，为了当防空洞使用，仍在继续施工，完成了6千米。如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一。 世界上最早建成地铁的英国伦敦，现已有地铁400多千米，居世界首位。其次是纽约，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。 铁路机车 铁路运输是19世纪20年代发展起来的，它的前驱是英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车，功率在100马力之上，为后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础。 1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要，斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使锅炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里。到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24公里，载重90吨，从而完成了火车的发明。 1826年至1830年9月，斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜，从此开始了蒸汽机车铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢，正式出现运客火车。 铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来，至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一。1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里。 20世纪初，由于用三级膨胀式蒸汽机和带过热器的机车，燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进。1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非流线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车，时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车。 由于蒸汽机车燃料消耗率高，体大笨重，污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代。1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速度尚低于蒸汽机车，在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。 60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。 继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。 1955年，法国制成高速电力机车，时速达332公里，1981年又增加到380公里。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来电力机车大发展的新时期。 “长辫子”火车 1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。 随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。 1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。 这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。 电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。 人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点： 一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。 二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。 三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。 四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。 本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。 当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。 我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。 电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。 目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。 内燃机车 据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。 为什么要将蒸汽机车送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢？这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车优越。优胜劣汰，完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹，看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。 人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。 1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。 后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。 内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是： 1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。 2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。 3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。 4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。 5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。 有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。 内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。

火车的发展史: 火车的发明 火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。 18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。 有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。 这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。 此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。 与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。 就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。 后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。 就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。 1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。 那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。 1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。 火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。 早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。 作为工业生产发展产物的蒸汽机车，自然就要受到一些工业发达国家的重视。它们纷纷修铁路，造火车，很快便使蒸汽机车风靡全世界。到19世纪中叶，这股筑路造车风掀起了热潮，英、美、日、德等国除了自己制造蒸汽机车外，感到修筑铁路有利可图，便向世界各地宣传推销，承揽修路造车工程，从而使火车得到日益广泛的应用。 火车与铁路 火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！ 早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！” 这就是初期的木头轨道。 木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。 到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。 怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。 这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。 1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！ 火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。 火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！ 旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。 铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。 地下长龙 现在，世界上很多国家都有了地下铁路 （人们简称地铁）。我国也在北京、上海、天津等城市建设了地铁，还有一些城市正准备承建。这说明，建造地铁是城市现代交通发展的趋向之一。 地铁列车不仅缓和了城市交通日益拥挤的情况，而且乘坐舒适，载客量大，运行准时，不受其他车辆干扰，可以高速行驶等，因而受到了广大乘客的青睐。虽然乘坐地铁的人很多，但是真正知道地铁是怎样问世的却不多。 地铁的发祥地是英国。 1830年以后，铁路在欧洲和美国得到了迅速的发展。那时使用的机车是烧煤炭的蒸汽机车。这种机车行驶时，浓烟滚滚，灰渣飞舞，污染了城市环境。另一方面，由于大城市里各种交通工具相互混杂，道路拥挤，火车也无法高速行驶。 解决这一难题的办法有两种，一是建高架铁路；二是建设地铁。但是，建设高架铁路投资大，而且还要占据地面相当大的空间。因此，人们还是对建造地铁感兴趣。 英国在世界上首先建设了地铁。那是在 1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的1.8千米地下隧道。 1822年，英国人斯蒂芬逊决定在利物浦和曼彻斯特之间敷设铁路，供“火箭号”机车行驶。但是，铁路沿线居民和害怕被火车抢走生意的马车主强烈反对修建这条铁路。因此，铁路不得不改变线路，绕远在沼泽地上通过。尤其是在利物浦市，反对修建铁路的人更多。由于不能在市内修建，不得不开挖1.8千米的地下隧道供火车行驶。 这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。正是由于这件事，才使发明地铁的英国人认识到，火车在地下行驶完全是行得通的，它为火车开辟了新的通路。 那时，英国也为地铁施工创造了条件。当时有个叫布鲁纳的英国人，在伦敦的泰晤士河下面开挖了隧道，采用的是一种“盾构法”施工的，即通过在地下深处安装圆管不断掘进的办法。这条隧道是1825年竣工的。1860年伦敦地下铁路开工时，人们也准备用盾构法修建地下铁路。 1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米区段。那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。 这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。他们认为，地铁方便，速度快。因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。 到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车。随后，电力机车很快用于地铁。法国巴黎由于也为城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。这是世界上最早使用电力机车的地铁。与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工。 美国在制成电力机车后，于1898年开始在波士顿修建地铁，并于1904年通车，从而代替了喧闹的高架铁道和不合时宜的铁道马车。 纽约和巴黎在地铁施工中，由于地下都是坚硬的岩石的地质构造，所以不能使用英国的盾构施工法，而采用先在岩石上开小洞，再进行扩大的施工办法。而德国柏林却是松软的砂土地质构造，因此先开挖路面，再采用沉箱法施工。 到了20世纪初期，世界上已有19个城市开通了地下铁路。此后，有许多国家都在筹建地铁。例如，前苏联的地铁建设虽然起步较晚，但有利之处是，可吸收各国经验，研究各种不同的地铁施工技术，采用适合自己的方法进行施工。于1932年开工修建的莫斯科地铁，在第二次世界大战期间，为了当防空洞使用，仍在继续施工，完成了6千米。如今的莫斯科地铁，是世界上最豪华地铁之一。 世界上最早建成地铁的英国伦敦，现已有地铁400多千米，居世界首位。其次是纽约，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。 铁路机车 铁路运输是19世纪20年代发展起来的，它的前驱是英国17世纪的木轨和18世纪的铁轨上的手推和马拉车辆运输。1802年英国人特里维西克制成3.5个大气压的“高压蒸汽机”及第一台实验性蒸汽机车，在默瑟尔和加尔第夫之间的铁路上行驶了14.5公里。1815年他又制成了7个大气压和热效率超过7%的蒸汽机车，功率在100马力之上，为后来斯蒂芬逊完成火车的发明奠定了基础。 1814年拿破仑侵英战争爆发，马车不能适应战时运煤的需要，斯蒂芬逊研制成从烟囱排蒸汽以使锅炉鼓风燃烧的机车。载 30吨煤每小时行驶6.4公里。到1825年9月，他终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24公里，载重90吨，从而完成了火车的发明。 1826年至1830年9月，斯蒂芬逊和他的儿子一起制成第一台载客运输火车“火箭式”，在竞赛中获胜，从此开始了蒸汽机车铁路运输的时代。1872年英国开始普及有座位的车厢，正式出现运客火车。 铁路运输的发展将轨距的标准提到日程上来，至今国际通行的标准轨距就是19世纪30年代英国人布鲁内尔提出来的，英国直到1892年才予以统一。1870年世界铁路总长为21万公里，到1900年已达79万公里。 20世纪初，由于用三级膨胀式蒸汽机和带过热器的机车，燃料消耗率进一步降低。机车和列车的结构有了较大改进。1936年至1938年间，英国的格莱斯雷先后设计出非流线形的“太平洋”号和流线形的“大西洋”号机车，时速分别达到182.5公里和203.5公里。1938年法国制成时速为202公里的高速蒸汽机车。 由于蒸汽机车燃料消耗率高，体大笨重，污染严重，以后逐渐被柴油机车和电力机车所取代。1926年至1929年间，德国制成直接用齿轮传动的和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125和101.5公里的柴油机车。但由于柴油成本高和机车速度尚低于蒸汽机车，在欧洲未能推广。美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。 60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。 继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。 1955年，法国制成高速电力机车，时速达332公里，1981年又增加到380公里。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高问题，美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来电力机车大发展的新时期。 “长辫子”火车 1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。 随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。 1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。 这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。 电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。 人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点： 一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。 二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。 三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。 四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。 本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。 当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。 我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。 电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。 目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。 内燃机车 据报载，从1992年6月1日起，北京铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和正点率。 为什么要将蒸汽机车送到“历史陈列馆”而启用内燃机车呢？这是因为内燃机车在许多方面比蒸汽机车优越。优胜劣汰，完全符合事物发展规律。下面就让我们寻踪追迹，看看它们的发展过程和内燃机不凡的本领。 人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。 1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。 后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。 内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是： 1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。 2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。 3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。 4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。 5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。 有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。 内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。 我国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。 内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。 液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。 燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前，燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个得力的方面军。 高速火车 从世界上第一台火车问世到现在，已经有100多年的历史了。随着火车 “年龄”的增大，它也日益现代化了。目前，世界各国虽然主要使用的还是电力机车和内燃机车（包括燃气轮机车）（也有一些国家还在使用蒸汽机车?/ca>

1949年新中国的成立使祖国母亲彻底摆脱了被压迫的境地，中国这头东方睡狮开始慢慢觉醒，但却步履维艰，直到1978年，中共十一届三中全会作出全面实行改革开放的新决策；从此改革开放的春风使中华大地再次焕发了活力，中华民族终于踏上了民族复兴的伟大征程！改革开放的30年，是中国经济迅速蓬勃的30年！幢幢高楼拔地而起，人民生活水平不断提高，1978年到2006年间，中国经济总量迅速扩张，国内生产总值从3645亿元增长至21，0871亿元，增长近60倍！中国的经济成就不仅写在了中国历史之上，也在世界历史上刻下了辉煌的一页，过去25年全球脱贫所得成就中，近70%的成就归功于中国！改革开放的30年，是中国社会和谐稳定的30年！自粉碎“四人帮”以后，中华民族犹如钢铁长城一般坚不可摧！97年香港回归，99年澳门回归；1998年面对南方历史罕见的特大洪水，2003年面对让人闻风丧胆的非典疫情，2008年面对十几个省份百年不遇的冰雪灾害，中华儿女众志成城，手挽手将一个个磨难阻击在脚下！改革开放的30年是中国航天事业不断创新的30年！从1979年远程火箭发射试验成功，到2003年“神五”升天，首次载人航天飞行成功，再到2005年神舟六号载人航天卫星顺利返回，中国航天人在摸索中让祖国一跃成为航天科技强国！2008年，我国首颗探月卫星“嫦娥一号”发射升空,炎黄子孙的千年奔月梦成为了现实！改革开放的30年，也是我国体育事业蒸蒸日上的30年！1984年许海峰摘得中国奥运首枚金牌，自此之后，中华体育健儿奋勇争先：2000年悉尼奥运，中国代表团收获28枚金牌，取得了金牌榜和奖牌榜均名列第三的佳绩；04年雅典，中国军团更是将金牌总数扩增到32枚，位列金牌榜第2位！2008年8月，奥运会在北京举，中国军团获得51枚金牌，100枚奖牌，位列金牌榜第1位，成为了真正的体育大国！【补充】：改革开放，是1978年12月十一届三中全会起中国开始实行的对内改革、对外开放的政策。中国的对内改革首先从农村开始，1978年11月，安徽省凤阳县小岗村开始实行“农村家庭联产承包责任制”，拉开了我国对内改革的大幕；对外开放是中国的一项基本国策，中国的强国之路，是社会主义事业发展的强大动力。改革开放建立了社会主义市场经济体制。1992年南巡讲话发布中国改革进入了新的阶段。改革开放使中国发生了巨大的变化。1992年10月召开的党的十四大宣布新时期最鲜明特点是改革开放，中国改革进入新的改革时期。1992年中国正式实行改革开放，中国进入新的改革时期。改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是发展中国特色社会主义，实现中华民族伟大复兴的必经之路；只有社会主义才能救中国，只有改革开放才能发展中国，改革开放是我国的强国之路，是国家发展进步的活力源泉，我们要毫不动摇地坚持改革开放。

新疆喀什围绕打造中亚南亚经济圈重心地位这一战略，根据喀什的资源优势和市场需求走向，确定未来5至10年内要重点发展以农副产品加工为龙头的农业产业，以石油、天然气开发为主的工业，以出口产品为主的外向型加工业和以名牌旅游产品的开发加工企业。 自喀什提出打造中亚南亚经济圈重心地位以来，使喀什这一战略性发展也备受瞩目。 在未来的5-10年中，中国与中亚南亚在经济上的需求量、互补性和依赖性将逐渐增强，经贸合作有着广阔的前景。我们要充分认识和发挥喀什自身的区位优势，用战略的眼光、世界的眼光看待喀什，用超前的思维谋划喀什的发展。 通过“商贸先导、旅游开路、特色产业支撑、工业增值”，在主动与“长三角”、“珠三角”等经济发达城市合作的基础上，积极推动喀什与中亚、南亚地区各国的经济合作，使喀什五大经济板块全面开发，农业板块（包括种植业、林果业、畜牧业）、工业板块（包括天然气、矿产、大理石、水泥、宝石、机电、轻纺、小五金等）、水利板块（包括水电、节水灌溉、水产养殖）、外贸板块、旅游板块五大工业园区全面启动（重工业园区、轻工业园区、石油、化工工业园区、食品及旅游产品加工园区），五大通商口岸全面激活（伊尔克什坦、吐尔尕特、红其拉甫、卡拉苏、机场口岸），快速提升喀什在经济圈内的竞争力。 投资保障上，在喀什实行投资保障制度，重大项目实施“红袋子”工程，重点企业实行挂牌保护，严禁违法乱纪行为干扰企业的正常经营，实行投资服务公开承诺制，一个“窗口”对外，“一条龙”服务，提高办事效率。 投资方向：根据喀什的资源优势和市场需求走向，四大产业开发前景看好。 一是以农副产品加工为龙头的农业产业。喀什棉花产量可以使纺纱建到150万锭的规模；经济林面积已达250万亩，其中2008年杏产量可达120万吨，成为世界上品质最好、产量最高的地区；木材年采伐可达40万方。 加速形成400万亩粮食产业带、50万亩优质伽师瓜产业带、10万亩大棚产业带，建立牲畜饲养量在1500万头（只）以上的畜牧业基地，肉产量可达32万吨，奶制品可达18万吨，皮革可达700万张。 随着大型控制性水利枢纽工程的开工建设和节水灌溉技术的推广，喀什的耕地面积将在现有600万亩的基础上扩展到1500万亩以上，农业发展的空间和潜力还很大。 粮油加工、精肉加工、奶制品加工、果品加工、饲料、饮料、造纸、棉纺、毛纺、皮革、服装、木材、药材等加工都将是喀什今后经济增长的亮点。 二是以石油、天然气开发为主的工业。喀什地区石油、天然气储量丰富，初步探明在喀什大陆架下有两个亿吨级油气田。距喀什80公里的阿克陶气田，天然气储量达127亿立方，可开采80亿方，年供气5亿方，门站价每方0.456元，但目前只作为民用燃气。 宝石、铁矿等储量丰富，品位很高。石油、化工、天然气下游产品、电力、建材矿产等开发建设是喀什地区招商引资的重点，力争每年以30%的速度增长，努力实现由农业统领经济向工业统领经济的格局转变。 三是以出口产品为主的外向型加工业。新疆对中亚五国进出口贸易的产品主要是服装类、家用电器、日用生活用品、机电产品、小五金、建材等。此类产品的加工出口将是喀什的朝阳产业，也是喀什的投资重点。 四是以名牌旅游产品的开发加工企业。打造世界级黄金板块，围绕观光旅游“吃、住、行、游、购、娱”等要素，上档次、上水平开发一大批极具民族特色的旅游产品，也是发展潜力很大的产业。

——【行业深度】洞察2023：中国纸浆模塑行业市场现状及发展趋势分析(附头部企业市场份额等)行业主要上市公司：裕同科技(002831)、韶能股份(000601)、美盈森(002303)等。本文核心内容：全球纸浆模塑产能规模、中国纸浆模塑产能规模、中国纸浆模塑产量规模、中国纸浆模塑龙头企业市场份额。全文统计口径说明：本文将纸浆模塑产品分成三类，分别为一次性餐具、精品工业包装和普通缓冲包装。一次性餐具：主要用于餐饮用途的纸浆模塑器具，主要包括：餐盒、盘、碟、刀、叉、筷、碗、杯等;精品工业包装：从生产工艺看，主要是采用湿压、半干压技术制成的纸塑产品，其表观质量精细的包装制品，主要用于电子产品盒、化妆品盒、药品盒、礼品盒等;普通缓冲包装：从生产工艺看，主要是采用干压技术制成的产品，主要是缓冲类包装制品，主要包括鸡蛋托、咖啡打包托等包装。1、中国纸浆模塑产能规模达到179万吨，产量规模达到157万吨纸浆模塑产品是将可完全回收循环使用的植物纤维加工调配成一定比例浓度的浆料，依据产品设计、定制的模具，经真空吸附成型，利用模内干燥的原理形成不同种类和用途的环保纸制品。纸浆模塑产品可加收利用、可降解，加入特殊工艺后，具有良好的防水、防油性能，可替代发泡塑料制品，可有效消除白色污染，是世界环保部门推荐的环保产品。近几年，中国新增纸浆模塑项目较多，各类产品产能仍处于不断爬坡的过程中，中国的纸浆模塑供应能力正不断增加。根据前瞻产业研究院测算，2022年中国纸浆模塑产能规模约为179万吨，占全球产能规模(442万吨)的比重为40.5%;产量规模突破150万吨，达到157万吨。2、纸浆模塑产品以普通缓冲包装为主，一次性餐具也是行业发展重要赛道从产能情况来看，纸浆模塑产品以普通缓冲包装为主，2022年全球普通缓冲包装产能为347万吨，占全球纸浆模塑总产能的比重为78%;中国普通缓冲包装产能为113万吨，占比为63%。一次性餐具也是行业发展重要赛道，2022年全球一次性餐具产能为75万吨，占全球纸浆模塑总产能的比重为17%;中国一次性餐具产能为51万吨，占比为29%。精品工业包装产能较低，2022年全球精品工业包装产能为20万吨，占全球纸浆模塑总产能的的5%;中国精品工业包装产能为15万吨，占比为8%。从产量情况来看，2022年中国普通缓冲包装产量为101万吨，占全国纸浆模塑总产量的64%;一次性餐具产量为44万吨，占比为28%;精品工业包装产量为12万吨，占为8%。3、中国纸浆模塑产品远销海外，产品出口“量价齐升”我国纸浆模塑行业发展已有四十多年的历史，通过设备引进和自主创新，走出了国产化、多元化、特色化发展之路;同时，我国纸浆模塑产品远销海外，根据中国海关总署数据显示，2018-2022年，中国纸浆模塑产品出口数量和出口金额整体呈上升态势，2022年出口数量达到82.19万吨，出口金额达到26.64亿美元。注：上述数据涉及“压制或模制纸浆制品(48237000)”、未列名纸或纸板制的盘、碟、盆、杯及类似品(48236990)以及非木植物浆纸或纸板制的盘、碟、盆、杯及类似品(48236910)三类产品出口情况，下同。随着我国纸浆模塑产品的进步发展，我国纸浆模塑产品在国际上的竞争力不断提升，产品价值也随之提升。 2018-2022年，我国纸浆模塑产品出口均价呈逐年上升态势，到2022年，中国纸浆模塑产品出口均价上涨至3241.99美元/吨。4、众鑫股份、东莞汇林包装、裕同科技等是纸浆模塑行业的佼佼者(1)众鑫股份等是一次性餐具领域的佼佼者随着“禁塑令”的逐步升级，“以纸代塑”呼声越来越高，众多企业加速布局一次性餐具业务。2022年，众鑫股份产能和产量市场份额高居行业榜首，分别为21.6%和18.2%;其次是韶能股份，产能和产量市场份额分别为21.2%和9.8%;位于第三名的是金晟环保，产能和产量市场份额分别为10.0%和8.0%;广西福斯派和远东中乾产能和产量市场份额分别位于第四名和第五名。除此之外，山东泉林秸秆、科艺环保、沙伯特(中山)等公司一次性餐具产能和产量规模也相对较大。(2)东莞汇林包装、裕同科技等是精品工业包装领域的佼佼者纸浆模塑制品具有良好的防震、防冲击、防静电、防腐蚀效果，也广泛应用于电子产品盒、化妆品盒、药品盒、礼品盒等，部分企业瞄准精品工业包装领域。2022年，东莞汇林包装精品工业包装产能和产量市场份额均遥遥领先，均为16.7%;其次是裕同科技，产能市场份额为8.7%、产量市场份额为8.3%;位于第三名的是永发印务，产能和产量市场份额均为6.7%。除此之外，金箭集团、植本集团、界龙实业、凯成科技、合兴包装等公司精品工业包装产能和产量规模也相对较大。(3)普通缓冲包装市场竞争格局较为分散普通缓冲包装领域市场竞争格局较为分散，龙头企业产能和产量市场份额尚且不足5%，2022年裕同科技排名第一，产能和产量市场份额分别为1.3%和1.2%;东莞旭盟环保排名第二，产能和产量市场份额为1.2%和1.1%;旺盈排名第三，产能和产量市场份额接近1.2%和1.1%。除此之外，苏州爱绿纸塑、美盈森、光大同创等公司普通缓冲包装产能和产量规模也相对较大。5、全球“限塑令”、“禁塑令”陆续出台，纸浆模塑产品市场空间巨大，绿色包装成必然趋势未来，随着人们环保意识的日益提高、“禁塑令”的日益推进和纸浆模塑餐具包装等各类产品的拓展，纸浆模塑可降解制品将逐步取代传统的不可降解产品，纸浆模塑行业具有广阔的发展空间。(1)“以纸代塑”成为未来发展重要趋势近年来，出于环境保护和可持续发展的目的，全球多国政府纷纷出台治理“白色污染”的法规政策，国内外“限塑令”、“禁塑令”等系列支持政策出台，推动可降解材料快速发展，纸浆模塑产品以可降解的特点带动需求快速扩张，加快了纸浆模塑行业的发展。(2)餐饮市场的快速发展和环保升级为纸浆模塑行业带来新的契机近年来，餐饮业作为服务业的重要组成部分，一直保持强劲的发展势头。2018年，我国餐饮业在消费升级的推动下，正式迈入以高质量发展为主要方向的四万亿新时代;2019年，新冠肺炎疫情爆发，餐饮收入首次出现负增长，但在党中央高效统筹疫情防控和经济社会发展的决策部署下，行业企业积极自救互救，2021年全国餐饮收入近46894.9亿元，恢复至疫情前水平。2022年，奥密克戎变异毒株来势汹汹，国内疫情散点频发，中高风险地区数量陡增，对消费市场的恢复扰动影响较大。2022年全年，我国社会消费品零售总额为439733亿元，较2021年下降0.2%。餐饮业作为接触性、聚集性的服务性行业，因疫情造成的堂食停摆而受到一定的制约，行业恢复面临巨大危机。2022年全年，全国餐饮收入43940.8亿元，同比下降6.3%，下降幅度大于社会消费品零售总额的同期值，行业发展遇冷。尽管如此，2022年我国餐饮收入在社会零售总额中的占比依然保持在10%，是我国消费市场的中坚力量。随着人们工作节奏加快、信息技术革新以及智能终端的普及，连锁快餐、线上点餐的用户规模仍处于快速扩张阶段，而这也将为具有环保、健康等特点的纸浆模塑市场带来重大发展机遇。餐饮外卖市场是全球去塑政策首要针对的领域之一，主要使用纸浆模塑餐饮具替代现有相关塑料产品。随着互联网技术的不断进步和消费者消费便捷化需求的进一步提高，我国外卖行业得到迅猛的发展。根据中国互联网络信息中心数据显示，2022年中国外卖市场规模达到1.1万亿元，2018-2022年复合增长率超过20%;2022年中国外卖用户规模达到5.2亿人，较2018年增长了26.83%。伴随着外卖服务场景的拓展和用户需求的进一步深化，餐饮物流的持续优化，以及居民消费的进一步提升，预计外卖市场在未来几年仍将保持持续强劲的增长态势。鉴于当前我国外卖食品包装大多数采用塑料包装，纸质餐盒的市场渗透率较低，而随着国家环保政策的出台及人们环保意识的加强，植物纤维可降解餐具逐步取代塑料包装将成为必然，这将为纸浆模塑行业带来新的发展契机。(3)高精纸浆模塑制品逐步推广应用随着纸浆模塑包装在高端电子产品、礼品、化妆品等领域的应用，对产品外观和尺寸的要求也在朝着高精化发展，即精品工业包装纸浆模塑制品，其主要发展趋势为如下五点：(4)普通缓冲包装向功能性方向发展普通缓冲包装可以在浆料中添加抑菌、杀菌剂，可以延长内包装果蔬的保鲜期，可以使柑橘保鲜3个月，荔枝保鲜30天;普通缓冲包装还可以添加适当的增塑剂、增稠剂、抗水剂等，保留果蔬原有天然色泽制成浆料，利用纸浆模塑生产工艺制成内包装制品，这种包装制品，既保证包装功能，又可以食用，减少污染，一举多得。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国纸浆模塑行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

　一、理性看待中国传统文化一个民族如果没有自己的科技，可能会亡国；一个民族如果丧失了自己的文化，就要亡种，而亡种比亡国更可怕。对中华民族来说，中国传统文化是中华民族的身份证和象征，是中华民族区别于其他民族的唯一标志。对于几千年来维系中华民族精华之源泉，深蕴着我们先民追之不舍、迄今十多亿中国人仍然哺之于中的丰富营养成分的中国传统文化，一棒子打死，妄自菲薄、数典忘祖，搞历史虚无主义是不行的；但抱残守缺、照抄照搬、全盘吸收，大搞复古主义也违背历史发展的规律。冯友兰曾说：“中国人最关切的是中国文化和文明的继续和统一。”我们的智慧或可超然于文化之外，而我们的最终命运又必然统摄于文化之中。因此，理性发展中国传统文化是中国人的不贰选择。对于中国文化的发展，有识之士也在不断思索，在“我们不能任其自然推移，我们要求有中国本位的文化建设！”同时，“要使中国能在文化的领域中抬头，要使中国的政治、社会和思想都具有中国的特征，必须从事于中国本位的文化建设”。1958年《为中国文化敬告世界人士宣言》建议以儒家文化为主，融会西方“民主、科学”，以达“返本开新”后的世界价值和济世功用。2004年《甲申文化宣言》的策略落脚点：侧重强调全球化背景下文化平等、多元共生的见解及中华文化对世界未来的可能性贡献。“主张每个国家、民族都有权利和义务保存和发展自己的传统文化；都有权利自主选择接受、不完全接受或在某些具体领域完全不接受外来文化因素”，“不同族群的恒久信仰、行为方式和习俗，则理应受到尊重”，“主张文明对话，以减少偏见、减少敌意，消弭隔阂、消弭误解。我们反对排斥异质文明的狭隘民族主义，更反对以优劣论文明”。近代中国的三次文化宣言，通过以文化的名义直抒当下诉求，折射出近代以来中国文化策略指向演进的历史轨迹以及未来文化建设策略在价值取向和技术选择上的理性趋势。　二、加强对中国传统文化的保护和发展虽然中国传统文化在中国后期的封建社会里一定程度上起着阻碍历史进步的作用。但仍然有与现代化融合从而促进现代化成功实现的诸多营养成分存在，以儒家思想为主的“东亚价值观”仍是亚洲各国发展的文化基础，而且还受着那些“文明过度”的西方学者的特别青睐——认为在中国这种以伦理主义为核心的传统文化中可以寻求到医治由“过度文明”带来的“文明病”的良方。（一）重视中国传统文化的理论研究。任何一个民族、一个国家，不管是对历史负责，还是对未来负责，都应保有自己的文化特色，保护自己的文化遗产。尽管这个“文化酱缸”在一定时期内束缚了历史的发展，但中国传统文化是中国的特色，是中国宝贵的物质和精神财富，是五千年文化的积累，是中国文化保持长久生命力的重要因素。因此，加强中国传统文化的研究、整理，从中吸取精髓，使之发扬光大；摒弃糟粕，以史为鉴。（二）保护中国传统文化的物质载体。文化的“神”是文化的核心和灵魂；文化的“形”是文化的“神”的载体，要发挥传统文化新的生命活力，就应实现其“神”与其“形”的现代统一。因此，一方面要致力于传统文化固有的“形”保存、保护——经典文本、文物古迹、传统节庆、优良的民间习俗、民间谚语等文化遗产，使之继续发挥作为传统文化其“神”的载体的作用；另一方面又要总结传统文化中的“神”，对其进行现代价值再创造，融入中国特色社会主义的理念和价值观念，及时反映和体现出改革开放进程中涌现出的一些新思维、新观念、新取向，使中国文化更具时代特征和时代引导能力，使有“形”的文化遗产具有现代生命力。（三）重构中国传统文化的价值体系。中国传统文化的许多腐朽、落后、愚昧成分已经难以适应中国特色社会主义现代化建设实践的需要，必然会被文化自身的新陈代谢所抛弃。中国传统文化的传承与改造要有面向现代化、面向世界、面向未来的时代意识，弘扬中华民族的主体意识，坚持取其精华、去其糟粕，古为今用、洋为中用的原则。传统文化中“仁义礼智信”、“以和为贵”、“兼爱”、“尚贤”、“自强不息”等普适性文化元素要大胆地发扬光大，应该成为中国先进文化的重要组成部分。西方文化中包含的科学精神、民主思想、法制观念、理论等文明成果，要像学习马克思主义一样，吸收、消化、使之中国化，成为中国文化中浑然天成的一部分，使中国传统文化的价值体系更加完善。三、大力传播中国传统文化保护中国传统文化，重构中国传统文化，最终目的就是要使中国传统文化深入民心，并且走出国门，成为中国先进文化的一部分，成为世界文化的重要组成。最重要的两个途径是：学校教育和媒介传播。（一）学校教育活动。中国传统文化教育是个由来已久的话题，也是国家常抓不懈的一项工作。2006年9月国务院发布《国家“十一五”文化发展规划纲要》明确提出：“重视中华优秀传统文化教育和传统经典、技艺的传承。在有条件的小学开设书法、绘画、传统工艺等课程，在中学语文课程中适当增加传统经典范文、诗词的比重，中小学各学科课程都要结合学科特点融入中华优秀传统文化内容”、“高等学校要创造条件，面向全体大学生开设中国语文课”。笔者认为，要系统地传播中国传统文化，还应该将其作为一门专门的课程独立于语文、历史等其他各科。这是向中国知识阶层传播传统文化的重要途径，而知识阶层是发展文化的生力军，是普及文化的传播者。这门课程应重在介绍中国传统思想、传统价值观和道德观、传统风俗习惯、传统文学艺术等，让学生在这门课程中认识到中国传统文化的博大精深而产生敬畏感；看到中国传统文化与现代中国千丝万缕的联系而产生历史认同感和归属感；看到中国传统文化与世界发展的联系而产生自信心；吸收中国传统思想而提高道德修养，学习中国传统文学艺术而获得美的教育。（二）利用现代传播媒介，向大众、向世界宣传中国传统文化。利用现代传播媒介宣传中国传统文化，是中国传统文化的普适性宣传，将传统文化融入文学艺术、影视戏剧中，渗透在网络、文化交流、旅游观光中，面向社会大众，重新唤起社会大众了解传统历史和文化的热情。通过这些媒介宣传，使中国传统文化民间化、大众化、全球化。目前，世界对中国传统文化的研究已经成为一种潮流。斯宾格勒的“文化有机论”与季羡林的“21世纪是东方文化世纪论”，以及不少学者认同的“太平洋世纪论”都认为东方文化（尤其是中国文化）将成为世界主流或内核。相信在不久的将来，中国传统文化在扬弃了落后和腐朽，在吸收了中国新文化、新思想，在融合了世界先进文化后，将在中国、在全世界显出勃勃生机。中国“礼义仁智信”的做人原则，教化为本、以德为先的政治策略，饱含中国深厚文化底蕴的风俗民情，孕育中国悠久历史的名山大川，将成为中国先进文化中不可分割的重要部分；蕴藏着丰富价值理念的中国传统文化将在人类新一轮道德价值规范的重构中找到自己的位置，成为中华民族伟大复兴和中国的和平崛起的强大精神动力。在我们向发达国家学习现代科学技术的同时，中国传统文化中的精华会以新的方式与世界文化、现代文明并存，并不断焕发新的生机和活力。对于几千年来维系中华民族精华之源泉，深蕴着丰富营养成分的中国传统文化，如何才能在经济全球化导致的文化全球化的今天得到更好地传承和发展，笔者认为只有历史辩证地正视中国传统文化，重视传统文化的理论研究、保护传统文化的物质载体、重构传统文化的价值体系、采用不同的媒介对传统文化进行传播，才能更好地传承和发展中国传统文化。传统文化是指在长期的历史发展过程中形成和发展起来，保留在每一个民族中间具有稳定形态的文化。中国传统文化是指以华夏民族为主流的多元文化在长期的历史发展过程中融合、形成、发展起来，具有稳定形态的中国文化，包括思想观念、思维方式、价值取向、道德情操、生活方式、礼仪制度、风俗习惯、宗教信仰、文学艺术、教育科技等诸多层面的丰富内容。近百年来，国人对待中国传统文化的态度是冰火两重天。上世纪两次大的文化运动——五四运动、文化大革命，使中国传统文化遭到灭顶之灾，而尤其可悲的是使中国人几千年形成的传统的思想观念、价值取向、道德情操难以为继，使新一代的中国人出现了信仰危机、价值危机、道德危机，导致民族精神的衰落。改革开放以来，随着人们思想的解放，冷静的反思；随着中国国力的强盛，民族自尊心、自信心的恢复，研究和发展中国传统文化成为当下思想文化界一道众所瞩目的风景线。由政府到学界，由国内到国外，国学热不断升温。如，在《百家讲坛》阎崇年讲清帝、刘心武讲红楼、易中天讲三国、王立群讲史记、于丹讲论语；《光明日报》专门开设了国学版，中文搜索引擎百度开设了“国学频道”，新浪网高调推出乾元国学博客圈，政府举办了“俄罗斯‘中国年"”、“德国‘中国年"”，在各个国家开设孔子学堂，等等。这一冷一热带给我们很多思索：我们应该如何看待中国传统文化？应该采取怎样的方式传承和发展中国传统文化？笔者简要地探讨如何对待中国传统文化，并对传统文化的现代传承方式作了思考。

　　摘要：从19世纪末到20世纪40年代，是中国近代音乐的形成和发展时期。在这个过程中，上海具有重要的地位。首先，由于“海派”的文化传统，上海成为中国新式音乐教育的试验场；其次，上海外国租界的音乐生活，为中国专业音乐人才的培育提供了良好的土壤；第三，大量市民阶层的存在，以及浓厚的商业氛围，现代化传媒的兴盛，使上海酝酿滋生了中国第一代流行音乐。　　关键词：近代中国音乐；上海；地位　　上海是近代最早开放的五个通商口岸之一，也是近代中国最大的城市。它在近代中西文化交流、中国近代新文化形成中的地位，得到了学术界普遍的关注。作为近代新文化一个方面的近代中国音乐的形成和发展，上海在其中起到了举足轻重的作用，这与上海城市独特的文化背景、历史传统以及经济社会状况有密切的关系。因此，研究上海在近代中国音乐形成和发展中的地位，不但会使我们对近代中国音乐发展史有深入的理解，也通过一个侧面使我们对上海城市的个性有深切的体会①。　　一、近代音乐传播先驱　　上海，由于独特的历史因缘和独特的文化环境，成为近代西方文化向中国传播的桥头堡，也成为酝酿近代中国新文化的温床。近代中国新音乐的形成就是其中一个重要方面。近代的音乐发展包括两个方面：一是近代西洋音乐的传播和普及；一是传统音乐的传承与改造②。其中，尤以西洋音乐的传播和普及为近代中国音乐形成的主要动力和内容。　　近代西洋音乐的传播，大致通过以下途径：1、基督教堂所带来的西方宗教音乐；2、新式军队中输入的西洋军乐；3、海外留学生带回来的西洋音乐；4、近代学堂对西洋音乐的普及。这四种途径先后出现，而尤其以第四种因素对中国近代音乐的面貌影响最为深远。上海在近代中国夙得风气之先，在近代西洋音乐传播中亦是如此，其主要表现则在于它成为近代新式学堂普及西洋音乐之最早试验场。　　上海自五口通商以来就成为海外基督教在华传教的大本营，因此基督教堂所带来的音乐对上海信徒的熏染尤为深远。但教会音乐对于中国近代音乐形成的贡献毕竟有限，新音乐的形成更依赖于新式音乐教育的发展。由于基督新教把教育作为在华传教的一个重要手段，因此大量精力和财力用于办学，而其所办学堂的一个重要内容就是传授西洋音乐。从目前的资料来看，传教士在华办学以上海为最早，而学堂中设置音乐教育科目也以上海为最早。例如1861年在上海创立的清心女中，在教学中已把音乐与语文、算术、圣经等科目相提并论。创办于1892年的上海中西女塾为展示平时教学成果，还举办音乐会。音乐会的规模不仅限于学生之间的互相交流，还半年一次对家长们，一年一次对普通市民公开演出①。　　而上海人沈心工，是近代中国第一个从事新式音乐教育的中国人。他出生于商人家庭，1902年到日本留学，1903年回国后，在南洋公学附属小学任教，开设了中国最早的唱歌课。1904年出版了《学校唱歌集》，开创了“学堂乐歌”的形式。学堂乐歌是中国人最早用西洋音阶谱写的歌曲，成为近代音乐史的发端。上海的务本女塾、南洋中学等学校以及沪学会等团体都邀请沈心工指导唱歌。在沈心工《学校唱歌集》出版后，很多学堂开设了乐歌课，通过陆续出版的音乐教科书籍，初步的音乐知识得到了广泛的普及。在此背景下，1907年公布的《奏定章程》，规定音乐课为初级小学的必修课。因此，李叔同曾推崇沈心工为“吾国乐界开幕第一人”②。　　另一位上海人曾志忞也为中国近代西洋音乐的传播做出巨大贡献。曾志忞是上海著名商人曾铸之子，1901年去日本留学。在日本他参加了沈心工发起的“音乐讲习会”。并在《新民丛报》上发表了《音乐教育论》，这是我国最早系统阐述近代音乐教育问题的论文。1907年归国他即与高砚耘、冯亚雄等人在上海创办“夏季音乐讲习会”。这是一个利用暑期传授西洋音乐的组织，其科目有乐典、和声学、风琴、洋琴、洋弦、喇叭、直笛、横笛、大鼓、小鼓等。1908年曾志忞遵照父命创办“上海贫儿院”，院中设音乐部，并成立贫儿院管弦乐队，这是中国近代第一个西式管弦乐队。虽然1912年音乐部就停办了，贫儿院也约于1921年左右结束③，但却成为中国人创办西式管弦乐队的最初尝试。可以说中国新式音乐教育是从上海发端，并逐渐普及到全国。　　二、租界的音乐生活与近代中国音乐人才的培育　　由于近代中国音乐形成的主要动力和内容是西洋音乐理念、技巧的输入和传播以及根据西洋音乐对中国传统音乐的改造，因此海外留学生成为中国近代音乐形成的最早先驱者。但是新音乐的普及和建立却依然要依靠在中国本土形成固定的消费、欣赏市场以及在此基础上不断涌现的本土音乐家。上海由于其在近代中国的独特的历史机缘和文化传统，最早形成了较广泛的近代音乐的消费市场并涌现了大量的音乐人才，为近代中国音乐的形成提供了良好的酝酿场所。而追根溯源，又与上海租界尤其是公共租界工部局乐队有密切关系。　　1.租界的音乐生活与上海近代音乐消费市场的培育　　根据《南京条约》的相关规定，1843年上海开埠成为通商口岸，当时在上海县城之外划定了一块外国商人的居留地，这成为上海租界的起源。后来，租界不断扩张，并成立了自己的市政机构，逐渐发展成了一块在中国领土上的“国中之国”，成为外国列强侵略中国的最好见证。但是，它也带来了一些副产品——为中国大众亲身领略西洋音乐的魅力提供了场所。租界里的外国商人为了丰富自己的业余生活，逐渐形成了一些文化娱乐组织。早在1850年英国人就成立了业余剧团，演出需要音乐伴奏，于是组织了乐队。1879年逐渐发展成上海公共乐队。1881年公共乐队由英租界市政管理机构工部局接手管理，并成立工部局音乐委员会。1907年，铜管乐队扩大为管弦乐队。1919年以后乐队聘请意大利著名音乐家梅百器担任指挥，并从欧洲招聘了很多著名音乐家，迎来了它的辉煌时期，并逐渐迎来了“东方第一”管弦乐队的美誉。1922年公共乐队改名上海工部局乐团。当时工部局每年给乐队28万两的高额预算拨款。每年从10月到翌年5月为演出季节，每周的星期天都举行定期音乐会①。起初乐队主要在市政厅的音乐厅内演出，主要局限于外国观众。但是据英国学者毕可思的研究，1928年以来，上海工部局乐队逐渐注重为中国居民服务。乐队指挥的“年报”中越来越多地注意到有中国观众的出席。并开始在中文报纸上刊登演出广告。“1928年，3／4的观众是中国人，据报道，1930年中国人的兴趣甚高。1931年乐队在室内演出时，20％的观众是中国人，此后这个比例稳定上升。”以至于到1933年，在上海工部局管弦乐与吹奏乐委员会上，有人指出中国纳税人希望工部局继续资助乐队，因为它在城市中有很高的文化价值。并且，1928年后开始有中国人被吸纳进入工部局的音乐委员会②。　　1930年前，上海工部局乐队一直工部局行政大楼里面演奏室内音乐会。1929年，这幢大楼卖给了开发商，上海工部局乐队搬进了上海商业和公共空间——大光明电影院，后来又搬迁到兰心大戏院。“在市政厅，上海工部局乐队似乎仅仅是工部局的一个文化附属品，只为外侨社群服务。而在整个上海娱乐界，管弦乐队成了这个城市越来越重要的文化财富。”③同时乐队的演奏也从室内走向露天，在夏天，乐队会举行露天音乐会，在兆丰公园（现中山公园）、法国公园（现复兴公园）、外滩公园（现黄浦公园）等舞台上演奏④。1928年后，随着中国人可以进入公共租界的公共娱乐场所，中国观众观赏西洋音乐的机会无疑更多了。　　通过以上叙述，可以看出，虽然租界的音乐生活开始只局限于外侨社群，但是随着形势的发展，中国观众逐渐增多，可以说逐渐在中国人形成了一批西洋音乐的消费群。这个消费群的形成和扩大，无疑为中国音乐人才的成长提供了良好的基础和氛围。　　2.工部局乐队对国立音乐院的影响　　对于中国近代音乐的发展来说，创建中国人自己的音乐学府，作为研究和培养人才的机构，无疑是重要的举措。中国第一所高级音乐研究和教育机构本来创建于北京。1916年秋，北京大学成立学生社团“北京大学音乐团”，同年冬，改名“北京大学音乐会”。1918年改名“北京大学乐理研究会”。1922年以“乐理研究会”为基础成立北京大学附属音乐传习所，成为中国第一个近代音乐专业教育机构。随后，北京女子高等师范学校、北京艺术专科学校等高校纷纷设立音乐系、科，似乎预示着北京将成为中国近代音乐教育的中心。但是北洋政府统治下的北京并不是中国新音乐成长的良好土壤。1927年7月教育部长刘哲认为“音乐有碍教化，也与社会人心无关”，命令关闭北京大学、女子师范大学、艺术专科学校中所有音乐系科，经过师生抗争，结果只有女子师范大学的音乐系被保留下来。而不久在南方的上海则成立了中国第一所音乐专科学校——国立音乐院。　　国立音乐院的创办与萧友梅的努力是分不开的，他本来是北京音乐教育界的领导人，1927年6月南下上海。据谭抒真回忆，他辞去北京学校的音乐系工作，一方面他觉得教师水平低，又与自己的想法不合，另一方面因为上海人才多，还有外国音乐家，所以自己来上海了①。而许步曾更进一步认为国立音乐院之所以选址在上海，是由于上海工部局乐队的存在。　　1927年11月27日，中国第一所音乐学校国立音乐院（1929年改为上海音乐专科学校）在上海成立。国立音乐院的成长与工部局乐队的影响有密切的关系。首先，除归国留学生之外，国立音乐院长期从上海工部局乐队招聘老师和研究指导。初建时，10名音乐教师中，外国教师即占了一半，其中大部分是工部局乐队成员。1929年，鲍里斯·扎哈罗夫成为钢琴系主任，而长期担任乐队指挥的富华则一直是小提琴系主任。此外还有大提琴家佘甫蹉夫、难民音乐家如佛莱思克尔、沃尔持·约雅敬等也在此任教。这些外籍教师对国立音乐院教学的贡献是巨大的。比如，扎哈罗夫直到1943年去世为止，一直在上海教钢琴。以至于有学者说，在中国的第一代钢琴家、音乐家中几乎没有一人未曾跟他学过钢琴。　　其次，乐队和音乐院虽然没有组织上的联系，但是两者有很密切的合作。乐队给音乐院的学生提供优惠票，和中国爱乐社合作演出音乐会，并且开始逐渐演奏中国音乐家的作品，吸收中国演奏员。1929年，乐队首次与中国独奏音乐家马思聪举行音乐会。1930年首次演奏中国人创作的交响乐作品——黄自的单乐章序曲《怀旧》。1931年上海音专的教师黄自当选为工部局音乐会员会委员。1927年工部局乐队让中国音乐家谭抒真代替休假的队员参加演出。1935年5位中国人首次作为实习生参加工部局乐队的演出。此后，国立音乐专科学校学生在上海工部局乐队表演越来越频繁② 。在这期间（1934-1942），中国人继续进入乐队。1938年，谭抒真、黄贻钧、陈又新和徐威麟等4人正式成为上海工部局乐队的成员。到1941年乐队中华人达到5人③。中国独（唱）奏音乐家的演出也频繁起来，如钢琴家沈雅琴、李惟宁、吴乐懿,小提琴家王人艺,歌唱家黄友葵、胡然、赵梅伯、斯义桂等相继在1930年代与工部局乐队合作演出④。应尚能在1937年就指出：“对于上海年轻一代有抱负的音乐家来说，能与该乐队演奏或歌唱乃是他们最大的成功。”⑤正如他所说的，演出并不一定总是能带来经济效益，但它们提供了聆听、观摩和演奏的机会，这是中国其它地方所不能提供的。工部局乐队不但具有历史的功绩，就机构而言，它也是今天上海交响乐团的前身。　　3.音乐大师的聚集与中国音乐人才的培育。　　上海由于其独特的历史机缘，成为近代中国国际音乐大师聚集之地，这为中国近代音乐人才的培育提供了难得的良机。首先，工部局乐队给中国带来了像柏克、梅百器、富华这样的音乐大师，如果没有乐队他们根本不会居住在这个国家。此外，上海的国际地位使它成为难民的避难所。俄国十月革命后，大量俄国音乐家流亡上海。二战爆发后，众多犹太音乐家流亡上海。他们或者担任管弦乐队成员，或者成为私人音乐教师，或者成为国立音乐院的教员，或三者兼而有之。例如，1924年之后俄侨设立的私人音乐学校就有18所之多⑥。这为中国学生提供了从学这些大师的机会，虽然很多人并没有成为国立音乐院的教师，但是普遍存在的家教，则提供了可能。比如，从1943年直到l946年逝世，梅百器亲自教博聪，富华指导后来出任音乐院院长的戴粹伦，沃尔特·约雅敬教授司徒志文，佛莱思克尔教授丁善德、桑桐、瞿希贤等。　　上海良好的音乐氛围和高水平乐队的存在，也吸引了大量著名音乐家在全球巡回演出中把上海作为一站。从20年代到30年代，世界著名音乐家相继访问上海，如小提琴家F·克莱斯勒、约瑟夫·西盖蒂、雅沙·海菲茨和丁·蒂博，钢琴家阿图尔·鲁宾斯坦、B·莫伊耶维奇等①。国际音乐家到上海的演出，无疑开拓了中国音乐家的视野。比如据记载，黎锦晖在上海听交响音乐如同“上课”一样，事前必将登载在《申报》上工部局乐队的当天音乐会节目说明认真读过，然后前往。自1920至1929年他每礼拜五去听，风雨无阻，8年无间断。对于当时来华的歌舞剧团的演出，如：米兰来的歌剧班演出的正歌剧和轻歌剧，“向·旦尼斯（Danis-Shawn）舞蹈团”演出的大型舞剧和各式舞蹈，上海俄侨演出的歌舞剧，以及从欧美、日本来华的邓肯舞蹈团、宝冢歌舞团等的演出，他更是千方百计找机会观摩，既使观摩券“每券售大洋十元，不易筹措”，也在所不惜②。　　大量音乐大师聚集上海，为中国音乐家提供了亲身从教的机会，而著名音乐家的巡回演出则为中国音乐家提供观摩的可能，这些对于中国音乐家的迅速成长和提高技艺无疑是难得的良机，非当时中国其他城市所能企及。　　三、都市消费生活与通俗音乐的滋生　　流行音乐的先祖是发源于美国的爵士乐和摇滚乐。20世纪流行音乐在全球迅猛发展，到今日已成为全球音乐文化的一个组成部分。中国的近代音乐也不尽是西方高雅音乐在中国的传播和生根的过程，还包括中国近代通俗音乐的产生。在这个过程中，上海不仅是近代中国高雅音乐的摇篮，更是近代通俗音乐的发祥地。音乐史研究者虽然对流行音乐的研究还不多，分期也并不完全一致，但是普遍承认上世纪80年代的流行歌曲与20年代至40年代的流行歌曲有密切的联系。当时黎锦晖以“时代曲”之名创作于20年代末上海的《毛毛雨》、《特别快车》等一批迎合市民口味的歌曲，标志了20世纪中国流行音乐的产生。在该阶段产生了以黎锦晖及其“明月歌舞团”为代表的中国第一代流行音乐作曲家和歌星。因此，研究者称这个流行音乐的第一阶段为“黎锦晖时代”③。而所谓“黎锦晖时代”其实亦可以称为“上海时代”，因为黎锦晖的整个活动主要是在上海，流行音乐的繁荣与上海的城市特点有密切关系，只有上海才能孕育第一个流行音乐的繁荣。　　那么为什么会是上海孕育出近代的中国流行音乐呢？这要从上海这座城市的独特历史和文化个性寻找原因。有学者指出，20世纪流行音乐的迅猛发展是20世纪社会历史文化背景、现代科技的发展、商业炒作和现代人的心理需求等多种因素综合作用的结果④。这些正好在上海有很好的土壤。　　首先,由于上海特殊的历史机缘和文化传统，使它在选择及接受外来文化上有非常积极和开放的态度，这种文化传统被称为“海派文化”。“海派文化”具有开放、灵活、多样、宽容等特点⑤，这为上海接受、容纳通俗音乐这种新形式提供了文化心理上的基础。此外，都会的经济繁荣，促进了都市大众文化生活的兴盛，也为流行音乐提供和扩大了流行空间。当时的上海无疑是中国近代娱乐业最为兴盛的城市，繁多的饭店、酒吧、咖啡馆、夜总会等服务业及娱乐场所,为流行音乐的发展提供了生存空间。　　其次,商业炒作和现代传媒的出现大大加速了流行音乐的传播速度。上海是一座商业城市，任何文化形式都避免不了商业的熏染。同时，上海又是当时中国最现代化的城市，很多现代化的娱乐消费形式只有上海才最为普及，比如电影、唱片、电台等。上世纪30年代的上海，既是全国的唱片业中心，也是无线电广播的中心，又是电影业中心。这三者的交互作用，使通俗音乐广为传播。　　唱片和留声机于20世纪初叶传入上海，至30年代，上海逐渐发展为中国唱片业的中心，拥有国内数量最多和实力最强的唱片企业，生产大量内容丰富的唱片。唱片开始还只是印制中国传统戏曲为主。但到了30年代，新兴的流行歌曲被市民阶层所喜爱，很快成为唱片录制的重要内容。1928年，黎锦晖创作、黎明晖演唱的《毛毛雨》由百代公司录制成唱片，在社会上迅速传播。一些著名的歌星由此诞生。一些实力雄厚的大企业争相为明星灌录唱片，从此录制流行歌曲唱片成为各公司的重头戏。比如，百代公司曾推出“明星锦集”，为红极一时的电影女明星们录制流行歌曲唱片，有胡蝶、陈玉梅、黎明晖、王人美、李丽莲、夏佩珍、胡珊、谈瑛、陈燕燕、黎莉莉、严月娴等。为了争取歌星们录音，各公司专为她们“量身定做”歌曲，并不惜给予优厚的报酬，如百代公司曾给予周璇6%的版税。有些年纪尚轻的女歌星一个月的收入可达20至30元，令世人羡慕。三四十年代，各公司录制了大量的流行歌曲唱片。根据中国唱片厂1964年登记的旧唱片模板目录统计，在百代、丽歌、和声、高亭、胜利等公司灌制的流行歌曲唱片中，以周璇演唱的最多，为150余张，白虹有125张，姚莉有117张，龚秋霞有67张，王人美有62张，另有白光、李丽华、李丽莲、李香兰、欧阳飞莺、吴莺音、张露、黎莉莉、严华、梅熹等录制的唱片①。　　唱片业之外，广播事业也扩大了通俗音乐的传播渠道，为其开拓了一个全新的市场。广播电台的兴盛使收音机在中产阶级市民中逐渐普及，越来越多的人开始从收音机里欣赏通俗音乐。　　上世纪30年代，上海电影业、特别是有声电影的发展更促进了流行音乐的繁荣。1931年中国第一部国产有声影片《歌女红牡丹》在上海首映，国产故事片在30年代的兴盛由此拉开序幕。电影需要配乐、插曲，这为流行音乐提供了新的创作和表演的市场。而电影的魅力更使穿插于其中的主题曲、插曲不胫而走、深入人心。本来流行歌曲主要以歌舞厅、酒吧、夜总会等为表演空间，有声电影则为歌星拓展了新的发展空间。一些原本以演唱流行歌曲、进行歌舞表演为主的歌舞团、歌唱社成员进入了电影界。如一直在黎锦晖的中华歌舞团和明月歌舞社从事表演的王人美和黎莉莉，就成为30年代联华影业公司“四大名旦”中的两位；周璇在进入电影界以前，先后辗转于明月歌舞社、新月歌剧社、新华歌剧社，早已是红极一时的名歌星。其他如白虹、白光、龚秋霞等，也都是在当红歌星的位置上走进银幕。歌星们从影后，继续维持歌唱生涯，而且往往演唱所主演影片的插曲，歌曲借电影而传播，电影亦因歌曲的流行而更加火爆。这种情况使一些原本并非歌星出身的电影明星也纷纷地开始灌录唱片，如胡蝶、陈燕燕、陈玉梅、李丽莲、夏佩珍、胡珊、谈瑛、严月娴等②。无论是电影明星出唱片，还是歌星拍电影，结果往往是其拍摄的影片与灌录的唱片同样受到崇拜者的热爱。电影这种新兴娱乐工具对通俗音乐的推动作用是巨大的。正如汪毓和所说，“从20年代末开始，中国城市歌舞音乐与中国电影音乐，特别是电影歌曲的发展合为一体，成为中国娱乐性通俗音乐的主体”③。足见当时电影对于通俗音乐的促进作用。　　总之，由于上海浓厚的商业氛围，具备较完善的市场运作机制，并受到唱片公司、无线电台、有声电影等新型娱乐媒体的强力支撑，流行歌曲发展的势头极为迅猛，形成了近代中国通俗音乐的第一个浪潮。　　其三，市民阶层的庞大为通俗音乐的流行提供了土壤。流行音乐具有创作题材贴近现实生活、富于情趣化，格式简炼完整、演唱方式不拘一格，突出“自我感受”、演出方式强调群众性、强化交流等特点①，这些都符合现代都市市民阶层的审美需求。类似《毛毛雨》等“家庭爱情歌曲”大都表现男女情爱，歌词内容、旋律、风格深受市民阶层的喜爱。上海是当时中国最大的都市，有庞大的市民群体，这为以迎合现代都市生活口味的通俗音乐的流行提供了良好的土壤。　　其四，三四十年代的上海很多进步的或严肃的音乐家，在流行音乐的创作上，也采取了较为积极态度。除了当时有黎锦晖、黎锦光、姚敏、严华等极负盛名的流行乐坛作曲家外，还有任光谱写的《渔光曲》、《燕燕歌》，刘雪庵谱写的《早行乐》、《何日君再来》，贺绿汀谱写的《天涯歌女》、《四季歌》、《秋水伊人》等都是30年代上海曾传颂一时的经典性的流行音乐作品②。　　四、结语　　近代上海因为优越的地理位置和独特的历史机缘，由原来的一个小县城发展成中国最大的都市，也成为中国的经济、政治和文化中心之一。上海在中国近代文化形成中的地位重要，它不但成为西方文化向中国传播的窗口，也成为中国近代新文化酝酿形成的重镇。本文所述上海在近代中国音乐文化形成中的作用，只是上海对中国近代文化贡献的一个侧面。　　概括地说，上海由于其滨江带海的地理位置和华洋杂处的社会形态，形成了敢为天下先的文化传统，因此成为中国输入西洋音乐的最初舞台，并成为新式音乐教育的试验场；而由于外国租界的存在，尤其是工部局乐队的存在，为中国人直接体验和学习西洋音乐提供了宝贵的机会；大量市民阶层的存在，以及浓厚的商业氛围，现代化传媒的兴盛也酝酿滋生了中国第一代流行音乐。　　当然，随着抗日战争的开始，中国的音乐出现了新的内容，作为孤岛的上海虽然仍然保持了一段繁荣，但是由于脱离了民族的主战场，其音乐中心地位有所下降。至中华人民共和国建立，上海在音乐方面的影响又有所转折。这将成为另文考察的内容。

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考察一下新文化运动的实绩，将使我们对这个运动的实质获得更明确的认识。 文学革命运动是新文化运动中争论最激烈、影响最深广，而成绩亦最卓著者。但白话文学取代文言文学成为中国现代文学的正宗，谁也不能说这是“全盘西化”，谁也没有根据说这是全盘性反传统。白话文学是固已有之的，并非胡适所创造，只是它一向被排斥于文坛之外，为正统文学大家所鄙弃。文学革命运动使固已有之的白话文学取代古文文学的正宗地位，使千百个文学家运用新的语言创造新的文学，反应新的时代。提倡白话文的胡适诚然受到西方近世文化运动与文学发展演变的启示，但能说他把西方的语言文学搬到中国来了吗?能说他废弃了传统的中国语言文学了吗?鲁迅用白话创作的新小说，诚然也是受了外国文学大家的影响，但能说鲁迅的《狂人日记》、《孔乙己》等等，是西方文学而不是中国文学吗?能说鲁迅的创作与中国古典文学毫无关系吗?只要不怀偏见，谁都看得出，白话的新文学继承了中国古代文学的优良传统并借鉴了西方文学的长处，在反映中国现代生活方面取得了伟大的成功。白话新诗，一直受人垢病，至今仍有人怀疑它的生命力。过去曾有人误解“新诗实际就是中文写的外国诗”。胡适曾坚决驳斥这种说法，他强调新诗“是用现代中国语言来表现现代中国人的生活、思想、情感的诗”。 如果研究一下中国新诗发展史，我们就会明白，最早的一批新诗人是如何逐渐从中国古代诗人的格调中挣脱出来的。就是说，白话新诗不但受到西洋诗的影响，同时也有自己民族的根源，它有一个从古代诗歌脱胎的过程。胡适的《尝试集》最可表现这一点。因此，中国白话新诗实在也是中西结合的产物。 新文化运动中另一个斗争的焦点是有关伦理观念的问题。陈、胡、鲁迅等人批判旧道德，提倡新道德，引起守旧人士的激烈反对。斗争的中心是个人价值问题。旧派人士认为，固有的纲常伦理是具有永恒价值的，忠、孝为人伦大本，事上必以忠，事父母必以孝，妻事夫必以从。这些都是无条件的。尽管历代学者偶有委婉的解释，但大纲已定，优势已在“上”、“父”、“夫”一方，为臣，为子，为妻者断无自由可说。如此，人生于世，被固定在伦理之网中，没有自由发展的机会与条件，历史上许许多多的大悲剧遂因此而发生。新文化运动的领袖们认为这是窒息人性，压抑创造力，阻遏民族生机的大问题，乃奋起疾呼：要独立的人格，要自由的意志，要个人的发展。概括言之，提倡个人主义。由于中国人受旧礼教束缚数千年，绝少有人真能懂得个人主义之为何物，一讲个人主义，必以为是自私自利，逞情肆欲。其实，喜欢高谈礼教的人，往往本身是自私自利、逞情肆欲之徒。因为惟有把别人的利益、情欲之路堵塞，他们才可以为所欲为。所以旧礼教大多只是虚文，越到后来，越具有欺骗性。真正的个人主义，从中世纪的教会统治中挣脱出来的个人主义，从旧礼教的批判中得到伸展的个人主义，究其实，不过是认取个人价值，力求实现个人的价值这样一种观念。诚然，我并不认为这种观念具有人类发展终极的性质。但我们可以说，与封建纲常名教和各种宗教箴规相比，个人主义毕竟是更为健全的观念，是更加合乎人道，更有益于发展人类的各种美、善本质，发挥其创造智慧的观念。 中国旧礼教最根本的意义是要每一个人忘记个人的价值，而全其“名分”。为人臣者，君要臣死，臣不得不死，死前还要谢主龙恩，算是全了名分，否则就是未尽臣道，是为“叛臣”。为人子者，必严守父命，稍有逾越就是未尽孝道，是为“逆子”。按封建家法，父教子，捶挞至死，法律不能问。为人妇者，对夫须绝对服从，稍有忤逆，亦可家法从事，有“七出”之条可依，逐出家门，一生蒙受耻辱，无法做人。除了最高统治者，每个人都被套上名分的重枷，或为人臣，或为人子，或为人妇，唯独不成其为“个人”。试问“名教”、“名分”哪里来的?无非是死了几百几千年的所谓“圣人”垂教，或是祖宗遗制，都是死人的东西。所以，礼教的本质就是要活人为死人作牺牲。所谓礼教吃人，就是死人吃活人。死人长埋地下，自己不能吃人。于是为王、为官、为尊、为上者就肩起礼教的大旗执行着吃人的使命。明白了这一点，才可以真正理解陈独秀、胡适、鲁迅诸先辈在“五四”时期的言论表现了何等人类的尊严和高度的人道主义。鲁迅写《狂人日记》，痛斥礼教吃人，陈独秀要青年独立、自主、进步、进取，要青年“内图个性之发展，外图贡献于其群” ；胡适要人立志首先“把自己这块材料铸造成器” 。这些，都是在提倡个人的尊严、个人的价值，主张还给每一个人以做人的权利，而不做别人（或“名分”）的附属品、牺牲品。 也许会有人说，这种个人主义的伦理观、人生观纯是西方的东西，提倡它，就是提倡西化，就是反传统。 许多材料反映出，人们对传统往往只有极笼统的概念，殊不知传统不是单一的，任何一个民族总有自己的长处，否则不足以自立于世界，不足以缔造千百年历史。但也都会有短处，所以总不免走曲折的道路，有时甚至真正遇上倒霉，抬不起头来的年代。所以，我们不能不承认一个民族有好的传统，也有不好的传统；有居于主导地位的传统，也有只居次要地位，甚至长时间被埋没的传统。我们上面所讲的近代开始抬头的个人主义，是否在中国历史上完全找不到一点根据，必须全部从西方移植?我看并非如此。在先秦诸子中就有杨朱那样的人物，“拔一毛利以天下而不为”。 至魏晋时期，特立独行若孔融、嵇康、阮籍之流，何尝不表现出一点自全人格、自求实现其个人价值的精神？晚明的李贽“强力任性，不强其意之所不欲” ，蔑视礼教，不恤众韪，终至牺牲生命，又何尝不可以看作是自认人生价值，努力加以实现的个人主义的胚芽?清代大思想家戴震给人的情欲的正当性予以理论的论证，这何尝不是对旧伦理的一种挑战?我认为，尽管中国旧礼教垂统数千年，但历史上并非没有为实现个人价值而奋斗的奇人异土，他们前后呼应也构成了中国思想史上另一种虽很微弱但并非不存在的传统。事实上，“五四”前后的启蒙思想家和学者，正有不少人努力发掘这一传统。胡适、鲁迅等人都曾卓有成效地做过这类工作。 还要看到，传统不是一成不变的。先秦有先秦的传统，汉魏有汉魏的传统，唐宋有唐宋的传统，明清有明清的传统，虽前后相袭，但颇不乏变革的成分。近代以来，追求人的解放、自由、民主，何尝不可以认作中国近现代思想史的一个优秀传统? 在人的解放中，一个突出的问题是女子的解放。倡言男女平等，鼓励女子教育，保护男女的婚姻自主权等等，这些主张也只是舶来品，在中国历史中毫无根据吗?其实，中国历史上只是宋代理学鼎盛之后，女子的地位才变得特别凄惨。这以前，颇不乏宣扬女子的个性、女子的才华和歌颂男女坚贞爱情的记载。理学家宣扬“存天理、灭人欲”，把女子视为不洁和罪恶之源，重重加以牢笼，居然有“女子无才便是德”的训条灌输人间。据考，女子缠足亦是宋代始大兴。这种极不人道的“刑罚”，竟被当作一种美，为无聊文人所描摹，真是近乎变态心理。 新文化运动的领袖们对极端不合人道的男尊女卑的社会偏见表示极大的义愤。提倡女子解放，鼓励女子受教育和走出家庭四壁，积极参与社会生活，这不过是要求回复人类社会应有的面目，并非只是照搬哪个西方国家的模式。如果再注意一下，俞理初早在西方敲开中国大门之前，在19世纪30年代即已倡男女平等之说， 辛亥时期，已有女子留学，女子参加革命之事，那么，岂不是可以说，新文化运动正是继承了前人的优秀传统吗? 新文化运动造就了中国新一代女杰。他们在政治界、学术界、文艺界都曾发挥了重大作用。谁也不能说她们因此就不再是中国的女子。谁也没有理由指责她们完全背叛了中国的传统。事实上，她们恰恰具有中国人所敬慕的某些优秀美德，这正是她们确立自己地位的重要原因之一。人们只要注意到邓颖超这个典型例子就足够了。 新文化运动直接推动了中国新教育的形成和发展。新文化运动的几个著名领袖差不多都曾服务于教育界。他们对发展中国现代教育都倾注了极大的热情和心血。 中国的新教育不始于“五四”时期。但此前只是处于萌生阶段。受新文化运动之赐，才得以成形。所谓新教育主要有三点。一是新的教育思想的确立，打破读书做官的传统模式，使教育面向社会，培养社会生活中实际需要的人。二是新学制的确立。1922年由胡适亲自主稿的新学制案，一直推行到50年代初期。这个学制案虽然明显地受了美国学制的影响，但它处处顾到了中国的特点。中、小学及职业教育尤其强调适合中国社会的实际需要。高等学校中亦充分注意国学基础的训练。如果因小学——中学—一大学这种教育体制的外部形式雷同于美国，因而就说它是“洋货”，那是不顾事实的说法。新教育的第三个要素是新的课程设置尽量考虑到社会实用价值。胡适有一次谈到农村小学教育时曾说道：“列位办学堂尽不必问教育部规程是什么，须先问这块地方上最需要的是什么。譬如我们这里最需要的是农家常识、蚕桑常识、商业常识、卫生常识，列位却把修身教科书去教他们做圣贤!又把20块钱的风琴去教他们学音乐!又请一位60块钱一年的教习教他们的英文!……我奉劝列位办学堂切莫注重课程的完备，须要注意课程的实用。尽不必去巴结视学员，且去巴结那些小百姓。视学员说这个学堂好是没有用的，须要小百姓都肯把他们的子弟送来上学，那才是教育的成效”。 这种充分注重社会实用价值的教育思想不是胡适一个人独有的。那时的绝大多数具有新思想的教育家，如蔡元培、陶行知、蒋梦麟、张伯苓等等都是如此。“五四”以后的新教育虽因国家不安定，没有走上稳定发展的轨道，但毕竟已具雏形。这个雏形同样也是中西结合的产物，而不是什么“全盘西化”，或什么“全盘性反传统”的结果。 新文化运动的另—个显著的实绩是改造中国旧学术。胡适的《中国哲学史大纲》（上）可以说是新学术卓然成立的重要标志。继之而起的，鲁迅的《中国小说史略》，顾颉刚的《古史辨》等等，他们在著作体例上，理论与方法上，都使人耳目一新。他们又影响了一整代学人。二三十年代中国学术取得可观的进步，可谓肇基于此。新学术的根本特点就是中西结合，即借鉴西方学者的理论和方法，改造中国传统的理论与方法，重新研究中国的文化遗产或开创崭新的中国社会科学和人文科学。不消说，胡适的考证，顾颉刚的疑古，鲁迅的“钩沉”，都有中国自家传统为根据，绝非简单照搬西方的理论与方法。 还有一点不能不在这里说一说，就是新文化运动促进了中国科学事业的发展。诚然，新文化运动的领袖们本身都不是科学家。但他们都极端地尊重科学，极端地信服科学，极端地热心于科学事业的发展。二三十年代相继发展起来的中国科学事业，都曾直接间接蒙受到新文化运动的影响。作为新文化运动领袖的胡适，他差不多和各个领域的第一流科学家都有着非常密切的个人友谊。他直接间接支持和帮助过的科学家及其事业的，可以开出一个长长的名单。且随便指出几个，例如，丁文江的地质调查所，汪敬熙的实验心理学研究，任鸿隽的科学社及化学研究所，胡先骕（尽管此人大骂过胡适!）的生物学研究，高鲁的天文学研究，北京大学的古生物学研究等等。 新文化运动留下的许多实绩，和它所提倡的新观念、新事业，至今与中国人的生活息息相关，如白话国语的通行，标点符号的采用，汉语拼音的创立；男女平等、人格独立，个性自由等新观念；发展科学乃至节育优育的提倡等等，等等。对于这些，即使最保守的中国人，包括那些斥责新文化运动为“全盘西化”、“全盘性反传统”的人，大概也未必一定要反其道而行之。 总结上述，可以看出，新文化运动本质上是中西结合，创造中国新文化的运动。尽管它在各个领域进展是不平衡的，而且都还不同程度地存在这样那样的缺点，有待后来者批评补正，但它所代表的中西结合创造中国新文化的方向是不容否定的。

早期，由于民族冲突，对外族更加排斥了，但是依然没有觉悟到外界的强大。这个在第一次鸦片战争之后很明显；中期，由于多次交手下风，开始意识到外界的强大，开始学习西洋，甚至一度开始崇洋。洋务运动、变法运动；后期，由于多侵略得太惨痛了，开始异常的畏惧外界，对外国人非常畏惧，这种状态一直持续到抗日战争胜利。新文化，大体是从排斥西方，到认识西方，学习西方，崇拜西方。个人见解，非专业，仅供参考

国新文化。中国文化产业发展集团有限公司是国务院国有资产监督管理委员会直属中国国新控股有限责任公司的全资子公司，是中国国新面向文化教育产业的投资运营平台。旗下拥有全资、控股企业共32家，一家上市公司国新文化。上市公司是股份有限公司中的一个特定组成部分，它公开发行股票，达到相当规模，经依法核准其股票进入证券集中交易市场进行交易。

1966年 建厂，从事电子元器件制作1974年 开始涉足可控硅，成立襄樊仪表元件厂1973--1980年 从全国各地引进工程师与专业技术人员100余人，员工达到400余人，成为机械部半导体器件定点生产厂家1998年 成立仪元电力电子股份有限公司，向现代企业制度迈进2003年 公司完成民营化改造，成立襄樊台基半导体有限公司2008年 整合重组成立湖北台基半导体股份有限公司，完成股份制改造2009年 积极推进企业上市，向成为优秀的公众公司而努力

主要上市公司：盛和资源(600392)、章源钨业(002378)、广晟有色(600259)、云南锗业(002428)本文核心数据：采矿业投资额、规上企业营业收入、“十四五”规划我国矿产资源十分丰富截至2020年底，全国已发现173种矿产，其中，能源矿产13种，金属矿产59种，非金属矿产95种，水气矿产6种。2020年我国天然气、页岩气、铅矿、锌矿、铝土矿、钼矿、银矿、菱镁矿、石墨等矿产资源储量增长比较明显。2020年我国矿产资源保障程度大幅度下跌据国家发改委2020年预测，我国重要金属和非金属矿产资源可供储量的保障程度，除稀土等有限资源保障程度为100%外，其余均大幅度下降，其中铁矿石为35%、铜为27.4%、铝土矿为27.1%、铅为33.7%、锌为38.2%、金为8.1%。可采年限石灰石为30年、磷为20年、硫不到10年，钾盐现在已是需远大于供。近年来采矿行业经营效益逐年降低从采矿业规模以上企业营业收入来看，近年来我国采矿业发展波动较为明显。2015年来，受到我国能源改革等政策的影响，我国采矿业的生产规模波动下滑。叠加2020年初新冠肺炎疫情的影响，2020年全年，我国采矿业规上企业营收约为31621亿元，同比下降31.5%。采矿业投资额正逐年下降2015-2019年全国采矿业固定资产投资额总体呈先降后升的趋势。2015年为12971亿元，为2015-2019年间的最大值;2019年，全国采矿业固定资产投资继续恢复增长，为9818亿元，比2018年增长24.10%。2019年，据国家统计局统计数据显示，采矿业投资增长24.1%，前瞻据此测算，2019年，全国采矿业固定资产投资约1.16万亿元。2020年，根据国家统计局的数据，全国采矿业投资下降14.1%，前瞻据此测算，2020年我国采矿业投资额为8434亿元，为2015年来新低。“十四五”聚焦矿业转型我国是矿产资源大国，也是矿业大国，已发现矿产173种，探明资源储量的162种，品种较为齐全，勘查开发体系完整，主要矿产品产量和消费量居世界前列。“十四五”时期是我国采矿业转型发展的重要时期，在我国的《“十四五”规划》明确提出，在“十四五”期间，要加强矿山生态修复，提高矿产资源开发保护水平，发展绿色矿业，建设绿色矿山。同时，要加强战略性矿产资源规划管控，提升储备安全保障能力，实施新一轮找矿突破战略行动。此外，在提高安全生产水平方面，要加强矿山深部开采与重大灾害防治等领域先进技术装备创新应用，推进危险岗位机器人替代。在重点领域推进安全生产责任保险全覆盖。以上数据参考前瞻产业研究院《中国金属采矿行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

多。根据查询福建高速路桥建设发展有限公司官网得知，福建高速路桥建设发展有限公司具备公路、市政一级以及建筑、铁路三级等四项施工总承包资质，项目多，先后承建了宁德沈海高速三屿互通、龙岩国省干线横十线、厦门滨海东大道等20多个工程项目，是一家以基建施工为主体，投资运营、设计研发、交安设施、园林绿化、材料经营、砼构件建造为配套的“投建营一体化”基础设施综合服务商。

青岛市河套镇的发展前景看起来相当乐观，主要基于以下几个方面的考虑：1. 经济发展：河套镇已经吸引了一批世界知名企业的投资，如太阳化学、拜耳、华资等，这些企业的入驻为当地经济带来了强大的发展动力。同时，随着更多商业综合体和购物中心的建成，将进一步促进消费经济的发展，提高当地居民的生活质量。2. 地理位置与自然环境：作为沿海小镇，河套镇具备良好的地理位置和自然环境，这为其未来的发展提供了有利条件。例如，海洋资源的开发和利用、旅游业的推广等，都可能成为河套镇未来的发展焦点。3. 政策支持：政府对河套镇的发展给予了高度的重视，不仅积极引导和鼓励小微企业和特色产业在当地的发展，如海鲜、旅游、康养等，同时也在推进城市化进程，提升现代化城市建设水平，以实现城市和农村的协调发展。4. 房地产市场：随着经济的持续发展以及城市化进程的推进，河套镇的房地产市场可能会进一步活跃。如果现在投资于该地的房地产，可能在未来会获得较高的回报。然而，虽然这些迹象都表明河套镇的发展前景较为看好，但具体的投资决策还需根据个人的风险承受能力和需求来决定。投资涉及风险，需要谨慎评估。

　　到上个世纪末为止，我国的金融信息化已经走过20多个年头，在数万金融科技工作人员的努力下取得了巨大的成就，从无到有、从有到精、由点及面，初步建成了日趋成熟完整的金融信息体系。在这段发展时期，金融信息化工作形成了以金融企业和行业监管部门为核心的发展模式，即在中国人民银行、中国证监会、中国保监会等行业监管机构的领导下，各个金融企业根据自己的实际情况，确定金融信息化的发展战略和实施原则。　　我国金融行业信息系统的建立相对于发达国家来讲起步较晚，从70年代开始至今尽管只有20多年的短短历程，但发展速度较快。目前一些大中城市的金融行业信息系统已基本上接近了发达国家80年代中期的水平。计算机进入我国银行业，最早可追溯到50年代，当时，中国人民银行引进了苏联的电磁式分析计算机，用以进行全国联行对帐表的工作。但是计算机在我国银行业的真正发展还是从70年代开始的，因此，我国金融行业信息化的发展大致经历了三个阶段：　　第一阶段——70年代起步阶段　　从70年代中国银行引进了第一套理光—8型(RICOH—8)主机系统开始，揭开了我国金融行业信息系统发展的序幕，当时的主要目标是利用计算机处理效率高、准确性强、功能丰富的特点，对银行的部分手工业务用计算机来进行处理，主要软件采用COBOL语言编写，实现了诸如对公业务、储蓄业务、联行对帐业务、编制会计报表等日常业务的自动化处理。尽管在当时只在某些地区的某几个分行着手试点，但是试点的成功为后来的大发展积累了丰富的经验。在这一阶段主要的处理方式也是采用脱机批处理的方式，解决了大量琐碎、重复性的劳动。　　第二阶段——80年代推广应用阶段　　80年代我国银行业相继引进了日本的M—150、美国IBM公司的436l、4381型主机系统。进一步在大中城市推广应用各类柜面业务处理系统，在此基础上各行分别建立了自己的联网系统，实现了同城各专业银行自身间的活期储蓄通存通兑，基本实现了各专业行、各营业网点之间业务的联网处理。计算机已应用于银行门市业务、资金清算业务、金融计划统计业务、信贷管理等多项业务中。与此同时，1985年中国银行率先加入了SWIFT环球金融通信网络系统，为我国银行业电脑化信息系统同国际接轨跨出了坚实的一步。　　第三阶段——90年代完善提高阶段　　90年代各大专业银行信息系统主机纷纷升级，如引进美国IBM公司的大型机ES9000系列主机，用以扩大业务处理范围、增强业务处理能力。1991年4月1日人民银行卫星通信系统上电子联行的正式运行，标志着我国银行电脑化信息系统进入了全面网络化阶段。各大银行除先后加入人民银行的电子联行系统外，在一些大中城市还建立了各种形式的自动化的同城票据交换系统，如同城跑盘清算系统、同城网络清算系统和同城清分机处理系统，在很大程度上解决了我国原来资金清算时间长、可靠性差的问题，使得资金清算在各地之间能高质量、高速度地完成。同时，继中国银行之后，其它各大专业银行也纷纷加入SWIFT系统成为其一员，使国际结算业务的水平有了很大的提高。在人民银行卫星通信系统上，除了银行业务的应用外，还开发应用了全国证券报价交易系统，使全国的证券交易形成了一个统一、公平、合理的市场，使计算机在金融业的广泛应用翻开了崭新的一页。随着应用水平的不断提高，各级网络系统愈加成熟完善，除了能处理传统的金融业务外，各行还纷纷推出了90年代国际上流行的新型的自助银行为客户提供随时、随地、方便、周到的服务，实现了全方位、全开放式、多层次，符合国际惯例经营模式的新型的金融服务体系。由此可见，业务上的应用已基本达到了较为完善的阶段，但各大银行及金融机构仍在不断努力，开拓新的业务，并重视计算机在管理信息系统中的应用，不断提高金融电脑化信息系统的应用水平，争取早日实现理想的决策支持系统。　　第四阶段——90年代末至今，新时代的到来　　从90年代末至今，整个世界进入一个信息技术高速发展的互联网时代，加之我国已跨入WTO门槛，中国原本就竞争激烈的金融市场,出现了新的竞争格局。　　要想取得市场上的优势，金融企业必须加强客户关系管理、金融产品创新和加强内部信息化建设,而这三项都与信息技术分不开。金融信息化的意义这时候也并不局限于金融行业本身，而在于金融信息化是整个社会信息化的一个重要部分。随着电子商务的发展，信息时代对金融企业提出了新的要求，要求把金融企业的支付系统接口接在企业的网上、政府的网上以及各消费者家中的网上。国内的金融企业纷纷触网，推出网上支付系统。中国银行率先推出了网上银行的系列产品。中行的客户只要拥有一张长城借记卡,再从网上下载中行提供的电子钱包软件,就可以在网上进行各种操作,包括在网上开展查询、转账、支付和结算等业务。而随后中国建设银行总行正式推出了网上银行业务,接着又开通了网上个人外汇买卖、证券保证金自动转账等服务。而招商银行的“一卡通”及“一网通”网上业务更可谓是先声夺人。招商银行的网上业务还包括网上企业银行、网上个人银行、网上证券、网上实时支付等功能。拥有招商银行“一卡通”的客户,可以享受网上付费、网上购物、银证转账、账户转账等服务,不必再办理其它手续。近几年,信息技术已广泛渗透到金融经营管理的各个机构、各项业务、各个环节,信息技术的应用水平、网络化和电子商务的链接成为衡量“新世界、新金融、新银行”的一个重要标准。为了赶上潮流,适应WTO形势下的新竞争格局,中国的金融企业正在加快脚步迈入信息化时代。　　资料来源：AMT咨询公司研究报告

2020年各地旅游餐饮娱乐项目都相继关闭，现在各地疫情得到有效的控制，春天也来了，各地都在开始大力呼吁重新开启文化旅游娱乐餐饮项目，不少地方提出了周末放假两天半的政策来推动消费。今年进入3月份以来，浙江、江西和甘肃省陇南市三省市相继推行2.5天假期制刺激消费。外省市网友大呼羡慕的同时不禁疑惑，多出的半天假期怎么休?会缩短法定工作时间吗?其他地区会跟进吗?这三地每周多出半天假期图片来源于网络据中国旅游研究院测算，受疫情影响，2020年一季度及全年，国内旅游人次将分别下降56%和15.5%，国内旅游收入分别下降69%和20.6%;预计全年同比减少旅游9.32亿人次，减收达1.18万亿元。为了促进文旅消费，近来国内多地推出了发放消费券、景区门票半价等措施。另有三地相继提出2.5天假期制，要求略有不同。例如，江西省和陇南市要求鼓励、引导职工外出度假和旅游，浙江省则未提及。具体看来，江西省率先提出了二季度试行周末2.5天弹性作息，要求各地各单位结合实际，优化工作安排，积极引导干部职工周末外出休闲度假。弹性作息减少的工作时间，通过延长其他工作日时长调剂补回。甘肃省陇南市随后鼓励休假消费，要求每周星期五下午各行政事业单位在完成工作任务，安排好值班人员的情况下，可以鼓励其余职工休假旅游。严格落实带薪休假制度，任何部门单位不得以任何理由取消或减少干部职工休假。同时，要合理安排疫情防控期间的值班补假，保证干部职工身心健康，带动消费持续增加。就在昨天(24日)，浙江省印发《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》。其中提到，鼓励实施一周4.5天弹性工作制，支持有条件的机关、社会团体、企事业单位落实带薪休假制度。图片来源于网络多出的半天怎么休息，有什么好处呢?华融证券宏观经济研究员黄羽在接受中新经纬客户端采访时表示，目前疫情正在全球范围内爆发，全球经济不可避免受到冲击，未来外需将持续低迷，扩大内需是我国提振经济的主要手段。因而刺激消费将是未来一段时间政府的重要工作，出台4.5天弹性工作制主要是为了增加闲暇时间，鼓励消费。中国民生银行研究院研究员郭晓蓓对中新经纬客户端表示，列宁曾经说过：“不会休息的人就不会工作”。优化休假安排，远不止激发消费需求这一个好处。预计这一新政将会在很大程度上，释放居民消费潜力，活跃经济促进社会发展。江西省文化和旅游厅相关负责人进一步指出，由于江西此次试行2.5天假期制只是在今年二季度的三个月内，时间并不长，所以预计惠及的群体中，起到带头作用的机关事业单位等有望率先受益。那么，2.5天假期应该怎么休?陇南市明确规定，每周星期五下午可以在合理安排工作的情况下鼓励职工旅游。江西省文化和旅游厅相关负责人则表示，弹性作息实际上是一种“调休”的形式，不是要缩短每周法定工作时间、周五下午直接安排放假，而是继续遵循国家法律规定的每周工作时间总时长，周五下午工作时间要安排到其他工作日中，使周五下午腾出来与周末结合外出休闲度假。5年来10余省份探索周末2.5天假期事实上，鼓励实施弹性假期并不是什么新鲜事。图片来源于网络2015年8月出台的《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中提到，鼓励弹性作息，有条件的地方和单位可根据实际情况，依法优化调整夏季作息安排，为职工周五下午与周末结合外出休闲度假创造有利条件。近几年，河北、江西、重庆、甘肃、辽宁、安徽、陕西、贵州、福建、浙江、广东、江苏等10多个省份都出台了鼓励休假2.5天的意见。彼时，江西省吉安市提出，自2016年4月1日起开始实行休假2.5天，每年从4月1日至10月31日实行周五下午弹性作息制度，原则上每名工作人员一个月可享有两次周五下午调休安排。上饶市则提出，在每年的6月1日至8月31日实行。不过，无论是国务院出台的相关意见，还是各地的实践，所谓2.5天假期制，在执行上都有着诸多限制性条件，比如，都明确是“有条件”的单位而不是全部单位、企业统一实施。其他地方会跟进吗?那么，在疫情之下，还会有更多地方跟进推行2.5天假期制吗?专家看法不一。黄羽指出，在目前国内外经济下行压力加大背景下，预计未来可能有更多的省份出台类似的消费刺激政策。北京大学国民经济研究中心主任苏剑则认为，其他地方有可能会跟进，但是效果未必会好。中泰证券研究所高级经济学家、政策专题组负责人杨畅对中新经纬客户端表示，该政策反映了进一步刺激消费的积极姿态，有可能服务消费，尤其是休闲旅游度假等产业形成一定的刺激作用。是否有其他省份跟进，要看其他省份的具体情况，把握生产与休闲之间的均衡点。

　我国经济形势论文篇1　　我国经济金融形势的发展研究　　摘要：在全球金融危机面前，我国政府采取了一系列有力措施得以成功应对，从而使金融市场逐渐回归平稳，但是经济金融增速明显放缓，与此同时，国际金融市场依旧仍然动荡不安，对我国经济金融发展而言是个巨大挑战，因此提高金融产业风险抵御能力势在必行。对此，本文分析了我国经济金融发展形势，并就如何促进金融产业健康发展进行了探讨。　　关键词：经济金融形势 发展 策略　　随着经济全球化的不断深入，金融一体化进程逐渐加快，在后金融危机时代，金融风险不但与日俱增，而且形式多样，无疑为我国经济金融发展带来了压力和挑战，不可否认近几年的经济金融改革成绩显著，但也存在一些不容忽视的问题，因此为保证我国经济金融平稳、较快发展，必须进一步深化改革，采取行之有效的发展策略。　　一、我国经济金融形势发展分析　　1.成效和机遇　　无论是金融危机期间，还是在后金融危机时代，国家领导人都对我国经济金融形势作了正确判断，不仅推行了一系列有效的财政政策和稳健的货币政策，还倡导民间投资，刺激国内各种消费，鼓励和支持中小企业健康发展，从而使金融市场回归平稳、内需有所扩大、进出口贸易日渐平衡，即投资、消费、出口“三驾马车”拉动了我国经济增长，因此我国经济金融总体发展形势良好，而且国内生产要素相对充足，市场前景广阔，需要我们把握机遇，促进经济健康发展。　　2.问题和挑战　　国际金融危机影响范围广，时间长，危害大，加之我国经济结构尚不合理，金融市场有待完善，所以我国经济金融发展面临着诸多问题和挑战，其中通胀压力大最为突出，当下国际经济金融局势动荡不安，而我国经济增长动力强劲，且面临着资源短缺、人口老龄化等问题，这无疑加大了我国有效控制通胀、保持经济稳健增长、调整经济结构的难度。同时由于外汇储备不断增长，削弱了货币政策的灵活性与独立性，加大了投放货币的压力，而且金融市场资金配置不合理，流动性差，如居民存款缺乏积极性、中小企业融资困难问题突出、城乡银行资金失衡等，导致经济金融宏观调控面临着新的挑战，这也意味着金融机构在调整信贷、经营转型、防范风险等方面任务艰巨。　　因此为改善我国经济金融发展形势，保证其平稳、较快、可持续发展，必须正确把握机遇，积极应对挑战，继续深化金融改革，强化宏观调控，调整经济结构，转变经济发展方式，从而增强风险抵御能力，提高国际竞争力，实现我国经济又快又好发展。　　二、我国经济金融形势发展问题的策略探讨　　1.强化金融经济宏观调控　　政府应基于资产价格、社会融资、金融市场等与金融稳定的关系合理调整货币目标，继续推行稳健的货币政策，如根据经济金融形势，支持信贷薄弱环节，确定信贷投放重点，针对企业技术创新、节能减排等措施加大信贷支持，针对国家重点项目、符合相关政策的企业，如文化旅游产业、先进制造业、现代服务业等，特别是小型企业加大信贷支持力度，但是针对“两高一剩”类型的产业应严格控制其贷款，并鼓励和发展信贷中的直接消费业务、创新小额信贷模式等，以此优化信贷资源配置。同时还应以市场供求为导向，坚持可控、主动、渐进等原则，完善浮动汇率体制，通过适当放宽外汇流动限制，加强管理资本进出平衡和对外债务债权，并主动寻求和拓展使用外汇储备的方式和渠道，以此动态、有效管理人民币汇率。此外还应进一步协调货币政策与产业、财政等政策的关系，注重其松紧搭配，长短结合，以此为金融宏观调控发挥效用提供保障。　　2.科学调整经济结构　　世界经济结构失衡是引发国际金融危机的深层原因，所以调整经济结构是维护金融稳定、促进经济社会健康发展的必要途径，一方面要调整产业结构，首先是妥善处理“三农”问题，通过继续推行优惠政策，加大财政扶持，创新推广农业技术，发展农产品加工业，努力打造现代化的生态农业，同时深化农村金融机构改革，利用减税、贷款贴息等政策引导民间投资，创新“三农”服务手段和产品，扩大农业直接融资规模;其次是依靠科技力量走新型化工业道路，除了国家政策支持和财政扶持外，金融机构应加大对中小企业的信贷支持力度，为其发展和创新提供优质服务，以此提高企业自主创新能力，逐步走向低耗、高效、环保的经济发展方式，促进制造业、基础产业和高新技术产业协调发展;最后是应大力发展面向生产和民生的服务业，以及咨询、审计等现代服务组织，以此缓解我国严峻的就业形势。另一方面应扩大内需，国家可以推行适当的税收优惠政策，如降低税率、放宽税基等，合理分配社会成员收入，并结合民众的多样化需求采取家电、农具购置补贴、扩建经济适用房等措施鼓励其消费，同时加大教育、医疗等民生保障资金投入，特别是农村地区、经济落后地区，以此使在无后顾之忧的基础上增加消费，进而扩大内需，提高市场资金的合理流动性，拉动经济增长。　　3.加快金融机构体制转变　　一方面国家应综合考虑经济发展要求和金融机构实际需要，加快金融机构体制改革，科学布局，合理分层，形成以国际性、政策性、股份制等大型银行为主体且小中大银行并存的多元化、多层次的组织体系，特别是应采取相应的优惠政策着力促进地方性中小银行发展，并进一步完善农村、社区金融服务体系。　　另一方面金融机构应强化内部改革，具体要借鉴先进的管理理念、技术、方法，优化内部治理结构，完善贷款定价机制，构建公开、透明、合理的收费制度，建立风险责任与薪酬挂钩的激励制度，以及金融风险防范体系，并基于市场需求和行业要求改进理财咨询、现金管理、风险评估等业务，严格控制短期理财产品的发行，同时强化实体经济服务意识，合理发展中间业务，创新金融产品，扩大服务范围，提高服务水平，以满足不同客户的多样化需求，增加价值服务收入，特别是要加强与企业客户的沟通与合作，以期在促进其发展的过程中寻求长远的发展空间。此外还应积极拓展国际业务，使之朝着投资金融服务方向发展，形成利于国内企业走出去和调整出口产品结构的对外服务体系，以此提升金融服务质量，更好的适应经济金融发展形势。　　4.加大金融监管力度　　新形势下，金融风险不但日益增多，而且隐蔽性较强，潜在危害大，因此必须加大金融监管力度，构建完善的风险防范体系。金融机构应深刻、全面审视融资平台、集团客户、房地产、国际业务等领域的风险点，构建跨国境、跨市场、跨行业的风险预警机制，加强发展战略、内控制度、业务模式等建设，提高风险识别、评估、控制、监测能力，如利率、汇率等风险，特别是加强控制信贷数量和规模，严防其脱离实体经济，以此规范金融行为，防止泡沫经济，维护金融稳定。　　结束语　　总之，当下我国经济金融总体发展形势良好，但也面临着诸多挑战，因此必须强化经济金融宏观调控，科学调整经济结构，加快金融结构体制转变，加强金融监管力度，以此维护金融稳定，促进国民经济平稳、较快发展。

2004年，面对国民经济运行中出现的一些不健康和不稳定因素，党中央和国务院及时出台了一系列宏观调控措施，有效避免了局部性问题演变成全局性问题，避免了经济的大起大落，全年国内生产总值增长9.5%，实现了宏观经济的持续快速稳定增长。2005年上半年，我国经济继续向好的方向发展，宏观调控取得了明显的成效：一方面，某些领域过快的固定资产投资已得到控制，薄弱的农业生产，特别是粮食生产得到了较快的发展，通货膨胀势头得到了抑制；另一方面，在经济运行中的不健康不稳定因素得到抑制的同时，国民经济继续保持增长较快、活力较强的良好势头；投资、消费、净出口仍保持着较为强劲的态势，经济增长的内在动力依然较强。从总体上看，2005年上半年各项经济指标基本在合理区间运行。一季度GDP增长9.4%；预计二季度GDP增长速度也不会低于9%。可以认为，当前经济运行已转入稳定的增长阶段。具体而言，宏观调控的效果主要表现在以下几个方面。1.投资增速比上年同期明显回落，宏观调控效应明显。统计数据显示，2005年1～5月，城镇固定资产投资19719亿元，同比增长26.4%，比上年同期回落8.4个百分点。从三次产业看，第二产业同比增长32.1%，比上年同期回落15.7个百分点；第一产业和第三产业同比增长分别为27.5%和22.6%，比上年同期分别提高15.8和5.1个百分点。投资增速的回落以及投资增速结构上的变化，凸显宏观调控的积极效应。2.消费增长平稳，居民收入保持增长。今年前四个月，社会消费品零售总额19775.5亿元，增长13.3%，比上年同期加快2个百分点。5月，社会消费品零售总额4899亿元，比上年同月增长12.8%。1～5月，社会消费品零售总额增幅同比有所上升，环比略有下降。今年一季度，城镇居民家庭人均可支配收入为2938元，比上年同期增长11.3%；扣除价格上涨因素，实际增长8.6%。农民人均现金收入967元，扣除价格因素影响，实际增长11.9%，增速比上年同期提高2.7个百分点。居民收入较大幅度的提高，确保了消费需求稳定增长，增强了经济内生增长的动力。3.CPI和PPI增幅差距逐渐缩小，价格上涨压力有所减缓。今年5月，居民消费价格总水平（CPI）比上年同月上涨1.8%，其中城市上涨1.4%，农村上涨2.4%。与4月相比，居民消费价格总水平下降0.2%。1～5月累计，居民消费价格总水平比上年同期上涨2.4%。分类别看，5月食品价格比上年同月上涨2.8%，非食品价格上涨1.2%，消费品价格上涨1.2%，服务项目价格上涨3.6%；居民消费价格指数上涨幅度趋于合理，CPI全年控制在4%的目标可以实现。1～5月，生产资料价格指数（PPI）比上年同月分别上涨8.2%、7.5%、5.1%、5.7%、5.7%，回落比较明显。目前，上下游价格背离的现象有所缓解，对于经济结构调整较为有利。但对成本推动、服务价格上涨、国际原油价格上涨等因素可能形成的通胀压力，仍不可掉以轻心。4.财政和货币信贷保持稳定。今年1～5月，全国财政收入完成13541亿元，比上年同期增加1569亿元，增长13.1%；全国财政支出9585亿元，比上年同期增加1263亿元，增加15.2%；全国财政收支相抵，收入大于支出3956亿元。在增收节支保持良好势头的同时，各项财税改革积极推进，财政支持“三农”的力度继续加大，缓解县乡财政困难的政策措施得到积极落实，就业和社会保障、教科文卫等重点支出项目得到进一步保障。货币总量增长保持平稳。5月末，广义货币供应量M2余额26.9万亿元，同比增长14.6%，继续保持在13%～15%的区间内，与经济增长基本相适应。金融机构存贷款稳定增长，一季度储蓄存款新增9705亿元，同比多增1459亿元，各项贷款新增7375亿元，同比少增976亿元，存差有所扩大。5.对外贸易总量持续扩大。今年1～5月，进出口总额5228亿美元，同比增长23.2%。在部分商品国际价格上扬以及美元低位运行等因素作用下，出口增长强劲，出口2764亿美元，增长33.2%；受原油、钢材、汽车等产品进口量下降的影响，进口增长趋缓，进口2464亿美元，增长13.7%。进出口相抵，顺差300亿美元。而上年同期为贸易逆差92亿美元。6.经济运行中的一些结构性问题有所改善。农业生产形势良好，农业继续增产和农民收入继续增加。2005年全国粮食种植面积预计为15.58亿亩，比上年增加2.3%。其中夏粮种植面积3.95亿亩，增加4.8%，扭转了连续7年下降的局面。行业投资结构出现新的变化。今年以来，煤、电、油、运等瓶颈行业的投资继续加强。统计数据显示，今年前5个月，煤炭开采及洗选业投资193亿元，同比增长82.8%；石油和天然气开采投资404亿元，增长31.5%；石油加工、炼焦及核燃料加工业投资198亿元，增长20.2%。而部分过热行业投资继续得到控制。二、当前经济运行中需要关注的问题经济增长转入稳定期以后，面临的主要问题是经济总量关系变化方向的不确定性加大。宏观调控既要防止出现反弹，又要防止出现过度回落的问题。1.防止出现反弹。第一，投资率和投资增长速度依然偏高。1～5月，投资增速达26.4%。虽比上年同期的34.8%有较大回落，但这是建立在上年高速增长基础之上的，投资规模仍非常可观。从今年已公布的数据看，全社会固定资产投资增速除1～3月略有回落外，基本保持了逐月增高的态势，已出现反弹征兆。第二，上游产业利润空间较大，对投资有一定的吸引力。今年1～5月，全国规模以上工业企业实现利润4968亿元，同比增长15.8%，增幅比上年同期下滑了27.9个百分点。但上游产业利润空间仍然较大，对投资有一定的吸引力。1～5月，煤炭、石油、黑色金属矿、有色金属矿、非金属矿等采矿业利润同比仍有较大增长，分别达到88%、71.8%、35.6%、149.7%、51.6%。其中，石油开采业利润逐月上升，由一季度的增长62.7%，到1～4月的69.8%，再到1～5月的71.8%。上游产品价格的上涨，是其利润扩大的主要原因。第三，较高的储蓄率和逐步增加的银行存差为投资反弹提供了资金条件。财政方面，财政政策虽已由扩张转向稳健，但仍然带有一定的扩张性特点。2005年，将继续发行相当规模的长期建设国债，且财政预算仍然安排了3000亿元的赤字，因此，财政资金使用方向需严格控制。金融方面，近年来，金融机构人民币存差一直呈上升趋势，今年2月以来存差增速明显提高，相对于1997年1月以来长期趋势线的偏离程度越来越高。5月存差已突破7.5万亿元，比上年同期增加了40%，比上年末增加了21%，比上月增加了5.8%。商业银行体系巨额的存差与持续上升的存差与贷款余额之比，反映了我国商业银行体系中有大量的资金并没有通过商业银行体系进入实体经济领域，商业银行需要为过多的剩余资金寻找出路。此外，大量民间资本不断积聚，力量日益壮大，也为投资反弹创造了条件。第四，地方政府发展经济的积极性仍然很高，具有投资反弹的内在动力。虽然固定资产投资增幅有所回落，但许多地方增加投资、上项目的冲动仍较强。今年农用地转建设用地计划为400万亩，各地申请用地量是计划的3倍，投资扩张压力还非常大。在房地产开发投资方面，地方政府的利益驱动也是可能出现反弹的因素之一。2.防止出现过度回落。目前，出现过度回落的风险，主要是CPI变动低于预期水平、企业利润增速下降、亏损面扩大。但生产资料价格水平依然较高，出现通货紧缩的可能性不大。第一，从行业方面看，下游产业亏损面扩大。今年1～5月全国规模以上工业企业实现利润增幅下滑，这一方面是前一阶段部分行业盲目扩张的结果；另一方面是能源和原材料价格持续上涨带来的成本压力迅速上升。值得警惕的是，规模以上工业亏损企业的亏损额有逐月增高的趋势：1～5月亏损额917亿元，同比增长56.1%，增速比1～4月高10个百分点，比一季度高近20个百分点。与此同时，工业企业产成品资金和应收账款也一直在高位运行。5月末，规模以上工业企业，产成品资金11241亿元，同比增长19.4%；应收账款净额23551亿元，同比增长15.5%。增速与前几个月几乎没有什么变化。1～5月石油加工及炼焦行行业的利润大幅下降并出现全行业亏损，净亏损额达10.3亿元。同时化纤、交通运输设备制造、建材、电力、电子通信等行业也出现利润下降或亏损。由于上下游产品价格传导不畅的局面，在可预见的时期内难以从根本上改变，所以下游企业承担了很大的压力。如果这种格局长期持续，对经济运行不利。第二，从产业方面看，服务业缺乏活力。虽然工业增长明显超过长期平均值，但服务业仍显滞后。今年一季度，服务业增加值增长7.6%,不仅低于10%的长期平均水平，而且低于改革开放以来最低时期1998～2002年平均8.2%的增长水平。第三，从外贸方面看，不断增加的贸易摩擦对出口带来一定的负面影响。今年以来，贸易摩擦逐渐升温，反倾销个案迅速增加。我国已连续9年成为遭遇国外反倾销措施最多的国家，截至2004年底，已受到各类反倾销起诉600多起。同时，我国有25项出口产品被施加反倾销措施，是被施加反倾销措施最多的国家。贸易摩擦已开始对我国的出口扩张形成实质性制约。第四，人民币汇率变动可能带来的负面影响。目前，人民币面临着越来越大的升值压力，上调人民币汇率可能会引致的效应相当复杂。仅就其负面影响而言，可能会造成出口减少和就业压力加大，也会给宏观经济造成向下的压力。三、政策取向经济增长转入稳定期以后，保持供给和需求关系的大体平衡，保持宏观调控政策的持续性、稳定性，努力拉长新一轮经济增长的稳定期，是当前宏观调控的重要目标。与此同时，应抓住当前宏观经济形势的有利时机，着力推进一些重点领域和关键环节的改革。1.落实已经出台的各项宏观调控措施，使主要国民经济指标在尽可能长的时段内保持在合理区间之内。当前，不必出台新的抑制经济过热的措施，也不要急于出台大的刺激经济的措施。要把握好宏观调控的方向和力度，落实好已出台的各项宏观调控措施，使主要国民经济指标在尽可能长的时段内保持在合理区间内运行。实行稳健的财政政策和货币政策，要坚持区别对待、有保有压的原则。按照推动结构调整和实现“五个统筹”的要求，安排好预算内资金和长期建设国债，加强经济社会发展中的薄弱环节。经济增长转入稳定期以后，针对经济总量关系变化方向不确定性加大的问题，应密切跟踪经济形势，密切关注可能出现的问题，特别是反弹或过度回落两个方面的苗头，及时发现苗头性倾向，采取有针对性的微调措施，防止经济总量出现大的失衡。2.更加注重发挥市场的作用，更好地将市场的调节作用与适时、适度的宏观调控结合起来。由于我国的社会主义市场经济体制尚在进一步完善的过程中，因此，在宏观调控中必然需要结合使用市场手段和行政手段。在本轮宏观调控中行政型的调控措施发挥了积极的作用。但如果过多依靠行政手段，则会造成市场扭曲。在目前宏观调控已经取得明显成效的情况下，应更加注意运用经济和法律手段，减少行政手段，注意更好地发挥市场调节作用。3.抓住当前宏观经济进入稳定期的有利时机，着力推进一些重点领域和关键环节的改革。要抓住当前宏观经济进入稳定期的有利时机，着力推进关键领域的各项改革，为保持经济平稳持续较快发展打好体制基础，增强经济自主增长的能力和经济运行的稳定性。改革不到位、体制不完善、机制不健全，是我国经济社会发展诸多矛盾和问题产生的重要根源；如不加快体制改革和制度创新，消除体制性、机制性弊端，经济运行产生不稳定、不健康因素的“病根”就会存在，旧病复发就有可能。从这个意义上讲，要巩固和发展宏观调控的成果，必须标本兼治，更加重视治本，在铲除滋生不稳定、不健康因素的土壤方面下更大的功夫。当前，应努力在一些重点领域和关键环节取得实质性突破。比如，深化国有企业改革，增强国有经济的控制力、影响力和带动力。贯彻落实《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，促进非公有制经济发展。稳步推进财税体制改革，健全公共财政体制。积极推进投资体制改革，确立企业在投资活动中的主体地位。4.采取切实措施，刺激消费需求，在调整对最终消费有促进作用的政策时需慎重。目前，经济增长过分依靠投资拉动的局面亟需改变，努力扩大消费需求是宏观调控的一项长期任务。除了努力增加居民收入水平之外，创造有利于提高居民消费的环境也是扩大消费需求的重要方面。当前，在落实“有保有压”的结构性宏观调控政策过程中，当涉及到对最终消费需求有促进作用的政策进行调整时，需要慎之又慎，防止对消费需求产生长期的不利影响。5.在坚持稳健货币政策的前提下，保持货币供应适度增长，注意充分发挥货币政策的效用。今年1～5月，各月的货币供应量和贷款规模同比增幅均有不同程度下降。随着财政政策由积极转向稳健，应根据实际情况的变化，在坚持稳健货币政策的前提下，注意保持货币供给的适度增长，以满足经济增长对货币的需求，充分发挥货币政策的宏观调控作用。

扩内需、保增长，国内上一轮策略根本策略是采取积极的财政政策，扩大投资规模；本轮主线则是供给侧改革。采取的具体措施有：一是加快建设保障性安居工程。加大对廉租住房建设支持力度，加快棚户区改造，实施游牧民定居工程，扩大农村危房改造试点。二是加快农村基础设施建设。加大农村沼气、饮水安全工程和农村公路建设力度，完善农村电网，加快南水北调等重大水利工程建设和病险水库除险加固，加强大型灌区节水改造。加大扶贫开发力度。三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网，安排中西部干线机场和支线机场建设，加快城市电网改造。四是加快医疗卫生、文化教育事业发展。加强基层医疗卫生服务体系建设，加快中西部农村初中校舍改造，推进中西部地区特殊教育学校和乡镇综合文化站建设。五是加强生态环境建设。加快城镇污水、垃圾处理设施建设和重点流域水污染防治，加强重点防护林和天然林资源保护工程建设，支持重点节能减排工程建设。六是加快自主创新和结构调整。支持高技术产业化建设和产业技术进步，支持服务业发展。七是加快地震等灾区灾后重建各项工作。八是提高城乡居民收入。提高粮食最低收购价格，提高农资综合直补、良种补贴、农机具补贴等标准，增加农民收入。提高低收入群体等社保对象待遇水平，增加城市和农村低保补助，继续提高企业退休人员基本养老金水平和优抚对象生活补助标准。九是在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1。十是加大金融对经济增长的支持力度。取消对商业银行的信贷规模限制，合理扩大信贷规模，加大对重点工程、“三农”、中小企业和技术改造、兼并重组的信贷支持，有针对性地培育和巩固消费信贷增长点。

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近几年来，中国陕西煤业化工集团通过跨越式发展，壮大了规模，促进了产业升级，拓宽了产业范围，发展了循环经济，延长了产业链，经济规模跃上了新的台阶。现集团已拥有40多个全资、控股、参股企业，在册职工9.4万人。2009年煤炭产量突破7100万吨，煤化工产量约200万吨，实现销售收入321亿元。2009年在全国500强中名列第243位。“十一五”期间，陕西煤业化工集团有限责任公司以科学发展观统领全局，夯实资源接续和队伍建设两个基础，突出自主创新和安全发展，坚持以人为本，通过产权多元化，实施项目带动战略，抓住大型煤炭基地建设和陕北能源化工基地建设的重大机遇，加快做大做强煤炭和煤化工两个主体产业；发展循环经济，在煤电、煤层气开发、煤系资源利用方面实现新的突破；转变增长方式，构建运输物流、成套矿山机械设备、机械制造、建筑施工、金融产业服务体系，形成以煤炭开发为基础，以煤化工为主导，多元发展的产业格局，努力打造中国一流安全节能环保型能源化工企业，造福员工，奉献社会。到“十一五”末的2010年，力争使煤炭产能达到1亿吨，销售收入达到500亿元。当前，陕西煤业化工集团有限责任公司一批大型煤炭开发和煤化工项目正在有序实施。陕西煤业化工集团公司真诚希望与国内外大型煤炭、化工、电力、建筑施工、装备制造、铁路、金融等企业建立战略合作伙伴关系，实现强强合作，优势互补，共谋发展。

集煤、电、路、化综合发展、实行跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营于一体的陕西特大型企业----陕西煤业集团有限责任公司建设企业文化，是立足于市场竞争和长远发展来培育自己的企业文化，塑造自己的企业形象。公司组建以来，便坚持以人为本、煤与非煤并重的原则，积极打造强势企业文化，用先进的企业文化来引领企业管理，用文化力来推动生产力，不断加大资本运营和煤业开发工作力度，推进产业升级，延长产业链，使企业呈现出了强大的活力和市场竞争力，企业规模效应和影响力不断扩大。陕西煤业集团公司结合本企业的实际制定了本企业的企业理念，提炼本企业的企业精神，确定本企业的经营发展观。集团公司所属各单位都根据各自实际情况确定了具有本企业特色的企业文化，确定了本企业企业文化的发展理念。让员工们在这种企业文化的氛围里规范自己的言与行，实现企业的发展战略和目标。陕西煤业集团公司下属黄陵煤业公司他们根据本企业的实际，经过实践总结，积极打造有黄陵煤业特色的企业文化，制定出了企业精神、企业宗旨、企业发展战略、企业理念、企业价值观、职工价值观、企业的形象标准和企业口号，并建立了企业文化的行为识别系统和视觉识别系统，为该企业的规范化运作打下了良好的基础。陕西煤业集团下属蒲白矿务局在推行有蒲白特色的企业文化过程中，率先在全省企业中提出了创建学习型企业的活动。他们依据本局实际情况，借鉴了别人的先进经验，开展五项修炼，以人的全面发展为中心，通过自我超越，加强团队学习，改善心智模式，建立共同远景，开展系统思考，加速知识更新，培育企业文化和创新精神，不断提高企业的学习力、创新力、核心竞争力，实现企业的可持续发展。他们还把创建学习型企业与党建工作、精神文明建设和企业管理相嫁接，以学习型党组织带动学习型企业，鲜明地提出了“唱响一支加快发展的歌，走出一条蒲白特色的路，实现一个翻番的目标，创建一个学习型企业” 的号召，在全局开展了以建设企业文化为基础，以创建学习型企业为内容，以开展质量标准化工作为重点的活动，有力地推动了企业的改革发展和稳定，为全省煤炭企业建设企业文化提供了良好的范例。陕西煤业集团公司建设企业文化不停留于宣导和灌输的层面，而是把企业文化建设作为一项长期的事业，做到深入人心，使其为企业提供不断滋养，成为企业与每个员工息息相通的血脉，让企业文化变成员工的行为风格。最终达到通过企业文化来提升企业品牌、企业形象和企业实力的目的。在煤矿建设企业，更重要的是建设煤矿的安全文化。安全文化作为企业文化的一部分，它是煤炭企业企业文化在煤矿安全生产上的具体体现。搞好煤炭企业安全文化，对于深化和丰富煤炭企业企业文化的内容，促进和保障煤矿安全生产都具有非常重要而深远的意义。1、安全文化－安全文艺会演。开展安全文艺演出是进行安全宣传的一种好形式，它可以使煤矿安全规程通过活动这一载体，输送到每个职工的思想深处，使他们了解安全工作，热爱安全工作，关心安全工作。2、安全文化－井口案例教育。利用案例进行宣传教育，加强安全监督和教育，可以有效地增强职工的安全意识，及时发现和处理安全生产中遇到的安全隐患。3、安全文化－现身说安全。煤矿安全工作关乎每个矿工、每个家庭的幸福，与职工的生活息息相关。通过现身说安全的教育方法，可以起到振聋发聩的作用，提醒每个矿工要注意安全，吸取血的教训，进一步增强矿工自身安全和相对保安意识。4、安全文化－亲情感化。发动职工家属开展群安活动，在职工家属中广泛开展“安全手拉手”、写安全叮嘱信、设立青年安全监督岗、悬挂“全家福”照片等活动，运用亲情感化的形式营造温馨的氛围，使矿工们在思想深处充分体会到安全生产的重要性。5、安全文化－自编安全文化丛书及73个岗位安全操作口诀。在长期的实践当中，我们将安全生产流程当中各岗位安全操作规程以及应注意的事项加以总结和提炼，采用浅显易懂的文字和口诀的形式汇编成安全文化丛书及73个岗位安全操作口诀，发放到每个矿工手中，做到琅琅上口，便于职工进行记忆和运用。

2008年6月，冀中能源集团成立。2009年 冀中能源集团成立一周年，以410.03（亿元）的营业收入位居中国500强149位。2010年 集中能源集团成立两周年，以20245.54（百万元）的年收入位居中国500强130位。2011年 冀中能源集团成立仅三年，以21255.2（百万美元）的年收入成功挺进世界五百强（位列457位），同时位居中国五百强企业60名。到2012年底，企业总资产1688亿元，在册职工13万人。2012年实现原煤产量1.15亿吨，销售收入2228亿元，利税150亿元。2011年7月7日，财富世界500强排行榜发布，冀中能源集团成功跻身世界500强俱乐部，位列第458位，这成为冀中能源发展史上具有里程碑意义上的重大事件。2012年7月4日提档升级，提升128位，位列世界500强第330位！居邢台市企业50强榜首! 河北省企业100强能源巨头！中国企业500强41位！6月30日，冀中能源组建已满五年。从该集团获悉，冀中能源五年累计上缴利税552亿元，实现利润194亿元。资产总额由组建初期的403亿元增长到1638亿元，年销售收入由410亿元增长到2228亿元，增速继续在全国煤炭行业前十强中保持领先。

嘉实基金经雷曾表示，未来，深度的基本面研究驱动投资则是从‘人"向‘逻辑"的沉淀和转化，通过投研工业化来打造可持续、稳健的业绩。因此，投研工业化或许就是公募基金业务未来的发展方向。

1.汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业发展汽车作为我国现阶段的主导产业不仅自身得到了快速的发展，而且其对我国产业结构体系的引导功能也通过其带动作用实现。数据表明，我国汽车产业的产值占GDP的比重已从2000年的0.97%上升到2010年的2%，并且最重要的是汽车工业对上下游产业带动的影响，引来了整个上下游产业增加值达到2.49亿，占GDP的比重由原来的3.37%上升到8.3%。具体主要促进了一下相关产业：1）汽车金融服务 在1998年之前，我国汽车市场发育非常迟缓，其中原因之一就是没有汽车消费信贷支持，私人购车比例非常低下，大部分产品主要销售给公务人员以及商旅人员。自1998年《汽车消费信贷管理办法》颁布之后，我国私人购车迅速升温。在促进我国汽车产业发展的时候自身也得到快速发展。98年之后的七年之内，汽车信贷总额从4亿元增加到04年的2000亿元，增长了大约500倍。汽车信贷在汽车产业大发展中逐步壮大。 2）钢铁工业 随着中国汽车工业的迅猛发展，汽车用钢市场呈现高速增长的趋势。2005年中国汽车用钢已达到1400万吨。并且我们可以发现，中国汽车用钢比重3%相比发达国家比重10%依然偏低，所以汽车用钢在我国仍有较大的增长空间。 3）石油工业 与钢铁工业相似，随着我国汽车工业的发展，汽车耗油量快速提高。2005年中国汽车耗油量约为9000万吨，占成品油消费量的比重达到34%。并且由于我国汽车普及率低于世界平均水平，所以汽车耗油将进一步提高。但是能源瓶颈将会限制汽车发展，值得关注。除此之外，汽车工业还对有色金属、橡胶、塑料和玻璃等产业以及提供装备的其他产业有巨大的促进作用，还对石油炼制、电子、汽车维修、销售、驾驶员培训、道路、运输、餐饮、旅居、金融和保险等行业有不同程度的促进作用。 2.汽车产业依据其科技集中性促进我国科技的发展，生产率的提高 汽车产业作为现代工业的缩影，表现在现代工业高水平高科技的特征，正在于科技的蓬勃发展相辅相成显示出勃勃生机快速进步。众多高科技比如数控加工技术、机器人技术、电磁脉冲焊接技术、柴油机涡轮增压技术、一体车门板技术、铁金属元件硬化技术、记录超高速变化的数字摄像技术、信息技术、纳米技术等新技术在汽车工业中得到了广泛的应用。总的来说，一方面汽车产业的发展势必要求推进新技术进步，不断扩大的汽车市场使得技术进步有着广阔的前景。然后，汽车产业的发展，产业结构集中度的提高，使得单个汽车厂商的科技投入能力也得到提高，为技术进步提供了强劲的动力和经济上的支持。最后汽车产业依靠着其扩散效应，使得技术进步得以在其他行业传播。3.汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入，促进国民消费 伴随着中国汽车工业以及相关产业的快速发展，人民富裕程度得到了提高。首先在就业方面，据统计，汽车工业以及上下游产业在2010年带来了4000万人员的就业，并且其占全国城镇就业人数比重由2002年的百分之9%上升到2010年的百分之13%。这是一个相当高的比例。汽车行业带来的高就业自然提高了我国居民的收入水平，提高人民富裕程度。另一方面，汽车作为高质量产品其收入弹性远远高于其他一些产品‘使得伴随着中国汽车产业的发展，汽车内销量将迅速扩大。国民消费的快速增加无疑是我国经济发展的不竭动力。我们可以从这些数据看出汽车销售量的增长。产销量方面，2009年我国汽车产销量达到1300万，而2010年我国汽车产销量就达到了1800万产销分别同比增长了32.44%和32.37%。在销售额方面，我国汽车零售在08年即达到48亿汽车相关销售环节达到2.98亿，占全国零售销售额比重达到27%。此外，我们可以发现，我国汽车产业发展还达不到发达国家水平，市场集中度较低。03年集中度指标CR1是19.46%，CR10为79.47%而2010年前十位的汽车生产企业的CR10只是86.35%。相反，美国三大汽车公司—通用、福特、克莱斯勒—的市场占有度就达到了90%。所以对于中国汽车产业来说，发展空间仍旧很大，汽车销售量也将快速增长。 4.汽车产业依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全 改革开放之后，中国对外贸易急剧扩大，对外贸易额也骤升至世界前列。无论是进口还是出口量都占据着举足轻重的地位。但是我国对外贸易结构却显得很失衡。首先是进出口方面，贸易顺差较大，净出口占国民经济比重较高。然后是进出口产品上，主要进口技术含量高的产品，而只能出口轻纺、电子、家电等劳动力密集型加工产品，本国高科技产业收到冲击。在2001年我国加入WTO之后，中国汽车产业的快速发展无疑会抵御外国车企的冲击，汽车产业的发展带来的一系列技术发展也会对本国经济安全实施有利影响。再者，汽车作为高收入弹性的商品，势必会增加国内对汽车产品的需求，扩大我国内需，减少国民经济对出口的依赖，维系国民经济安全，这一点在全球金融危机之后更加凸显

　　汽车金融是主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。它是汽车制造、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。　　在中国汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大，发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。当一国人均GDP达到700美元时，便开始进入汽车消费时代。　　2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004年10月1日，银监会又出台了《汽车贷款管理办法》，以取代《汽车消费贷款管理办法》，进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。在这个过程中，保险公司的车贷险业务在整个汽车消费信贷市场的作用日趋淡化，专业汽车信贷服务企业开始出现，银行与汽车金融公司开始进行全面竞争。　　截至2007年底，中国汽车金融公司主要有9家，其中3家为中外合资，6家为外商独资。截至2007年12月底，已开业的8家公司资产总额284.98亿元，其中：贷款余额255.15亿元，负债总额228.22亿元，所有者权益56.76亿元，当年累计实现盈利1647万元。　　金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。在全球私人用车的销售中有70%是通过贷款方式销售，而中国贷款销售仅占汽车销售的20%，还远远未达到这个比例。到2025年中国汽车市场将达到1500万辆，整个市场销售额至少会达到15000亿元，即使未来20年中国信贷购车比例只有国外平均水平一半，汽车金融业也将有5000多亿元市场容量。在此背景下，汽车金融公司发展前景较为乐观。　　中投顾问2008-2009年中国汽车金融市场分析及投资咨询报告

发展简史　　大事年表 　　1896年6月4日，亨利·福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。 　　1903年6月16日，亨利·福特和11个初始投资人签署了公司成立文件。这是亨利·福特开创汽车制造业务的第三次尝试。 　　1908年10月1日，推出了T型车，在1908到1927年间生产了1500多万辆T型车，1927年公司停止了T型车的生产。 　　1908年10月1日，公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。 　　1911年，在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。 　　1913年10月7日，创立汽车装配流水线。在海兰园设立了第一条总装线，几乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。 　　1914年1月5日，亨利·福特宣布公司八小时工作制的最低日工资为5美元，是当时工资水平的两倍以上（取代了9小时2．34美元的日工资标准）。 　　1918年1月4日，开始建设庞大的汽车制造联合企业——荣格（Rouge）工厂。 　　1919年1月1日，埃德塞尔·福特接替亨利·福特任公司总裁。 　　1922年2月4日，收购了林肯品牌。 　　1925年2月17日，日本公司成立。 　　1927年10月27日，开始在荣格工厂生产A型车。 　　1932年3月9日，成为历史上第一家成功铸造出整体V8发动机缸体的公司。 　　1935年，开创了水星?Mercury　品牌，填补福特产品和高档林肯产品间的市场空缺。 　　1943年5月26日，埃德塞尔·福特去世，年仅49岁。1943年6月1日，亨利·福特重新担任福特汽车公司总裁。 　　1945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽车公司总裁。 　　1948年1月16日，生产了第一部F——系列皮卡，这在汽车史上是最成功的汽车系列。 　　1954年10月22日，推出Thunderbird车型。这是美国历史上迄今为止最成功的小型运动车。 　　1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。 　　1959年8月20日，汽车信贷公司成立。至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。 　　1967年6月14日，欧洲公司建立。 　　1970年8月17日，亚太汽车业务部建立。 　　1979年1月1日，获得了马自达25%的股权。 　　1987年12月30日，获得赫兹（Hertz）汽车租赁公司股权。在1994年，赫兹公司成为福特全资子公司。 　　1989年12月1日，收购捷豹汽车。投入重金振兴这一英国名贵轿车品牌，终于使捷豹的年产销量突破10万辆。 　　1994年2月28日，中国业务部成立。 　　1996年12月8日，成为首家全部生产厂取得ISO 14001世界环境标准认证的汽车公司。福特汽车拥有江铃汽车?股份　有限公司30%的股份。 　　1999年1月1日，亨利·福特的曾孙比尔·福特成为福特汽车公司董事长。 　　1999年1月28日，购买沃尔沃全球轿车业务。 　　2000年6月30日，从宝马汽车集团正式购得陆虎公司的所有权。 　　2001年4月25日，长安福特汽车有限公司成立，双方各拥有50%的股份。长安福特投产的首辆轿车－福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线。 　　2003年6月16日，福特汽车公司庆祝百年华诞。 　　2010年3月28日晚9时，中国吉利公司收购福特旗下沃尔沃（Volvo）。 　　1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。 　　福特生前十分喜爱动物， 他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，他在这个领域也有较深的造诣。1911年，商标设计者为了迎合亨利 · 福特的嗜好，就将英文"Ford"设计成为形似奔跑的白兔形象， 一博福特的欢心。 福特汽车公司的商标是蓝底白字的英文"Ford"字样，被艺术化了的"Ford"形似活泼可爱、充满活力、美观大方的小白兔。"Ford"犹如在温馨的大自然中，有一只可爱,温顺的小白兔正在向前飞奔， 象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。 　　1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，为"装在汽车轮上的美国"立下了不朽功勋，世界汽车工业革命就此开始。 　　1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录（后被大众-甲壳虫以累计2000万辆的记录打破）。福特先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。 　　亨利·福特是希特勒的崇拜者。 　　 亨利·福特在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。 在美国独立200周年期间，为了配合这个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社――美联社， 在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中，福特汽车公司名列第十，可与后来的"阿波罗"飞船登月、原子弹爆炸媲美。

1.房地产信托产品尚不是国际意义上的REITs。我国第一个比较接近国际标准的房地产投资信托产品，为2002年7月28日由上海国际信托投资公司推出的新上海国际大厦项目资金信托，10天内2.3亿元额度全部售出，反应空前热烈。然而，市场上的房地产信托产品主要集中在市政建设项目、危改小区项目等基础建设项目上，纯房地产项目的信托产品很少。2004年全国约有31家信托投资公司共计发行约83个房地产信托产品，募集金额约122亿元，而平均募集资金仅为1.47亿元。金融体系不完善，资本市场发育不健全以及相应法律法规尚待建立，使得我国的房地产信托产品与REITs存在显著差异，运营模式较单一，规模较小，利率缺少弹性，期限较短，流动性较差。国内目前有57家信托基金，其中约20家投资于房地产，或采取借贷形式，或直接参与投资开发。但这些都不是通常所说的符合国际定义的房地产投资信托基金，在派息比例、免税政策上都没有明确清晰的定义，都只是房地产投资信托基金的一种最初级的阶段。2.我国房地产业融资过度依赖银行贷款。投资领域，用于房地产开发的银行信贷逐年上升，根据中国人民银行统计，1997年以来，房地产开发资金来源中银行贷款的比重高达55%以上。房地产开发资金的三大来源分别为房屋销售“定金和预收款”、开发企业自筹资金以及银行贷款，分别占全部资金来源的43%、30%和18%。但实际上，考虑到房地产自筹资金主要来源于房屋销售收入，按首付30%计算，自筹资金中有70%来自购房者的银行按揭贷款；此外，“定金和预收款”中也有30%的资金来自银行贷款。3.REITs在国内已具备较为巨大的市场需求。央行采取的限制各商业银行发放用于购买房地产的贷款数量等系列举措，旨在降低日益增加的房地产贷款风险。然而就房地产投资的资金渠道来讲，如果仅单纯地“节流”而不注意“开源”的话，则不利于房地产市场的持续健康发展。因此，无论是从维护经济稳定的宏观政策角度出发，还是从解决房地产开发商资金来源的微观企业角度出发，房地产投资信托基金在中国已具备较为巨大的市场需求环境。4.我国急需完善REITs相关立法。目前国内有信托法、信托投资公司管理办法、信托公司基金信托管理暂行办法等相关条例。但是这些严格来讲都只是基础，还没有一个真正房地产投资信托基金法出现，对基金的资产结构、资产运用、收入来源、利润分配和税收政策等加以明确界定和严格限制，致使国内的房地产投资基金大多处于较为散乱的发展阶段，缺乏统一的标准和经营守则。目前最主要的工作是加速房地产投资信托基金的立法，促使投资于房地产的信托基金和专业房地产基金转变为比较标准的房地产信托投资基金。

1、加快相关政策和法律法规制定2、加快房地产信托专门人才的培养加快、加强REITs的人才培养。3、防范运作中的道德风险从美国的房地产投资信托运作经验来看，其经营与管理由受托人委员会或董事会负责。

最近新材料板块的表现很吸引人，相关个股涨幅较大，市场上的投资者也越来越重视新材料这个板块。今天我们就来好好聊下新材料行业的龙头公司——蓝晓科技。在正式测评蓝晓科技之前，我整理好的新材料行业龙头股名单分享给大家，点击即可了解：宝藏资料：新材料行业龙头股一览表 一、从公司角度来看蓝晓科技是国内新材料行业的顶尖技术企业，公司以吸附分离功能材料的生产和销售为主要经营项目，并且可以提供一体化的吸附分离技术服务。在大体讲了下蓝晓科技的公司情况后，我们来分析下蓝晓科技公司的亮点，有没有投资价值？亮点一：研发创新能力强截至目前蓝晓科技的核心技术均为其专利技术，国内外专利拥有42项，曾经两次荣获国家科技进步二等奖，也已经完成2项科技部创新基全，并且获得了我们国家3项重点新产品。公司生产的吸附分离材料中囊括了30多个系列100多个品种，可以在多个行业范围里应用，已涵盖了中国、美洲、欧洲、东南亚等多个市场。亮点二：具有高效的产业化能力蓝晓科技始终与下游客户保持密切的联系，并开发出符合实际需求的、具有先进性、实用性的产品。在产生量化的过程中，通过"小式-中式-大型"的商业化模式去提高科研成果转化率，对降低研究的损耗起积极作用。经过不停的研究，目前已覆盖多个下游应用领域，凭借着出色的技术在盐湖卤水提锂领域获得较大的市场份额，让公司的竞争力得到加强。亮点三：积极探索，布局多个新兴产业蓝晓科技还紧紧抓住新能源、半导体行业、其他新兴产业快速发展对稀有金属的旺盛需求，对湿法冶金的赛道进行加宽，以涉锂产业这个首要行业，在金属提取领域得到了全面的发展，提高对金属资源领域全方位、多角度工作推进的速度。此外，公司均粒技术、生命科学、远程调试等新品系和新服务也在不断涌现，产业结构一步一步在提升。毕竟文章是有篇幅限制的，要是你们想了解更多关于蓝晓科技的深度报告和风险提示，我总结在这篇研报里，点击即可查看：【深度研报】蓝晓科技点评，建议收藏！ 二、从行业角度来看吸附分离技术在很多领域都适用，可以满足大多数细分领域的新需求。从新能源汽车行业来分析，大多用此技术来开发和回收锂、镍、钴等金属；从生命科学领域来研究，可以使药品、疫苗、血液制品的纯度得到有效提升；分析一下环保领域，控制大气和工业废水污染使它最大的作用。可知身为行业实力担当的蓝晓科技在未来有很大发展空间，随着市占率和核心竞争力的提升，它能够得到行业发展带来的利润。总的来说，我认为蓝晓科技作为新材料行业的龙头企业，完全有可能在行业变革之际，抓住时代的发展机遇，得到迅速发展。但是文章具有一定的滞后性，如若大家想知道蓝晓科技未来行情，建议直接点击一下链接，有专业的投顾帮你诊股，看下蓝晓科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测蓝晓科技还有机会吗？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

民生的多

东风电动车公司成立后，争取到国家电动汽车重大专项中的混合动力公交车、混合动力轿车两大整车项目及相关关键零部件项目。东风电动车公司成立以来，陆续投资1亿多，建成国内首家电动汽车工程研究中心。该中心可完成电池、电机、多能源动力总成、重型动力链等多种电动汽车专项试验。该中心先后被授予“国家汽车质量监督检验中心（襄樊）电动汽车试验室”、“湖北省电动汽车工程研究中心”、“武汉市电动汽车高新技术研究开发中心”、“国家863电动汽车产业化基地”等称号。目前，东风电动车公司已掌握多种动力的控制混合技术，整车的匹配和评价，整车的试验和测试技术，关键总成零部件的相应技术等电动汽车核心技术。已形成油电混合动力客车、气电混合动力客车、混合动力轿车、混合动力MPV等4个动力系统技术平台，东风电动车公司可完全依靠自主研发的成果实现电动汽车特别是混合动力汽车的产业化。利用所掌握的核心技术同步展开核心零部件的研发和产业化，并在CAN、LIN总线、AMT、整车控制器等关键总成零部件上取得较大进展。依托东风电动车公司建成的东风电动汽车产业园，2008年成为我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地。目前，东风电动汽车研发团队已申报各类国家专利52项，已获授权41项，由东风电动车公司独立承担并已获专利证书的达19项。此外，东风电动车公司制定了电动汽车国标1项，获国家重点新产品证书1项。《混合动力城市客车节能减排关键技术》项目荣获2009年国家科技进步二等奖、2008年度中国汽车工业科学技术奖一等奖、2008年湖北省科技进步一等奖、东风汽车公司科技进步一等奖。EQ6110HEV混合动力城市公交车被评为国家重点新产品。产业化2004年，东风电动车兼并武汉市公用客车厂，组建东风扬子江汽车（武汉）有限公司 ，建立起混合动力电动公交车的规模化生产基地。2008年3月，东风扬子江在东西湖区开工建设新的生产基地 ，新生产基地设计生产能力为1万辆，一期年产量为5000辆，预计2010年投入生产 。商业化早在2003年11月，东风混合动力公交车就已走出实验室，成为武汉市民日常出行的交通工具。自那以后，先后有20台混合动力公交样车在武汉公交线投放。2005年12月3日，首款自主研发的东风混合动力电动公交车在国内率先实现商业化销售，12台公交车向用户交付，同期下线的另3台车辆也成为北京、湖南两地的示范运营用车。东风电动车公司成为国内第一个实现混合动力电动汽车商业化销售的企业。2008北京奥运会期间，东风电动车公司提供的15台混合动力客车在奥运1号环线进行运营，共载客40万人次，总运行里程14.5万公里，累计节油12,615L，CO2减排33.2吨，出勤率100%，实现了零故障安全运行。东风纯电动车成为北京奥组委指定的唯一奥运场馆服务用车。奥运会期间，近500台车辆共载客59.2万人次，运行26.65万公里，以优异的产品质量、精细的运营组织获得奥组委交通部及各场馆的一致好评。 　东风利用纯电动汽车成熟技术开发出东风纯电动系列场地车，该产品的6大系列60多个品种大量应用行销全国30余个省市，成为小型化、区域性纯电动交通工具的行业领先者。东风电动车公司已掌握纯电动汽车相关核心技术，全新开发的纯电动轿车已于2009年上海车展发布。东风混合动力城市客车是东风公司近年来自主开发的重点项目，是东风公司面向未来新能源汽车市场的重要产品。已在国内率先实现批量生产和销售，获得产品公告4项，形成5种车型14个变型车，产品总体技术水平达到国内领先，国际先进；创造了国内最早投入示范运营、最早获得产品公告等多项记录。东风混合动力轿车：东风电动车公司已掌握从微混到重度混合各种混合度的技术平台。基于东风自主品牌轿车—风神S30平台研制开发的首款车型已基本完成，可通过城市路况下自动停机并快速起动实现5-10%的节油率。该车型将根据东风公司整体推广进度择机上市。

1、1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，装配出了第一辆解放牌汽车。 2、1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。 14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。 一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。 CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。 空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨，最大功率（KW）为71。 3、一汽通用轻型商用汽车有限公司（以下简称“一汽通用公司”或“公司”）是中国第一汽车集团有限公司与通用汽车（中国）投资有限公司合资经营的企业。 合资双方自2006年5月31日起就合作事宜进行意向性接触，并于2009年7月27日正式注册成立一汽通用公司。 公司注册资本为12亿人民币，双方各占50%股份。 合资经营期限为30年，合资公司注册地为吉林省长春市汽车产业开发区。 4、2018年11月30日，一辆白色解放J7驶下一汽解放卡车厂总装车间生产线，标志着我国自主研发的第700万辆解放卡车在长春正式下线。 根据规划，解放将实现2020年销售35万辆、2023年43万辆、2025年50万辆的战略目标。 扩展资料： 解放牌汽车的相关性能： 初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。 以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米/小时。 1956～1986年共生产102万辆。 1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。 该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。 另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

2006年1月，公司成立品牌与客户关系管理部，对品牌推广及客户关系进行集中规范化管理，积极推进公司品牌战略的落实。2006年1月，完成对高新置业的资产收购工作，成功进入二手房市场。2006年1月23日，西安天地源不动产代理有限公司注册成立。 2006年2月，公司总裁俞向前荣获“感动西安--2005年度推动西安经济发展的十大新闻人物”荣誉称号。2006年3月，冠名赞助了2006年首届“天地源”杯西安业余网球大奖赛。2006年3月7日，宁波项目成功拍卖。2006年3月24日，举行天地源股权分置改革网上投资者交流会。2006年3月31日，在北京钓鱼台国宾馆召开的“2006中国房地产百强研究成果发布会”上，天地源股份有限公司位列全国房地产百强企业综合实力排名第48位，荣获“2006中国房地产百强企业——百强之星”称号。2006年3月31日，完成了公司部门职责调整，开展ISO9000质量管理体系文件修改，顺利通过了上海质量体系审核中心的2005年年度复审。2006年4月25日，西安天地源不动产代理有限公司成立，天地源股份有限公司的主业经营扩展到从房地产开发、销售、物业经营、物业服务到不动产经营的环形产业链。 2006年4月25日，由天地源股份公司主办，天地源不动产代理有限公司承办，举行了“让不动产流动起来”专题论坛暨西安天地源不动产代理有限公司揭牌仪式，西安市副市长杨广信就本次论坛专致书面贺辞。2006年4月28日，苏州天地源·橄榄湾项目盛大开工，标志着天地源公司跨区域发展的顺利起航和“立足西安，做实上海、全国布局”战略思想的稳步推进实施。2006年5月，完成对深圳西京公司尽职调查及项目的联建工作，公司运用资本运营手段在珠三角地区成功实现项目布点。2006年5月11日，公司股权分置改革工作圆满完成。2006年5月11日，CRM销售客户管理系统正式启动。2006年5月28日，天地源·曲江华府盛大开盘。2006年9月，企业内部刊物《天客会》创刊号正式出版。2006年9月13日，西安天地源房地产开发有限公司注册成立，注册资金3亿元。2006年9月15日，在由华商报社、中国房地产创新100组委会共同举办的“2006陕西地产十大创新人物”与“2006陕西地产十大创新楼盘”评选活动中天地源股份有限公司总裁俞向前入选“陕西地产十大创新人物”；同时，公司开发的天地源·曲江华府项目，经过评委会一致认可，荣获了“陕西地产十大创新楼盘”称号。2006年9月20日中国对外经济贸易信托投资有限公司 (以下简称“中化集团外贸信托公司”)与天地源公司签署了《战略合作协议》。中化集团外贸信托公司拟向天地源公司提供信托贷款10亿元人民币。2006年10月19日，公司在高新区国有土地使用权出让挂牌中顺利竞得木塔苗圃和丈八苗圃项目共五宗地，计457.25亩。2006年10月25日，在高新区创意产业聚集区命名授牌仪式上，公司丈八苗圃项目被高新区管委会授予“丈八文化创意社区”称号。2006年11月1日，西安天地源不动产代理有限公司荣获全国优秀房地产经纪机构称号，成为陕西省获此殊荣的两企业之一。2006年11月5日，天地源.橄榄湾一期盛大开盘。2006年11月23日，西安市委常委景俊海一行视察高新国际商务中心。2006年12月7日，公司开发建设的西安高新国际商务中心荣获“2006年度国家优质工程奖银质奖”殊荣。2006年12月10日，公司召开2006年第二次临时股东大会，选举产生了公司第五届董事会和监事会：由贾长舜、宫蒲玲、柳政、俞向前、胡炘、张彦峰、李炳茂等七名董事和席酉民、赵守国、谢思敏、雷华锋等四名独立董事组成公司第五届董事会；由牛跃进、王涛、柳三洋、金伟芬、谢奋颖、孙月行等六名投资方代表监事和张建军、马韫韬、李成璐等三名职工代表监事组成公司第五届监事会。 2007年1月10日，天地源股份有限公司荣获“2006年中国房地产优秀企业公民奖”,是西部地区唯一获此殊荣的房地产企业。2007年1月12日，由陕西日报社、三秦都市报社、西安市地税局支持、西安市房屋管理局和西安市工商局主办的“2006年度西安楼市龙虎榜颁奖盛典”上，天地源西安公司荣获“2006年度西安房地产行业城市贡献企业30强”、“2006年度西安楼市最具社会责任感房企”荣誉。2007年1月15日，西安市国资委批准同意了天地源股份有限公司向深圳西京实业发展有限公司定向增资重组方案。2007年1月16日，天地源物业公司取得物业管理国家一级资质。2007年2月，上海质量体系审核中心对天地源公司ISO质量管理体系进行了外部监督审核，通过审核，证明公司的质量管理体系是适宜的、充分的、有效的。2007年2月28日，天地源公司总裁俞向前荣誉入选“2006陕西十大经济风云人物”2007年3月22日，天地源深圳西京公司盛唐商务大厦项目举行了开工典礼仪式，西安市国资委主任张普惠，西安高科集团公司总经理兼党委书记安建利、高科集团副总经理贾长舜、天地源股份有限公司有关领导参加了典礼天地源西安公司荣获“陕西地产资信30强”称号。2007年8月2日,天地源公司第五届董事会第十次会议审议通过，柳政不再担任公司董事、董事长职务的议案。2007年8月2日,天地源公司第五届董事会第十一次会议审议，选举俞向前担任公司董事长，同时担任公司董事会战略委员会委员、主任委员；聘任李炳茂担任公司总裁；提名杨斌为公司第五届董事会董事候选人；聘任刘宇担任公司董事会秘书；聘任刘永明担任公司副总裁。同意倪明涛先生辞去公司副总裁职务。2007年8月7日，天地源公司成本管理信息化建设即成本管理软件正式启动。搭建了各区域公司之间成本数据共享的平台，标志着公司成本管理走向信息化、规范化、标准化。2007年8月11日,天地源公司总裁办公会研究决定：天地源公司总部将资本运营部并入计划财务部;将人力资源部、品牌管理部并入总裁办公室;撤销项目管理中心、研发设计部，将其部分职能并入发展规划部;保留董事会办公室、审计内控部。将曲江公司、销售公司并入西安区域公司；形成西安、上海、深圳、天津四大区域公司，由四大区域公司分别统管区域的所有项目。2007年8月15日，天地源公司第五届董事会第十二次会议审议，注册地址由上海市浦东新区张扬路500号华润时代广场办公楼10层迁至华润时代广场办公楼26层K单元。2007年8月15日，天地源公司第五届董事会第十二次会议审议聘任王乃斌担任公司财务总监。2007年11月14日,天地源天津公司注册资本增至一亿元人民币。2007年12月4日，西安市团市委召开“首届西安市杰出（优秀）志愿服务者、志愿服务集体表彰大会”，天地源公司志愿者服务队被评为“首届西安市杰出（优秀）志愿服务先进集体”荣誉称号。2007年12月12日，“CIHAF2007中国地产‘三名"颁奖盛典”上，天地源股份有限公司获得“2007CIHAF中国名企”称号，旗下项目“天地源·兰亭坊”荣登“2007CIHAF中国名盘推介榜”。总裁李炳茂荣膺“2007CIHAF中国房地产十大新领军人物”。2007年12月21日，“2007陕西地产年度总评榜”活动中，公司荣誉入选“2007影响陕西的十大本土房企”，公司总裁李炳茂荣膺“2007CIHAF陕西地产十大风云人物”。2007年12月21日，天地源公司第五届董事会第十九次会议审议通过了关于发行公司发行债券的议案。2007年12月28日，由西安晚报举办的“2007西安房地产年度品鉴”活动中，董事长俞向前荣获“2007西安房地产年度功勋人物”。2007年全年天地源公司完成银行21.04亿贷款审批。其中：招商银行2.7亿元，中国银行5.14亿元，建行5.3亿元，商业银行0.7亿元，光大银行1.7亿元，农业银行5.5亿元。 2008年1月2日，市委常委、高新区党工委书记、管委会主任景俊海在高新区党工委副书记、管委会副主任、高科集团总经理兼党委书记安建利、管委会副主任刘明华、主任助理杨念田以及高科集团公司领导的陪同下，到兰亭坊调研，公司董事长俞向前、总裁李炳茂和总裁助理张建军陪同调研。2008年1月15日，苏州31号地块案名确定为“天地源□水墨三十度”。2008年1月18日，天地源西安区域公司荣获“西安市青年文明号”荣誉。2008年1月31日，天地源2008年春节联欢晚会在天域凯莱酒店隆重举行。会上，首次举行了感动人物和优秀中层颁奖仪式。2008年2月20日，天地源2008大型迎新春焰火晚会在枫林绿洲、曲江华府和世家星城三个项目联动举行。集团公司安建利、杨念田、牛跃进、宫蒲玲、祝社宁等领导出席晚会。2008年2月23日，天地源·枫林绿洲荣获陕西省政府“省级园林式居住区”殊荣。2008年2月21-27日，审计内控部协调公司相关部门及下属公司，顺利通过了上海质量体系审核中心对公司2007年质量体系运行情况的换证审核。2008年3月7日，成本管理软件在各区域公司开始正式上线。2008年3月15日，在陕西省工商局、省消协和陕西电视台联合主办的“消费与责任2008陕西3.15”晚会上，西安公司荣获“陕西省诚信房地产示范企业”荣誉称号；物业公司荣获西安市2007年度诚信单位。2008年3月16日，天地源·枫林意树被列入西安市2008年重点建设项目，并获西安市发改委绿卡。2008年3月25日，《组织管控手册》经总裁办公会审议通过并下发。2008年4月16日，高新区管委会隆重召开“2007年度企业表彰大会”，2008年10月28日，天地源公司工程管理体系开始试运行。2008年10月28日，天地源公司董事会通过了关于获取惠州瑞和家园项目的决议。2008年11月10日，根据公司业务发展和公司管理工作需要，经总裁提名，天地源股份有限公司五届三十次董事会审议通过，聘任张建军为天地源股份有限公司副总裁，同时担任物业公司法定代表人。2008年11月24日，天地源·橄榄湾项目交房工作全面启动，正式迎接700多户业主的接收和入住。2008年12月12日,公司下发2009-2013年战略规划文件。2008年12月12日，完成区域公司“深圳天地源房地产开发有限公司”的注册。2008年12月15日，在高新国际商务中心27层会议室，西安区域公司与陕西省公路勘察设计院合作开发枫林意树二期和B地块项目签约仪式隆重举行。

禾望属于技术型公司，很注重研发这块，公司大牛也多，进来可以学到很多东西。新能源行业前景和公司潜力都不错，而且有员工激励和晋升制度也完善，很能锻炼人，只要你够努力，我觉得发展空间就没有问题。

该公司是以风电光伏逆变器产品为主的设备厂家，发展前景可以，平均工资1万左右，待遇中等，企业文化很好

禾望电气股份有限公司在2017年已上市，发展迅速，人才兼备。深圳的生活成本还好，但是看我朋友在禾望工作，生活过得还是很不错的，收入应该可以。因为禾望所处官龙村这边，这边租房较便宜，而且周边很便利，在吃的方面也不贵，所以生活成本也不高。最重要的是在禾望总部有食堂，公司有餐补，福利待遇还是很不错的。

深圳市禾望电气股份有限公司是一家专注于新能源和工控传动电气产品的研发、制造、销售和服务的高新技术企业，公司拥有完整的大功率电力电子装置及监控系统的自主开发及测试平台。应届生想要进入禾望电气可以关注公司的招聘信息，最好是专业相符对口的。禾望电气是上市公司，员工待遇工作环境发展空间都挺不错的。

整体卫浴行业主要上市公司：禧屋科技(09888.HK)、远大住工(09988.HK)、惠达卫浴(00700.HK)、东鹏控股(002036.SZ)、箭牌家居(002189.SZ)、海鸥住工(002222.SZ)、松霖科技(002241.SZ)、瑞尔特(002273.SZ)、建霖家居(002632.SZ)等本文核心数据：全球整体卫浴行业发展历程、全球整体卫浴区域竞争格局、全球整体卫浴市场规模全球整体卫浴发展历程整体卫浴最早起源于日本，在20世纪50年代日本东京在承办奥运会时，为缩短工期在短时间内建造了许多大规模配套住宅设施。此后的大阪世博会以及政府出台的相关规范和标准为整体卫浴的实践、反馈和推广流通提供了平台。至今，日本超过90%的宾馆、医院和住宅采用整体卫浴。而美国、澳洲和欧洲等发达国家整体卫浴的需求也在不断的增大。美国科勒、日本松下和骊住是全球整体卫浴的领先企业美国科勒、日本松下和骊住是全球整体卫浴的领先企业。科勒的代表性整体卫浴产品方案包括雅加达Pakubuwono Menteng的数字卫浴项目和中国长沙W酒店的“星际迷航”项目;松下整体浴室代表性产品方案包括奢华风格的YUNO系列和亲民基础款every系列;骊住整体卫浴产品方案包括应用于独立式住宅的Spaju系列。可循环利用、节能环保的整体卫浴单品越来越受欢迎全球整体卫浴风格不同，欧美整体卫浴方案重视单品质量和设计感，奢华风的整体浴室更受欢迎;日本整体浴室则重视实用、人性化设计，走亲民路线，可供选择的基础款方案更多，对于独立住宅、公寓改造、医院、酒店宾馆等不同场景的产品系列更丰富。但无论是欧美还是日本的整体卫浴方案，对于单品在可循环利用、节能环保方面的表现均十分重视，这也是当今时代消费者的共同选择。因此，前瞻选取日本历史最悠久的卫浴厂商——日本东陶(TOTO)，分析其可持续产品在公司销售中的表现情况。2020年，东陶在日本本土的可持续产品销售收入达4275.72亿日元，占全部产品销售额的74%;东陶在海外的可持续产品销售收入达3235.68亿日元，占全部产品销售额的56%.2021年，东陶在日本本土的可持续产品销售收入达4839.75亿日元，同比增长13.19%，占全部产品销售额的75%，占比增长1个百分点;东陶在海外市场的可持续产品销售收入达3807.27亿日元，同比增长17.67%，占全部产品销售额的59%，占比增长3个百分点。由此可见，日本消费者对于整体卫浴产品较全球其他地区消费者而言更重视循环利用、节水节电等性能，可持续整体卫浴产品销售稳步增长;而全球其他地区的增速更快，反映可持续整体卫浴产品越来越受到全球各地消费者的喜爱。亚太地区整体卫浴市场份额最高根据statista的数据，2021年亚太地区整体卫浴市场份额最高，占比37%，代表性企业有日本的东陶、松下;其次是欧洲地区，市场份额占比为31%，代表性企业有德国的唯宝卫浴、凯乐玛、杜拉维特，西班牙的乐家，瑞士的吉博力等;北美洲排名第三，市场份额占比为19%，代表性企业有美国的科勒、摩恩、美标。全球整体卫浴市场规模达1223亿美元欧洲卫生陶瓷产业历史悠久，美国卫浴产品具有较高艺术性设计及质量水平，日本作为整体卫浴起源国正引领整体卫浴在亚太地区普及。由于整体卫浴产品方案能够缩短工期、优化效率、提升空间利用率、使浴室结构设计与部件搭配更合理等优点，因此越来越受全球消费者的青睐。随着全球整体卫浴行业产业集中化和环保压力导致的落后产能淘汰，业内领先企业的市场份额将不断扩大，并将各自通过转型、升级、整合等战略举措，推动企业规范化和规模化变革，促进全球整体卫浴行业在家庭住宅、公寓酒店、医院等领域的发展应用。2021年，全球整体卫浴市场规模为1223亿美元，同比增长6.07%。以上数据参考前瞻产业研究院《中国整体卫浴行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

联想集团从成立起初由于特殊的历史背景，就始终处于一生二、二归一的生存、发展态势之中，所以笔者简称为柳氏基因“一二一”。 要知道“一二一”基因的由来必须先了解联想的发展历程。 联想的前身是由中国科学院士院计算支柱研究所投资二十万元成立的，成立日期大际为1984年10月或11月的某一天，公司名称为：“中国科学院士院计算支柱研究所新技术发展公司”，成立之初也就是倒腾些电子表、旱冰鞋、运动裤衩、电冰箱等，活生生就是个倒爷。 1985年后倪光南带着他的“联想式汉字系统”加盟公司，代理IBM微机及至代理AST微机，决定走AST之路，从此才真正开始了联想电脑之路，从代理走到自主生产； 1988年柳传志与香港导远公司电脑系统有限公司和中国技术转让有限公司各投资30万港元香港成立香港联想公司，1989年公司正式把联想两个字给了自己，把原公司更名为“联想集团公司”，因而就有了北京联想和香港联想之分。 此时联想已经拥有香港北京两个研究中心，三个生产基地，北京东北旺、深圳八卦岭、香港柴湾； 1990年5月。 联想将200台“联想286”送到全国展览会上，一炮打响，一个星期后进军北京计算机交易会，一举拿到1200余万元的订单； 1994年2月14日联想在香港挂牌上市； 1997年2月3日，联想集团公司全体董事在北京联想总部大楼505室召开会议，拟定决议如下： --把北京联想和香港联想合并为中国联想。 --具体做法是，把北京联想业务的主要部分通过资产评估，以该部分资产购买香港联想股票。 --整合后的北京联想将成为香港联想的绝对大股东，所占股份由原来的42%上升为60%以上。 董事会将合并后的公司大权赋予柳传志，他成为中国联想董事局主席兼总经理。 2001年夏天开始，联想集团因杨元庆和郭为而一分为二，分为“联想电脑”和“神州数码”，联想集团控 *** 司作为“联想电脑”和“神州数码”的母公司依然存在，其中拥有“联想电脑”57%的股杈，神州数码51的股权。 柳传志和李勤分别担任联想控股的总裁和副总裁，以及“联想电脑”和“神州数码”的董事长。 联想控股就是由1984年成立的中国科学院士院计算支柱研究所新技术发展公司演变而来的，中间还曾更名为“北京联想计算机新技术发展公司”。 2004年12月8日，联想宣布以6．5亿美元现金、6亿美元的公司股票收购IBM在全球的个人计算机业务，此外还将IBM个人计算机的5亿美元的债务转到自己名下。 联想在一夜间成为世界第三大个人计算机厂商，拥有至少130亿美元的年销售收入和7．6%的全球个人计算机市场占有率。

人工智能行业主要上市公司：海康威视(002415)、科大讯飞(002230)、赛为智能(300044)、东杰智能(300486)、闻泰科技(600745)、中兴通讯(000063)、恒生电子(600570)等本文核心数据：全球人工智能企业数量、企业区域分布、企业利润率水平等全文统计口径说明：1)上述数据均来源于全球企业数据库，存在一定的统计误差。2)搜索相关关键词为“artificial intelligence”;3)企业筛选逻辑为：企业的国家分类中的活动标签(主要代码)、任何语言的贸易描述、描述和历史、产品和服务、附加信息(完整概述、历史、主要业务线、次要业务线、主要活动、次要活动、规模估计、战略组织及规划、战略联盟、主要品牌名称、国内主要国家、主要国外地区、主要生产现场、主要分销网站、主要销售代表处、主要客户等)中包含了“artificial intelligence”的企业。4)统计时间截至2022年4月18日。5)若有特殊统计口径会在图表下方备注。u2011u2011u2011全球人工智能企业于2017年掀起注册潮根据全球企业数据库库查询，目前人工智能行业的主要活跃企业共有8188家，其中以2017年和2018年为主要注册热潮，2017年注册企业数量为1194家，而2018年则为2597家。自2018年后，市场开始步入冷静期，2019年注册数量急剧下滑，缩水65%，随后2020和2021年的注册数量均持续下降。u2011u2011u2011全球人工智能企业以软件企业为主根据全球企业数据库查询，目前人工智能行业的主要活跃企业中产品服务仍然以软件为主，以计算机系统设计及相关服务作为主要产品和服务的企业共有755家，软件出版商共有495家，前十个类主要人工智能产品服务占总产品服务的32.6%。u2011u2011u2011全球人工智能企业主要分布在中国和美国根据全球企业数据库查询，目前人工智能行业的主要活跃企业主要分布在中国，截至2022年4月，中国共有活跃的相关人工智能企业数为6052家，占可查询人工智能企业总数的73.9%;其次为美国的609家，占可查询人工智能企业总数的7.4%。注：中国地区统计未包含港澳台地区。u2011u2011中国上市率较低在上市企业的覆盖率来看，美国共有209家人工智能企业上市，企业上市率为34%;而日本则有46家人工智能企业上市，上市率为55%;反观中国，目前仅有29家人工智能企业上市，上市率为0.5%。注：中国地区统计未包含港澳台地区。u2011u2011u2011美国和日本的毛利高根据全球企业数据库，中国可查询到毛利率的企业中共有66家企业的毛利率在0%-20%的区域间，有25.5%的企业毛利率大于60%;美国可查询到毛利率的企业中共有16家企业的毛利率在0%-20%的区域间，有51.2%企业的毛利率大于60%;英国可查询到毛利率的企业中共有42.1%企业的毛利率大于60%;日本可查询到毛利率的企业中共有52.2%企业的毛利率大于60%。u2011u2011u2011日本企业利润率较高根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，日本人工智能企业的平均利润率为5.7%，印度为0.3%，澳大利亚、英国、中国、韩国和德国分别为-1.7%、-4.6%、-4.7%和-8.2%。u2011u2011u2011英国杠杆率最低根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，共有613家企业公示其杠杆率，从杠杆率的区间分布来看，目前0-20%的杠杆率区间有264家，而杠杆率大于100%的则有130家，而219家企业的平均杠杆率则在76%。根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，目前美国的人工智能企业平均杠杆率最高，其次是韩国、法国、日本和德国。u2011u2011u2011中国对外扩张规模最大根据全球企业数据库中可查询到的企业数据，目前中国有2358家企业对外开设子公司，而美国是330家，欧洲国家如德国、荷兰、英国和法国则分别为65家、64家、71家和20家。u2011u2011全球人工智能企业区域竞争力解析根据前瞻产业研究院的综合分析，目前中国基数大但运营难，属于扩张型发展市场，日本基数小同时运营能力优秀，属于稳健型发展市场;美国较为依赖资本，运营能力均较弱，属于资本型发展市场。综合来看，因为中国“企业多运营难”的发展特征，在蛋糕有限的情况下，中国的人工智能行业发展“最卷”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国保险业仍处于发展的初级阶段原因如下:尽管我国保险业发展取得了一定的成就，但由于起步晚、基础差，与发达国家相比，与经济社会发展的要求相比，仍存在较大差距，我国保险业依然处于发展的初级阶段。1、保险业发展与经济不适应。我国保险业的发展与经济不适应主要表现在四个方面。首先与国民经济发展整体实力的不适应。2010年，我国GDP世界排名第二位，但是保费收入排名为第六名。保费收入占GDP的比重世界平均为8%，我国仅为4%。其次，与人民的生活水平不适应，虽然目前保险产品品种较以前有了很大的进步，但是保险产品还是不丰富，有许多人民群众迫切需要的险种还不能提供，不能有效满足社会多层次的需求。并且与和谐社会建设不适应。我国人均长期寿险投保率远低于世界平均水平，保险作用发挥的还比较有限。最后与金融体制改革发展的要求不适应。我国保险资产占金融业总资产的比例为4%左右，而这一比例在发达国家则高达20%。2、中国保险业的诚信缺失。据2008年底,国务院发展研究中心和国家统计局中国经济检测中心在对国内公众保险情况调查显示:老百姓认可国内保险公司不到10%,只有6%左右的人认为国内保险公司诚信较好,70%的人认为诚信一般,持不信任态度的占26%。按国际标准,当一个行业有6.5%的消费者对他不信任时,就表明这个行业进入了危机阶段。中国保险业的诚信缺失成为制约其自身加快发展的瓶颈。投保容易索赔难，不能严格履行保险合同，压赔案,压赔款，代理人误导消费者等这些类似事件的屡次发生，是保险公司未来追求高增长对诚信和消费者信心的透支。3、面对国际形势而言，我国保险业面临着严峻的考验。国外保险公司无论从资金实力、产品开发技术，还有业务展开方式和管理水平上都远远强如国内的公司，与这样的公司同台竞争，无疑给中国保险业带来竞争压力。而且税收方面外资保险公司享受优惠，在资金运作方面，外资保险公司的投资可涉及股票、房地产、贷款等，资金运用率普遍在85%以上，而中资保险公司的保险基金运用渠道相对狭窄。外国保险公司可以凭借其经济实力和税收的优势，通过降低保险费率、提高保险代理佣金抢占市场。可以预见，随着保险业开发程度的提高，外资保险公司对国内保险市场的冲击必然会升级，并压缩民族保险业的生存空间。4、行业人才现状堪忧。2010年，据统计，全国保险系统职工人数近64万，如果加上330万名的保险营销人员及其他保险中介保险行业的队伍达400万人之多。然而，从整体上看保险行业人才队伍建设还存在一些不容忽视的问题。保险人才培养滞后，保险人才总量的匮乏，就北京市场而言，保险人才就缺口10多万。而且人才质量不高，高层次人才比例偏低，就全国330万保险营销人员言，拥有大专以上文凭的人员不到30%，大部分是高中或者中专学历，保险专业知识普遍缺乏；至于高级管理人才则更是稀缺。而人才结构不够合理在全国保险专业技术人员中，精算、核保、理赔人员所占比重明显偏低，与整个保险业的发展根本不相匹配。而且还有地域分布不均衡、人才流动无序等问题。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

　　新中国保险业演进史(1949~2007)x0dx0ax0dx0a　　1949年：中华人民共和国成立，中国人民保险公司在北京成立。x0dx0ax0dx0a　　1952年：外国保险公司完全退出中国保险市场。x0dx0ax0dx0a　　1955年：完全废除保险经纪人制度。x0dx0ax0dx0a　　1958年：全面停办国内保险业务。x0dx0ax0dx0a　　1980年：回复财产保险业务，中国人民保险公司复业。x0dx0ax0dx0a　　1982年：回复人寿保险业务。x0dx0ax0dx0a　　1984年：中国人民保险获准成立投资公司，可用部分保险准备金投资。x0dx0ax0dx0a　　1986年：交通银行组建保险业务部（中国太保的前身），打破了中国人保独家垄断经营的局面。x0dx0ax0dx0a　　1988年：第一家股份制保险公司——平安保险公司正式开业。x0dx0ax0dx0a　　1991年：中国太平洋人寿保险股份有限公司，其前身是为交通银行保险业务部。x0dx0ax0dx0a　　1992年：首家外资寿险公司——美国友邦保险上海分公司成立，引进寿险代理人制度。x0dx0ax0dx0a　　1994年：中国平安保险公司引进外资入股。x0dx0ax0dx0a　　1995年：第一版《中华人民共和国保险法》出台。x0dx0ax0dx0a　　1996年：开始分业经营，中国人民保险公司业务分拆，组成中保财产保险有限公司中保人寿保险有限公司，中国再保险公司。x0dx0a　　首家中外合资寿险公司——中宏保险在上海成立。x0dx0ax0dx0a　　1998年：中国保险监督读管理委员会成立。x0dx0a　　太平洋安泰人寿，安联大众，金盛人寿等中外合资寿险公司成立。x0dx0a　　中国人民银行下发《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》，规定自1999年7月1日起，所有新签单业务条款中对残疾程度的定义及保险金给付比例必须按照人身保险残疾程度与保险金给付比例表执行。x0dx0ax0dx0a　　1999年：保险公司获准通过证券投资基金，间接进入证券市场。x0dx0a　　大陆首次保险经纪人资格考试。x0dx0a　　中国人寿保险公司经国务院批准成立（前身为1949年成立的中国人民保险公司和1996年分立的中保人寿保险公司）。x0dx0a　　光大永明，信诚（广州），等中外合资的寿险公司成立。x0dx0a　　平安保险推出第一个投资连结型商品——世纪理财投资连结保险。x0dx0ax0dx0a　　2000年：中保国际控股有限公司在港交所挂牌上市。x0dx0a　　民生人寿，东方人寿，生命人寿，恒安人寿等中资寿险公司成立。x0dx0a　　中保康联人寿，恒康天安人寿等中外合资寿险公司成立。x0dx0a　　中国太保推出第一张万能寿险商品——太平盛世长发两全。x0dx0ax0dx0a　　2001年：大陆获准加入WTO ，美国纽约人寿，美国大都会，日本生命人寿三家外资公司获得业务执照。x0dx0a　　中国保险行业协会成立。x0dx0ax0dx0a　　2002年：保监会取消保险公司投资证券、基金的资格，保险公司在境外运用资金等行政审批项目。x0dx0a　　泰康人寿推出第一个“保底产品”——银保“放心理财”投连险。x0dx0ax0dx0a　　2003年：保监会允许外资寿险公司提供健康险、团体险、养老金/年金险业务，取消外资保险机构设立分支机构的地域限制。x0dx0ax0dx0a　　2004年：第一家专业年金保险公司——太平养老保险股份有限公司获准筹建。x0dx0a　　平安保险在港交所上市。x0dx0ax0dx0a　　2005年：保监会和证监会联合发布《保险机构投资者股票投资管理暂行办法》，保险资金获准直接入市。x0dx0a　　新生命表获得保监会评审通过。x0dx0a　　截至2005年底，全国寿险公司近100家，外资公司达40家，外资保险机构在华设立192个办事处。x0dx0a　　平安银行在附件开业，标志着平安名下的金融控股集团初见雏形。x0dx0ax0dx0a　　2006年：中国人民银行发布“中国人民银行公告(2006)第5 号”，对外汇管理政策进行重要调整，保险公司被允许用人民币自有资金购买外汇，进行境外投资。x0dx0ax0dx0a　　2007年：中国保险行业协会2007 年公布的《重大疾病保险的疾病定义使用规范》，针对重大疾病保险所涉及的病种做出了统一的规范。

一、国内矿产资源简介我国矿产资源总的特点是：资源总量大，约占世界的12%，仅次于美国和原苏联，居世界第三位。但人均占有量不足，仅占世界人均占有量的58%，居世界第53位。具有世界性优势的矿产有钨、锡、锑、钼、钛、稀土、钽、石膏、膨润土、芒硝、重晶石、菱镁矿、滑石和石墨等，其探明储量占世界前列，人均占有量超过世界人均水平。具有区域性优势的矿产有煤、铌、铍、汞、硫、萤石、滑石、磷、石棉等9种，其探明储量居世界前列。具有潜在优势的矿产有锌、铝土矿、钒、珍珠岩、高岭土、耐火粘土等。探明储量相对不足的矿产有石油、天然气、铀、铁、锰、镍、铅、铜、金、银等。短缺的矿产有铬、铂、钾盐、天然碱和金刚石等。二、国内外矿业发展动态矿业的国内外发展动态：一是产业结构合理化——即产业结构现代化、初级产品与高新产品的比重合理、生产规模适度，生产过程现代化；二是矿产工业品是高深加工产品、高附加值的产品；三是全行业国际化经营能力要达到相应的水平。化工部确定的培育新的经济增长点是：①农用化工；②精细化工重点是发展饲料添加剂、高效水处理剂、生物化工和电子化学品，积极开发高档涂料、染料和新型催化剂等等。国家建材工业局将新型墙体材料、防火、隔热耐腐蚀轻质材料、高档装饰材料等作为新的经济增长点培育。国家冶金工业局则将发展各种多功能复合材料、特种钢材、各种国内所需而依赖进口的材料作为冶金行业的重点发展方向。浙江省将氟化工和新材料作为今后新的经济增长点。1.当今世界非金属矿业发展的主要趋势与特点近20年来，由于世界工业技术的发展和社会需求的增长，非金属矿产品的开发利用飞速发展，应用领域不断扩大，非金属矿业的发展呈现出了前所未有的蓬勃生机。主要有以下几个特点：（1）非金属矿业的地位日益高涨，非金属矿的开发利用与水平成为衡量一个国家科学技术、国民经济和人民生活水准的重要标志之一。越是工业发达的国家，非金属矿产的开发利用与研究程度就越高，世界非金属矿产值已超过金属矿，世界工业发达国家非金属矿的产值已超过金属矿的1～3倍。（2）新型建材对非金属矿原料的需求日趋旺盛，饰面石材备受青睐。世界建材用非金属矿物原料占非金属矿生产总量的90%。近年来，随着矿物岩石理化性能的研究与非金属矿深加工技术的进步，在建筑业中，除了生产水泥、玻璃、陶瓷需要的传统原料石灰石、石英砂、高岭土等非金属矿外，现代建筑要求轻质、高强材料，大量的蛭石、珍珠岩、沸石、板岩、火山渣（凝灰岩）等也作为骨料应用于建材工业中。随着人民物质生活水平的提高，对抛光大理石、花岗石、人造大理石等饰面石材需求量越来越大。（3）高科技的发展，大大拓宽了非金属矿的应用领域。如非金属矿原材料的保温节能材料、污水处理、有机吸附剂、助滤净化剂和肥料等方面的应用得到了空前的发展，非金属矿产及其制品进入到人类社会的各个领域。（4）非金属矿采选技术、方法、装备与工艺飞速发展，在提高采选劳动生产率和降低成本，提高资源回收率方面成效显著。2.国内非金属矿业应用动态（1）我国是世界上非金属矿产资源丰富、品种比较齐全的国家之一。据初步统计，在世界上已发现的120多种非金属矿中，我国已探明有储量的矿种达90种。居世界前列主要有石膏、石灰石、石墨、萤石、石棉、珍珠岩、沸石、硅藻土、叶蜡石等矿产。大理石、花岗岩的资源十分丰富，石质优良、花色美观，其开发利用前景相当广阔。资源丰富、种类齐全、储量大、开发条件好是我国非金属矿的重要特点。（2）非金属矿业开发飞速发展，成绩显著，已成为我国支柱产业。非金属矿产资源利用涉及建材、冶金、化工、轻工、煤炭、核工业、有色等工业系统，据《中国非金属矿工业导刊》1998年第1期报道，到1994年底，全国乡级及乡以上矿山企业12961个，产值357.21亿元，超过黑色、有色金属采选产值和总和，占全国矿业总产值的19.42%。自建国以来至1994年，国家给非金属矿业的投资17.13亿多元，同期上缴利税40多亿元，是投资的三倍多。非金属矿业投资积累率，在重工业中，仅次于石油、化工、机械三个行业，居第四位。（3）非金属矿业已成为我国出口创汇的产业。长期以来，非金属矿产品贸易在国际市场上保持增长的势头。特别是改革开放廿多年来，依靠科技进步，面向国内国外两个市场，萤石、重晶石、石墨、滑石矿产品和水泥、平板玻璃等建材产品成为最主要的出口国之一；硅灰石、高岭土、硅藻土等矿产品在国际市场上也占有重要地位；大理石及花岗岩装饰石材的板材与荒料、石膏等矿产品的出口量增长很快。据海关和有关部门统计资料，1981～1985年。非金属矿产品累计出口12.51亿美元，年均出口2.50亿美元；1986～1990年非金属矿产品累计出口26.70亿美元，年均出口5.34亿美元；1990～1995年非金属矿产品累计出口48.88亿美元，年均出口9.78亿美元。（4）我国跨世纪非金属矿产品需求展望。非金属矿业是为国民经济与各部门提供原料服务的，其发展必须与整个国民经济发展相适应。另一方面，从国外情况看，对非金属矿产品的需求，是随着一个国家整体工业水平的提高而提高。当前丽水市非金属矿的应用仍处于起步阶段，前景极为广阔。我国已确定建筑业、汽车工业、机电工业、石化工业为国民经济的四大支柱产业。非金属矿与四大支柱关系极为密切，如汽车业的摩擦材料、建筑业的大理石、花岗岩、珍珠岩等，机电工业的绝缘材料、石英材料，石化业的催化载体、吸附剂等。世界上非金属矿产资源分布不均，我国是非金属矿产最丰富的国家之一，且质优价廉，生产成本低，在国际市场上具有很强的竞争力，另一方面非金属矿的开发程度已经成为衡量一个国家技术水平的高低，工业是否成熟的标志之一，目前世界上，非金属矿年贸易额达到300亿美元以上，而且还在以每年3%的速度增长，呈长盛不衰之势。因此，可以说非金属矿工业有着光辉的发展前景，呈现出强大的生命力。三、优势矿产的发展动态1.萤石萤石又称氟石，是世界上工业用氟的主要来源。世界萤石总储量折CaF2达2亿多吨，其中我国占1亿多吨。我国是世界上最大的萤石生产国和出口国，占世界总产量的1/4。萤石的主要消费国是美国、日本、俄国、德国等。萤石主要用于冶金、炼铝、氟化学、玻璃、陶瓷等工业。氟化工的发展动态是：①氟化工的基础产业AHF（无水氢氟酸）快速发展，如金华的氟化工厂和巨化集团的氟化工一期在20世纪90年代初迅速建成，适应了市场对氟化工的需求；②以HF为原料的无机氟化工业和有机氟化工业快速发展，如浙江萤光化工有限公司氟化产品有5大类30多个品种，巨化集团的氟制冷剂系列（F11、F12、F2）等；③以有机氟为氟化工发展水平的主要标志的有机氟工业，包括有机氟高分子材料，氟精细化学品工业迅速崛起。巨化与俄罗斯合作的3000吨/年聚四氟乙烯二期工程即将建成，三期的全氟丙烯项目筹建及后继的加工和精细化工业等高附加值工业的发展等；④高新技术在氟化工业中占主导地位。为解决氟化工业中的原料转化率、环境保护和提高经济效益，氟化工业采用了当今世界的最先进技术。如巨化一期，分别从瑞士、美国、德国引进最先进的技术和设备等等。2.叶蜡石全球叶蜡石总储量为3亿多吨，主要分布我国东南沿海及日本、韩国等。叶蜡石应用范围涉及陶瓷、耐火材料、玻纤、建材、油漆、涂料、填料、载体等。其中陶瓷和耐火材料的叶蜡石用量占总用量的一半以上。一个新的领域——玻璃纤维工业，正在越来越多的消耗叶蜡石。据预测，到2005年，玻纤工业需消耗12万吨叶蜡石，国外市场缺口60万吨。另一个方面是发展叶蜡石的超细粉和改性粉业，使之成为油漆、涂料、载体的原料和填料。3.沸石沸石是一族含水的碱或碱土金属铝硅酸盐矿物，沸石具有良好的吸附性能，其孔洞体积占晶体总体积的50%以上，1克纯沸石具有1100平方米的表面积，而同数量的其他物质只有几平方米。沸石具有良好的催化性能，用于石油化工的催化剂、裂化剂，可有效提高石油的质量和产率。沸石具有离子交换性能，极易与水溶液中的阳离子发生交换作用。沸石目前主要用于水泥原料和饲料添加剂，但由于其良好的物理性能，沸石的发展动态为：①发展分子筛工业，由X型分子筛发展到A型分子型，以取代人工合成分子筛业；②吸附剂工业，世界沸石总消费量中，近10%用于吸附剂和干燥剂。沸石吸附剂一个重要的应用领域是环保工程和沸石化肥或农用肥料、农药的吸附；③催化剂工业，用于此目的沸石占总销售量的12%左右；④合成洗涤剂工业，世界由于环保的需要，推行无磷洗涤剂，而4A沸石是三聚磷酸钠的理想代用品。在合成洗涤剂化工业的应用，是沸石化工极具前景和广阔的市场，在世界沸石销售量中，此方面占80%，而美欧等占85%。4.高岭土高岭土可用于以下行业，陶瓷工业主要用于日用陶瓷、建筑卫生陶瓷、电瓷（高压电瓷瓷瓶、瓷串子、低压电瓷接触开关、绝缘子等）、无线电瓷、陶瓷（制作耐腐蚀容器、切削刀具、钻头等）、特种工业陶瓷及工艺美术瓷等，是陶瓷工业的主要原料；造纸工业用作造纸的填料和涂料；橡胶工业用作橡胶制品的填充或补强剂；搪瓷工业白度高、粒度细、悬浮性能好的高岭土，用作搪瓷制品的硅酸盐玻璃质涂层；耐火材料工业主要用于生产多熟料耐火材料、半酸性耐火材料及特种耐火材料（如熔炼光学玻璃、拉制玻璃纤维用的高岭土坩埚，可代替铂坩埚）；环保、化学利用煤矸石生产聚合铝，处理工业与生活用水，制工业取矾（硫酸铝）、氟化铝和其他化学药剂；建材工业利用高岭土尾砂制造增压灰砂砖、人造大理石、墙地砖、沥青油毡等。世界高岭土的产量为3000万吨左右，最大生产国和出口国为美国和英国，而最大进口国为日本和德国。造纸业用的高岭土占总量的50%左右，主要用于造纸填料和涂料，其产品有40多种。预计，高岭土的国际需求量年增长在3%左右。国每年需进口造纸涂料级高岭土2万～3万吨，花外汇500万～800万美元。5.花岗岩（石材）世界上最大的石材生产国是意大利。花岗岩类岩体分布占我国国土的9%，花色品种多。花岗岩具有质地坚硬致密、强度高等物理性能，具有抗震、抗磁、耐酸耐碱、耐冻、化学稳定性好的特点，适宜于作装饰板材及建筑石料。6.钼钼是有色金属矿种之一。它具有高熔点，耐高温性能好，导电性能优异等特性。钼广泛用于电子、机械、冶金、军工、宇航及家用电器、医疗器械、工业窑炉等行业。合金钼精矿产品供生产氧化钼块、钼铁、钼盐及金属钼等作用，主要有钼酸铵、钼酸钠、钼酸钙、三氧化钼、钼条及各种合金。国际市场以MoO3为钼产品的基础比较价格。其中以钼酸钠市场销量最大，三氧化钼是纯钼金属的原料，而钼金属是尖端工业等必不可少的金属，因而发展前景广阔。科技越发展，钼的各种产品的需求量越大，钼工业的发展前景也愈广阔。

关于自学前端好找工作吗？自学前端，很多人学不好的，还没学到找工作的阶段，在学习的阶段很多同学就已经放弃了。而且我们发现一个问题，很多自学出来的学生，前端的开发水平是很弱的，知识点掌握不扎实，也缺乏前端思维，没有对这方面的深入理解和思考，缺乏与时俱进的东西，有一种思维被框限的感觉。靠自学即便找到工作，由于水平不高，也很容易造成工资不高，在公司里和专业的出来的有差距，后期晋升也不是太容易。你必须知道的学好前端的六点建议。（1）夯实基础。要成为一名年薪30W的前端工程师，基础一定要掌握牢固，基础知识一问三不知，岂不是要贻笑大方。css，js基础知识一定要掌握得很熟练，你能使用css实现斑马条纹背景，毛玻璃效果吗？能给图片实现滤镜效果，能实现所有自适应布局效果吗？原型，原型链，闭包是实现设计模式的必备知识，你真的弄懂了吗？闭包导致内存泄漏的原因是什么，你弄明白了吗？ajax跨域的解决方案你可以说几种？你还是只告诉我jsonp吗？http协议有了解过吗？如何在http协议中实现不缓存静态资源？不要说这些问题老掉牙了。可是我要告诉你的是，掌握好这些老掉牙的基础，就是很重要。上层的技术可以变更的很快，基础变动很慢，投入时间学好基础，性价比很高。（2）深究原理。Angular，React,Vue框架和脚手架的普及，越来越多的前端工程师浮于表面，调用框架的API完成任务就完事。要成为一名优秀的前端，绝不能成为单纯的"API调用工程师"，一定要掌握框架背后的原理性知识。VirtualDOMdiff算法，双向绑定原理等等框架背后的机制都值得我们去学习。框架API可以更新很快，而他们背后的原理都是相似的，学好原理既可以让我们对框架底层了解更深入，又可以使我们迅速掌握不断更新的框架表层。只会用框架永远也成不了大神。（3）注重细节。在工作中，做事得过且过的人往往难堪大任，作为前端工程师，亦不例外。"代码能用就行"的认识往往是初级程序员的通病。作为有在技术道路上有理想的工程师，一定要对自己的代码严格要求，精益求精。比如HTML一定要注意语义化以方便SEO优化，该用，的地方不能一股脑儿用完事;css中编写样式时不能页面上样式是有了，类名和属性排序写得一塌糊涂，建议大家按照BEM规范编写风格良好的代码；js中变量命名随意是很常见的不规范行为，一个不直观的变量名往往使同事看了脑袋大。“代码千万行，注释第一行。命名不规范，同事两行泪。“一首流行诗，饱含了多少程序员的血与泪。（4）登高见远.前端经历了这么多年的飞速发展，早已成为浩瀚的大海。如果闷着头独自钻研苦学，那无疑是很慢的。如果我们直接去跟随大神学习，那将会使我们快速成长。github上有很多优秀的前端项目，仔细研读这些项目的代码，在commit记录中查看编程思想和逻辑的进化过程，就是一场与大神直接的面对面交流，是一场绝妙的学习之旅。现在网络课程也十分丰富，有很多技术大牛的课程让我们直接通过视频生动的讲解快速地学习技术，这何尝不是一种向大神快速学习的方式呢。（5）良书益友。虽然现在网络上各种文档、博客文章已经很丰富了，但是对工作经验不足，基础薄弱的同学来说，随手拿起书，时时能学习也是一种很好的方法，查漏补缺，完整地夯实基础。（6）紧跟潮流。现在的前端技术体系更新十分迅速，想着要不要尝试用下Vue的事仿佛还在昨天，今天一觉醒来就看到尤雨溪宣布要开发Vue3.0了。前端体系中这两年SPA已经不是新名词，PWA，SSR，小程序愈发流行，前端微服务化的趋势也应运而生，RN,electron在移动端，桌面端的使用也越来越多，ES10标准的发布也没几个月了。所以最重要的是突破当前岗位需求的设限，对各种技术融会贯通，创造新的技术框架，做技术的领头羊，适应时代发展。技术人成长不能再单打独斗，要学会与人交流，学会将别人的知识为自己所用。

启迪环境主要定位于环境综合治理科技企业，以“零碳无废城市建设者”为使命，遵循启迪控股“产业+技术+资本”三螺旋的发展模式，将国内外先进的技术成果通过全产业链协同优势实现高效能转化，通过技术集成创新打通能源与环保的边界，让更多科技走向市场，为生态环境服务

启迪环境坚持技术引领、全产业链综合发展、高质量发展的路线。各业务板块的协同发展主要表现在：固废处置拓展热电联产、环卫业务布局垃圾分类、环保装备制造业深度结合无人经济、再生资源深耕资源再利用、水务生态保障城市供排水业务同时协同渗滤液处置，各业务板块呼应发展，拓宽市场覆盖广度，增强公司全产业链核心竞争力。

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启迪环境科技发展股份有限公司成立于1993年10月11日，法定代表人：王翼，注册资本：143,057.88元，地址位于湖北省宜昌市西陵区绿萝路77号。公司经营状况：启迪环境科技发展股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有4项知识产权，目前在招岗位900个，招投标项目9项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息1622条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

行业主要企业：大富科技(300134)、梦网集团(002123)、共进股份(603118)、胜宏科技(300476)、润和软件(300339)、立昂技术(300603)本文核心数据：全球物联网市场规模、全球物联网连接数量、全球物联网下游行业分布处于市场验证期物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等 信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与因特网连接起来，进行信息交换 和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网发 展历史悠久，可分为三个阶段：物联网连接数超120亿个根据全球移动通信系统协会(GSMA)统计数据显示，2010-2020年全球物联网设备数量高速增长，复合增长率达19%;2020年，全球物联网设备连接数量高达126亿个。“万物物联”成为全球网络未来发展的重要方向，据GSMA预测，2025年全球物联网设备(包括蜂窝及非蜂窝)联网数量将达到约246亿个。万物互联成为全球网络未来发展的重要方向。下游制造业/工业占比最大从下游领域来看，根据IoT Analytics的数据，2020年全球物联网行业下游占比中，制造业/工业占比22%排在首位，其次是交通/车联网，占比15%。智慧能源、智慧零售、智慧城市、智慧医疗和智能物流分别占比14%、12%、12%、9%和7%，排在第3至7位。2020年物联网链接内容90%属低功耗、广域网领域2020年整个物联网90%连接属于低功耗、广域网领域。万物互联趋势下，传统移动蜂窝网络的高使用成本和高功耗催生了专为物联网连接设计的低功耗广域连接技术，对应中低速率应用场景，拥有广覆盖、扩展性强等特征，更符合室外、大规模接入的物联网应用。2026年市场规模接近1.55万亿美元根据知名国际信息技术数据公司lDC的测算，2019年全球loT市场规模为6860亿美元，到2022年，这一数字将突破万亿美元;与此同时，2019年全球通过万物互联传输的数据规模已达到14ZB，2025年传输规模则将达到80ZB。在loT行业本身的从全球来看，目前全球物联网相关的技术、标准、产业、应用、服务处于高速发展阶段。整体上物联网核心技术持续发展，标准体系正在构建，产业体系处于建立和完善过程中。移动互联网连接和工业互联网连接是未来发展的主要趋势，根据lDC的测算数据，2020年全球物联网市场规模为7490亿美元，年平均增长率为12.20%;预计2026年，全球物联网市场规模将会接近1.55万亿美元。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物联网行业细分市场需求与投资机会分析报告》。

2006至2020年，物联网应用从闭环、碎片化走向开放、规模化，智慧城市、工业物联网、车联网等率先突破。中国物联网行业规模不断提升，行业规模保持高速增长，江苏、浙江、广东省行业规模均超千亿元。截至到2019年，我国物联网市场规模已发展到1.5万亿元。未来巨大的市场需求将为物联网带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。近年来，我国政府出台各类政策大力发展物联网行业，不少地方政府也出台物联网专项规划、行动方案和发展意见，从土地使用、基础设施配套、税收优惠、核心技术和应用领域等多个方面为物联网产业的发展提供政策支持。在工业自动控制、环境保护、医疗卫生、公共安全等领域开展了一系列应用试点和示范，并取得了初步进展。目前我国物联网行业规模已达万亿元。中国物联网行业规模超预期增长，网络建设和应用推广成效突出。在网络强国、新基建等国家战略的推动下，中国加快推动IPv6、NB-IoT、5G等网络建设，消费物联网和产业物联网逐步开始规模化应用，5G、车联网等领域发展取得突破。政策推动我国物联网高速发展自2013年《物联网发展专项行动计划》印发以来，国家鼓励应用物联网技术来促进生产生活和社会管理方式向智能化、精细化、网络化方向转变，对于提高国民经济和社会生活信息化水平，提升社会管理和公共服务水平，带动相关学科发展和技术创新能力增强，推动产业结构调整和发展方式转变具有重要意义。以数字化、网络化、智能化为本质特征的第四次工业革命正在兴起。物联网作为新一代信息技术与制造业深度融合的产物，通过对人、机、物的全面互联，构建起全要素、全产业链、全价值链全面连接的新型生产制造和服务体系，是数字化转型的实现途径，是实现新旧动能转换的关键力量。我国物联网行业呈高速增长状态 未来将有更广阔的空间自2013年以来我国物联网行业规模保持高速增长，增速一直维持在15%以上，江苏、浙江、广东省行业规模均超千亿元。中国通信工业协会的数据表明，随着物联网信息处理和应用服务等产业的发展，中国物联网行业规模已经从2013年的4896亿元增长至2019年的1.5万亿元。虽然我国物联网发展显著，但我国物联网行业仍处于成长期的早中期阶段。目前中国物联网及相关企业超过3万家，其中中小企业占比超过85%，创新活力突出，对产业发展推动作用巨大。物联网作为中国新一代信息技术自主创新突破的重点方向，蕴含着巨大的创新空间，在芯片、传感器、近距离传输、海量数据处理以及综合集成、应用等领域，创新活动日趋活跃，创新要素不断积聚。物联网在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。未来巨大的市场需求将为物联网带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。在政策、经济、社会、技术等因素的驱动下，2020年GSMA移动经济发展报告预测，2019-2025年复合增长率为9%左右，2020年中国物联网行业规模目标1.6亿元，按照目前物联网行业的发展态势，十三五规划的目标有望超预期完成;预计到2025年，中国物联网行业规模将超过2.7万亿元。未来物联网行业将向着多元方向发展标准化是物联网发展面临的最大挑战之一，它是希望在早期主导市场的行业领导者之间的一场斗争。目前我国物联网行业百家争鸣，还未有一个统一的标准出现。因此在未来可能通过不断竞争将会出现限数量的供应商主导市场，类似于现在使用的Windows、Mac和Linux操作系统。合规化同样是当下物联网面临的问题之一，特别是数据隐私问题。目前数据隐私已成为网络社会的一个关键词，各种用户数据泄露或被滥用的事件频发，特别是Facebook的丑闻引发了全球担忧。因此在未来，我国各种立法和监管机构将提出更加严格的用户数据保护规定，，用户的敏感数据可能会随着时间的推移而受到更严格的监管。安全化是指预防物联网软件遭受网络黑客攻击，在未来，以安全为重点的物联网设施将受到更多的关注，特别是某些特定的基础行业，如医疗健康、安全安防、金融等领域。多重技术推动物联网技术创新从技术创新趋势来看，物联网行业发展的内生动力正在不断增强。连接技术不断突破，NB-Iot、eMTC、Lora等低功耗广域网全球商用化进程不断加速;物联网平台迅速增长，服务支撑能力迅速提升;区块链、边缘计算、人工智能等新技术题材不断注入物联网，为物联网带来新的创新活力。受技术和产业成熟度的综合驱动，物联网呈现“边缘的智能化、连接的泛在化、服务的平台化、数据的延伸化”等特点。—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物联网行业应用领域市场需求与投资预测分析报告》

行业主要上市公司：大富科技(300134)、梦网集团(002123)、共进股份(603118)、胜宏科技(300476)、润和软件(300339)、立昂技术(300603)等本文核心数据：物联网产业规模、竞争格局、发展前景预测等产业概况1、定义所谓“物联网”(Internet of Things，IOT)，又称传感网，指的是将各种信息传感设备，如射频识别(RFID)装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等种种装置与互联网连接起来并形成一个可以实现智能化识别和可管理的网络。早期的物联网是指依托射频识别技术的物流网络，随着技术和应用的发展，物联网的内涵已经发生了较大的变化。现阶段，物联网是指在物理世界的实体中部署具有一定感知能力、计算能力和执行能力的各种信息传感设备，通过网络设施实现信息传输、协同和处理，从而实现广域或大范围的人与物、物与物之间信息交换需求的互联。物联网依托多种信息获取技术，包括传感器、射频识别(RFID)、二维码、多媒体采集技术等。物联网的几个关键环节可以归纳为“感知、传输、处理”。2、产业链剖析：共有四大层面所谓产业链，是以生产相同或相近产品的企业集合所在产业为单位形成的价值链，是承担着不同的价值创造职能的相互联系的产业围绕核心产业，通过对信息流、物流、资金流的控制，在采购原材料、制成中间产品以及最终产品、通过销售网络把产品送到消费者手中的过程中形成的由供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户构成的一个功能链结构模式。从产业链条来看，物联网的产业链条由上而下可以分为感知层、传输层、平台层和应用层四个层级。自2018年中美贸易摩擦以来，美国加大了对中国高新技术出口的限制，不断扩大实体清单，影响了中国一些科技主导型企业的发展，这从侧面警示了中国在全球供应链中地位的脆弱性。物联网通过传感器把物理世界与数字世界联系起来，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。其中传感器作为数据采集的源头，已经成为各种应用能力所需的数据来源所在。目前中国国内也涌现出了一些传感器芯片重点生产企业，如：高德红外、西人马、士兰微、敏芯微电子、博通、全志科技、大唐微电子、复旦微电子等。行业发展历程：处于市场验证期物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等 信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与因特网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网发展历史悠久，可分为三个阶段：行业政策背景：政策大力推进根据最新发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，在“十四五”期间，明确新基建，还要让5G用户普及率提高到56%。并且5次提到关于物联网的规划发展，除了划定数字经济的7大重点产业外，其余4次提到的场合均体现出对物联网发展重点的表述。十四五规划中划定了7大数字经济重点产业，包括云计算、大数据、物联网、工业互联网、区块链、人工智能、虚拟现实和增强现实，这7大产业也将承担起数字经济核心产业增加值占GDP超过10%目标的重任。产业发展现状1、中国物联网连接数快速增长全球物联网仍保持高速增长。物联网领域仍具备巨大的发展空间，根据GSMA发布的《The mobile economy 2020(2020年移动经济)》报告显示，2019年全球物联网总连接数达到120亿，预计到2025年，全球物联网总连接数规模将达到246亿，年复合增长率高达13%。我国物联网连接数全球占比高达30%，2019年我国的物联网连接数36.3亿。而根据2021年9月世界物联网大会上的数据，2020年末，我国物联网的数量已经达到45.3亿个，预计2025年能够超过80亿个。2、应用层与平台层价值最高从产业链价值分布看，应用层和平台层贡献最大的附加值，分别占到35%左右，传输连接层虽然重要，但产值规模较小;底层的感知层元器件由于种类众多，产业价值也较大，占到20%左右。3、物联网应用者使用情况调研微软发布的第三版《IoT Singal(物联网信号)》报告显示，2021年物联网的应用持续保持增长。91%的受访组织是物联网应用者。物联网项目可分为四个阶段：学习、试验/概念验证、购买和使用。2021年，29%的物联网项目处于学习阶段;处于试验/概念验证阶段的项目比例仍保持不变，2020年和2021年均为25%;处于购买阶段的项目比例增加了1%，从2020年的21%增加到2021年的22%;处于使用阶段的项目在2020年和2021年保持稳定，均为25%。4、中国物联网市场规模突破2.5万亿目前，物联网已较为成熟地运用于安防监控、智能交通、智能电网、智能物流等。近几年来，在各地政府的大力推广扶持下，物联网产业逐步壮大。再加之近几年厂商对物联网这一概念的普及，民众对物联网的认知程度不断提高，使得我国物联网市场规模整体呈快速上升的趋势。2019年我国物联网市场规模约在1.76万亿元左右，2020年根据赛迪公布的数据，我国物联网市场规模约达到2.14万亿元左右。初步统计，2021年市场规模为2.63万亿元。预计未来三年，中国物联网市场规模仍将保持18%以上的增长速度。中国物联网市场投资前景巨大，发展迅速，在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。产业竞争格局1、区域竞争：北京物联网相关项目最多工信部共公开2批《物联网关键技术与平台创新类、集成创新与融合应用类项目公示名单》，结合2批的项目名单分析，目前中国物联网关键技术与平台创新类、集成创新与融合应用类项目主要集中在北京、浙江、广东和山东。2、企业竞争：各个行业的企业在相关领域有所布局，以龙头企业间的竞争为主物联网技术的应用是传统行业转型升级的根本，传统行业转型升级的方向以“数字化”和“智慧化”为主。根据物联网的应用领域来看，企业在各自行业的“数字化”和“智慧化”有所布局。互联网周刊发布了2021物联网企业100强，榜单显示华为排名第一、海尔智家、海康威视位居第二和第三，小米集团、中兴通讯、大华股份、阿里云、联通数科物联网、科大讯飞、神州控股进入前十，依次排名第4-10名。产业发展前景：物联网将继续保持高速增长1、发展前景：市场规模不断扩大，产业物联网占比逐渐上升物联网是中国新一代信息技术自主创新突破的重点方向，蕴含着巨大的创新空间，在芯片、传感器、近距离传输、海量数据处理以及综合集成、应用等领域，创新活动日趋活跃，创新要素不断积聚。物联网在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。中国以加快转变经济发展方式为主线，更加注重经济质量和人民生活水平的提高，采用包括物联网在内的新一代信息技术改造升级传统产业，提升传统产业的发展质量和效益，提高社会管理、公共服务和家居生活智能化水平。未来巨大的市场需求将为物联网带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。综合多方面的情况分析，前瞻认为未来6年中国物联网的发展将保持高速增长，到2027年市场规模超过7万亿元。根据信通院于2020年12月发布的《2020中国物联网白皮书》，2019年中国物联网连接数中产业物联网和消费者市场各占一半，预计到2025年，物联网连接数的大部分增长来自于产业市场，产业物联网的连接数将占到总体的61%。由此来看，未来产业物联网的市场发展潜力大于消费物联网。2、发展趋势：重点城市带动周边城市发展，分工协作格局将进一步显现国内物联网产业已初步形成环渤海、长三角、珠三角，以及中西部地区等四大区域集聚发展的总体产业空间格局。其中，长三角地区产业规模位列四大区域的首位。未来中国物联网产业空间演变将呈现出三大趋势：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物联网行业细分市场需求与投资机会分析报告》。

——预见2023：《2023年中国物联网产业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展前景等)行业主要上市公司：大富科技(300134)、梦网集团(002123)、共进股份(603118)、胜宏科技(300476)、润和软件(300339)、立昂技术(300603)等定义所谓“物联网”(Internet of Things，IOT)，又称传感网，指的是将各种信息传感设备，如射频识别(RFID)装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等种种装置与互联网连接起来并形成一个可以实现智能化识别和可管理的网络。早期的物联网是指依托射频识别技术的物流网络，随着技术和应用的发展，物联网的内涵已经发生了较大的变化。现阶段，物联网是指在物理世界的实体中部署具有一定感知能力、计算能力和执行能力的各种信息传感设备，通过网络设施实现信息传输、协同和处理，从而实现广域或大范围的人与物、物与物之间信息交换需求的互联。物联网依托多种信息获取技术，包括传感器、射频识别(RFID)、二维码、多媒体采集技术等。物联网的几个关键环节可以归纳为“感知、传输、处理”。产业发展前景：物联网将继续保持高速增长1、发展前景：市场规模不断扩大，产业物联网占比逐渐上升物联网是中国新一代信息技术自主创新突破的重点方向，蕴含着巨大的创新空间，在芯片、传感器、近距离传输、海量数据处理以及综合集成、应用等领域，创新活动日趋活跃，创新要素不断积聚。物联网在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。中国以加快转变经济发展方式为主线，更加注重经济质量和人民生活水平的提高，采用包括物联网在内的新一代信息技术改造升级传统产业，提升传统产业的发展质量和效益，提高社会管理、公共服务和家居生活智能化水平。未来巨大的市场需求将为物联网带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。综合多方面的情况分析，前瞻认为未来6年中国物联网的发展将保持高速增长，到2027年市场规模超过7万亿元。根据信通院于2020年12月发布的《2020中国物联网白皮书》，2019年中国物联网连接数中产业物联网和消费者市场各占一半，预计到2025年，物联网连接数的大部分增长来自于产业市场，产业物联网的连接数将占到总体的61%。由此来看，未来产业物联网的市场发展潜力大于消费物联网。2、发展趋势：重点城市带动周边城市发展，分工协作格局将进一步显现国内物联网产业已初步形成环渤海、长三角、珠三角，以及中西部地区等四大区域集聚发展的总体产业空间格局。其中，长三角地区产业规模位列四大区域的首位。未来中国物联网产业空间演变将呈现出三大趋势：更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物联网行业细分市场需求与投资机会分析报告》。

1:交通问题，当时的非洲与各个地方都没有什么的联系，再加上交通工具不发达，还有就是非洲不论在过去，现在，都是比较落后的，之所以我们中国文明对其他国家的影响较深，是因为我们的邻国多，许多国家都处在大陆上，没有什么大海，相隔，其他国家的人容易到我们国家来，非洲的文明之所以没那么大的影响，就是因为中间隔了地中海和红海，交通基本靠船，当时其他国家的造船业也远远赶不上中国，所以非洲的文明对世界的影响不是那么的深。还有就是楼上说的那样，非洲非常的封闭，所有的部落几乎都是生活在草原边缘或者丛林边缘，无法互相交流沟通，单纯的生活在非洲那块广袤的土地上。2.气候变化.在远古时代，当西方殖民主义者的故乡还处在冰川封固阶段的时候，在非洲大陆上就已出现了沸腾的生活。那时候，尼罗河流域还是不适于居住的沼泽，现在荒无人烟的撒哈拉沙漠却是一片河流纵横的森林和草原。大约距今一万年以前，北非气候发生了急剧变化，大草原逐渐干旱而变成沙漠。3性格.处于热带地区的人普遍懒惰（印尼人就是例子）4.非洲自古以来都是以部落群居的方式生活的 ，所以部族冲突不断，内战严重。严重影响了非洲的人口与发展. 本人总结这些原因 实属不易，希望能够被采纳 ，呵呵