能源

不一定能成功，尽管通宝能源仍未披露重组轮廓，但随着*ST天成资产重组收官，通宝能源的重组方向已然明晰。山西煤销集团是山西省政府大力扶持的煤炭企业之一，原为*ST天成的第一大股东，曾筹划将其优质煤炭生产资产注入未果，最终弃壳*ST天成。国际电力是该省综合能源的投资、运营和服务商，逐步形成了以电力和燃气为核心、以金融和投资为支撑的产业格局。市场普遍猜测，国际电力与煤销集团合并重组后，经过本次资产注入，通宝能源将实现煤电一体化。 通宝能源是否重组没有公告均是猜测，到目前还是猜想应该与晋控装备合并为一家好，觉得对通宝有利同时对装备更有利。晋控装备重组后目前已将晋煤，潞煤，阳煤，同煤等煤机矿机全部资产过户。 拓展资料： 1.通宝能源是山西通宝能源股份有限公司A股上市公司的证券简称。证券代码：600780。 2.通宝能源当前分析师一致预计其2009年、2010年、2011年EPS分别为0.11元、0.15元及0.15元，当期一致预期较前1个月上调1.38%； 通宝能源历史的市盈率在30倍到285倍之间，当前市盈率为114，目前价值有所低估 2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序后7.1%，处于严重不合理的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序后10.7%，处于偏高的位置。3.通过资产剥离，公司目前下属仅有阳光电厂(4×30万千瓦)，由于以往采用加速折旧，综合盈利能力在省内仍属较好。2009年煤价问题仍将继续困扰公司。阳光电厂采用的是阳泉地区无烟煤的末煤，从阳泉集团的合同采购量约占全部电煤采购量的60%-70%，目前签署的合同价格较2008年上涨12%。 4.公司2009年前三季度主要财务指标:每股收益0.0257(元)，每股净资产1.9100(元)，净资产收益率1.3400%，营业收入1379377534.7900(元)，同比增减-3.1852%;归属上市公司股东的净利润22428947.20(元)，同比增减-33.0280%。 5.公司全资子公司山西阳光发电有限责任公司1#-4#机组的上网电价，调整后的上网电价由现行每千瓦时0.340元调整为0.350元，自2009年11月20日起执行，预计影响当期营业收入增加600万元左右。

新能源时代最大的谎言是什么？至今为止毫无疑问是续航“虚标”。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。我们查询了国内某汽车投诉平台上最近三年有关纯电动车的投诉，在2935条投诉当中涉及到续航不准、续航虚标的就有451条，占比15%。可以说续航“虚标”的问题从电动车诞生之日起就一直存在。即使是每年都有专家、媒体呼吁对续航“虚标”的现象要引起重视，尽快完善相关法规标准，但是这么多年过去了，今时今日依然没有得到解决。不同的只是续航里程虚假宣传的程度，会因为汽车品牌不同而不同，会因为CLTC、NEDC这些标准的改变而有所改变。但总之一句话，新能源汽车续航里程虚假宣传始终是存在的“铁打的事实”，甚至是一种“常态化操作”。然而，行业内认为这是一种再正常不过的常态化现象，车主却并不认同。由此而产生的纠纷也屡见不鲜。去年10月，山东青岛的李女士因为看到广汽埃安Y的宣传单上宣传续航能达到500公里，在4S店内看车时店员也向她承诺了车辆续航为500公里，李女士最终购买了一台广汽埃安。但在开了一个多月的时间后，她发现车辆充满电还是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和厂家400客服都反映了这个问题，在厂家试驾员实际测试过车辆后，发现理想状态下满电状态只能跑340公里。李女士认为广汽埃安Y虚标里程属于虚假宣传，于是开始通过各种渠道维权。然而厂家和4S店方面虽然愿意继续测试，但也坚持认为电机电池都没有任何的质量问题，并且也表明了500公里是国家工信部给出的综合工况，实际情况因为天气、驾驶等原因肯定达不到。双方各执一词，互不相让，李女士采取较为激进的手段维权，可换来的是4S店方面发来的律师函，要通过法律途径起诉她侵犯埃安公司名誉。这并非是个案。在黑猫投诉上，有关零跑 C01、零跑 C11 等车型的续航里程虚标的投诉也不甚枚举。安徽的刘车主购买了零跑C01长续航版本，官方续航力里程是606km，但实际开起来只能跑 200 公里左右。去年年底购买同款车型的郑女士和李女士也碰上了同样的问题。郑女士在满电状态下仅行驶 238km，电量就已经全部耗尽。李女士充满电也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窝。即使是考虑到年底冬季对纯电动车的续航影响较大，但零跑的这个续航里程虚的可不是八折九折，几乎已经是直接“打骨折”了。许多人可能对去年飞凡汽车车主在成都车展现场集体维权的事情记忆犹新。当时十多位飞凡车主 “上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。车主们纷纷表示，他们是第一批飞凡ER6的车主，提车不到一年时间就遭遇了续航里程严重缩水的情况，官方宣传NEDC纯电续航620公里，结果实际续航就300多公里，直接打了个对折。小鹏汽车前几年被车主集体维权的时候，就曾经被曝出过小鹏G3续航虚标、续航严重缩水的问题。然而如今的小鹏G3i同样有续航虚标的嫌疑。小鹏G3i这款车型不同版本的续航里程分别为460公里和520公里，但有细心的网友在小鹏官网最下方的“环保信息”中的部分文件里，又找到了另一个版本的续航里程数据：430公里和500公里。这份数据的出处是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心/国家机动车质量检验检测中心（重庆），其可信度应该无需质疑。小鹏汽车也因此被质疑存在“阴阳”数据。海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中，29台车同台竞技，结果出人意料。奔驰EQE虚标最严重，宣传614公里的里程实际只有409公里，缩水200公里。而全球电动车的龙头特斯拉，今年年初在韩国被罚款224万美元，理由是其发布误导性广告。韩国公平贸易委员会(KFTC)表示，2019年8月以来，特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”，并认为特斯拉的汽车在寒冷天下续航最多会下降50.5%。就此前韩国对部分本土销售纯电动汽车实际续航里程来看，大多数纯电动汽车在冬季低温状态下，续航里程下降幅度峰值一般不超40%。这大概是目前为止唯一一次车企因为续航虚标而被处罚。为什么几乎所有的主机厂都虚标续航，而且都是有恃无恐的样子？首先说两个客观事实。第一是在电动车的续航便利性、快充时间暂时还无法进一步提升的前提下，长续航是唯一能消减用户里程焦虑，增加用户购买意向的理由。因此主机厂绝对不能在续航这件事情上认怂。第二是就和油耗一样，续航里程确实也受季节、驾驶习惯等多重因素的影响。因此不管是当初的NEDC，还是现在的CLTC，又或是海外的EPA，这些新能源车的续航标准都并不能完全真实反映新能源汽车的续航能力。这就为主机厂的虚假宣传提供了合理的解释。动机和条件都具备了，主机厂自然都会有所行动。所谓习非成是，对某些错误事情习惯了，反以为本来就是对的。当一部分车企开始虚标里程后，慢慢的大家都会不约而同的跟着这样做，在竞争面前，谁也不会愿意去拿自己的真实续航里程来说事儿。这也就成了一条大家都不会去打破的行规。至于消费者，一方面是不得不被迫接受续航打折的事实，另一方面如果续航和标称的只是相差二三十公里的，也不至于太计较。久而久之大家已经形成了这样一种购买新能源车的思维：不管什么车，上来先把续航里程打个八折再看。因此，车企睁眼虚标续航，用户闭眼欣然接受的不良风气也就默契的形成了。只有当续航里程虚标得过于离谱，又或是遭遇到其他产品质量问题积累在一起时，用户才会将这种种不满一股脑全部爆发出来。写在最后：每逢315，续航虚标的话题总会被拿出来说道说道，但却始终没有实质性的改变。“续航虚标”看似问题不大，但却像是一根隐藏的导火索始终存在着，随时可能被点燃。从法律层面来说，这本身就存在着虚假宣传的性质；从消费者层面来说，也损害了消费者的知情权等权益。每当车企和用户在续航问题上出现纠纷，公说公有理婆说婆有理，只会无休止的扯皮。久而久之，也只会增加消费者对新能源车和新能源车企的不信任感。都2023年了，新能源车的渗透率都已经30%了，消费者对新能源车的认知已经逐渐成形，车企应该做的是一方面尽快通过技术提升实际续航里程，一方面对续航里程制定一个更具参考意义的标准，而不是只拿一个美化后的数字来说事儿。是时候将“续航虚标”这块遮羞布彻底拿掉了。(文/优视汽车 老炮)注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1)深冷股份:公司是国内LNG工厂运营业绩最大的企业之一，是天然气液化产业链一站式解决方案提供商。 技术分析:股价前期强势上涨，形成巨大的成交密集区，说明该股有大量市场资金参与其中，为后期上涨提供动能。2)美锦能源:公司在焦化行业排名前列，主要产品有:煤炭、焦炭及化工产品、天然气等。 技术分析:股价前期强势上涨，并形成密集而巨大的区域，说明该股也得到了市场的大量关注和参与。3)卫星石化:国内首家C3产业链整合上市公司，国内最大的丙烯酸生产商。 技术分析:股价目前在宽幅震荡区域运行，如上图所示，形成一个红框区域，该区域出现大量的成交量密集区，说明该股有一定量的市场资金参与。4)宝丰能源:主要产品有聚乙烯、聚丙烯、焦炭、MTBE、纯苯、改性沥青。 技术分析:目前股价处于宽幅震荡阶段，在中间绿色支撑线附近得到支撑。我们可以在当前价位介入部分仓位并将止损设置在粉色支撑线附近，等待股价再次上涨突破上方绿色压力线后再加仓。

河南心连心深冷能源股份有限公司联系方式：公司电话0373-5710777，公司邮箱hnxlxslny@xlxslny.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：河南心连心深冷能源股份有限公司是2004-09-23在河南省新乡市新乡县成立的责任有限公司，注册地址位于河南新乡经济开发区（青龙路）。河南心连心深冷能源股份有限公司法定代表人李灏，注册资本11,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看河南心连心深冷能源股份有限公司更多经营信息和资讯。

四川金星清洁能源装备股份有限公司属于中外合资企业，但是还未上市，所以没有股票代码。但是该公司投资了微光股份，深冷股份，丰日电气等股票。该公司办公室地址位于有着3000余年的建城史，故有“锦官城”之称的成都，成都成都市郫县现代工业港北区港通北三路670号，公司成立以来发展迅速，业务不断发展壮大我公司主要经营CNG天然气压缩机，我们有好的产品和专业的销售和技术团队，我公司属于成都压缩、分离设备公司行业。经营范围：制造空气压缩机、工艺压缩机及配件；压力容器、压力管道设计、安装；机电设备安装；特种设备生产；（以上经营范围凭相关资质证经营）；制造、加工化工机械设备及配件；氢能源装备的设计、制造和销售；非制冷设备用压缩机及零件、油气地面处理橇装设备、液压系统及装置、液压辅件、汽车车身、挂车、天然气加气设备、燃气汽车配件的设计、技术咨询及安装、调试；石油钻采专用设备的开发、设计、制造、销售和租赁；普通阀门和旋塞、液力动力机械及元件的开发、设计、制造和销售；油田工程建设、钻井及相关技术服务；石油化工工程总承包；销售本公司产品；经营进出口业务。（以上范围不含国家法律法规限制或禁止的项目，涉及许可的凭相关许可证开展经营活动）。【拓展资料】股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度。股票名字前的字母含义:指数名字前的"G"是指"贡"字，也就是"贡献"的意思。你点一下可以看见所有股票对该指数的涨跌贡献度。股票名字前面"L"是指"联"，也就是指关联品种，是指该股可能有B股、H股，或者是债券、权证什么的。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，小康股份与华为终端有限公司在深圳签订了合作备忘录，双方借助各自优势，推动新能源领域的合作。双方将借助各自优势资源，包括技术积累、渠道网络和行业经验等，深化推动新能源汽车领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案，给用户提供更加高效便捷的智能汽车产品和智慧移动出行体验，把数字世界带入每一辆车。双方共同探索汽车产业进入智能化新时代，实现双方更大的商业价值。重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称集团）是一家成立于1986年的混合制制造型企业，集团下辖金康新能源汽车有限公司、东风小康汽车有限公司，其中立足于新能源领域的SERES（赛力斯）便是集团旗下的新能源品牌。2019年小康股份就已与华为开展合作小康股份与华为的合作并不是初次接触，早在2019年小康股份与华为技术有限公司就已经达成合作，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。

SNEC第五届（2011）国际太阳能产业及光伏工程展览会暨论坛第二天，全球光伏市场发展论坛暨CEO峰会在KerryHotel召开。峰会由中国可再生能源学会副理事长李俊峰和欧洲光伏产业协会（EPIA）董事会主席MurrayCameron博士共同主持，天合光能董事长兼CEO高纪凡、晶澳太阳能CEO方朋、韩华新能源（原“林洋新能源”）CEO谢平、力诺光伏集团总裁司海健、MeyerBurger公司CEOPeterPauli等出席了此次峰会。CEO峰会期间，有参会代表指出天合光能和晶澳太阳能分别代表了目前光伏行业内两大不同的发展策略：产业链垂直一体化整合；专注于单一或少数几个生产环节，扩大生产规模，提供生产效率。那么，是垂直整合好还是专业化好？垂直一体化公司又能否在产业的各生产环节上与专业化公司有效竞争呢？天合光能董事长高纪凡认为，光伏行业的目标是提升产品质量，降低产品成本，最终实现光伏发电的平价上网。进行产业链的垂直一体化整合是希望借此协调上下游产业链结构，从而缩短完成整个产品生产的时间；垂直一体化还可以进行技术和工艺的整合研发，为用户提供更高质量更低成本的产品。至于垂直一体化整合的缺点是，很难保证在每个生产环节都有技术或规模的优势，从而形成全产业链的竞争优势。晶澳太阳能CEO方朋则表示，两种发展模式可以也的确会长期共存下去。他以半导体行业为例，英特尔（INTC，21.15，-3.03%）是成功进行产业链垂直整合的典型代表，公司拥有很好的利润水平。台积电（TSM，12.28，-1.05%）则是专注于芯片的制造环节，为多个芯片设计、研发公司提供芯片加工服务。它拥有很大的产业规模，且市场占有率高，毛利率也还不错。晶澳太阳能作为一家选择“专注”的光伏电池制造商，2010年的产量同比增长了180%，营收增幅超过200%。方朋强调选择专注的企业应该特别注意与上下游客户建立友好的战略合作伙伴关系，且能为产业链上其他环节的企业贡献价值。此次峰会已不是方朋第一次对外阐述晶澳太阳能对“专注”的选择了。2010年第三季度，在接受知名光伏杂志《Photon》采访时方朋曾表示，去年（指2009年）所有人都相信垂直一体化，晶澳在对市场进行了分析之后将商业模式扎根于自己的核心竞争力——在提高管理水平的基础上进行大规模的光伏电池生产。事实上，晶澳的确在2010年取得了高于业内平均水平的增长速度。晶澳也在生产光伏组件和硅片，但光伏组件的生产（不管是用自有品牌还是代工）更多是为了满足客户的要求，用来支持客户的业务模式。比较有意思的是，方朋在此次CEO峰会的演讲中提供了一组中国与欧洲之间生产成本的对比数据。如果只是生产光伏组件，中国公司的成本优势大概11%；要是既生产组件又生产电池，中国公司的成本优势则是20%；如果是整个产业链都做的中国公司，它的成本较欧洲同行要低30%。单从这组成本对比数据来看，垂直整合更具优势。当然，我们不能仅仅考虑事物的某一方面，单凭一组数据就得出结论。韩华新能源（原“林洋新能源”）CEO谢平在峰会上谈到的对垂直一体化整合的看法和体会很值得大家去思考。谢平称，韩华新能源之所以选择垂直一体化整合其实是不得已而为之。一方面，产业链垂直一体化整合后，总的毛利率还是挺好看，但内部各环节的毛利率实际上是遭到了降低。另一方面，产业链垂直一体化可以实现供应链的资源整合，从而打通供应链，完成产品生产的成本叠加，有利于公司在未来的持久战和恶战中生存下来。此外，谢平还认为只有真正有实力的大公司才能有效进行彻底的产业链垂直一体化整合。峰会上还有光伏公司的CEO预测，到2015年光伏行业将只会剩下7-8家有市场影响力的领头公司，而这些公司的业务将会是非常完整的，不会仅仅局限在光伏产品的制造环节。剩余的一小部分市场则会由一些微不足道的小公司分享。中国可再生能源学会副理事长、此次CEO峰会的联合主持人李俊峰先生认为，从所有能源的发展来看，其相关行业最终必将走向整合。石油和天然气的情况最为典型；电力装备的供应商也淘汰到仅剩下7-8家有影响力的公司；风电已经经历了一系列的整合，但相关市场上目前还有20-30家有规模和影响力的企业在打群架；至于光伏行业，现在是有太多供应商了，此次SNEC就有1800家相关企业参展。但李先生相信光伏行业实现整合的那天一定会到来。届时会诞生几家大而全的光伏/太阳能企业。

新能源发电上网系数：新能源按当地燃煤发电基准价执行；新建项目可自愿通过参与市场化交易形成上网电价，以更好体现光伏发电、风电的绿色电力价值。

2018年新能源行业发展现状与前景分析 “531”新政利大于弊，未来光伏、风电成长空间巨大我国新能源产业发展方针分析坚持高质量发展的总要求，进一步完善新能源发电项目竞争配置机制，进一步优化风电光伏发电的建设布局，推动风电和光伏发电等可再生能源平价上网，支持风电光伏分散式发展，持续强化可再生能源消纳工作。是管理层为我国新能源产业发展拟定的现行方针。新能源发电装机规模稳步扩大，发电装机达到7.06亿千瓦在即将过去的2018年，新能源发电装机规模稳步扩大。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》统计数据显示，在2018年前三季度，我国新增新能源发电装机5596万千瓦，占全部新增电力装机的69%。而截至到2018年9月底，我国新能源发电装机达到7.06亿千瓦，同比增长12%。这其中，包括水电装机3.48亿千瓦、风电装机1.76亿千瓦、光伏发电装机1.65亿千瓦、生物质发电装机1691万千瓦。以风电、光伏为例，在风电方面，今年前三季度，我国风电新增并网容量1261万千瓦，同比增长30%，风电发电量2676亿千瓦时，同比增长26%。从新增并网容量区域分布来看，新增比较多的省份主要是内蒙古(193万千瓦)、江苏(156万千瓦)、山西(117万千瓦)、青海(110万千瓦)、河南(86万千瓦)、湖北(79万千瓦)，合计占到全国新增容量的59%。在此基础上，风电热门市场海上风电也在快速增长，今年前三季度，海上风电新增并网容量102万千瓦，主要集中在江苏(92万千瓦)和福建(9万千瓦)两省，累计海上风电装机容量达到305万千瓦，主要集中在江苏(255万千瓦)、上海(30.5万千瓦)、福建(19万千瓦)。更为值得欣喜的是，今年前三季度，我国风电平均利用小时数达到1565小时，同比增加了178小时。其中，弃风电量为222亿千瓦时，同比减少74亿千瓦时。全国平均弃风率为7.7%，比去年同期减少了4.7个百分点。这意味着，曾经困扰行业的弃风限电情况，正在全面改善。在光伏方面，我国光伏发电市场也总体稳健，截止到今年9月份，我国光伏发电累计装机达到16474万千瓦(光伏电站11794万千瓦，分布式光伏4680万千瓦)。在此背后，今年前三季度，我国光伏发电新增装机3454万千瓦，其中光伏电站新增1740万千瓦，同比减少37%，分布式光伏则新增1714万千瓦，同比增长12%。从新增装机布局看，华东地区新增光伏装机为858万千瓦，占全国的24.8%;华北地区新增光伏装机为842万千瓦，占全国的24.4%;华中地区新增装机为587万千瓦，占全国的17.0%。而与风电一样，全国来看，光伏遭遇弃光的情况也得到了明显缓解，数据显示，今年前三季度，光伏发电平均利用小时数857小时，同比增加57个小时;弃光电量40亿千瓦时，同比减少11.3亿千瓦时，弃光率为2.9%，同比降低了2.7个百分点。在业界看来，光伏装机增长重心正在向我国东部，电力市场消纳条件比较好的地区转移。同时，分布式光伏的增长更快，意味着管理层支持风电光伏分散式发展的政策得到了市场的认可。“531”新政长期积极影响大于短期阵痛今年1月份至4月份，光伏行业密集出台了《关于2019年光伏发电项目价格政策的通知》、《国家能源局、国务院扶贫办关于下达 “十三五”第一批光伏扶贫项目计划的通知》等一系列政策。特别是4月13日，国家能源局对《关于完善光伏发电建设规模管理的通知》及《分布式光伏发电项目管理办法》两个文件征求意见。彼时，业内普遍认为，这两个文件是对光伏行业进行规范管理的长效机制，管理层对光伏电站和分布式光伏项目的管理办法将会发生重大的变化。但紧随其后，对于光伏行业影响似乎更为重大的一项政策，业界称为“531”新政的《关于2018年光伏发电有关事项的通知》颁布。从“531”新政的内容来看，“暂停普通地面电站指标发放”、“分布式光伏规模受限”、“调低上网电价”等内容，看似是扼住了光伏行业命运的喉咙。按照新政，地面电站、分布式电站和扶贫电站均由国家层面直接安排和管理。其中暂不安排2018年普通光伏电站建设规模，仅安排1000万千瓦左右的分布式光伏建设规模，进一步下调光伏标杆上网电价，降低补贴强度。这一变化曾令业界哗然，前瞻数据亦显示，2018年前三季度，我国光伏发电新增装机3454.4万千瓦，同比下降19.7%。其中，虽然分布式成为“逆”势攀升的典型代表，但光伏电站新增装机却同比减少了37.2%。此外，“531”新政发布后，在资本市场上，以光伏产业上市公司为代表的一批新能源上市公司股价也受到了不同程度的影响。其中，光伏组件企业形势尤为严峻，净利润率降至1%以下，部分企业甚至出现亏损。而大部分光伏公司在第三季度的营收、净利润、净资产收益率、毛利率、现金流等财务指标上均出现了下滑。不过，慌乱过后，越来越多的业界人士认为，“531”新政的颁布实为利大于弊。虽然短期内光伏企业将面临不小的挑战，但在全球气候变化、能源转型的大背景下，发展可再生能源已成共识，为了增强光伏发电的竞争力，尽早实现平价上网，“531”新政的颁布有助于提高行业门槛，进一步淘汰落后产能，产业结构也将不断优化，具有积极意义。如今，各界应该看到的是，在“531”新政的引导下，光伏产业正在加速淘汰落后产能，上下游越来越多的企业则更为积极地通过技术的革新，实现降本增效，主动迎合市场需求。11月中旬，A股光伏板块集体回暖，部分个股甚至呈现大幅上涨。在业界看来，这很大程度上，源于国家能源局组织召开的会议释放了较为明确的光伏“十三五”装机规划上调信号。对于2018全年光伏发电量，业内人士预计可能接近40GW，比“531”刚出台时业内预计的“30GW以内”要好得多。不过，关于“十三五”全国光伏装机规划究竟上调至多少，目前仍是未知。而可期的光伏政策环境迎来边际改善，有效扭转此前“531”新政带来的市场对光伏产业的悲观预期。目前，业内普遍预计2022年能够实现平价，而现在正是平价上网的“最后一公里”。根据中国光伏行业协会相关报告，新政对于光伏企业的压力将逐渐退去，光伏成本和价格仍将处于“快速下降通道”。接下来的光伏市场将呈现无补贴项目与补贴项目共存状态，同时增强银行等金融机构的信心，待相关政策细化后，其有望重新激发下游应用端的投资热情。随之而来的还有行业信心，业界专家指出，2019年将有新一轮补贴指标，业界千呼万唤的可再生能源电力配额制将正式实施。风电竞价预示平价上网已经来临今年，风电行业也迎来了《国家能源局关于2018年度风电建设管理有关要求的通知》(下简称《通知》)及《风电项目竞争配置指导方案(试行)》两项新政，《通知》要求，新增核准的集中式陆上风电项目和海上风电项目应全部通过竞争方式配置和确定上网电价。这意味着，风电标杆上网电价时代的告终，风电平价上网已经到来。目前，我国风电行业实现快速规模化发展，但存在较为严重的弃风限电、非技术成本高等问题。业内专家表示，此次印发的《通知》及《指导方案》，意在解决这两项不必要的成本，为实现风电平价上网扫清了障碍。在风电新政发布后，有专家表示，风电建设管理办法是地方政府自主确定年度建设规模，并通过行政审批确定具体建设项目，但在具体的指标分配上仍存在标准不统一、不透明、难以公平等问题。这会导致将风电资源配置给不具备技术能力和资金实力的企业;项目建设过程中的消纳条件不能得到有效落实，风电项目建成后不能及时并网。还有可能衍生变相向企业收费等问题，从而增加风电开发过程中的非技术成本。《通知》提出，尚未配置到项目的年度新增集中式陆上风电和未确定投资主体的海上风电项目全部通过竞争方式配置并确定上网电价，各项目申报的上网电价不得高于国家规定的同类资源区标杆上网电价。同时，《指导方案》也将解决弃风限电，消除非技术成本作为项目竞争的前提条件。《通知》及《指导方案》将解决弃风限电，消除非技术成本作为地方政府配置风电开发指标规则和依据，消除不必要的成本，有利于发现风电的真实成本，加速风电平价上网到来。与“531”新政相似，风电新政从长远来看能够解决我行业发展中遇到的问题，但同样，会对行业造成短期的阵痛，《指导方案》对竞争要素提出了要求。包括：对开发企业的能力，包括投资能力、业绩、技术能力、企业诚信履约情况进行评价;对设备先进性，包括风电机组选型、风能利用系数、动态功率曲线保障、风电机组认证情况进行;对技术方案，包括充分利用资源条件、优化技术方案、利用小时测算、智能化控制运行维护、退役及拆除方案、经济合理性等评价。因此，风电企业要不断提高技术研发能力，具备各环节的优势资源整合能力，包括设备制造能力、EPC总包资质、工程建设优势与项目运营等方面。具备核心竞争力和持续发展能力的风电企业将会生存下来，经不住市场竞争考验的企业或将被淘汰。12月初，广东省能源局印发《广东省能源局关于广东省海上风电项目竞争配置办法(试行)》和《广东省能源局关于广东省陆上风电项目竞争配置办法(试行)》，以促进海上及陆上风电有序规范建设，加快风电技术进步、产业升级和市场化发展。这也是全国首个风电竞价细则。12月17日，宁夏回族自治区发展和改革委员会发布了《关于宁夏风电基地2018年度风电项目竞争配置评优结果的公示》。共有24家企业32个风电项目参与配置竞争，其中16个项目拟满额配置，4个项目拟减额配置，平均承诺电价为0.4515元/千瓦时。而这两项地方政策的公布，都预示着未来电价仍有下降空间，风电平价上网正在加速到来。也为未来风电市场以及企业发展指明了方向。新能源消纳有待进一步改善除上述光伏、风电两项重要政策外，今年年底，国家发改委、国家能源局近日联合印发《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》(下称简称《计划》)，其中提到，近年来，我国新能源产业不断发展壮大，产业规模和技术装备水平连续跃上新台阶，为缓解能源资源约束和生态环境压力作出了突出贡献。但是，新能源发展不平衡不充分的矛盾也日益凸显，特别是新能源消纳问题突出，已严重制约电力行业健康可持续发展。为解决风电等清洁能源消纳问题，建立清洁能源消纳的长效机制，《计划》中制定了，优化电源布局，合理控制电源开发节奏;加快电力市场化改革，发挥市场调节功能;加强宏观政策引导，形成有利于清洁能源消纳的体制机制;深挖电源侧调峰潜力，全面提升电力系统调节能力;完善电网基础设施，充分发挥电网资源配置平台作用;促进源网荷储互动，积极推进电力消费方式变革;落实责任主体，提高消纳考核及监管水平等相关措施。同时，《计划》中已经对我国未来光伏和风电的利用率以及弃用率提出了目标。2019年，要确保全国平均风电利用率高于90%(力争达到92%左右)，弃风率低于10%(力争控制在8%左右);光伏发电利用率高于95%，弃光率低于5%;全国水能利用率95%以上;全国核电基本实现安全保障性消纳。2020年，要确保全国平均风电利用率达到国际先进水平(力争达到95%左右)，弃风率控制在合理水平(力争控制在5%左右);光伏发电利用率高于95%，弃光率低于5%;全国水能利用率95%以上;全国核电实现安全保障性消纳。未来，对于光伏和风电行业的发展，有专家指出了以下几点，抓紧制定可再生能源电力配额政策，分省确定电力消费中可再生能源最低比重指标;严格执行风电投资监测预警和光伏发电市场环境监测评价结果等监测办法，在落实电力送出和消纳前提下有序组织风电、光伏发电项目建设;积极推进平价等无补贴风电、光伏发电项目建设，率先在资源条件好、建设成本低、市场消纳条件落实的地区，确定一批无须国家补贴的平价或者低价风电、光伏发电建设;按照《关于积极推进电力市场化交易进一步完善交易机制的通知》开展各种可再生能源电力交易，扩大跨区消纳，进一步加强可再生能源的送出和消纳工作。风电、光伏未来仍是能源转型主力军根据有关目标，2020年我国全社会用电量中的非水电可再生能源电量比重指标要达到9%，但2017年，作为绝对主力的风电和光伏发电量只占全部发电量的6.5%，距离目标还有较大的发展空间。在此基础上，相关规划显示，2016年至2020年，我国风电新增投产要达到7900万千瓦以上，2020年达到2.1亿千瓦，其中海上风电500万千瓦左右;太阳能发电新增投产6800万千瓦以上，2020年将达到1.1亿千瓦以上。由此可以看出，未来，国家限制煤电、支持可再生能源发展的政策不会改变;水电资源总量存在制约，开发成本不断攀升，未来增长空间有限;核电建设受到整体社会氛围制约，发展存在不确定性;生物质、潮汐、地热等发电形式由于资源、成本、技术限制等多方面原因，发展规模也不大;综合各个因素，风电和光伏将是未来低碳发展和能源转型的主力军。

法律分析：2021年起，对新备案集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目（以下简称“新建项目”），中央财政不再补贴，实行平价上网。2021年新建项目上网电价，按当地燃煤发电基准价执行；新建项目可自愿通过参与市场化交易形成上网电价，以更好体现光伏发电、风电的绿色电力价值。新核准（备案）海上风电项目、光热发电项目上网电价由当地省级价格主管部门制定，具备条件的可通过竞争性配置方式形成，上网电价高于当地燃煤发电基准价的，基准价以内的部分由电网企业结算。法律依据：《国家发展改革委关于2021年新能源上网电价政策有关事项的通知》 各省、自治区、直辖市发展改革委，国家电网有限公司、南方电网有限责任公司、内蒙古电力（集团）有限责任公司：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，充分发挥电价信号作用，合理引导投资、促进资源高效利用，推动光伏发电、风电等新能源产业高质量发展，经商国家能源局，现就2021年光伏发电、风电等新能源上网电价政策有关事项通知如下：一、2021年起，对新备案集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目（以下简称“新建项目”），中央财政不再补贴，实行平价上网。二、2021年新建项目上网电价，按当地燃煤发电基准价执行；新建项目可自愿通过参与市场化交易形成上网电价，以更好体现光伏发电、风电的绿色电力价值。三、2021年起，新核准（备案）海上风电项目、光热发电项目上网电价由当地省级价格主管部门制定，具备条件的可通过竞争性配置方式形成，上网电价高于当地燃煤发电基准价的，基准价以内的部分由电网企业结算。四、鼓励各地出台针对性扶持政策，支持光伏发电、陆上风电、海上风电、光热发电等新能源产业持续健康发展。本通知自2021年8月1日起执行。

新能源有哪些补贴? 国家对新能源的补贴对产业经济有哪些影响?首先我们说说新能源汽车。这个领域自从2009年以来，获得财政部联合有关部门的大力支持后，我国的新能源汽车技术水闰不断进步，产品性能明显提升，新能源汽车企业的发展规模曾经连续六年位居世界首位。这期间，国内所有与新能源汽车概念有关的股票，都获得了良好表现。第二个新能源我们说说光伏。光伏补贴从2006年开始后，大量的民营企业进入光伏发电领域。当时补贴力度很大。数据显示，2015年-2017年，中国光伏新增装机容量及累计装机容量增长不断快速增长。中国光伏发电累计装机从2010年的0.86GW增长到2016年的77.42GW，2016年新增装机容量34.54GW，累计装机和年度新增装机均居全球首位，成为全球光伏发电装机容量最大的国家，此后光伏产业曾经连续四年居世界第一。直到2021年，中央财政对光伏行业补贴出台减坡政策，不再补贴，实行平价上网。可再生能源生物质第三个新能源我们说说生物质能。生物质能源行业的补贴主要体现在生物质发电补贴。近来生物质发电行业快速发展，行业发展之初，生物质发电享受优惠政策，可优先上网，不参与调峰，可享受电价补贴。2020年，生物质发电新增装机543万千瓦，累计装机达2952万千瓦。我国生物质发电装机容量已经是连续三年列世界第一。上述数据显示，我国的每一波政策补贴红利，都为实体企业创造了无数机会，使中国企业位据世界第一。由此看，每一个行业的补贴，都是大大捉进了该行业的发展，产业经济集中在一段时期发展后，也创造了无数上市企业，这些上市企业在享有国家补贴红利时，在资本市场上也获得了大量资金用于企业发展。

大庆市新能源平价上网电价收费标准是0.44元/kWh。根据查询相关公开信息显示：针对新能源发电并接入电网的企业制定的电价大庆市是0.44元/kWh。新能源平价上网是指将新型可再生能源发电企业的电力资源并入电网，由电网企业向这些企业支付符合市场化条件的、与传统能源电价相当的价格，实现新能源发电企业和传统能源企业平等地进入电力市场，促进可再生能源的发展和应用。

国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司近日发布《关于公布2020年风电、光伏发电平价上网项目的通知》，《通知》指出，结合各省级能源主管部门报送信息，2020年风电平价上网项目装机规模1139.67万千瓦、光伏发电平价上网项目装机规模3305.06万千瓦。为避免项目列入平价项目名单后延迟建设，浪费接网消纳资源，同时考虑风电、光伏发电项目合理建设周期，《通知》规定，除并网消纳受限原因以外，风电项目应于2022年底前并网、光伏发电项目应于2021年底前并网。同时，明确已公布的2019年第一批平价项目亦按此要求组织建设。《通知》明确，国家能源局将按年度梳理并公布在规定时限内并网的风电、光伏发电平价上网项目，未在规定时限内并网的风电、光伏发电平价上网项目将从2019年第一批、2020年风电、光伏发电平价上网项目清单中移除。为确保风电、光伏发电平价项目顺利接网消纳、保障项目合理收益，《通知》明确电网企业应按照平价上网项目有关政策要求，认真落实接网工程建设责任，确保平价项目优先发电和全额保障性收购，同时，按要求与风电、光伏发电平价上网项目单位签订不少于20年的长期固定电价购售电合同等，为平价项目建设运行做好政策保障。《通知》同时公布了2019年第一批7个平价项目信息变更情况，主要分布在山西、黑龙江、江苏、广东4个省份。

法律分析：2021年起，对新备案集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目（以下简称“新建项目”），中央财政不再补贴，实行平价上网。2021年新建项目上网电价，按当地燃煤发电基准价执行；新建项目可自愿通过参与市场化交易形成上网电价，以更好体现光伏发电、风电的绿色电力价值。法律依据：《国家发展改革委关于2021年新能源上网电价政策有关事项的通知》一、2021年起，对新备案集中式光伏电站、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目（以下简称“新建项目”），中央财政不再补贴，实行平价上网。二、2021年新建项目上网电价，按当地燃煤发电基准价执行；新建项目可自愿通过参与市场化交易形成上网电价，以更好体现光伏发电、风电的绿色电力价值。

新能源/钠电池  。  钠离子电池是一种摇椅式可充电类电池，钠离子电池在安全性、环保性、成本、使用寿命以及高低温适用性等方面具备优势。钠离子电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜等关键部件组成。与锂电池相比，钠电池的4点优势:1)资源丰富和低成本:相比锂离子的稀缺性钠离子在地壳元素中的储能更丰富。2)宽温性:在-40°℃~80°℃的温度范围内均有较好的容量保持率。3)快充和倍率性好:相同浓度的钠离子电池电解液比锂离子电池电解液具有更高的离子电导率。4)安全性:钠电池可在零电压下保存及运输无运输安全风险，自发热热量少。钠电池与锂电铅酸对比，参数，钠电池，铅酸电池，锂电池。行业内企业布局:传统锂电池厂商或新兴电池厂商均在布局钠离子电池相关技术的研发与产品的投产与验证。电池厂商钠离子电池布局情况。行业内企业布局:布局钠离子电池正极材料的企业有:当升科技、容百科技、振华新材中科海钠、众钠能源、等等企业。钠电池正极材料:层状氧化物、聚阴离子材料、普鲁士蓝类材料钠电池负极材料:碳基材料、合金类材料金属氧化物及有机化合物。钠电池应用路线:钠电池早期有望先在A00级和A0级电动车和后备电源等领域对铅酸电池和锂电池进行替代。以及在家庭储能、电力储能和A级电动车领域实现更大范围渗透。行业内企业布局，布局钠离子电池负极材料企业:中科海钠、宁德时代、贝特瑞、佰思格中科星城、杉杉股份、璞泰来、等企业。钠离子电池电解液环节企业:钠创新能源、天赐材料、多氟多石大胜华、 永太科技、新宙邦钠离子电池落地的痛点在于:1)钠离子质量比锂离子重，电负性不及锂，因而能量密度不及锂。2)钠离子体积更大，循环性能较差。

新能源汽车行业十大龙头股：1、东方中科：虹膜识别行业龙头企业2、英维克：数据中心制冷龙头3、鹏翎股份：汽车胶管龙头4、石大胜华：材料电解溶液溶剂龙头地位5、亚太股份：刹车龙头6、旭升股份：压铸龙头7、继峰股份：汽车内饰和商用车座椅龙头8、立讯精密：苹果供应链龙头9、汉宇集团：排水泵龙头10、中创环保：滤料龙头扩展资料：广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。] 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。 纯电动汽车纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。混合动力汽车混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。 燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。氢发动机汽车氢动力车（Hydrogen Powered Vehicle，简称 HPV）， 主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放。然而，氢动力车生产成本过多，氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出 20%，并且氢动力汽车的电池成本很高，在实际生产中受到储存及运输条件的限制，很难实际应用。

氢燃料电池的龙头股分别是：星云股份、穗恒运A、德威新材、同济科技、石大胜华、长城电工等。氢燃料电池适应整个大环境而发展的产物，随着全球气候变暖，环境质量变差，全世界的能源政策逐渐转向了氢能源。氢燃料的优势：氢燃料电池技术提供了具有良好能源效率的高密度能源。按重量计算，氢的能量含量是任何常见燃料中最高的。高压气态和液态氢的重量能量密度约为柴油和液化天然气的三倍（约 120MJ/kg），体积能量密度与天然气相似。

苏州太阳井新能源有限公司是有前景的。苏州太阳井新能源有限公司由海归博士团队于2017年初共同创立，致力于研发、生产异质结电池（HJT）铜制程全套设备，使用泛半导体工艺技术为异质结电池产线客户提供全新低成本铜制程交钥匙方案。太阳井低成本铜制程技术显着拉低HJT电池量产成本、直接把HJT技术推进到大规模商业化阶段。该方案是颠覆性的技术创新，技术、工艺、核心设备、核心耗材均为自主研发。在国家提出优化产业结构和能源结构，实现碳达峰和碳中和的目标下，太阳井迎来了快速发展期，先后获得了通威股份、苏州国发创投、吴中区石湖基金的投资，完成了Pre-A融资。并入选2021年度苏州市独角兽。我们的价值观是专注于新能源产业中的技术革新，为绿色地球贡献力量。公司注重员工的才能发展，管理扁平化。

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。　　图1 整车绝缘问题概览第一部分 绝缘检测的故障原因电动汽车绝缘的问题主要可以分为：内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生　　下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）模式C：限制电池包的输入和输出功率模式D：仅亮起故障等，其他不做处理这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。　　

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。　　图1 整车绝缘问题概览第一部分 绝缘检测的故障原因电动汽车绝缘的问题主要可以分为：内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生　　下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）模式C：限制电池包的输入和输出功率模式D：仅亮起故障等，其他不做处理这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。　　

系统供电后整个系统不工作可能原因供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出故障排除检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足。2、BMS不能与ECU通信可能原因BMU（主控模块）未工作、CAN信号线断线故障排除检查BMU的电源12V/24V是否正常；检查CAN信号传输线是否退针或插头未插；监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据 3、BMS与ECU通信不稳定可能原因外部CAN总线匹配不良、总线分支过长故障排除检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。 4、BMS内部通信不稳定可能原因通信线插头松动、CAN走 线不规范、BSU地址有重复。故障排除检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查BSU地址是否重复。 4、绝缘检测报警可能原因电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错故障排除使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常；使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。 5、上电后主继电器不吸合可能原因负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。故障排除使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有.上升。 6、采集模块数据为0可能原因采集模块采集线断开、采集模块损坏。故障排除重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。 7、电池电流数据错误可能原因霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。故障排除重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。 8、电池温差过大可能原因散热风扇插头松动，散热风扇故障。故障排除重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常。 9、电池温度过高或过低可能原因散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。.故障排除重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常；检查电池实际温度是否过高或过低；测：量温度探头内阻。 10、继电器动作后系统报错可能原因继电器辅助触点断线，继电器触点粘连故障排除重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。 11、不能使用充电机充电可能原因充电机与BMS通信不正常故障排除更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障；检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

【太平洋汽车网】PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，能够对整车高压配电进行管理，实现对各路输出分别进行控制，对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能，供电回路包括空调回路、PTC回路、DCDC回路、慢充回路、快充回路、预充回路等。先来看看高压配电盒，简称PDU（PowerDistribuTIonUnit），新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。PDU也能够集成BMS主控、充电模块、DC模块、PTC控制模块等功能，与传统PDU相比多了整车功能模块，功能上更加集成化，结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活，可以根据客户要求进行定制开发，能够满足不同客户不同车型需求。BDU（BatteryDisconnectUnit）电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

这个一般取决于客户的要求和设计方案，不过从目前来说，基本都是用4个电流传感器，分为BMS和电机控制器两部分电机控制器这块一般差异不大，都是检测三相电流，有的整车厂家会增加一个总电流测量，一般国标的电流传感器都会用 JKC39I ,差不多都是采用穿铜排的方式测量，电流从100A-900不等BMS蓄电池管理系统一般就是检测总电流，通常这样的传感器是用双量程的，也有用单量程的，这个还要看设计者的要求，一般双量程的传感器基本采用国标的 JKC5I 电流传感器，小量程一个磁环和芯片，大量程一个磁环和芯片，按照实际电流来切换的，；单量程的也可以用 JKC39I ，因为这个兼容性比较强，国标的标准，具体技术要求看下图，也可以问问“金胜远创”

【太平洋汽车网】系统供电后整个系统不工作可能原因供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出故障排除检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足。2、BMS不能与ECU通信可能原因BMU（主控模块）未工作、CAN信号线断线故障排除检查BMU的电源12V/24V是否正常；检查CAN信号传输线是否退针或插头未插；监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据3、BMS与ECU通信不稳定可能原因外部CAN总线匹配不良、总线分支过长故障排除检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。4、BMS内部通信不稳定可能原因通信线插头松动、CAN走线不规范、BSU地址有重复。故障排除检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查BSU地址是否重复。4、绝缘检测报警可能原因电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错故障排除使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常；使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。5、上电后主继电器不吸合可能原因负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。故障排除使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有.上升。6、采集模块数据为0可能原因采集模块采集线断开、采集模块损坏。故障排除重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。7、电池电流数据错误可能原因霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。故障排除重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。8、电池温差过大可能原因散热风扇插头松动，散热风扇故障。故障排除重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常。9、电池温度过高或过低可能原因散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。.故障排除重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常；检查电池实际温度是否过高或过低；测：量温度探头内阻。10、继电器动作后系统报错可能原因继电器辅助触点断线，继电器触点粘连故障排除重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。11、不能使用充电机充电可能原因充电机与BMS通信不正常故障排除更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障；检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源车的驱动方式是指不使用常规油料作为驱动的动力，或者是兼用油料的汽车。可以分专成纯电动属的增程电动的混合动力的燃料电池，动力的氢动力的，等新能源类型车。展开全文传统汽车驱动车辆是依靠内燃机做功，通过变速器改变输出动力的传动比旋转方向，再通过传动轴和车轮实现车辆驱动。而纯电动汽车的电力驱动系统替代了传统汽车的内燃机和变速器，依靠动力电池、逆变器和电机变速单元实现车辆的驱动。1）基本驱动部件纯电动汽车驱动系统主要的部件包括有动力电池、逆变器、带有电机的变速单元。图3-2-3所示为典型纯电动汽车驱动系统的原理示意图。在新能源汽车应用中，一般将动力电池组和逆变器之间的电路单元称之为BDU（BatteryDisconnectingUnit）。2）基本驱动过程纯电动汽车的驱动动力来源是动力电池，但是与传统汽车不同的是，来自动力电池内的电能并不是总一直处于输出状态，在纯电动汽车中还设计有能够回收车辆制动时无用的能量，并回收到动力电池的机构。纯电动汽车驱动过程中能量的流动主要有以下2条路径：（1）驱动车辆驱动时来自动力电池的能量通过BDU、逆变器，再进入电机变速单元实现车辆驱动。（2）回收制动能量制动或车辆减速时，变速单元内的电机将变成发电机，将能量通过逆变器、BDU传回动力电池，为电池充电。3）主要控制模块纯电动汽车能够实现在不同路况环境下，快速反应并顺利驱动车辆满足驾驶员需求，并不仅仅是依靠上述几个动力部件来完成的，整个驱动系统还需要一套完善的控制模块。即整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS），这3个控制器是纯电动汽车的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

PDU，全拼是Power Distribution Unit，电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座。PDU通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。BDU，全拼是Battery Disconnect Unit，电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。扩展资料：BDU总成一般包含如下部件：1、系统主路接触器，打开/切断电池包主路直流电流。2、 预充继电器，保护高压电路免受系统上电时的瞬时大电流冲击。3、电流传感器，用来测量和计算电池包容量。在电池包的总正和总负端均配置主接触器向系统高压部件提供高压直流供给。另外，主接触器可以在充电或者电流回馈时向电池包输入电流。当系统报错时，电池系统基于整车控制器命令通过主接触器切断电流以保证系统安全。

PDU，全拼是PowerDistributionUnit，电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座。PDU通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。全拼是Power Distribution Unit，电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座。 PDU通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。 BDU，全拼是Battery Disconnect Unit，电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。 扩展资料：BDU总成一般包含如下部件： 1、系统主路接触器，打开/切断电池包主路直流电流。 2、 预充继电器，保护高压电路免受系统上电时的瞬时大电流冲击。 3、电流传感器，用来测量和计算电池包容量。 在电池包的总正和总负端均配置主接触器向系统高压部件提供高压直流供给。另外，主接触器可以在充电或者电流回馈时向电池包输入电流。 当系统报错时，电池系统基于整车控制器命令通过主接触器切断电流以保证系统安全。 （图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

【太平洋汽车网】PDU，全拼是PowerDistributionUnit，电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座。PDU通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。全拼是PowerDistributionUnit，电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座。PDU通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。BDU，全拼是BatteryDisconnectUnit，电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。扩展资料：BDU总成一般包含如下部件：1、系统主路接触器，打开/切断电池包主路直流电流。2、预充继电器，保护高压电路免受系统上电时的瞬时大电流冲击。3、电流传感器，用来测量和计算电池包容量。在电池包的总正和总负端均配置主接触器向系统高压部件提供高压直流供给。另外，主接触器可以在充电或者电流回馈时向电池包输入电流。当系统报错时，电池系统基于整车控制器命令通过主接触器切断电流以保证系统安全。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源电动汽车高压配电箱/高压配电盒(PDU) Power Distribution Unit高压配电柜是保障新能源汽车高压系统的安全、配电、绝缘等功能的装置高压配电盒PDU各路输出安装熔断器外壳用钣金制作，高压线用接线端子或接插件，具备预充电功能。智能高压管理系统I-PDU采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP67具有电流、电压采集功能具有高压连接监控和绝缘监控功能具有高压安全管理功能具有高压配电管理功能

今天给大家简单介绍一下新能源汽车的电池结构。随着社会的快速发展，节能减排不再只是一句口号，而是国家已经付诸行动。例如，近年来发展良好的新能源汽车就是一个很好的例子。那么你对新能源汽车了解多少，对新能源汽车的电池结构了解多少？先来看看新能源汽车的电池结构吧！知识:电池组组装电池组由三元18650电池和模块串联而成。电池组配有电池管理系统和电池热管理。知识:整体设计电池组组件:模块和、蒸发器、PTC加热模块、风扇、风道、温度采集构成热管理系统；BMS管理系统；BDU舱；软电接口。简介:电池管理系统BMS的主要功能是监控和管理电池组中的参数，包括短路保护、故障诊断、SOC计算等功能。好了，以上就是从电池组组装、整体设计、电池管理系统BMS对新能源汽车电池结构的相关介绍。希望对你有帮助。如果你需要了解更多的汽车，请关注电动状态！

化石能源。化石能源是一种碳氢化合物或其衍生物。它由古代生物的化石沉积而来，是一次能源。化石燃料不完全燃烧后，都会散发出有毒的气体，却是人类必不可少的燃料。化石能源所包含的天然资源有煤炭、石油和天然气。化石能源是全球消耗的最主要能源，2006年全球消耗的能源中化石能源占比高达87.9%，我国的比例高达93.8%。但随着人类的不断开采，化石能源的枯竭是不可避免的，大部分化石能源本世纪将被开采殆尽。扩展资料研究表明，石油的生成至少需要200万年的时间，在现今已发现的油藏中，时间最老的达5亿年之久。但一些石油是在侏罗纪生成。在地球不断演化的漫长历史过程中，有一些“特殊”时期，如古生代和中生代，大量的植物和动物死亡后，构成其身体的有机物质不断分解，与泥沙或碳酸质沉淀物等物质混合组成沉积层。由于沉积物不断地堆积加厚，导致温度和压力上升，随着这种过程的不断进行，沉积层变为沉积岩，进而形成沉积盆地，这就为石油的生成提供了基本的地质环境。大多数地质学家认为石油像煤和天然气一样，是古代有机物通过漫长的压缩和加热后逐渐形成的。

什么是新能源汽车？一看便懂！作为危害我们懒以生存环境的污染源之一，汽车尾气已成为世界各国争相治理的头号敌人，而随着全球石油资源的逐渐枯竭，未来，如何做到即环保又节约的绿色出行，成为了全球车企要共同面对的重要课题。因此，作为符合以上两点要求的新能源汽车，就成为解决这一问题的最终答案。那么，什么是新能源汽车呢?它又有哪些特点呢？下面我们就来一一回答。所谓新能源汽车，是指使用非常规车用燃料（汽油、柴油等）作为动力来源的汽车。新能源汽车动力一般分为：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车、燃料电池动力汽车等。目前，国家对新能源车的优惠政策，基本上以电动车，插电式（含增程式）混合动力车，以及燃料电池车为主。纯电动汽车纯电动汽车，又称电池电动车(Electric battery Vehicle )，是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充，并且符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。作为一款以电力为驱动源的车型，其组成部分包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。纯电动汽车最大的优点在于其动力性能强劲，并且电动机的扭力输出稳定，控制也比内燃机容易。另外由于采用较为便宜的电能，因此在使用成本上要低于传统的内燃机车。而缺点，则在于纯电动车型续航里程受限，并且充电时间较长，影响出行的效率等。混合动力汽车/插电式混合动力汽车/增程式汽车混合动力汽车，英文为Hybrid Electric Vehicle，简称HEV，指的是混合动力汽车指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。而在目前实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。使用的内燃机既有柴油机又有汽油机，因此可以使用传统汽油或者柴油。混合动力汽车的结构较为复杂，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件，包括：内燃机、电动机、动力电池、动力驱动单元、DC/DC转换器等。其中电动机作为发动机辅助动力的汽车。一般来说，在自动启动或低速行驶时，车内的电动机会辅助发动机提供动力，这将使汽车启动更快，骑行更平稳。当汽车的速度达到一定水平时，车内的电动机将进入充电状态，不再提供能量。插电式混合动力汽车，英文为Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。除了以上两种外，还有一种串联式混动技术的车型，其被称之为增程式电动汽车，它是指在纯电动汽车的基础上增加内燃机为动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车续航里程短的电动汽车。增程式电动汽车的动力系统主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和车辆控制系统四部分组成。动力电池系统不仅为电机驱动系统提供动力，还为增程器发动机的启动提供反向拖动电流。驱动系统为车辆提供动力输出，电机控制器接收车辆控制器的指令，控制车辆行驶。排量小的发动机和与其直接相连的发电机组成一个增程器，通过将发电机的交流电源整流成与动力电池电压相匹配的DC电源，为动力电池充电。燃料电池汽车燃料电池汽车( FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此, FCV 的关键是燃料电池。燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是: 电池的阳极( 燃料极) 输入氢气( 燃料) , 氢分子( H2) 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) , H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极( 氧化极) 方向运动, e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极; 在电池阴极输入氧气( O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子( O) , 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水( H2O) , 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的, 只要阳极不断输入氢气, 阴极不断输入氧气, 电化学反应就会连续不断地进行下去, e-就会不断通过外部电路流动形成电流, 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同, 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而, 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点, 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。编辑总结：大家在选择新能源车辆的时候要特别注意以上的优缺点和自己的驾车习惯及行驶需求，特别是纯电动车相对来说更适合于城市通勤。而插电式混动是综合考虑比较保守的选择也恰好可以享受到新能源的一些国家政策。但总的来说，伴随着国家政策的扶持和技术的进步，新能源汽车将会出现在更多的应用场景中满足人们多样化的需求，到2025年，新能源汽车新车销售量将会达到汽车新车销售总量的20%左右。

新能源在将来会完全替代煤炭，石油等旧能源吗 现在不可以，以后有可能。在这些不可再生资源用光前，必然有新能源来代替。 短时间不会，也不会全部 智能汽车双燃料控制系统，可以让任何电喷汽油发动机，纯烧甲醇。 不一定。新能源确实在科技发达的国家中会有很大发展，但是贫困落后的地区仍然不得不依靠方便快捷的旧能源。说到底，完全取代是不可能的。就想问现在城市用天然气，而有些乡村还在烧大灶一样。 火电作为国内的长期传统低位，一时难以改变，受区域自然环境局限，不是每个地方都能建水电/风电厂，核电也一样，日本这么发达的国家每年一样消耗大量的煤炭发电。火电还是继续占主导地位。新能源提倡多少年了，没几个项目能落实下去，这只是个方向，要转变需要漫长的过程，没有三五十年的发展，煤炭石油不可能退出或完全退出。几十年后一定会么？未必。 新能源在将来会完全替代煤炭，石油等旧能源吗 能源能 未来应该会的，现在的问题是新能源的储能技术不行的，未来1公斤电池如果能达到1000WH就好了。 什么将来可能称为石油煤炭等能源的替代品 太阳能、水利、核能、风能、地热、潮汐 新能源能代替煤炭吗 目前新能源还不能完全代替煤炭。但新能源的应用是一个发展方向。 现代可再生能源技术发展极为迅速，将于2010年后不久超过天然气，成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。可再生能源的成本随着技术的成熟应用而降低，假设化石燃料的价格上涨以及有力的政策支持为可再生能源行业提供了一个机会，使其摆脱依赖于补贴的局面，并推动新兴技术进入主流。在本期预测中，风能、太阳能、地热能、潮汐和海浪能等非水电可再生能源（生物质能除外）的增长速度为7.2%，超过任何其它能源的全球年均增长速度。电力行业对可再生能源的利用占大部分的增长。非水电可再生能源在总发电量所占比例从2006年的1%增长到2030年的4%。尽管水电产量增加，但其电力的份额下降两个百分点至14%。 部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展，并在世界各地形成了一定的规模。生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。 国际能源署（IEA）对2000～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%，在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%，其中生物质能将占其中的80%，详见前瞻《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告 》。 可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等。据IEA的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。 中国 *** 高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。在国家的大力扶持下，中国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。新能源（或称可再生能源更贴切）主要有：太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后，国内外许多专家都表示这热能种能源方式不能大力发展，它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源，更将会导致社会不健康发展；地热能的开发和空调的使用具有同样特性，如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏，必将引起再一次生态环境变化；而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源，他们必将成为今后替代能源主流。 2008年，为加快我国风电装备制造业技术进步，促进风电产业发展，中央财政安排专项资金支持风力发电设备产业化。2009年，“太阳能屋顶计划”实施，中央财政安排专门资金对光电建筑应用示范工程予以补助，弥补光电应用的初始投入。同年，《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》印发，该工程综合采取财政补助、科技支持和市场拉动方式，加快国内光伏发电的产业化和规模化发展，以促进光伏发电技术进步。 在税收方面，2008年9月，财政部、国家税务总局出台《关于执行资源综合利用企业所得税优惠目录有关问题的通知》，指出企业自2008年1月1日起以《资源综合利用企业所得税优惠目录》中所列资源为主要原材料，生产《目录》内符合国家或行业相关标准的产品取得的收入，在计算应纳税所得额时，减按90%计入当年收入总额。同年12月，《关于资源综合利用及其他产品增值税政策的通知》出台，规定对利用风力生产的电力实现的增值税实行即征即退50%的政策。对销售自产的综合利用生物柴油，实行增值税先征后退政策。 参考链接： 新能源（能源资源学术语）_百度百科 :baike.baidu./subview/53645/9110165.htm#13 新能源 煤炭 农作物秸秆的回收利用，通过技术、工艺处理而成为能源再次供给，属于目前提倡的推广可再生能源应用的生物质能利用，例如沼气什么的，当然沼气池建造也比骄傲简单，每户农家都可以实现自给，普及也很快，这些都是在推广的新型能源。 煤炭属于常规能源了，在目前我国能源结构中占主要力量。 新能源煤炭的说法似乎不太妥。 农作物秸秆、牲畜粪便等等这些在在农村都很常见，是生物质能的主要组成部分，看你的想法，如果是要集中利用这些资源，以生物质能为主开发农村新能源，倒也可以，而且国家在生物质能应用上也会有一些政策补助，这些你必须和当地农业局什么征服主管部门咨询清楚。 如果是单纯的把秸秆什么的压缩形成燃料什么的，估计有这样的设备可以实现，这个只要你觉得有市场，主要和设备生产商联系，咨询技术方法以及可行性，再在主管部门办手续就成。 不管怎样主要还是的看市场需要，建议你去当地的农业主管部门咨询一下，先弄清楚方向。要开发新能源，必须要有用户对接。要做这种所谓的压缩燃料，也一样看有没有市场空间，明确到底要做什么再看设备等等，不同的方向有不同的咨询对象的。 煤炭，石油，天然气，水能是新能源吗 煤炭、石油、水能的共同点是：（ A ） 水能不会造成污染，所以不能选B 原创性回答，如果认可我的回答，请尽早点击下面的“选为满意回答”按钮 如果还没解决您的疑难，请追问 [知识黑洞]和[夕阳无限好]团队的老队员“qaz2231a”祝您学习进步 如还有其。 新能源(替代煤气) 选择燃烧油料、必须符合经济效益的燃烧资源，并对不同的用途选定不同燃料，在耗能工业用户，沥青乳化油是廉价燃料，它可替代重油直接用于工业燃料。废弃机械油，作物理处理调和是很好的动力柴油，废弃地沟油经酯交换后是优质的动力燃料。但是生产过程中的环境及废水排放应注意污染问题。 醇基燃料因其热值低，用量大，能加入DME以提高热值， 降低用量，成为优良的醇醚燃料，无疑是今后清洁能源的发展方向。 二甲醚替代液化石油气作为新的能源品种，已得到国家标准的确认，2008年1月1日起施行。 对所谓的甲醇柴油，甲醇燃料油笔者认为它效果欠佳，技术尚欠成熟。一度火红的微乳化柴油，将水，植物油酸等作添加剂与石油柴油掺合成透明清亮的微乳化柴油，用于燃烧，太浪费了，用于动力柴油尚在争议，其结果可想而知，应该记住，水分子是助燃，减少烟有明显效果，但水是没有热值，水的加入加重燃烧过程中的热耗。

对于人类来说，现在我们可以用的资源一般都是石油和煤。而煤和石油这两种资源的形成过程有什么不同呢？通过查阅相关的资料，我们会发现煤的形成过程与石油的形成过程是完全不同的。从本质上说煤的形成过程以石油的形成过程最大的不同在于煤的形成过程中发生了一些化学反应，产生了一些新的物质。石油的过程仅仅是一些动物的残骸进行沉积而导致石油的产生。一、煤的形成过程煤作为我们现代人类生活中一种很重要的资源。它的形成过程是怎样子的呢？通过查找相关的资料我们可以知道煤主要是自然界中的植物死亡了之后，它们的残骸被埋到了地底下。经过时间的积累，这些残骸会与微生物发生一些化学反应以及一些物理化学反应，从而变成了我们现在所用的煤。具体来说我们可以将煤形成过程划分为两个阶段:第一个阶段叫做泥炭化阶段，第二个阶段叫做煤化阶段，在泥炭化阶段中主要发生的化学反应，而在煤化阶段过程中主要发生了物理化学反应。在泥炭化过程中由于地表上的温度以及地表的压力，从而导致泥炭层会发生一些失水、肢体老化的变化，从而让植物的残骸成功转化成褐煤。然后褐煤在一些适宜的自然条件下，发生物理化学反应，从而变成了烟煤以及无烟煤。二、石油的形成过程石油形成过程与煤的形成过程最大的不同，就在于石油的原料是一些生物的尸体，而煤的原料是一些植物的残骸。具体来说，石油的原料是一些生物细胞中的脂肪以及一些生物的油脂经过一系列的物理变化从而形成的。三、总结煤的形成过程和石油的形成过程是不同的。

化石能源。煤炭、石油、天然气都是古生物遗骸聚集经地质年代变迁形成的，因此叫化石能源。煤炭、石油、天然气这类矿产的产生最短也是以万年来计算的。从有机质的沉积、压实、埋藏、 再经过一系列演化过程，这个时间短则上万年，长则以千万年甚至亿年计算。扩展资料：注意事项：虽然天然气具有高效、环保、经济的口碑，但毕竟还是属可燃的气体，具有爆炸、燃烧的危险，所以在使用天然气的时候要防止燃气的泄漏，避免火灾的发生。在天然气安全使用常识中，由于天然气在燃烧的过程中需要大量的氧气，如果没有燃烧完，就会产生有毒的一氧化碳气体，因此在使用燃气时要一定要保持室内空气的流通。参考资料来源：百度百科-煤炭参考资料来源：百度百科-天然气参考资料来源：百度百科-化石能源

答：不是。煤、石油是非再生资源。人类可利用的资源可分为两类：[1]非再生资源；[2]二是再生资源。定义：[1]非再生资源：是指被人类开发利用一次后，  在相当长的时间（千百万年以内）不可自然形成或产生的物质资源。[2]再生资源：指被人类开发利用一次后，在一定时间（一年内或数十年内）通过天然或人工活  太阳能 动可以循环地自然生成、生长、繁衍，有的还可不断增加储量的物质资源。分类：[1]非再生资源：煤炭、石油、天然气、矿产等。[2]再生资源：太阳能、风能、水能、生物质能等

煤，石油，天然气属于化石能源，而且是不可再生的，是不可在生能源。煤炭、石油、天然气这类矿产的产生最短也是以万年来计算的。从有机质的沉积、压实、埋藏、 再经过一系列演化过程，这个时间短则上万年，长则以千万年甚至亿年计算。而人类进入工业化时代是19世纪，对这类矿产的认识开发业只有短短的数百年历史，大规模工业化开采还不到一百年，消耗速度是远远快于形成速度的。从地质历史的角度看则是可以再生的，只是这又是若干万年的周期，届时有没有人类都是未知数。所以，以人类的历史和认知范围内，这是不可再生资源。扩展资料：非再生能源在自然界中经过亿万年形成，短期内无法恢复且随着大规模开发利用，储量越来越少总有枯竭一天的能源称之为非再生能源。非再生能源包括：煤、原油、天然气、油页岩、核能等，它们是不能再生的，用掉一点，便少一点。经过亿万年形成的、短期内无法恢复的能源，称之为非再生能源。如煤炭、石油、天然气等。它们随着大规模地开采利用，其储量越来越少，总有枯竭之时 。地热能基本上是非再生能源，但从地球内部巨大的蕴藏量来看，又具有再生的性质。核能的新发展将使核燃料循环而具有增殖的性质。核聚变的能比核裂变的能高出5~10倍，核聚变最适合的燃料重氢（氘）又大量地存在于海水中，可谓“取之不尽，用之不竭”。核能是未来能源系统的支柱之一煤是古代的植物体因为地壳运动而埋没地下，在适宜的地质环境中经过漫长年代的演变而成的，含碳量一般为46%～97%。煤是重要的燃料和化学工业原料。煤在地球上的储量非常丰富。煤是由有机物一生长在沼泽或河流三角洲之植物残骸分解而成现今世界各主要地区之煤炭蕴藏量，以非欧洲、亚洲及大洋洲、及北美洲等三个地区所占之比例最高，整体而言，现时煤炭之蕴藏量，估计可供我们使用二百年。石油一般认为是由地层中的有机物质“油母质”，经地温长时间的熬炼，一点一滴地生成而浮游于地层中。由于浮力的关系，石油在水中每年缓慢地沿着地层或断层向上移动，直到受不透油的封闭地层阻挡而停留下来。当此封闭内的石油越聚越多。天然气是除煤和石油之外的另一种重要的一次能源。它燃烧时有很高的发热值，对环境的污染也较小，而且还是一种重要的化工原料。天然气的生成过程同石油类似，但比石油更容易生成。参考资料：百度百科－非再生能源

　　化石能源。且不可再生，是不可在生能源。作为能源，在发电领域能够逐步被风能、太阳能、潮汐能、核能、地热能、生物质能所代替。 在交通领域，石油的地位短期内无法动摇。 作为化工原材料，比如制造沥青、塑料、化肥等，很难被替代。 　　化石能源：化石能源是一种碳氢化合物或其衍生物。它由古代生物的化石沉积而来，是一次能源。化石燃料不完全燃烧后，都会散发出有毒的气体，却是人类必不可少的燃料。化石能源所包含的天然资源有煤炭、石油和天然气。 　　化石能源是全球消耗的最主要能源，2006年全球消耗的能源中化石能源占比高达87.9％，我国的比例高达93.8％。但随着人类的不断开采，化石能源的枯竭是不可避免的，大部分化石能源本世纪将被开采殆尽。从另一方面看，由于化石能源的使用过程中会新增大量温室气体CO2，同时可能产生一些有污染的烟气，威胁全球生态。因而，开发更清洁的可再生能源是今后发展的方向。

化石能源包括煤炭、石油、天然气煤炭是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿物。煤炭被人们誉为黑色的金子，工业的食粮，它是十八世纪以来人类世界使用的主要能源之一，进入二十一世纪以来，虽然煤炭的价值大不如从前，但毕竟很长的一段时间之内煤炭还是我们人类的生产生活必不可缺的能量来源之一，煤炭的供应也关系到我国的工业乃至整个社会方方面面的发展的稳定，煤炭的供应安全问题也是我国能源安全中最重要的一环。石油是指气态、液态和固态的烃类混合物，具有天然的产状。石油又分为原油、天然气、天然气液及天然焦油等形式，但习惯上仍将“石油”作为“原油”的定义用。 石油是一种黏稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。是地质勘探的主要对象之一。 石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体（包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等）。而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。在石油地质学中，通常指油田气和气田气。其组成以烃类为主，并含有非烃气体。

能源资源是指在目前社会经济技术条件下能够为人类提供大量能量的物质和自然过程，包括煤炭、石油、天然气、风、河流、海流、潮汐、草木燃料及太阳辐射等；矿产资源是指天然赋存于地壳内部或地表，由地质作用形成的，呈固态、液态或气态的，具有经济价值或潜在经济价值的富集物。煤炭，石油，天然气属于能源矿产其他就属于能源资源了

1、煤炭石油天然气是化石能源。 2、煤炭、石油、天然气都是古生物遗骸聚集经地质年代变迁形成的，因此叫化石能源。煤炭、石油、天然气这类矿产的产生最短也是以万年来计算的。从有机质的沉积、压实、埋藏、 再经过一系列演化过程，这个时间短则上万年，长则以千万年甚至亿年计算。

化石燃料。化石燃料也称矿石燃料，是一种烃或烃的衍生物的混合物，其包括的天然资源为煤、石油和天然气等。化石燃料是由古代生物的遗骸经过一系列复杂变化而形成的，是不可再生资源。 化石燃料的运用能使工业大规模发展，而替代水车。当发电的时候，在燃烧化石燃料的过程中会产生能量，从而推动涡轮机产生动力。旧式的发电机是使用蒸汽来推动涡轮机的。现时，很多发电站都已采用燃气涡轮引擎，那是利用燃气直接来推动涡轮机的。扩展资料煤炭是埋藏在地下的植物受地下和地热的作用，经过几千万年乃至几亿年的炭化过程，释放出水份、二氧化碳、甲烷等气体后，含氧量减少而形成的。煤中有机质是复杂的高分子有机化合物，主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，含碳量非常丰富。由于地质条件和进化程度不同，含碳量不同，从而发热量也就不同。按发热量大小顺序分为无烟煤、半无烟煤、烟煤和褐煤等。煤炭在地球上分布较为广泛，不集中某一产地。煤是复杂的混合物，主要含有碳元素，此外，还含有氢元素和少量的氮、硫、氧等元素以及无机矿物质。

煤、石油、天然气属于化石能源，而且是不可再生的，所以也叫做不可再生能源。煤炭、石油、天然气这类矿产的产生最短也是以万年来计算的。从有机质的沉积、压实、埋藏、再经过一系列演化过程，这个时间短则上万年，长则以千万年甚至亿年计算。而人类进入工业化时代是19世纪，对这类矿产的认识开发业只有短短的数百年历史，大规模工业化开采还不到一百年，消耗速度是远远快于形成速度的。从地质历史的角度看则是可以再生的，只是这又是若干万年的周期，届时有没有人类都是未知数。所以，以人类的历史和认知范围内，这是不可再生资源。

01 化石能源 煤炭、石油、天然气都是古生物遗骸聚集经地质年代变迁形成的，因此叫化石能源。煤和石油不仅是重要的燃料，还是重要的化工原料。天然气的主要成分是甲烷，是含球元素的化合物，属于有机物。 煤炭、石油、天然气都属于化石能源，都是古生物遗骸聚集经地质年代变迁形成的，而且还是不可再生的。作为能源来说，在发电领域能够逐步被风能、太阳能、潮汐能、核能、地热能、生物质能所代替。在交通领域，石油的地位几乎短期内无法动摇。煤、石油、天然气被称为三大化石燃料、煤被称为“工业的粮食”，石油被称为"工业的血液”。煤和石油不仅是重要的燃料，还是重要的化工原料。天然气的主要成分是甲烷，是含球元素的化合物，属于有机物。 扩展资料： 化石能源的利用，也是造成环境变化与污染的关键因素。大量的化石能源消费，引起温室气体排放，使大气中温室气体浓度增加、温室效应增强，导致全球气候变暖。1860年以来，全球平均气温提高了0.4℃～0.8℃。IPCC（政府间气候变化专门委员会）所做的气候变化预估报告的结论是，CO2为温室气体的主要部分，其中约90%以上的人为CO2排放是化石能源消费活动产生的。化石能源，特别是煤炭的使用带来大量的二氧化硫和烟尘排放，也是造成我国大气污染的主要来源。 尽管应对措施初步遏制了酸雨范围逐步扩大的趋势，但酸雨仍在局部地区加重；机动车尾气污染等问题日益严重，特别是在大城市，煤烟型空气污染已开始转向煤烟与尾气排放的混合型污染。随着化石能源储量的逐步降低，全球能源危机也日益迫近。以化石能源为主的能源结构，具有明显的不可持续性。

　　煤炭石油天然气是化石能源。化石能源是一种碳氢化合物或其衍生物。化石能源是指上古时期遗留下来的动植物的遗骸在地层下经过上万年的演变形成的能源。化石燃料不完全燃烧后，都会散发出有毒的气体，却是人类必不可少的燃料。作为人类生存和发展的重要物质基础，煤炭、石油、天然气等化石能源支撑了19世纪到20世纪近200年来人类文明的进步和经济社会发展。　　然而，化石能源的不可再生性和人类对其的巨大消耗，使化石能源正在逐渐走向枯竭。化石能源的利用，也是造成环境变化与污染的关键因素。大量的化石能源消费，引起温室气体排放，使大气中温室气体浓度增加、温室效应增强，导致全球气候变暖。

煤炭石油天然气属于化石能源且是不可再生的，是非可再生能源。煤种主要有无烟煤、烟煤和褐煤；石油和天然气的生成年代和煤不相上下；天然气则有比石油更为广泛的生成条件，有的与石油伴生，或形成独立纯气基。煤和石油不仅是重要的燃料，还是重要的化工原料。天然气的主要成分是甲烷，是含球元素的化合物，属于有机物。作为能源来说，在发电领域能够逐步被风能、太阳能、潮汐能、核能、地热能、生物质能所代替。在交通领域，石油的地位几乎短期内无法动摇。化石能源的利用，也是造成环境变化与污染的关键因素。大量的化石能源消费，引起温室气体排放，使大气中温室气体浓度增加、温室效应增强，导致全球气候变暖。三类化石能源的形成过程极其缓慢，不能再生性不言而喻。开采一点就会少一点，直至枯竭。即使现在沉积的生物体在亿年以后也会生成化石能源，但对于人类来说，显然已毫无意义。化石能源的危害总结：化石能源是目前全球消耗的最主要能源，2006年全球消耗的能源中化石能源占比高达87.9%，我国的比例高达93.8%。但随着人类的不断开采，化石能源的枯竭是不可避免的，大部分化石能源本世纪将被开采殆尽。从另一方面看，由于化石能源的使用过程中会新增大量温室气体CO2，同时可能产能一些有污染的烟气，威胁全球生态。因而，开发更清洁的可再生能源是今后发展的方向。

汉能移动能源控股集团有限公司致力于薄膜太阳能发电领域，目前已经发展成为涵盖技术研发、高端装备制造、组件生产和移动能源应用等薄膜发电产业上、中、下游全产业链整合的高科技清洁能源企业。 公司始终坚持以客户为核心，围绕“住、行”两大领域进行重点产品布局，不断研发并推出创新性的优质产品及解决方案，让每个普通物品都能成为太阳能发电体，并在全球范围内率先提出了“移动能源”的概念，创造了全新的“移动能源”产业。目前，汉能的薄膜太阳能产品主要应用于建筑、交通、设施、应急和电子领域，主要包括发电瓦（汉瓦）、发电墙（汉墙）、太阳能发电路（汉路）、全太阳能动力汽车（汉车）、太阳能发电纸（汉纸）、太阳能发电包（汉包）、太阳能发电伞（汉伞）等产品。

汉能移动能源控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，全球薄膜太阳能发电领导者，致力于“用薄膜太阳能改变世界”。汉能的总部设在北京，员工目前已达15000人，在国内多个省份以及美洲、欧洲与中东、亚太、非洲等地区设有分支机构。在薄膜太阳能发电领域，汉能在四川、广东、海南、浙江、山东、江苏等地投资建设薄膜发电产业研发制造基地，总产能已达到3吉瓦。汉能在全球进行电站资源开发，已与新疆、内蒙古、宁夏、江苏、海南、山东、河北等省区以及欧洲多国签订了约10吉瓦的薄膜发电电站建设协议，成为涵盖技术研发、高端装备制造、组件生产和电站建设等薄膜发电产业上、中、下游全产业链整合的高科技清洁能源企业。通过全球技术整合和自主创新，汉能薄膜发电技术已达到国际领先水平。 以上摘自官网，简单来说，这是一家提起薄膜太阳能行业就绕不过去的公司，是一家领先业内其他企业五到十年的公司。

5KW低速电动汽车增程器增程式电动汽车是目前新能源汽车的发展方向，主要原因是目前新能源电动汽车的续航里程还不能完全满足大众的日常出行需求。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

从相关的新闻上可以了解到的是能源方面如果利用不当这种情况下，会对于欧洲未来的一段时间的发展，或者说对接下来很长一段时间的发展来都会造成一个很艰难的局面。这种情况下能源危机该如何打破？接下来小编带大家具体的来了解一下吧。 从相关新闻上我们大家可以了解到的是人员危机，需要得到一定程度上控制的。这对于欧洲很多的国家来都是非常需要关注的事情，因为受一些新冠疫情以及高温天气还有战争的一些原因所导致于欧洲现在的一些困局。在很大程度上来说的话，没有了能源的供应是十分麻烦的，正常生活都没有办法进行。这种情况下，对于欧洲当局会造成比较大的麻烦。如果想要解决这种麻烦的话，是需要大家共同的努力的。能源危机的也是需要进行一系列的弥补的，比如说我们国家就做的非常好。欧洲未来的一段时间内如果想要破能源危机所带来的影响，那一定要积极的去发展一些太阳能或者说可生能源方面的一些探索。比如说上次一些新能源汽车，一些新能源的一些飞机等等。这些东西都是需要进行的一系列的探索的，这是非常重要的一点，因为这种情况下来说的话会对能源的需求的话，是十分有帮助的。除此之外的话，因为一些化工方面的一些问题，当地或者说欧洲的一些部分也可以进行一系列的探索一些研究。可以使用一些科技去代替这种对于能源上面的一系列的需求，这是非常重要的一点。比如说可控核聚变等等一系列的能源方面的一些，问题都是可以得到解决的，总来说的话，大力发展科技是我们大家需要去了解到的。

新能源：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。太阳能、风能、生物质能、燃料电池等新能源概念的A股上市公司为板块成员。 具体股票有：1、隆基股份：(601012)；2、东方电气：(600875)；3、三峡能源：(600905)；4、宁德时代等等。这些股票在能源板块的表现较好。 1、隆基股份：(601012) 隆基绿能科技股份有限公司主要从事单晶硅棒，硅片，电池和组件的研发，生产和销售，为光伏集中式地面电站和分布式屋顶开发提供产品和系统解决方案。公司的主要产品为太阳能组件及电池、硅片及硅棒、电站建设及服务、电力。公司是全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的单晶光伏产品制造企业，始终坚持以提升客户价值为核心，通过技术创新驱动提升公司的市场竞争力，多项核心技术与产品处于行业领先地位。 2、东方电气：（600875） 东方电气股份有限公司主要业务为开发、设计、制造、销售先进的水电、火电、核电、风电、气电、太阳能等发电成套设备，以及向全球能源运营商提供工程承包及服务等相关业务。公司主要产品包括100万千瓦等级水轮发电机组、135万千瓦等级超超临界火电机组、175万千瓦等级核电机组、重型燃气轮机设备、直驱和双馈全系列风力发电机组、高效太阳能电站设备。 3、三峡能源：(600905) 中国三峡新能源(集团)股份有限公司主营业务为风能、太阳能的开发、投资和运营。主要产品有海上风电、陆上风电、光伏发电。目前三峡新能源业务已覆盖全国30个省、自治区和直辖市，装机规模、盈利能力等跻身国内新能源企业第一梯队。 4、宁德时代 宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料。 5、通威股份 国内硅料龙头，国内三大饲料生产商之一和全球最大的水产饲料生产商，在第四届光伏测试网异质结论坛上荣获了“2019年度异质电池产业化推动领企业奖”。 6、亿纬锂能 中国最大的锂原电池供应商，行业领先的锂原电池、锂离子电池供应商，掌握锂电池核心技术的锂电池制造商，拥有行业一流的制造技术，在全球市场处于领先地位。

上机数控（603185）、正泰电器（601877）、捷佳伟创（300724）、阳光电源（300274）、天赐材料（002709）、比亚迪（002594）、德赛电池（000049）、帝尔激光（300776）、迈为股份（300751）、先导智能（300450）、汇川技术（300124）、隆基股份（601012）、亿纬锂能（300014）、宁德时代（300750）等等。拓展资料:1、宁德时代是全球锂电龙头，主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。 2、亿纬锂能是中国最大的锂原电池供应商，主要从事锂原电池、锂离子电池、电子产品和电子烟业务。 3、隆基股份是全球单晶光伏全产业链龙头，主要从事单晶硅棒、硅片、电池和组件的研发、生产和销售，以及光伏电站投资开发业务等。 4、汇川技术是国内工业自动化产品领军企业，国内最大的低压变频器与伺服系统供应商。主要从事工业自动化和新能源相关产品的研发、生产和销售。 5、先导智能是国内领先的锂电池设备、光伏自动化设备专业制造商，主要为薄膜电容器、锂电池、光伏电池/组件等节能环保及新能源产品的生产制造厂商提供设备及解决方案。 6、迈为股份是国内丝网印刷龙头企业，主要从事太阳能电池丝网印刷成套设备、单机等智能制造装备的设计、研发、生产与销售。 7、帝尔激光是全球光伏电池激光设备龙头企业，主要从事太阳能电池激光加工解决方案的设计及其配套设备的研发、生产和销售。 8、通威股份是国内硅料龙头，主要从事水产饲料、畜禽饲料等的研发、生产和销售以及光伏业务。 9、德赛电池主要从事电源管理系统及各类锂电池的生产制造。 10、比亚迪是国内新能源汽车技术综合实力第一的公司，主要从事包含新能源汽车及传统燃油车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。 11、天赐材料是全球电解液龙头，主要从事个人护理品材料、锂离子电池材料及有机硅橡胶材料等精细化工新材料产品的研发、生产和销售。

电影《伊莎拉贝》中，有一句经典的粤语台词：“无只「劳」，D人唔喺睇唔起你，喺睇你唔到。” （出来不戴劳力士，别人不是看不起你，是根本看不见你） 图1：电影《伊莎拉贝》剧照，来源网络 新能源车圈子里的鄙视链也是同样道理： 作为一般车企，根本就谈不上是不是被埃隆·马斯克（ Elon Musk ）看不起，大多时候是完全看不到而已。 图2：大众和特斯拉高管会面，来源网络 相反，凡是被马斯克开了群嘲，被马斯克瞧不起的公司，都至少从某个层面证明了自己有独特价值： 比如，被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪( SZ:002594 )，市值已经站上5000亿，磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被钢铁侠暗讽抄袭的小鹏 汽车 ( NYSE:XPEV) ，市值一度也超过了4000亿人民币。 图3：马斯克推上怼小鹏，来源网络 对投资者来说必须要意识到一个问题： 能够进入马斯克的叙事话语体系，预示着未来可能的更大价值，你需要先从被马斯克“看不见”，到被马斯克“看不起”，接下来才有机会被马斯克“看不懂”和被马斯克“追不上”。 在所有被马斯克开了群嘲名单的新能源对手中，丰田Mirai及其代表的燃料电池路线，是被钢铁侠喷的最狠的: 图4：漂亮的Mirai，来源网络 丰田已经推出了首款氢燃料电池Mirai，该车续航里程达到650公里，远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的ModelS，在美国售价也仅为40万人民币，与ModelS入门版价格几乎平起平坐，这让马斯克坐不住了。 在2015年的一次访谈中，马斯克对氢燃料电池提出2点挑战：马斯克担忧氢气缺乏基础设施，以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。 在2019年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗： Fuel Cell （燃料电池） 实际指的是Fool Cell （ 蠢 货 电池） ，是“一大堆垃圾”；然后马斯克说说，燃料电池 汽车 的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。 在马斯克的叙事体系里，中国造车新势力大多属于 抄货 ；而丰田燃料电池则是完全另一个星球的怪物，要彻底打爆批臭。 01 超越锂电池的新能源“高维战场” 钢铁侠对中日新能源路线的嘲讽等级高下立判，反映了对中日对手的两种截然不同的态度。 对马斯克来说，那些依托中国市场，像素级模仿特斯拉的对手，虽然来势汹汹，但短期内还不会构成威胁。 图5：小鹏 汽车 ，来源网络 而且，马斯克有理由认为，如果中国车企只是复刻EV路线，那你最多做个老二，还不一定能坐稳，而且也从另一个角度成功地帮助特斯拉把市场不断做大，未来只等特斯来前来收割。 而独辟蹊径的丰田开辟燃料电池高维战场，却从另一个层面形成了令马斯克坐立不安的威胁。 从创立开始，特斯拉( NASDAQ:TSLA )一路横扫全无敌，除了马斯克是个天才这个显而易见的原因之外，更重要的是，电动车这个赛道，符合时代对于低碳环保低排放的要求。 尽管时至今日，从总的经济账来看，电动车还很难说的上比汽油车好多少：电动车市场仍然需要大量资本开支来建设充电站和电池工厂，同时也花费了难以想象的天量补贴来培育消费者市场； 但是从各国政府和 社会 态度看，投资低碳环保电动车企业，已成天然的正确，凡是投身新能源车的企业，自带了融资优势，规模可以迅速扩大。 特斯拉就是凭借政府环保补贴，美国资本市场低成本融资优势，以及无穷无尽的看好特斯拉的环保资本来帮助打造基础设施，加上马斯克的天赋和运气，才成功打造了史上市值最大的新能源车巨头。 在这场成功中，马斯克的天赋和运气占了三分，电动车赛道自带的环保IP光环占了七分，两者缺一不可。 而Mirai所在的燃料电池赛道恰恰拥有这一切： 燃料电池加氢站，可以凭借东亚基因的超强基建效率，无限复制；而燃料电池车制造端则可以依赖丰田低成本大规模制造能力。而从 社会 影响看，燃料电池排放效率和环保程度甚至要比电动车还高，更容易受到 社会 追捧。 也就是说，如果同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资，燃料电池很有可能会复刻特斯拉的成功道路。 不难想象，如果一旦凭借环保IP起势，丰田Mirai所在的赛道所很有可能会是特斯拉最大的对手。 这里容笔者以小人之心度君子之腹：马斯克疯狂群嘲的主要目的是为了带舆论，不让资本方轻易聚焦燃料电池这个领域。 02 优势：简单而优美的工作原理 与马斯克铁嘴独断，把燃料电池打倒在地再踏上一只脚的看法不同，在2017年全球1000名 汽车 行业的高管问卷调查中，众多见过大场面的高管们的结论是： 尽管目前氢燃料电池成本还很高，但氢燃料电池技术将从经济上最终超越电池驱动技术。 燃料电池之所以会获得众多 汽车 高管的赞同，主要是因为燃料电池的工作原理，简单优美到难以想象。 氢分子进入燃料电池的阳极，与覆盖在阳极上的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的H+，穿过电解液达到阴极，电子流入电路，形成电流，产生电能；阴极催化剂使H+与空气中的氧气，结合成水。全程只有电和水作为排放。 图6：来源网络 这种简单而优美的工作原理，导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀： 1、 排放清洁： 液态氢和氧气通过燃料电池产生能量，驱动 汽车 前进，只生成水，既不会有汽油不完全燃烧产生的废气，也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放，也不像锂电池那样从生产到回收都有污染。 2、车体更轻： 比起汽油，氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了，而电动车的重量问题一直都在困扰 汽车 工程界。 3、补能耗时更短： 比起电动车充电时间动辄9小时，氢燃料充电时间堪比汽油车型，只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程。 4、能耗更低： 在美国环保局循环之下，2016款丰田Mirai在满箱情况下，巡航里程为502公里，等效能耗为3.6L每百公里，是目前的汽油动力 汽车 效率三倍以上，对比纯电动车，这样的消耗水平也毫不逊色。 拥有以上诸多优势，燃料电池 汽车 显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望：说白了，只要钱到位，燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。 03 槽点：高成本和看不见的污染 当然，一切看上去非常美好，但是没有实现量产的技术路径，从底层逻辑看都有跳不开的大坑，燃料电池也不例外。 历史 上看，氢气作为 汽车 燃料已经有了200多年的 历史 ，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。 而燃料电池本身也并不是一个新产物，1839年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型，在20世纪70年代，石油危机推动了氢燃料电池在 汽车 上的应用。多年研发之后，丰田2014年推出了全球第一辆燃料电池车，但到2019年全球燃料电池车也只卖了10490辆。 可以想象，尽管燃料电池技术路径早已成熟，样板车也出现多年，但始终没有推广成功，主要是经济挑战。 首先，燃料电池车需要像汽油车一样加氢。这里就面临前文中马斯克提到的第一个问题：缺乏足够基础设施。 图7：来源网络 第一，比电动车现在充电排队情况更夸张的是，燃料电池的加氢站基础设施更不完善。 根据 H2stations.org 发布的全球加氢站年度评估报告，截至2019年底，全球加氢站保有量接近450座。其中，日本加氢站116座，处于全球领先地位，德国紧随其后，拥有加氢站81座；美国目前运行的加氢站为63座；值得注意的是，中国加氢站数量迅速增加， 截至2020年1月已建成61座；此外，韩国加氢站保有量30座。 这个数量级与充电桩比起来就相形见绌了。据统计，截至2020年6月底，仅中国全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。 因此，有限数量的加氢站限制了燃料电池的适用范围：虽然理论上讲，燃料电池可以广泛应用于各种交通工具，但火车，无人机，电动自行车等工具，目前仍然处于早期开发阶段，只有不太依赖加氢站密度的商用车就成了氢动力应用主战场。 其次，基础设施的缺乏恰恰是由于氢气制备成本居高不下。加氢的成本还远远高于加油，目前还离不开政府补贴。 图8：加氢站建设成本组成 如上图，一个加氢站成本接近1200万人民币，而一个加油站成本只有200万人民币左右。依据补贴政策，在每个加氢站上的补贴成本就要高达400万人民币。想要降低加氢成本，必须要有巨大体量摊低成本。 而且除此之外，每台燃料电池货车补贴金额也居高不下，一辆轻型货车在2019补贴金额上限30万每车。这个政策引导同样是要前期补贴，后期随着规模扩大逐渐把成本降下来。 图9：补贴金额 现阶段氢能源车产量大约为每年1000辆，这一产量之下，电池成本大约为每千瓦180美元，制造一个100千瓦电堆成本12.6万元，再加上储氢罐，动力电池等成本，一套氢能源车动力总成价格接近20万。 而燃料电池系统成本占燃料电池车总成本接近64%，很简单，如果产量进一步扩大，电堆成本可以下降到39美元每千瓦，仅为目前的21%，随着行业进入规模化生产，电堆成本将进入快速下降轨道。 当然，目前看燃料电池补贴只要不退坡，购置燃料电池车的成本还是很有竞争力： 如果到 2020 年补贴不退坡，燃料电池动力总成成本下降 50%，氢气 30 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 67%； 到 2025 年地补完全退坡，燃料电池动力总成成本下降 90%，氢气 28 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 61%。 在国家政策坚持不懈的补贴之下，长期看，加氢站的成本随着规模扩大也可以进一步降低，全球应对气候变化的坚强决心，是在这个问题上持续烧钱的必要保证。 在这个问题上最好的 历史 案例，恰恰是吃尽红利的特斯拉： 图10：特斯拉上海超级工厂，来源网络 在中国基础设施高效率的保证下，上海超级工厂在最短时间内竣工，而中国市场大门敞开已经成了特斯拉市值的坚强保证，政府部门在新能源上的长期扶持，都从 历史 上证明了，基础设施缺口从来都不是问题——钱能解决的问题都不是问题。 所以，马斯克指责燃料电池没有基础设施，完全没有道理：电动车的基础设施本身也是在政府补贴之下从无到有，加氢站同样可以复制这条路径。 其次，制氢工艺并不环保。这就涉及到马斯克说的第二个问题，认为氢产生于不可再生的化石燃料制造。 获取氢气的方法，主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中，煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。 以下是几种获氢的方案简单分析： 目前占主导地位的两种制氢工艺分别为天然气重整制氢和煤炭气化制氢，这两者也是制氢成本最低、最成熟的技术，但会带来大量碳排放，其排放量约占全球总碳排放量的2.2%。 其中水煤气法制氢成本最低，适用规模大，但是二氧化碳排放量最高，且所产生氢气含硫量高。 石油和天然气蒸汽重整制氢的成本次之，约为0.7~1.6元/Nm3，能量转化率高达72%以上，但同样会产生大量碳排放，未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放； 虽然这两种方案制氢成本很低，但这个问题滑稽之处在于：如果用高碳排放的化石燃料制氢燃料，然后再加氢站加氢，宣称自己是低碳出行，看上去总有那么一点点违和。 从这个角度说，马斯克所言不无道理，不过，这个问题也不是完全没有解决方案。 如果用水电解法制氢，虽然当下成本最高，在2.5~3.5元/Nm3之间，但成本在不断降低，碳排放量低，且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达70%以上。可以想象，如果未来与太阳能或风能结合，水电解法制氢将成为主流路线。 图11：来源网络 在美国加州，将加油站做可再生能源延展，搭建风机和太阳能光板，在加油站直接电解水制氢，无需大幅扩建，这个线路已经大行其道，随着规模扩大，可以不断降低电解氢成本，这已经是当下主要的解决方案。 还是那句话，钢铁侠并不是不明白这件事有技术解决的方案——非不能也，实不为也。电动车和燃料电池车，路线上各为其主，钢铁侠瞧不起燃料电池同样是个理性的选择。 04 风起2021 很明显，燃料电池车比电动车产业链还处在更早期的商业化阶段，参照业绩还不能够判断任何一家燃料电池公司的价值。 不过，我们可以参照上一次被马斯克看不起的资产组合的表现： 中国造车新势力蔚来，理想、小鹏和比亚迪，市值表现无需多言； 美股燃料电池的巴拉德动力(NASDAQ:BLDP)和尼古拉卡车，也都在一年内涨了10倍； A股燃料电池发动机核心资产亿华通(SH:688339)在过去几个月中市值翻倍。 我们可以看出，这些前后被钢铁侠diss过的资产组合，都有一些共同点，他们多多少少都做对了一些事情： 如果中国未来是最大的电动车市场，那么造车新势力和比亚迪都已经占据了很好的位置； 而如果燃料电池未来是区别于电动车和燃油车的第三条道路，那么巴拉德和尼古拉卡车都有潜力变成未来的小特斯拉。而一旦中国在产业政策上加大药量，亿华通的规模效应到来之后，直接可以降低成本，走上量产之路。 很简单，亿华通等本土企业自带的核心的硬逻辑是帮助这些公司实现市值高速增长的底层代码，而钢铁侠的瞧不起并不能改变它们的基本面。 当然，目前看，对多数A股燃料电池企业来说，对他们的投资多多少少还带有风险投资的性质：一旦燃料电池的美好未来实现，目前的估值还有很大的增长空间，但这些公司最终能不能构成经济性良好的生意模式也还需要打一个问号。 不过，回溯马斯克看不起组合，给我们A股投资者的启示是：对投资者来说，对行业前沿的变动保持敏感，才是最重要的。下一次，当钢铁侠开始diss某些公司的时候，投资者应当竖起耳朵，也许，那就是下一轮最大的风口。 作者：牧之

又一新能源车企上市。近日，新能源汽车经销商九紫新能（Jiuzi Holdings，NASDAQ:JZXN）在美国纳斯达克上市，发行价为每股5.0美元，全球发行520万股普通股，合计募资金额2600万美元。本次赴美上市，九紫新能计划将募集资金用于扩大市场和提升品牌形象、开设新的加盟店，以及支持和培训现有的加盟商，并扩大车辆采购和库存、开发在线技术平台以及一般运营资金。上市首日，九紫新能的股价一度上涨至49.01美元，较发行价飙升了8.8倍，随后涨幅有所回落。截至5月18日美股收盘，九紫新能收报18.62美元，单日上涨272.40%，总市值约为3.76亿美元。随后的两个交易日，九紫新能的股价分别下跌46.56%、25.43%，最低跌至7.0美元，合计下跌62.4%。而5月21日再度上涨13.34%至8.41美元，总市值为1.70亿美元。对比来看，其股价已从最高点累计下跌82.84%，但未跌破发行价。据贝多财经了解，九紫新能成立于2017年，在中国对应的实体公司为浙江九紫新能源汽车有限公司，主要在三四线城市开设新能源汽车连锁超市特许经营店和自营门店。目前，九紫新能其拥有31家特许经营店和1家自营店。根据介绍，九紫新能合作的客户包括比亚迪、吉利、奇瑞等汽车厂商。同时，其合作方还包括电池、组件厂商国轩高科等。根据九紫新能官网，该公司在售产品（新能源汽车）包括奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、宝骏汽车、北京汽车（北汽）、比亚迪、长城汽车、荣威、吉利、广汽传祺、东风、金龙汽车等厂商旗下新能源汽车。此前的招股书显示，2018财年（2017年11月至2018年10月）、2019财年，九紫新能的收入分别为430.55万美元、797.81万美元，净利润分别为55.50万美元、320.63万美元，均呈现翻倍式增长。而在2020财年，九紫新能的增速则陷入停滞状态。2020财年（2019年10月至2020年9月），九紫新能的营业收入为821.06万美元，与2019财年相比增加约2.91%；净利润342.35万美元，同比增长约6.78%。根据介绍，九紫新能的收入主要来自于三个板块，分别是新能源汽车销售、初始特许经营费（加盟费）以及持续的特许权使用费（加盟商净利润的10%）。其中，每家特许经营店的加盟费为400万元（约合57.55万美元）。按收入结构来看，2020财年，九紫新能来自于新能源汽车销售的收入为134.35万美元同比2019财年的39.86万美元减少70.33%；加盟费为781.20万美元，同比2019财年的663.46万美元增加17.75%。截至目前，九紫新能暂未获得特许权使用费的收入。九紫新能表示，主要由于2020年疫情影响，加盟商很难实现盈利，因此10%的特权使用费实现较少。但目前公司加盟商的业务已经逐步恢复，2021年底部分加盟商将有望出现盈利。值得一提的是，九紫新能2020财年新能源汽车销售大幅下滑，而加盟费保持增长，且对总收入的占比达到95%。九紫新能称，2020财年新能源汽车销售收入下滑，主要是新冠肺炎疫情的流行，致使购车者减少。股权方面，九紫新能董事会主席兼CEO 张水波在该公司IPO前持股79.50%，董事李可贞持股7%，所有董事和执行官合计持股86.5%。IPO后，所有董事和执行官合计持股64.88%。其中，张水波持股59.63%。按此计算，张水波的身价（所持市值）最高曾一度达到5.9亿美元（约合人民币38亿元）。而截至5月21日美股收盘，其身价已经降至1.01亿美元（约合人民币6.5亿元），三天缩水约31.5亿元。

中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。公开资料显示，目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉Model S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新采矿源带来的环境污染，还能保障国家层面的关键金属供应安全。产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI在线检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术高效提炼。从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，资源循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。纯电动汽车销量占比超过80%2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆;占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货问：今年五菱宏光MINI EV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINI EV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINI EV的进入培育了很好的市场。但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。另外，我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几天之前，刚刚经历“立冬”的我们，正式向那个稍显漫长却又很美好的秋季告别。在“金九银十”的加持下，中国汽车市场的各个细分板块，早已从疫情所带来的阵痛中走出。而这之中，新能源板块的复苏之感尤为明显，无论行业政策层面，还是车企自身，利好消息纷纷传来。北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年） 征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。一定程度上，更像是为黑天鹅过境后的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。同时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。可以说这份规划，详细列出了新能源行业各个方面的发展目标。而就在《产业发展规划》推出的一周后，据乘联会公布的销量数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。并且10月新能源乘用车市场开始愈发多元化，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆、比亚迪22,395辆、上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆。而亦如蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企，也在不断扩大属于自己的固有份额。整体来看，复苏势头十分强烈。A00级的“蛋糕”仔细翻看本月新能源具体车型销量前十榜单不难发现，共有五菱 宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车入围。其中，五菱宏光MINI EV再次毫无悬念超越特斯拉Model 3，以单月20,631辆的成绩拿下榜首位置。欧拉R1表现继续提升，单月交付6,269辆，同比增长287.5%，位列榜单第三位。而奇瑞eQ、上汽科莱威分别交付4,745辆、3,054辆，位列榜单的第五和第十位。可以说上月，A00级小车迎来了一场属于它们自己的胜利。至于原因，几款车较为类似，以五菱宏光MINI EV为例，如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说：“宏光MINI EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”的确，用较低的价格、够用的续航里程抢占包括一、二线的所有市场，加之牌照政策的逐渐倾斜，A00级小车的热销不无道理。曾几何时，行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。孰不知，这种下降其实是相对的，燃油板块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而10月，从它们所取得的最终成绩来看，再次印证了这种新趋势的到来。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫、欧拉好猫等全新车型争先恐后的前来“分羹”。比亚迪，卷土重来？整个上半年，由于疫情导致出行市场用车需求的急剧萎缩，致使部分主要依靠B端销量维系企业运营的品牌，遭受了沉重打击。但是10月从实际交付量来看，依然有广汽新能源Aion S、全新比亚迪秦两款车型上榜。而1-10月累计销量，前者已交付新车35,145辆，同比上涨90%，后者也取得了33,425辆的成绩。由此证明，只要在产品端该车型具有足够的“长板”与性价比优势，依旧会得到用户的追捧。同时，全新秦的热销，也从侧面体现出此前遭遇一定创伤的比亚迪，正在逐渐恢复元气，大有卷土重来之势。据其官方公布信息显示，上月比亚迪汽车全系销售达46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。更值得一提的是，新能源车销售22045辆，同比增长高达83.1%，环比增长18.5%。至于销量能够取得如此突破，还是与比亚迪汉、比亚迪唐两款面向C端私人用户车型的表现有关。从销量榜可以看到，汉共交付新车5,055辆，唐DM则交付新车3,718辆，牢牢占据了B级纯电轿车与中级插混SUV的头部位置。受此影响，截至北京时间11月10日收盘，比亚迪股价为182.58元/股，虽略有下降，但此前其已经成为A股首家市值超过5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值第四位。所以说，市场当中总有部分声音看衰比亚迪，而它却在用位于资本市场与终端市场足够强势的表现进行回击。跌入“瓶颈”的特斯拉12,143辆，这是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。不知为何，虽然依然能够感受到它的相对强势，但是进入后半程后，其明显“后劲不足”。10月1日，国产Model 3再次官降，标准续航版车型正式进入25万元区间，线下门店的火爆，再次证明一次次伤害老车主的切身利益后，新任“韭菜”的热情从未褪去。而不久前，特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信，后者语重心长地表示，公司计划今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%，全力冲击 2020年总产量达到50万辆的目标。根据其之前公布的产量及交付量数据，今年前三季度，位于全球特斯拉分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆，累计交付31.835万辆。换言之，这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车，才能达到“50万辆”的目标。看似遥不可及，究竟怎样实现？答案或集中在了中国市场身上。但仅以Q4季度首月所取得1.2万辆的成绩来看，完成难度已然慢慢变大。中国消费者的基数或许远没有这家美国车企想象的那样庞大，而它自身的竞争力或许也正在被高估，其悄然跌入了“瓶颈”之中。此外，近日据工信部网站公布的最新一批申报目录显示，国产特斯拉Model Y正式进入名单，也标志着该车型距离正式交付的日期，将愈发接近。新车预计将分别提供长续航版和性能版两个版本，计划会在今年内正式亮相，明年Q1季度交付用户。与此同时，据相关消息显示，特斯拉上海超级工厂计划在2021生产约55万辆汽车，其中包括30万台Model 3车型，25万台Model Y车型。此外，Model 3将出口10万台，Model Y也计划出口1万台。换言之，明年将有44万辆特斯拉新车在国内市场销售。由此可知，Model Y推出后仅在终端将承受多大压力。但是问题在于，其在与Model 3在产品端十分同质化的大背景下，虽拥有一定空间优势，但价格要明显高于后者，两款车型“左右手互搏”的情形很有可能出现。所以就现状而言，上市后Model Y的最大竞争对手不是别人，而是自家同门Model 3。新势力进入平稳期最近一段时间，蔚来、理想、小鹏三家位于美股成功上市的新势力造车，再次创造了属于它们的资本奇迹。其中，蔚来市值超越宝马，位列全球第五位，再次令所有人大吃一惊。而11月10日，摩根大通重申小鹏汽车“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示小鹏汽车较周一收盘价还有26.2%的上涨空间。而此前，它还表示：“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”可以说，此刻的美国资本市场，对于新势力“三强”以及中国新能源市场的前景可谓极致看好。而后者们的销量表现，也可用“争气”所形容。过去的10月，蔚来共交付新5,055辆，创品牌单月交付数新高，同比翻番。小鹏单月总交付量达到3,040辆，同比增长229%，连续两个月达到3,000辆以上。?而据乘联会数据显示，理想ONE 10月交付量为3,692辆。同时，从中汽数据终端公布的10月零售数据来看，该车型上险数为3438辆，位列新能源SUV第一名，力压蔚来ES6、唐DM等车型。而1-10月，理想ONE累计上险数为22160辆，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名为蔚来ES8、第三名为卡宴插混版。由此看来，三家车企在找准自身定位，逐渐积攒下足够庞大的用户基数后，已经逐渐进入良性发展阶段。而作为追赶者，威马、哪吒、零跑，仅从上月销量表现来看，也足够令人欣慰。其中，威马EX5、零跑T03、哪吒U位于各个级别的热销，也能反映出潜在消费者鉴别产品好坏的能力。总之，如文章开头《产业发展规划》所指出：“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。”而就此回顾过去10年，中国新能源市场所取得的成就，可以说已然具备实现“弯道超车”的可能，而其也在向着多元化、健康化所发展。文/崔力文---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源股市情况大好，将会迎来下一波涨潮。疯狂的上涨、凶猛的估值，整个二级市场，当今热议的话题少不了新能源汽车，私募大佬都在讨论新能源汽车涨到什么时候，泡沫有多大。近年来主要研究芯片的某券商电子首席感慨道，“万万没想到，喊出老茧的人工智能是以电车形式降临”。老牌公募嘉实的“台柱”姚志鹏新发新能源基金半天售罄，募集超过150亿。疯狂的新能源车，顶着新冠疫情，截至上周五收盘，特斯拉=2020年股价足足涨了近6倍，从年初80美元附近一路飙升至目前超过580美元，上周五收盘再创历史新高，年内涨幅超过600%。国产造车新势力亦不逊色，虽然蔚来=在2019年8月登陆美股后股价曾长期破发，但自今年5月末至今，131个交易日暴涨1551%。9月末以来，理想45个交易日大涨161.6%；11月初小鹏亦开始异动，近18个交易日大涨210%。A股两个由行业头部公司组成的新能源汽车指数——中证新能源汽车指数（399976）和中证新能源汽车产业指数（930997），自今年3月下旬市场反弹至今，分别上涨86%、93%，可以一定程度上视为行业平均涨幅。据WIND数据显示，目前上述两个新能源汽车行业指数对应的ETF基金规模合计达到115亿元，在主题指数类ETF中可跻身前五。眼下特斯拉的市值达到了令人咋舌的5552亿美元，位居全球车企之首，超过二三四五名之和。蔚来、比亚迪均以超过700亿美元的市值进入前五，小鹏、理想分别以463亿美元和341亿美元进入前十。如果按照2025年新能源汽车新车销量占比达到20%计算的话，那么预计未来5年，新能源汽车销量的年均复合增速将接近40%。另外，按照《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》的目标测算，到2035年我国新能源汽车销量将达到2000万辆。因此，行业长期向好的趋势还是非常清晰的。对于整个新能源汽车产业链，陈梦洁分析认为，核心零部件、锂电设备、负极材料、隔膜等细分板块的ROE水平相对较高，从市场表现来看，对业绩修复有比较强的预期的板块大部分已经有所表现。

您好，就目前来看，靠近上游的原材料与传统能源，如有色、化工、煤炭、钢铁表现较好。能源股是最大受益者，遥遥领先于大盘和其它板块表现。其它周期行业如工业、原材料也涨幅靠前，符合原材料上涨背景下上游表现好于下游的印象。其实不必过分恐慌，虽然能源危机会导致股市的部分波动，但能源危机并不一定压垮股市。回顾两次石油危机历史参考国信证券报告的梳理，70年代的两次石油危机期间，全球股市所呈现的是完全不同的两种状态。“第一次石油危机”爆发于1973年10月。尽管“第一次石油危机”未必就是股市下跌的起因或导火索，但从1973年到1974年，美国股市确实经历了暴跌，两年间里标普500指数累计跌幅达42%，并且彻底结束了此前持续了两年半时间的“漂亮50”行情。此外，不仅仅是美国股市，同期全球主要国家和地区的股票市场均出现了明显的下跌，且普遍跌幅较大。“第二次石油危机”开始于1979年，但在1979年到1980年这两年间，全球股市的表现情况却完全不同。期间美股标普500指数累计涨幅高达41%，俨然是一个牛市的走势，其他全球主要国家和地区股市表现也大多是上涨的；恒生指数两年间涨幅高达197%，完全是一个大牛市的行情。对此，国信证券这份报告的总结是，在经历了“第一次石油危机”之后，市场有了很强的学习效应，即意识到无论是经济衰退还是油价上升，都是短期的、脉冲式的，都不见得有长期的影响。此后，只有“前所未有式”的或“金融危机式”的影响，才会使得美股产生20%以上的调整幅度。某种意义上，与其纠结充满不确定性的市场变化，以下两方面或许更值得我们关注。一是能源危机的爆发或许会更高频。如开源证券的报告中提到，全球碳中和的大背景下，传统能源产能日益萎缩与绿色新能源供给波动较大、叠加储能系统需要较长时间建立的“碰撞”下，能源危机的爆发可能较过往变得更加频繁。第二，能源结构调整无法一蹴而就。中信证券的报告中提到，欧洲在能源绿色转型中一直走在世界的前列，然而在疫情扰动，自然灾害频发的年份，欧洲的能源转型也暴露了风险，在储能技术尚未成熟的背景下，可再生能源发电尚未形成可靠的韧性，无法抵御自然灾害下带来的供给压力。借鉴欧洲的能源转型经验，能源结构调整无法一蹴而就。在新能源发电尚未形成可靠的韧性、储能技术尚未成熟的情况下，全球对化石能源仍将存在不可避免的依赖性。

?1，北汽新能源1月销量2006辆 同比下滑55.54%北汽蓝谷日前发布了企业在2020年1月的产销量数据，北汽新能源1月产量为1602辆，同比增长1028.17%，但是终端销售仅为2006辆，和去年同期相比下滑55.54%。图：北汽蓝谷官方公告不仅仅是北汽新能源一家，根据中国汽车工业协会的数据显示，1月新能源汽车乘用车的整体销量为3.9万辆，同比下降54.5%。在销量大幅下滑的背后，有两个众所周的原因和一个不明显的因素。春节和疫情的双重影响通常情况下，受产品性质的影响，汽车的销量会在年初有一定下降，一方面是前一年12月份的销量透支，另一方面则是受春节假期的影响。北汽新能源自2019年以来，通过“产品向上，品牌向上”的战略重新布局了旗下产品线以及产品定位，全新的EU系列和EX系列正在逐渐取代原来EC系列的产品地位，成为品牌旗下的销量主力，而其销量在2019年底的突然爆发，也可以被视作是对1月销量的提前透支，在春节来临之前通过各种优惠方式刺激销量的进一步增长。另一方面，则是从春节前夕就已经初具爆发之势的疫情所导致的人员流动性降低，而随后的春节假期则进一步缩短了1月的有效销售时间，而时逢农历新年的另一个影响就是消费者的消费欲望从大宗商品向小宗商品转移，消费者对于汽车的购买力下降也成为了北汽新能源在1月销量远低于去年同期水平的原因之一。补贴退坡的“余震”北汽新能源1月销量的同比大幅下滑，除了疫情和春节假期的影响之外，还有一部分原因可能在于补贴。2019年新能源汽车的补贴退坡有两个关键节点，3月底和6月底，彼时尚有较大幅度补贴的新能源市场，北汽新能源作为新能源市场表现优异的车企在销售淡季获得4512辆的销量成绩自然更加容易，而在补贴退坡之后，新能源市场也随之受到了较大影响，而北汽新能源1月份的销量下滑，也可以看做是对2019年（除12月）下滑趋势的一种延续，并非北汽新能源一家会受此影响，大部分新能源车企也会同样受到波及，而解决这个问题，需要从产品和需求两方面进行调整，并非某一家车企就能扭转的局面。随着疫情发展，复工时间也从1月31日推迟至2月10日，而为避免疫情的进一步扩散，类似于4S店等公共场所的人流量恐怕还要等疫情相对稳定之后才会有所恢复，在那之前，车市的销量应该仍会延续目前的下滑趋势，不过也不用过度担心，积压的需求一定会在疫情过去之后得到释放，销量急转而上的拐点的出现，也值得我们期待。（来源：盖世汽车?夏雁铭）2，特斯拉寻求融资20亿美元（图片来源：特斯拉官网）【盖世汽车】据外媒报道，2月13日特斯拉宣布，计划通过发行普通股融资20亿美元，改变了此前多次宣称的“不会出售新股”的政策。在过去几个月中，特斯拉股价一路上涨。特斯拉表示，该公司将发行265万股新股，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）将会最多购入价值1000万美元的股票，公司董事会成员、甲骨文联合创始人Larry Ellison将会购入最多100万美元的股票。特斯拉表示，该公司计划通过此次所得的资金来巩固其资产负债表，以及一般性企业用途。在当日美股盘前交易中，特斯拉股价最多下跌7%，而在早盘中该股挽回了部分损失，跌幅收窄至1%左右。自去年10月份该公司发布季度盈利财报以来，特斯拉股价已经提升两倍，当前特斯拉市值已经超越了通用汽车和福特汽车的市值总和。此前马斯克曾多次对投资人表示，尽管该公司有着多项金额不菲的计划，例如新车型的生产、中国工厂产能的提升，以及首座欧洲工厂的建设，但是他们并没有融资的需求。在1月29日举行的财报电话会议上，有投资人询问特斯拉为何没有利用其上涨的股价来加速生产。对此，马斯克的回应是：“现在融资没有意义。”马斯克表示，该公司有能力靠自己产生足够的现金，为其各项计划提供资金。马斯克说到：“为了偿还债务而稀释公司股权，听起来并非明智之举。”马斯克还表示，特斯拉需要生产更多的电池，从而提升车辆的产能。此外，电池产能还关乎该公司其他一些项目，例如如果无法提升电池产能，其电动半挂卡车项目就将无法推进。特斯拉当前还在开发其电动皮卡、新一代电动超跑Roadster，以及该公司的自动化驾驶功能。考虑到马斯克此前的言论，特斯拉最新的融资决定会让部分投资人感到惊讶，Wedbush分析师Daniel Ives在一份报告中表示：“在我们看来，本次融资的规模比许多人预期的都大。但是我们相信这是马斯克和董事会所做的一个明智的决定，该公司重新获得了优势地位，而他们将利用这一点。”截至2019年底，特斯拉的未偿还债务金额为134.2亿美元，今年1月份的财报显示，该公司已经连续第二个季度实现盈利。特斯拉还表示，今年的产量将轻松超越50万辆。去年5月，为了在中国开始生产车辆，以及开发包括Model Y和Semi商用卡车在内的新车型，特斯拉融资大约23亿美元。在上一轮融资之后，特斯拉在上海建造了一座价值20亿美元的工厂，并且发布了未来感十足的Cybertruck皮卡。其上海工厂也已经于上个月开始交付车辆。在本次融资中，高盛与摩根士丹利为特斯拉的联合账簿管理人，巴克莱、美国银行证券、花旗集团、瑞士信贷、德意志银行证券和富国银行证券为额外账簿管理人。承销商将可最多购入3亿美元额外股票。（来源：盖世汽车?星云） 3，特斯拉：冠状病毒成新财务风险（图片来源：特斯拉官网）【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉公司于2月13日表示，由于COVID-19（新型冠状病毒）在中国和世界各地爆发，有可能会对该公司的业务产生实质性不利影响。该公司在其2019 10-K文件中的风险因素部分中首次提及了“流行疾病”，并将其视为公司财务将面临的新风险。特斯拉在这份文件中写到：?“从2019年底开始，媒体报道了一种起源于中国的公共卫生疫情，导致中国政府采取预防行动，暂停了部分商旅和商业活动。上海超级工厂因此短暂关闭了一段时间，工厂已于2020年2月复工，重新加入了我们持续运营的美国工厂的行列。现在尚不清楚，如果疫情持续下去，全球供应链，尤其是汽车配件供应链是否会受到影响，以及会受多大的影响。此类不受我们掌控的事件，或将带来有关的费用或是延误，从而对我们的业务、经营业绩以及财务状况产生重大的不利影响。”此前，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn在财报电话会议中谈到股东对本次疫情的担忧时，淡化了疫情可能对该公司产生的影响：“目前，由于政府要求关闭工厂，上海工厂Model 3的产能提升进程将推迟一周到一周半的时间。这可能会对本季度的盈利产生轻微影响，但是由于上海产Model 3对利润的贡献仍处于初期阶段，因此其形成的影响有限。我们还在密切关注弗里蒙特工厂的供应链是否会出现中断。截止到目前，我们没有发现任何实质性的东西。”本周早些时候，在上海政府的协助下，特斯拉上海工厂重新开工，之后该公司股价迎来上涨。目前尚不清楚特斯拉以及其他车企位于中国的工厂何时能够恢复满负荷生产，或是至少将产能恢复到上月底关闭工厂之前的水平。此外特斯拉还在中国临时关闭了其所有门店。（来源：盖世汽车?星云） 4，英国禁售燃油车时间提前至2032年（图片来源：捷豹官网）【盖世汽车】据外媒报道，英国禁止销售化石燃料动力车辆的截止日期又一次提前，当前距离燃油车告别英国市场仅仅剩下12年的时间。英国交通部长Grant Shapps 在2月12日表示，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）所领导的政府寻求在2032年之前停止销售汽油和柴油新车，从而实现在本世纪中叶达到零排放的目标。最新的目标比约翰逊一周前宣布的2035年最后期限提早了3年，比英国政府两年半以前宣布的2040年最后期限提早了8年。Shapps在接受媒体采访的时候表示：“上周首相曾表示，我们希望至少在2035年以前做到这一点。我们以前说过2035年，甚至是2032年。”他表示，咨询文件中将会包括2032年这一选项。英国的这一决定很有可能会加剧汽车制造商的担忧。制造商此前已经警告称，2035年禁售内燃机车辆的目标，将给销量带来巨大影响。车辆制造商表示，新目标必须伴随财政激励、政策和投资共同到来。约翰逊的这个新目标，也包含混合动力以及插电式混合动力汽车，今年1月份，这两种车型的销量超过了1.3万辆。当月，纯电动汽车销量提升两倍，至4054辆，搭载替代动力总成的车辆本月市场占有率约为12%，达到历史最高位。英国政府希望这项禁令可以促进纯电动汽车的销量，这种车辆不仅能够降低污染，还有助于吸引车辆制造商加入约翰逊的保守党政纲宣言，建立英国首座电池超级工厂。（来源：盖世汽车?星云） 5，特斯拉为建工厂砍伐树木 遭德国法庭制止（图片来源：特斯拉官网）【盖世汽车】据外媒报道，为了在德国建造其第一座欧洲汽车和电池生产工厂，特斯拉在柏林附近进行了森林清理工作。但是，2月16日，柏林和勃兰登堡州高级行政法院命令特斯拉停止砍伐树木，而这项命令对于当地的环境保护者来说是一次胜利。去年11月，特斯拉宣布将在德国勃兰登堡州东部的格伦海德建造一座超级工厂。此前，勃兰登堡州环境办公室曾批准特斯拉为建设工厂清理92公顷的森林。然而，超级工厂的规划当前尚未得到批准，这意味着埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司正在进行的准备工作，需要他们自己承担风险。法院在一份声明中表示，已经发布了要求特斯拉停止砍伐树木的命令，因为特斯拉只需要再花3天的时间就可以完成全部砍伐工作。如果不尽快发布命令，在法官对当地环保组织所提出的诉求做出最终裁决之前，特斯拉就将早已完成了砍伐。向法院提起诉求的环保组织名为勃兰登堡绿色联盟（Gruene Liga Brandenburg）。反对特斯拉建厂的人吸引了当地与国家级立法机构的注意，数百名示威者抗议称，超级工厂将对当地野生动物的生存以及供水造成威胁。当前特斯拉在美国拥有两座超级工厂，并且在中国上海还有一座。随着越来越多的投资人开始相信马斯克的愿景，自去年6月初以来，该公司股价已经飙升了340%。（来源：盖世汽车?星云） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在九紫新能源买车还是不错的，线上选择比价，线下交付体验。今年陆续建设了100多家店面，今年在美股也上市了，他们不生产新能源汽车，只是销售新能源汽车和周边产品，可以说是新能源汽车中的京东，我就在九紫新能源买的新能源汽车，服务不错，价格合理，挺好的，我还顺便买了他家的股票，目前比较平稳。

苏州华骞时代新能源科技有限公司是2018-03-09在江苏省苏州市吴江市注册成立的有限责任公司，注册地址位于吴江经济技术开发区顺风路两侧。苏州华骞时代新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320509MA1W66KF78，企业法人苗壮，目前企业处于开业状态。苏州华骞时代新能源科技有限公司的经营范围是：新能源材料领域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；锂电池管理系统；电池成组和控制系统、电池系统保护板、充电器、动力锂电池、锂电池检测设备、电子元器件、锂电池材料（以上不含危险化学品）的研发、销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看苏州华骞时代新能源科技有限公司更多信息和资讯。

“碳中性”其实也叫“碳中和”。气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。在这一背景下，世界各国以全球协约的方式减排温室气体，我国由此提出碳达峰和碳中和目标。“碳中和”其实就是指到2060年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉，这就是“碳中和”。与“碳中和”相关联的，还有“碳达峰”，就是指我们国家承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去。如果你想了解更多关于新能源光伏发电相关的知识，可以在碳盈协同APP上了解更多，或者登录碳银网了解一下。希望回答能够帮到你。

有的。TUP（Time Unit Plan）计划，设定了时限，股份可以分配给员工，但不能终身归属于员工。除此之外还有一个大的前提——华为的现金流非常好，利润率也非常高，导致分红产生的收益能够形成足够大的牵引力，让员工感受到股权的价值。所以华为的整个股权激励计划做得非常成功，财务的规范度也非常高，请KPMG做审计师，每年对外发布年报。虽然华为不是一个上市公司，却把自己当做一个上市公司来对待，现阶段很少有民营企业能够做到像华为这么透明、规范。

LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal）。LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。 LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。 天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。液化天然气正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为世界油气工业新的热点。为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进，日本、韩国、美国、欧洲都在大规模兴建LNG接收站。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。

要解决新能源汽车产业发展中的绿色金融援助问题，各部门必须密切配合，制定符合我国当前绿色金融和新能源汽车产业发展实际需要的政策，营造良好的外部金融环境，完善金融机构的绿色服务。在认知层面有效地将绿色金融与新能源汽车产业发展联系起来，建立完善的绿色金融服务机制，促进我国新能源汽车产业的健康发展。(1)增加绿色金融融资，加快完善我国绿色金融体系。一是完善绿色信用评价体系，借鉴国外先进的绿色信用经验，制定新能源汽车行业污染控制标准，为优化绿色信用评价方法、增加绿色信用供给奠定基础。二是监管部门要不断提高绿色债券的发行标准。建立统一的绿色债券认定标准，降低绿色债券成本，拓宽新能源汽车产业融资渠道，使用多层次绿色金融产品，扩大新能源汽车产业绿色金融融资规模，更好地服务新能源汽车产业发展服务。(2)推动绿色金融产品创新一是重视绿色保险业务发展，提供多元化绿色保险产品。针对新能源汽车行业特点，将在产业链不同阶段推出针对性的绿色保险产品。比如为上游电池厂商制定了锂电池污染保险，为下游整车厂商制定了整车质量安全保险。二是推动碳金融产品创新，为降低碳金融带来的风险，金融机构可以独立设置专业部门对碳金融交易及相关业务进行监管，进一步将碳金融交易发展为碳现货、碳期货等金融工具。在碳交易的各个环节，金融机构可以帮助公司开发和管理碳资产，维护和增加碳资产的价值，进一步降低碳金融带来的风险。三是拓展绿色租赁服务范围和模式，重点打造适合中小新能源汽车公司的绿色租赁项目，改变传统向成熟大企业提供绿色租赁服务的模式。总之，金融机构需要优化新能源汽车产业绿色金融产品创新，进一步扩大服务范围，切实解决中小企业抵押贷款不足的问题，从而更好地推动新能源汽车产业发展。(3)完善新能源汽车产业绿色金融建设的支持资源在接受绿色金融帮助的过程中，需要制定相应的支持措施。一方面，完善新能源汽车上市公司环境信息披露机制。信息披露不仅可以为金融机构提供新能源汽车公司的环保业绩，还可以为资本市场开发绿色债券指数及相关产品提供重要的基础信息，有利于进一步增强资本市场对绿色产业的资源配置能力。首先，应该通过立法强制上市公司披露环境信息。二是中国证监会和交易所必须明确上市公司主要信息披露内容，如主要污染排放指标和废电池处置程序等。三是充分发挥金融机构的监督引导作用。

代码SC为原油（SHANGHAICRUDE或SOURCRUDE）的英文缩写。在实际交易过程中，比如SC1801合约，2113意思就是2019年1月到期的原油期货合约，比如SC1806合约，意思就是2019年6月到期的原油期货合约。世界上重要的原油期货合约有4个：纽约商业交易所（NYMEX）的轻质低硫原油即“西德克萨斯中质油”期货合约；迪拜商品交易所的高硫原油期货合约；伦敦国际石油交易所（IPE）的布伦特原油期货合约；新加坡交易所（SGX）的迪拜酸性原油期货合约。扩展资料：原油储量截至2012年1月1日，全球石油估算探明储量为1413．09亿吨。沙特阿拉伯为世界石油储量之首。2001全球原油产量为31．8亿吨，排名前5位的国家依次为俄罗斯、沙特阿拉伯、美国、中国和挪威。其中俄罗斯和中国产量分别增长了9%和1．8%，俄罗斯从2000年的第二位，取代沙特阿拉伯成为世界第一产油大国，而中国也从上年的第五位升至第四位。

【答案】：C目前，纽约商业交易所是世界上最具影响力的能源产品交易所，上市的品种有原油、汽油、取暖油、天然气、电力等。

目前，民生银行账户能源产品包含账户原油和账户天然气两类。账户原油交易品种为：北美原油/美元（WTI/USD）、国际原油/美元（BRT/USD）；账户天然气交易品种为：天然气/美元（NG/USD）。三个交易品种所参考的交易所报价合约不同，具体如下：1.北美原油：参考纽约商业交易所（英文简称NYMEX，为芝加哥商品交易所集团旗下交易所）西德克萨斯轻质低硫原油期货合约（WTI）价格报价；2.国际原油：参考纽约商业交易所或洲际交易所（英文简称ICE）布伦特原油期货合约（Brent）价格报价；3.天然气：参考纽约商业交易所天然气期货合约（Henry Hub Natural Gas）价格报价。

【答案】：A目前，纽约商业交易所(NYMEX)是世界上最具影响力的能源产品交易所，上市的品种有原油、汽油、取暖油、天然气、电力等。故本题选A。

【答案】：A,B,C,D除ABCD四项外，纽约商业交易所上市的品种还包括天然气等。故本题选ABCD。

国五标准是指我国于2013年实施的汽车排放标准，其主要针对的是传统燃油车。根据国五标准，汽油车的限值分别为：CO≤1.0g/km，HC≤0.10g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.005g/km。柴油车的限值分别为：CO≤1.5g/km，HC≤0.15g/km，NOx≤0.08g/km，PM≤0.005g/km。相比于国四标准，国五标准对于氮氧化物的限制更加严格。此外，国六标准还增加了新能源汽车的排放标准，其中纯电动车的限值为：NOx≤0.05g/km，PM≤0.001g/km，非甲醛挥发性有机物（NMHC）和甲醛的限值均为0。插电式混合动力车和燃料电池车的限值则与传统燃油车相同。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。总的来说，国六标准相比于国五标准，对于氮氧化物和颗粒物的限制更加严格，同时增加了对于新能源汽车的排放标准。这些措施的实施，有助于减少车辆尾气排放对环境的污染，保障公众健康和环境保护。

[néng yuán] 能源（向自然界提供能量转化的物质）能源就是向自然界提供能量转化的物质（矿物质能源，核物理能源，大气环流能源，地理性能源）。能源是人类活动的物质基础。在某种意义上讲，人类社会的发展离不开优质能源的出现和先进能源技术的使用。在当今世界，能源的发展，能源和环境，是全世界、全人类共同关心的问题。物质、能量和信息是构成自然社会的基本要素。能源“能源”这一术语，过去人们谈论得很少，正是两次石油危机使它成了人们议论的热点。在全球经济高速发展的今天，国际能源安全已上升到了国家的高度，各国都制定了以能源供应安全为核心的能源政策。那么，究竟什么是“能源”呢？关于能源的定义，约有20种。例如：说：“能源是可从其获得热、光和动力之类能量的资源”；《大英百科全书》说：“能源是一个包括着所有燃料、流水、阳光和风的术语，人类用适当的转换手段便可让它为自己提供所需的能量”；《日本大百科全书》说：“在各种生产活动中，我们利用热能、机械能、光能、电能等来作功，可利用来作为这些能量源泉的自然界中的各种载体，称为能源”；我国的《能源百科全书》说：“能源是可以直接或经转换提供人类所需的光、热、动力等任一形式能量的载能体资源。”可见，能源是一种呈多种形式的，且可以相互转换的能量的源泉。确切而简单地说，能源是自然界中能为人类提供某种形式能量的物质资源。能源亦称能量资源或能源资源。是指可产生各种能量（如热量、电能、光能和机械能等）或可作功的物质的统称。是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源.能源（Energy Source ）亦称能量资源或能源资源，是国民经济的重要物质基础，未来国家命运取决于能源的掌控。能源的开发和有效利用程度以及人均消费量是生产技术和生活水平的重要标志。（中国大百科全书、机械工程卷）在《中华人民共和国节约能源法》中所称能源，是指煤炭、石油、天然气、生物质能和电力、热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。

太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。1980年（庚申年）联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能（原子能）新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

　　第一类是与太阳有关的能源。太阳能除可直接利用它的光和热外，它还是地球上多种能源的主要源泉。第二类是与地球内部的热能有关的能源。地球是一个大热库，从地面向下，随着深度的增加，温度也不断增高。第三类是与原子核反应有关的能源。这是某些物质在发生原子核反应时释放的能量。原子核反应主要有裂变反应和聚变反应。

新能源是指和长期广泛使用，技术上较为成熟的常规能源(如煤、石油、天然气、水能等)对比而言，以新技术为基础，系统开发利用的能源，即人类新近才开发利用的能源，包括太阳能、潮汐能、波浪能、海流能、风能、地热能、生物能、氢能、核聚变能等,是一种已经开发但尚未大规模使用，或正在研究试验，尚需进一步开发的能源。x0dx0a科学家认为，21世纪，波能、可燃冰、煤成气、微生物、绿藻将成为人类广泛应用的新能源。x0dx0a波能：即海洋波浪能。这是一种取之不尽、用之不竭的无污染再生能能源。据科学家推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达90万亿千瓦。x0dx0a可燃冰：这是一种与水结合在一起的固体化合物，它的外形与冰相似，故称“可燃冰”。据科学家测算：可燃冰蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。煤成气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。科学家估计，地球上煤成气可达2000万亿立方米。x0dx0a微生物：世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等，科学家利用微生物发酵，可将它们制成酒精，用其稀释汽油所配制的“乙醇汽油”，功效可提高15%左右，而且制作酒精的原料丰富，成本低廉。科学家还研究成功利用微生物制取氢气，开辟了能源的新途径。x0dx0a绿藻：当石油和天然气耗尽时，氢也许是一种理想的燃料，问题在于要找到一个廉价地生产氢燃料的方法，科学家称，这个问题的答案可能是一种普通的池塘绿藻。目前，一升绿藻培养液每小时可以生产出3毫升氢气。研究人员认为，绿藻生产氢气的效率至少可以提高100倍，而这一点有待于技术的进一步提高。

按其形成和来源分类：（1）来自太阳辐射的能量，如：太阳能、煤、石油、天然气、水能、风能、生物能等。（2）来自地球内部的能量，如：核能、地热能。（3）天体引力能，如：潮汐能。