汽车

蔚来汽车的优化技术可以用在车上，但是具体的应用取决于车辆的型号和配置。例如，蔚来汽车的车载系统可以提供智能语音控制、车辆安全报警、车辆远程控制等功能，以及智能车辆路线规划、车辆状态监测等功能。

蔚来汽车科技公司注销，官方：未实际经营 　　蔚来汽车科技公司注销，官方：未实际经营，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。该事件曝光后，引发了众人的关注，蔚来汽车科技公司注销，官方：未实际经营。 　　蔚来汽车科技公司注销，官方：未实际经营1 　　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。” 　　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。 　　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还计划在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。 　　蔚来汽车科技公司注销，官方：未实际经营2 　　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。 　　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。 　　该事件曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。 　　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。 　　有趣的是，官方还配上了“药丸”的图片，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。 　　不得不说，皮还是官方皮。 　　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。 　　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。 　　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。 　　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。 　　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。 　　蔚来汽车科技公司注销，官方：未实际经营3 　　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。 　　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。 　　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。 　　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。 　　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。 　　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。 　　 公司注销或因与亦庄国投合作终结 　　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。 　　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。 　　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。 　　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。 　　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。 　　据合肥市政府官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。 　　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。” 　　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。” 　　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。 　　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利 　　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。 　　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。 　　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。 　　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。 　　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。 　　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。 　　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的.交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。 　　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。 　　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。 　　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市 　　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。 　　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车计划于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市计划一直悬而未决。 　　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。 　　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。” 　　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。 　　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。 　　2021年9月，蔚来宣布计划发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。 　　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。 蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。 2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，计划2017年内正式发布，2018正式开始交付。 2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。扩展资料：蔚来EP9蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。 蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。 EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。 2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。 2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。 2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。 2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。参考资料：百度百科  蔚来汽车

我个人觉得蔚来汽车一定会把股票分给员工，但绝对不是白给而是置换早在2020年第三季度的时候就已经有业内人士透露出蔚来汽车打算用股票置换员工的13薪。但是此消息一出可谓是一时激起千层浪，所以此事也就作罢了不过随着蔚来公司在美股表现疲软而且亏损连连上涨的这一状况出现。蔚来汽车的日子确实越来越不好过，而员工的工资普遍又比同行业高上不少，那么在最艰难的时候蔚来会不会故伎重施？这确实是一个谜，如果资金流出现短缺，那么给员工开的工资也将是一个巨大的问题，这个时候这家企业会不会再一次出此下策，用股票抵工资真的没有人能够打保票会不会再一次玩这个手段。很多人认为如果蔚来汽车在股市上表现的好的话，那么员工拿到的股票不就是更赚钱吗？不是比工资要保险的多吗？因为比工资要多的多。这种说法是成立的，但是这种说法成立的前提是，这家汽车企业要在股市上表现的足够好，众所周知电动车企业在股市上面确实表现的都不错，不过也有例外这个例外就是蔚来汽车。蔚来汽车在股票市场上，在资本市场上在投资人的眼里究竟还有没有未来真的很难说。2020年度的第3季度未来汽车的总亏损额就已经达到了三十几亿人民币，这种情况在2021年并没有得到太大的改善不得不说在过去的7个月里，现金流的短缺是蔚来汽车不得不面对的一个问题。所有的人都明白一个道理，未来的大趋势确实是电动车的市场，但是这家企业能否在电动车波诡云谲的争斗当中占领一席之地却是一个问题。特斯拉作为国外电动车的代表，已经慢慢的在撼动所有国内电动车的市场，而比亚迪，理想这些知名的电动车企业也在虎视眈眈的看着这块肥肉，蔚来跟这么多家企业相比并没有真正的，拿得出手的成绩与之对抗。没错我承认资本市场上是需要讲故事的，但这家企业的故事已经讲的差不多了，资本也是有脑子的资本也是有自己的考虑的。不是你讲一个好的故事资本就会给你投钱，这也是未来汽车要面对的一个最大的难题，已经没有办法靠讲故事拿到现金流啊，那么该怎么办？既然不能开源就只能节流，节流的方法就是用心水换股票啊！

蔚来汽车作为已经造出并交付车的国内自主汽车品牌新造车势力的代表之一，它主打高性能、智能化以及极致用户体验。虽然这一年，世面上有很多不利于它的传说和故事，有段时间几乎人人喊打，但这我们就不去深挖了，毕竟我们不是做产业八卦的。基于它的现况，我们姑且先把它归为天之骄子眼中的“低配”吧。好了，我们来研究一下它的商业模式：以下是BCC兴远对蔚来汽车商业模式画布的分析，各位有什么不同的地方我们可以一起讨论哦蔚来汽车的商业模式画布分析|BCC兴远蔚来的客户主要是年轻商务人士；核心资源是服务团队和充足的资金；价值主张是环保，为客户提供服务最好的高端电动汽车；渠道通路是APP、门店；重要伙伴包括供应链、电网、地图以及投资人等；关键活动包括研发生产、建设换电站、创建后台数据系统以及提供车主服务。成本结构包括研发费用、销售费用、生产成本、广告费以及人工成本和融资成本。收入来源包括车辆销售、服务费和政府补贴等。蔚来汽车商业画布我们可以看到，蔚来的商业模式中最特殊的地方在于采用电池租用模式，降低汽车产品前期的购买价格，通过后续的“增值服务”把钱留到未来再赚。愿意掏四五十万买车的人，自然不缺钱。对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的意愿去付更多的钱，享受更好的服务。比如可以在APP上呼叫服务人员上门取车，帮忙换电或是进行维保。对于客户来说，蔚来汽车的服务非常好，他们的口味被养刁了，所以后续自然会继续购买它的汽车，从而成为它的死忠粉。你还别不信，真有蔚来的用户用脚在美股投票，在它股价低点的时候买了大量的蔚来股票，目测当前股价已经翻了好几番了。蔚来在成立以来始终保持着每年一到两轮的融资速度，融资实力极强，更是有百度、腾讯、京东等互联网巨头的加持。前段时间，它发布消息称已正式获得6大银行104亿元人民币综合授信。再加上今年国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策也延长两年，这意味着新能源汽车补贴2.0时代正式到来。由此可以看出，蔚来汽车未来的发展是很有潜力的。蔚来在成立的4年多时间里，它的交付量一年上一个台阶。

3月29日，半导体板块整体处于震荡走势，截至午间收盘，金安国纪涨停，国民技术、宏达电子、恒玄 科技 等多股纷纷跟涨。 全球 汽车 芯片缺货持续 3月26日，由于半导体短缺，蔚来 汽车 决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的 汽车 生产活动5个工作日。受此消息影响，蔚来 汽车 美股一度跌超8%。 对此，蔚来 汽车 方面表示，5个工作日后工厂能够恢复正常的生产节奏。消息人士透露，工厂内并未听说要停产的消息，当天生产线还在生产中，并且27日、28日还要加班生产。“我们接到的通知是，下周会连同清明小长假进行生产线的设备改造。”消息人士表示。 蔚来 汽车 称，半导体的整体供应紧张，已经影响公司今年3月份的 汽车 产量，预计2021 年第一季度将交付约19500辆 汽车 ，较之前发布的2万辆至2.05万辆的预期目标有所下降。 值得一提的是，在此之前，福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产。 此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产。 针对这波缺芯潮，中信证券指出，主要原因为疫情后 汽车 销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，此外叠加消费电子提前囤货抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。该机构预计缺货仍将持续至2021年四季度，其中2021Q1-Q2为供需最紧张阶段。 国产 汽车 电子巨头迎发展良机 汽车 芯片短缺凸显了 汽车 芯片对于产业尤其是智能 汽车 的重要性，据报道，工信部党组成员、副部长辛国斌24日主持召开了 汽车 芯片供应问题研讨会。辛国斌指出， 汽车 芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是 汽车 强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑 汽车 和半导体产业高质量发展。 中金公司认为，未来 汽车 的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为 科技 巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下， 汽车 芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。 粤开证券表示，根据IHS，微控制器单元(MCU)的半导体供应链从订购到交付到主机厂通常有3-4个月的时间，而目前交货时间增加了一倍左右，至少达到6个月。IHS预计，在第三季度，MCU的供应可以满足主机厂当时的持续需求，但可能无法弥补2021年上半年损失的需求，预计第四季度MCU的供应将能够满足主机厂的持续需求，并能弥补此前的损失。 中信证券表示， 汽车 半导体是 汽车 的核心器件，包括MCU、功率半导体、传感器、存储、ASIC等。当前 汽车 芯片均较为紧缺，国内细分龙头厂商或将受益于供需紧张。

蔚来汽车十大股东分别是：李斌股权占比低于20%网上车市从蔚来汽车内部了解到，在D轮融资前，李斌在蔚来汽车中的股权占比为20.83%，加上之后的10亿美元融资，其股比将低于20%。前十大股东中，还包括了腾讯、百度、Smart Group（刘强东）等，它们分别持股9.41%、3.63%以及2.82%。这些股东中不乏互联网企业的身影，以百度为例，投资蔚来是有意与其共同发展无人驾驶汽车。未来的汽车极大概率是向无人驾驶技术发展，传统汽车要想在这个领域有所成就，必须与互联网企业相结合。百度入股蔚来汽车，可以将百度的无人驾驶技术，应用在蔚来汽车的产品上，实现双方共赢的场面。扩展资料：一个公司在初创之时，资本来自于各个股东的初始投资，这个时候创始人通常持有很大股权。可是随着企业不断发展，几乎都会面临经营开拓等方面的资金问题。公司的想要发展生存，就必须要进行新的资金注入才能维持，并且金额巨大。面对这种情况，企业就需要进行资本融资，而创始人的股比就在这一过程中会逐渐被稀释。李斌在蔚来汽车中的股权由20.83%下降到20%以下，也是不断融资所致。而公司董事李想和联合创始人秦力洪，均未进入前十大股东当中。蔚来汽车已经聘请摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团八家投行，为其今年的赴美上市计划做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资规模为10-20亿美元，届时其将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。参考资料:人民网-蔚来汽车十大股东曝光

作 者 | 汤婉月曾“命悬一线”，难到“揭不开锅”的蔚来汽车，似乎要翻身了。美国时间周三晚上，在三大股指连续两日下跌的大环境下，蔚来汽车股价大涨22.57%至26.5美元，成交量创7月初以来新高，总市值达到357亿美元。在美股市场，蔚来汽车市值已经超过福特汽车、法拉利等，按人民币最新汇率计算，市值达到约2398亿元，超过A股市场上的上汽集团，仅次于比亚迪，成为我国第二大市值汽车股。?事实上，蔚来汽车的高光时刻来之颇为不易。作为第一家赴美融资的中国新能源造车新势力，蔚来汽车的传奇故事可以写一本书。特别是2019年，对于蔚来汽车及其创始人李斌来讲，跌宕求生的体验绝不亚于坐过山车。资金链断裂、大幅裁员、召回汽车、股价暴跌、自燃事件引火烧身、面临退市危机……李斌真的是做实了“2019年最惨的人”。直到遇到合肥市政府，70亿的“聘礼”才算把蔚来汽车从垂死线上拉回来了。而在此之后，蔚来渐入佳境。尤其是近半年以来，蔚来汽车股价已上涨逾10倍，跻身造车新势力头部梯队。从至暗到高光将时间指针拨回到2年前。2018年9月12日，蔚来汽车成功登陆纽约证券交易所，首次募股发行价6.26美元，此后股价更是一路高升至13.8美元。好景仅维持了不到5个月，进入2019年，蔚来汽车就感受到了什么叫“透心凉”。2019年起，国家对新能源汽车的补贴大幅下降，包括蔚来汽车在内的多数新能源车企受到较大影响。屋漏偏逢连夜雨，2019年4月至5月， ES8发生三起自燃事件，蔚来汽车的口碑被打入谷底。2019年6月27日，蔚来汽车以“动力电池模组内部走线方向存在缺陷，易短路造成失火”为由召回4803辆ES8。公开数据显示，此次召回蔚来汽车花费了3.39亿元，这让“本就不富裕的家庭，更加雪上加霜”。花巨资发起召回，并未斩断ES8自燃事件带来的负面影响。2019年7月，蔚来交付量锐减至千辆以下。而此时财报显示，2019年第二季度，蔚来汽车的净资产仅剩下4.56亿元。在此之后，蔚来汽车又遭受了融资失败、高层震动、大幅裁员、股价暴跌等一系列“痛击”，堪称“2019年最惨车企”。而就在这“至暗之时”，蔚来汽车却奇迹般地踏上了逆袭之路。2019年年底，蔚来汽车销售量实现逆势增长，连续两月摘得造车新势力销量冠军桂冠。进入2020年，蔚来汽车更是“顺风顺水”。今年4月，国家出台了最新的新能源汽车补贴政策，规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来汽车量产的两款车型虽然售价都高于30万元，但均采用了换电模式，换而言之，新的政策就像是为蔚来汽车量身打造的一样。同月底，来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等国家队资本的70亿元融资落实，蔚来汽车现金流压力得到缓解。7月10日，又与六家银行达成战略合作，后者将向蔚来汽车提供104亿元的综合授信，以支持蔚来汽车业务的运营与发展。蔚来汽车的表现也确实没让“金主们”失望。8月12日，蔚来汽车2020年第二季度财报公布。财报显示，汽车销量新高、收入新高、亏损缩窄、毛利率首次由负转正、账面现金超过了100亿，堪称“史上最佳财报”。9月份，蔚来汽车又交出了“月销4708辆，同比增长133.2%，创单月交付量新高”的成绩单。整个三季度，蔚来汽车交付新车12206辆，同比增长154.3%，超出公司季度指导上限。10月14日，蔚来汽车又对外宣布，随着NIO OS 2.7.0系统的更新，蔚来NOP领航辅助功能正式推出。蔚来汽车成为当前除特斯拉之外，第二个实现该功能量产的车企。也正是得益于颇为惊艳的表现，多家外资机构纷纷上调了蔚来汽车的股票目标价，让蔚来汽车成为了众多汽车股中“最亮眼”的那支。内忧外患尚存从退市危机到车企市值第二，否极泰来的蔚来汽车，真的稳了吗？答案似乎是否定的。暂且不论蔚来汽车何时能够扭亏为盈，单就其9月份的销量表现，不少业内分析人士表示，一方面是得益于国内车市“金九银十”传统旺季的驱动，另一方面则是受到蔚来汽车“终身免费换电”政策变动影响，部分消费提前导致。普华永道思略特汽车行业合伙人蒋逸明接受媒体采访时谈到，9月-10月是传统的车市销售旺季，加之今年疫情影响压抑了购车需求，所以才会出现9月份销量大涨的情况。其实除了造车新势力之外，传统燃油车企业9月份表现也相当不错。蔚来汽车后续是否能继续保持这样的增长势头，还要看未来几个月的表现。汽车分析师李颜伟也表示，蔚来汽车目前的新评级和高股价都是暂时的，未来推出的轿车定价和竞争力如何？能否走量？才是最重要的。除此之外，特斯拉在国内市场的高歌猛进，也让蔚来汽车的“高光时刻”黯淡了些许。统计数据显示，9月份特斯拉新车交付量为11329辆，几乎是蔚来汽车销量的2.5倍。令人更为揪心的是，特斯拉的第二款国产车型Model Y预计于年底在上海工厂下线，明年上半年正式交付，而且有消息称国产之后的model Y将下调起售价。如此一来，被蔚来定义为“与特斯拉正面竞争”的首款轿跑车型EC6，还能否拥有招架之力，就是一个未知数了。与此同时，其他造车新势力的步步紧逼，也让蔚来汽车的发展前景充满变数。以小鹏汽车为例，虽然该品牌当前依旧主打紧凑型SUV新能源市场，但其未来有推出中大型SUV车型的计划。这意味着不久的将来，小鹏汽车将会切入蔚来的腹地。可以说，挺过了困难的2019年，摆脱了资金链危机、回到发展正轨的蔚来汽车，目前依旧尚未摆脱内忧外患的局面。未来，蔚来汽车想要真正“翻身”，改善盈利状况才是关键。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去的一年，是蔚来汽车（NIO）最为煎熬的一年，但这种煎熬要被超预期的业绩瞬间消融掉了。在2019年即将结束的时刻，蔚来汽车终于“扬眉吐气”了一回，而曾经那个被调侃为2019年最惨人设的李斌也开始“风光”的亮相在追光灯下——蔚来汽车第三季度财报超出预期，营收同比增长25%。此财报一出，二级市场欢声一片，蔚来汽车以凶猛的姿态上扬，股价两个交易日内飙升66%。资本实在为之压抑了太久，终于等来了蔚来汽车从退市红线的惨叫声中“突围”，股价从1.19美元到暴涨到超4美元。然而，根据扉旅汽车的观察，眼下之于蔚来汽车，一边是二级市场上的狂欢，一边依然是持续的亏损与无法预知的未来。截至1月7日扉旅汽车发稿，蔚来汽车股价报收3.68美元，比上个交易日下跌3.92%。再往前追溯，美国时间1月3日，蔚来汽车报收3.83美元，市值约40亿美元。此前一个交易日，盘前大跌一度超8%，收盘跌幅也在7.46%。疲态初显，那么，蔚来这场资本市场的狂欢会不会终归只是一晌贪欢？ 亏损的“超预期”业绩 资本市场是残酷的，更是疯狂的。而让市场情绪波动最为直接的指标便是业绩。蔚来汽车的这轮“暴动”便是最好的见证。12月30日美股盘前，蔚来汽车发布了未经审计的第三季度财报。数据显示，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25%；蔚来采取的包括裁员等成本削减措施使第三季度净亏损减少至25.2亿元，较第二季度降低23%，较去年同期减少10.3%，同比则小幅上升3.1%。或许人们已经习惯了蔚来亏损的状况，即便依然还是亏损，可当亏损额度有所收窄,都成了资本的一线“光芒”。所以，蔚来汽车依然“亏损”的三季报公布后，二市场就开启了大规模上涨的势头——12月31日收盘报4.02美元，两日涨幅66%，盘中涨幅一度超过100%。今年第三季度，蔚来交付4799辆汽车，超预期地增长35.1%。其中ES8交付603辆；ES6交付4196辆。第二季度，蔚来交付3553辆汽车。截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.6亿元。此外，蔚来第三季度的销售及管理费用为11.644亿元人民币，环比降低18.1%，同比降低30.3%。第三季度研发费用为10.232亿元人民币，环比降低了21.3%，与2018年同期相比则基本持平。  “2019年最惨的人”、蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌对三季度的“超预期”业绩进行了解读：一方面是因为本身产品有竞争力，另一方面得益于销售网络的拓展和用户社区的逐渐成型。资料显示，截至2019年底，蔚来将有22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。李斌称，蔚来汽车在2019年下半年，进一步扩大了销售网络，在用户中建立了口碑，增加了蔚来空间，有利于持续提升订单数量。值得一提的是，这是蔚来首席财务官奉玮上任后的首份财报。奉玮表示，蔚来三季度在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。目前也正努力地制定2020年预算，规划进一步提升效率。研发开支会进一步降低。 2020年余额不足 一个季度的回暖似乎并不值得如此欢呼。因为投资人更为关心的是业绩的回暖是否能够得以持续。这个问题在财报发布之后的电话会议上，蔚来的管理层面临了不止一位分析师和投资者的拷问。就在12月30日晚，蔚来汽车发布第三季度财报的同时，还发出持续运营预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本、流动性。持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。“毛利提升是我们2020年非常重要的一个工作，全年的毛利转正完全有信心做到。”自认为走出至暗时刻的李斌，又开始了新一轮的自信心爆棚，“从2020年的竞争版图角度来讲，至少我并没有看到特别有竞争力的产品出来。”即便如此，作为一家创业公司，蔚来的亏损已经完全可以用“债台高筑”来形容。根据蔚来汽车近三年的年报显示，2016-2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，加之刚刚披露的2019年前三季度报的亏损额，目前蔚来的亏损额度已经高达259亿元。此前，蔚来发布第二季度财报时，归属于股东净亏损32.85亿元。当时，有机构分析称，蔚来汽车成立不到5年的时间累计亏损超过了特斯拉15年时间的亏损幅度，而目前特斯拉的市值大约在750亿美元附近。公司三季报称，目前，蔚来汽车正在安排多个融资项目，能否完成将取决于某些不确定因素。奉玮也表示，融资事项仍在推进，尽管现金是挑战，但基于目前比较好的销售动力，从销售所获得现金还是比较健康的。而就在2019年12月30日，蔚来资本宣布完成首支美元基金募集，募资总额超过2亿美元。本期基金吸引了众多全球顶级投资者的支持，包括主权基金、海外退休基金、海外保险机构、母基金、知名跨国企业集团、家族基金等一流投资机构和产业资本。  过去的一年，蔚来汽车顶着巨大的压力行走于汽车市场。大规模的裁员、现金流告急、安全问题、车辆召回、补贴滑坡等等，好像随意拨断一根弦就有可能使蔚来的“帝国”坍塌。而这些问题，时至今日也并没有彻底的解决掉。蔚来汽车的确不应该因为单季度的“进步”而沾沾自喜。中金公司曾经在研究报告中称，蔚来仍需要在2019年和2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，该公司才有望实现自由现金流扭亏。回到资本狂欢的层面，面对一个前途未卜的企业而言，到底是一次灾难，还是一场盛宴？是行情的过山车，还是价值投资的显现？一度引爆舆论的2019年蔚来日（NIO Day 2019）的主题是“Believe in Better ”，寓意因为相信，所以更好。但愿如此。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车是在美国市场上市的，要买这种股票的话，首先要开通了美国市场的交易权限，各方面的条件要符合才行。

-蔚来 汽车 蔚来虽然是国内新势力的代表，但是实际上蔚来在国际化协作这方面可能比国内不少老牌车企还要资深。早在2014年，蔚来成立之初就在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构。此后生产的首款电动超跑EP9还在德国纽博格林赛道大展风采。而在今年九月，蔚来已经在美股上市，可以说蔚来在海外的布局相当成熟，海外的研发基地更是主要分别在 汽车 工业相当发达的欧洲地区，实际起到的作用也是非常大的，并非只是噱头或者形同虚设。自蔚来诞生以来，关于这位造车新势力的争议从未停止，欣赏它的人赞赏它是国内电动 汽车 的先行者，中国人自己的“特斯拉”，不喜它的人认为它的造车技术并不成熟，不光电子系统稳定性差，就连安全性都不能保证。 最近，一个月不到的两起自燃事件，似乎印证了唱衰者的评价，5月16日下午6点钟左右，一辆位于上海嘉定安亭新镇某居民小区地下车库中的蔚来ES8发生自燃。而这已经是一个月之内蔚来的第二次自燃，4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8也发生过自燃事故。很快，蔚来 汽车 也通过官方微博通报事故情况。蔚来称：“现场未出现人身和其他财物损失。车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。” 4月22日的自燃事件，经过蔚来官方的解释是“事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”然而这次西安的事故，似乎并没有外力撞击的痕迹，也不知道蔚来官方会作何解释。 很多网友也讽刺说果然是对标特斯拉，人家一烧你也烧，还一烧烧了两。具体的事故原因官方还没有公布最终结果，但是很多网友猜测这是因为电动 汽车 厂商不断追求电芯容量导致的恶果。并且电动 汽车 的自燃不同于燃油车，往往伴随着爆炸和猛烈燃烧，从开始自燃到整车燃烧往往就几秒钟的时间。 对此蔚来副总裁在5月17日晚上发布了一条声明，解释了事故的原因。他表示事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加。他还表示出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。 好吧，本来充满电都跑不了多少公里，这下子还不给充满了，掐头去尾ES8还能跑多远？在正式的调查结果出来之前，我们也不好过多猜测事故成因。只是劝告大家一点，并不仅是针对蔚来，现阶段购买电动 汽车 还是要谨慎一点，在安全问题没有解决之前，尽量还是选择燃油车吧。 在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。 在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。 我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！老外怎么看蔚来电动 汽车 ET7 蔚来ET7从发布到交付经历了一年多时间，现已正式开启试驾。不仅国内众多用户参与到了试驾中，近日外媒也加入了试驾行列。国外网友是怎么评价蔚来 汽车 的？咱们今天来看看吧。 MG SHG网友： 我今天试驾了这辆车，天哪，这辆车真不错。像A6一样布局，像特斯拉一样加速，像奔驰一样平稳。我是德国人，如果他们能以合理的价格出售，它在德国会卖得很好。这种价格和包装在欧洲市场上有很大竞争力。我已经在上海为自己订了一辆。 Nigel网友： 漂亮的车，还有很多在NIO工作的德国工程师，德国工程师是世界上最好的工程师之一。 Daniel D.网友： 相比西方 汽车 ，我更容易对中国的新车视频介绍中产生“想买”的冲动。NIO ET7是我想拥有的亚洲车之一。 Francis网友： 这辆车是设计上的杰作，他们在实用性设计方面很好。作为一个热衷于 汽车 的欧洲人，我可能会选择这个而不是传统的德国车。我喜欢他们的简约主义，该公司可能会成为未来的案例研究对象，成为第一个国际认可的“高端”中国品牌。 Michael Jiang网友： 我认为华为和大疆已经是“高端”的中国品牌。 Filip Zieliński网友： 比EQS好得多，只有一半的价格。我非常高兴看到 汽车 革命的到来。 Emptiness网友： 中国的电动 汽车 即将占领全世界，但似乎大多数西方人仍然没有意识到这一点。让我们来看看结果如何。 MC-202网友： MG品牌在欧洲颇受欢迎！100%中国制造，相当可靠的电动 汽车 。 J DC网友： 这款车的比例与奥迪A7相当，但内部空间更多。 Trevor Berridge网友： 中国一直在打破阻碍电动 汽车 发展的各种障碍。他们每时每刻都在创造新的 汽车 ，进步非常快，我相信他们将是电动 汽车 全球革命的关键者。一些公司专注于特定的市场。纯电动 汽车 公司正在推动 汽车 进入特定的消费市场。但是，中国远远领先于所有国家，因为它们正在应对电动 汽车 分销的各个层面。他们正在推出公共交通车、高性能车、廉价车、豪华车、城市车、多功能车，而且价格几乎没有其他公司能与之匹敌。他们在基础设施方面也处于领先地位。几乎在世界其他任何地方，如果你看到石化能源得到推广，你就会看到可再生技术受到阻碍。但总体而言，中国似乎正在推动可再生能源技术的发展。一旦中国开始向西方推出他们的产品，传统制造商将不得不提高自己的水平，否则就得离开这个领域。 Michael Jones网友： 这真是太好了。内外的设计都非常出色。与EQS相比这内部设计令人耳目一新。 FragileFrame网友： NIO 汽车 看起来很棒。我希望有一天能在北美看到它们。特斯拉需要一些真正的竞争对手。 Liam网友： 看起来是一辆很棒的车，如果我有钱的话，我会对第一辆电动 汽车 感兴趣。不过定制轮胎让我担心。我希望如果他们能卖到这里，他们会选择更标准的尺寸。如果这是一个独特的设计，它可能会很快变得昂贵。 KD311网友： ET7和ET5真的很漂亮，希望能在中国以外的更多国家看到它们。 Dave Yam网友： NIO需要将一台车运到美国，与Lucid Air和Model S进行正面对决。 unclezeppy网友： 我几个月前从一个零件供应商那里听到的话，他之前见过这辆车。“如果你把NIO的标志换成苹果的标志，你会认为它真的是iCar。当你看到它时，你会感到惊讶。”我说如果它有小米的标志，我也不会感到惊讶。刚好前段时间参加了蔚来 汽车 的救援培训，而且我公司也是特斯拉 汽车 的救援供应商，对目前市面上的电动车有一点了解。蔚来 汽车 外观没得说，大气，空间一流，不多说了。说一下电动车的通病:电池，我们培训时老师一再强调如果是水淹车就千万不能救援，为什么呢:安全，也就是说有漏电危险，他这车漏电可不是一般 汽车 的12Ⅴ电哦，是380V的，会电死人的。一般的电动车电池两三年后就不行了，明明显示续航100公里，你跑过3、50公里就跑不动了很常见，像北汽新能源，江淮新能源都出现过很多这种情况。当然蔚来因为才上市，我还没碰见过这种情况。所以:重点来了:如果是家里的第一部车，千万不要买电动车，是所有电动车，当然如果家里有几部车，买电动车当玩具的当我没说 自蔚来诞生以来，关于这位造车新势力的争议从未停止，欣赏它的人赞赏它是国内电动 汽车 的先行者，中国人自己的“特斯拉”，不喜它的人认为它的造车技术并不成熟，不光电子系统稳定性差，就连安全性都不能保证。 最近，一个月不到的两起自燃事件，似乎印证了唱衰者的评价，5月16日下午6点钟左右，一辆位于上海嘉定安亭新镇某居民小区地下车库中的蔚来ES8发生自燃。而这已经是一个月之内蔚来的第二次自燃，4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8也发生过自燃事故。很快，蔚来 汽车 也通过官方微博通报事故情况。蔚来称：“现场未出现人身和其他财物损失。车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。” 4月22日的自燃事件，经过蔚来官方的解释是“事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”然而这次西安的事故，似乎并没有外力撞击的痕迹，也不知道蔚来官方会作何解释。 很多网友也讽刺说果然是对标特斯拉，人家一烧你也烧，还一烧烧了两。具体的事故原因官方还没有公布最终结果，但是很多网友猜测这是因为电动 汽车 厂商不断追求电芯容量导致的恶果。并且电动 汽车 的自燃不同于燃油车，往往伴随着爆炸和猛烈燃烧，从开始自燃到整车燃烧往往就几秒钟的时间。 好吧，本来充满电都跑不了多少公里，这下子还不给充满了，掐头去尾ES8还能跑多远？在正式的调查结果出来之前，我们也不好过多猜测事故成因。只是劝告大家一点，并不仅是针对蔚来，现阶段购买电动 汽车 还是要谨慎一点，在安全问题没有解决之前，尽量还是选择燃油车吧。 对电动车无感也不关心，大街上看到这么丑的车，专门网上搜了才知道是蔚来，真太丑了。。。 我觉得挺好啊，至少国产在进步，我们在内燃机上，因为 历史 原因，现在在新能源方面，希望可以弯道超车，看过很多评测虽然有诸多问题，这也是蔚来厂家希望看到的，因为有问题就可以解决问题，以后大卖无可厚非 说到蔚来 汽车 汽车 ，我想大多数人和笔者一样，都是先知道的易车网，再知道易车网的创始人是李斌，最后才是知道的李斌创立了蔚来 汽车 。拥有超高知名度的创始人加上诸多投资机构和投资人的加入，蔚来 汽车 可以说是含着金钥匙出生的，再创立之初就立刻推出了ES8这样的家族旗舰车型剑指高端，大有和特斯拉分庭抗礼之势。 回想起蔚来 汽车 一年多以来进行的ES8和ES6的两场奢华的发布会的全过程，除了两款 汽车 产品本身的特性之外，蔚来 汽车 把更大的篇幅留给了3分钟换电，电池按年租用方案，蔚来区别于传统4S店模式的由蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大模块组成的销售服务体系，四大终身免费服务等等噱头十足的服务方面产品的介绍，用蔚来的话来讲因为他们是一家有着强烈互联网基因的 汽车 公司，要区别于传统车企拿产品说话的模式。诚然，这一系列让人眼花缭乱的操作之后，确实为蔚来 汽车 吸引了不少的眼球，这对于一个新兴品牌来说是一个好的开始。看着这欣欣向荣的景象，笔者当时就觉得哪里似乎不对，一般的 汽车 发布会都是把自己的产品和配置多牛逼做重点渲染就足够了，像蔚来这样的花费如此大量篇幅介绍服务的绝不多见。隐隐给人一种产品不够，服务来凑的感觉。随着时间的推移，在奢华的发布会风光散尽之后，蔚来 汽车 被爆出车载系统不稳定，电池续航里程减半，小故障频发，自燃等等诸多问题，甚至被某知名车评人评价为只是一个半成品。在这样的情况下，蔚来 汽车 的表现出乎所有人的预料，它并没有选择虚心接受各方面的意见，踏踏实实的低调改进产品，而是抛出了要与用户共同进步的论调，并同时质疑了车主的驾驶技术，还选择与那位指出问题的车评人进行正面硬刚。期间还闹出了许多助于“油车去哪我都能去”这样的笑话。 其实明眼人都看得出来，蔚来 汽车 从立项之初就不是一个只想把车卖给车主后就老死不相往来的品牌，而是更想为用户提供一种智能化的生活及出行解决方案。但是理想很丰满，现实很骨感， 汽车 作为一种交通工具来说，其用于出行为目的产品力永远是用户最看重的东西，这和智能手机等互联网终端又着本质的区别。没有过硬的产品，后面的服务就显得毫无意义。产品不给力，你的服务再好用户也不会买账！对于资本市场来说，互联网的用户估值确实高，但是能买得起蔚来 汽车 的用户都不是傻子，显然在这一点上蔚来 汽车 低估了潜在用户的判断力。诚然蔚来 汽车 服务车主的大方向对的，甚至说走在了行业前列，这样超前的商业模式存在一个不小的隐忧：那就是高昂的运营成本是否会得到投资人的认可和消费者的买单，是否能坚持到开花结果的那一天？从蔚来 汽车 披露的财报上来看，再加上本次悄然取消电池租用方案，可以很明显的看到蔚来 汽车 这在面临超高运营成本的考验，被下架的电池租用服务其实就是相当于为用户提供了一款十万元额度的无息贷款，这其中的成本大概率是由蔚来来承担的。在新品窗口期已过的今天，这样的成本服务并没有带来想要的销量回报，再成本压力下取消这样的“羊毛”，并由商业贷款取而代之就再顺理成章不过了。 公平的讲单纯从一款电动 汽车 的角度来讲，无论是ES8还是ES6的产品力是不足以与特斯拉这样的行业巨头进行抗衡的，甚至不足以支撑它们数十万元的售价，因为它售价中的很大一部分其实是为了后期的服务所付出的成本，这对于用户体验远没增强产品力本身来得那么直观，相比之下同位媒体创始人出身的立李想对这方面的把控就要好得多。当然和精于产品设计，抠细节的李想比起来，李斌更擅长大布局大战略，从他创办易车网到后期的投资轨迹，我们都能很清楚这一点，从商业模式和对蔚来布局角度来看，蔚来是取得了一些成功的，就像当年刘强东布局京东物流一样。只不过，庞大的服务体系和良好的用户体验是需要付出高额成本进行支撑的，如何消化这些成本，让投资人认可这些成本，消费者愿意为这些成本买单才是摆在蔚来 汽车 面前的最棘手的问题。 好的商业模式需要好的产品和细节来支撑。我们做一个大胆的假设，如果蔚来把这一部分的服务成本能够放在研发和改进产品方面，使自己的产品力和硬指标能真正达到可以与特斯拉抗衡的高度，搭配上相对有竞争力的价格和特色化的蔚来服务，将又是一个什么样的景象呢？ 蔚来 汽车 何去何从，是否能拥有美好的蔚来，这些问题对于蔚来和李斌来说都会是一个严峻的考研。 不论是什么车，都必须看关键技术与核心部件，而不是看那些表面花里胡哨的东西。 电动 汽车 的核心技术是三电，电池，到电机，电控。这些东西我们国内电动 汽车 公司都没有核心竞争力。蔚来也一样。

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。 蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。 2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，计划2017年内正式发布，2018正式开始交付。 2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。扩展资料：蔚来EP9蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。 蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。 EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。 2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。 2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。 2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。 2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。参考资料：百度百科  蔚来汽车

蔚来汽车的股票是美股：NIO蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。参考：蔚来汽车股票

蔚来汽车遭海外机构指控做空 　　蔚来汽车遭海外机构指控做空，该做空机构称，蔚来可能会利用未合并的关联方来夸大收入和盈利能力，明确指出了武汉蔚能在其中发挥的作用，蔚来汽车遭海外机构指控做空。 　　蔚来汽车遭海外机构指控做空1 　　当地时间周二，海外做空机构灰熊（Grizzly Research）发表做空报告，指责电动车上市公司蔚来（NIO）通过未合并关联方做高财报数据。报告发布当天，周二蔚来美股收跌近2.6%。 　　6月29日，蔚来汽车就遭灰熊做空一事回复称，公司已观察到这份报告。该报告内容充满了大量不实信息以及对蔚来披露信息的误读。蔚来一直严格遵守上市公司相关准则，目前已针对该报告启动相关程序，请关注后续公告。 　　 被指夸大盈利能力 　　报告指出，和Veleant当年利用帮助成立的药房Philidor夸大业绩一样，蔚来可能利用一家未纳入合并报表的关联方夸大收入和盈利能力。正是因为觉得蔚来拥有强劲的业绩，散户投资者才追捧蔚来，让它的股价自2020年以来累涨450%，成为中国市值最高的电动汽车企业之一。 　　报告认为，上述未被并表的关联方就是由蔚来成立的武汉蔚能电池资产有限公司。该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期，已经为蔚来创造了数十亿美元的营业收入。就像Philidor当年帮助Valeant习惯性地捏造数据一样，自武汉蔚能成立以来，蔚来的业绩就可疑地超出预期。 　　报告写道：在截至2021年9月的九个月内，"蔚能将蔚来的营收和净利润分别夸大了10%和95%"，即营收和净利润分别虚增了26.17亿元人民币和17.77亿元人民币。"我们发现，2021财年（蔚来）优于预期的盈利中，有至少60%由蔚能贡献。" 　　“通过将收集月度（电池即服务（BaaS））订阅的负担转交给蔚能，蔚来加快了营收增长。蔚能允许蔚来立即确认他们销售电池的收入，并未按照订阅期（七年）确认营收。通过这种安排，我们认为，蔚来已经通过提前确认七年的收入来扩大（营收）数字。" 　　"鉴于蔚能最近披露有1.9万用户订阅电池服务，我们怀疑，蔚能截至2021年9月30日是否真有4.0053万块电池库存。经过仔细调查，我们认为，蔚来让蔚能的电池额外增加了2.1053万块（价值11.47亿元人民币）。2021年第四季度，这个数字只会恶化，我们估算，蔚来的供应电池又虚增了多达1.52万。这种做法对蔚来的利润影响巨大。" 　　 李斌和瑞幸造假案核心人物刘二海关系密切 　　除此之外，灰熊报告还指出，蔚来董事长兼CEO李斌与愉悦资本（Joy Capital）及其创始合伙人刘二海（Erhai Liu）关系密切。而刘二海是瑞幸咖啡业绩造假案的核心人物。 　　根据灰熊报告的整理，李斌和刘二海以及愉悦资本的密切关系表现为：刘二海自2005年以来担任汽车互联网公司易车的董事，2011年起任独立董事。易车一直由李斌控制。2019年9月，在评估易车私有化交易的特别委员会中，刘二海被任命为其中的一名独立董事。 　　有报道称，刘二海是蔚来汽车和摩拜单车的早期投资者。蔚来资本和愉悦资本曾联合投资二手车交易服务商优信多达3.15亿美元，另一做空机构JCap曾在2019年的报告中披露优信财务造假。 　　蔚来汽车遭海外机构指控做空2 　　做空机构灰熊（Grizzly Research）发表报告，称蔚来效仿Valeant式的会计游戏，通过夸大收入和提高净利润率来达到目标。截止收盘蔚来股价收跌2.57%，报22.36美元。 　　该机构称，蔚来可能会利用未合并的"关联方来夸大收入和盈利能力，明确指出了武汉蔚能在其中发挥的作用，称该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期，这一未合并的关联方已经为蔚来创造了数十亿美元的收入。 　　该机构还指称，蔚来董事长李斌与刘二海以及其创办的愉悦资本关系密切，而后两者是瑞幸业绩造假案的核心相关方。 　　受做空报告影响，蔚来汽车股价一度跳水至22.02美元，但随后股价企稳。截止发稿，蔚来汽车下跌2.77％报22.32美元，市值377亿美元；6月以来蔚来股价上涨28.38％，而同期标普500指数下跌6.96％。 　　对此，蔚来汽车表示，公司已观察到这份报告。该报告内容充满了大量不实信息以及对蔚来披露信息的误读。蔚来一直严格遵守上市公司相关准则，目前已针对该报告启动相关程序，请关注后续公告。 　　蔚来汽车遭海外机构指控做空3 　　海外做空机构灰熊（Grizzly Research）发布报告，认为蔚来汽车在用Valeant那样的财会游戏，利用一家未纳入合并报表的关联方来夸大其收入和盈利能力。 　　报告指出，这家未被并表的关联方就是由蔚来2020年成立的武汉蔚能电池资产有限公司。该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期。 　　报告测算，在截至2021年9月的9个月内，蔚能将蔚来的营收和净利润分别夸大了10%和95%，也就是营收和净利润分别虚增了26.17亿元和17.77亿元。 　　另外，灰熊还在报告中谈到了蔚来管理层在投资者人层面上与因财务造假而退市的瑞幸咖啡之间的间接关联。 　　报告称，蔚来董事长兼CEO李斌与Joy Capital（愉悦资本）及其创始合伙人Erhai Liu关系密切，而Erhai Liu是瑞幸咖啡业绩造假案的核心人物之一等等。 　　目前，有媒体报道，蔚来方面已经回应称，该报告内容充满了大量不实信息以及对蔚来披露信息的误读。蔚来一直严格遵守上市公司相关准则，目前已针对该报告启动相关程序。 　　股价表现方面，美股蔚来6月28日收盘跌2.57%。今日港股开盘，蔚来股价跌超6%，截至发稿，蔚来股价跌7.55%，报172.6港元/股。

美国机构灰熊做空蔚来汽车引发了市场的关注。6月28日，灰熊发布了一份题为“我们认为蔚来汽车在用Valeant那样的财会游戏，通过夸大收入和提高净利润率达到目标”的做空报告。营收遭质疑简单来说就是灰熊认为蔚来汽车通过夸大自己的营收和净利润率来抬高股价。在灰熊的这份做空报告当中其指出蔚来汽车可能是利用一家未纳入合并报表的关联方来扩大其收入和盈利能力。看到蔚来汽车的业绩，其在股票市场才会被投资者们追捧。自从2022年以来。未来汽车的股价累计暴涨450%，一跃成为中国市值最高的电动汽车企业之一。在该报告中还提到截至2021年9月的9个月内，蔚来的全资子公司蔚能为其带来了营收和净利润分别夸大了10%~95%，简单来说就是灰熊认为蔚来汽车的营收存在夸大的嫌疑。特别是该报告当中还提到了蔚来汽车创始人李斌，认为其存参与过的多家企业都经历过股价或者估值的暴跌，直到它们被出售之后，其估值远低于巅峰水平。简单来说就是对蔚来汽车创始人的能力产生了质疑，不认为其有能力能够更好的带领蔚来汽车发展。目前针对灰熊机构的这份报告，蔚来回应称该报告中充满了大量不实的信息，以及对蔚来披露的信息的解读有误。汽车股低迷随着蔚来汽车被灰熊做空，多家车企开始出现暴雷现象。车企面临暴跌的主要原因一方面是因为前期涨幅过大，自4月以来汽车整车板块指数涨幅高达82%，在这样巨大的涨幅的情况下，市场面临的调整。另一方面主要是因为多支汽车股被曝出了利空的消息，加剧了市场悲观的情绪。

 财经网汽车讯?蔚来汽车市值达到734.11亿美元。近日，以蔚来汽车（NIO）为代表的造车新势力股价飙升。截至11月27日美股收盘，蔚来汽车总市值为728.4亿美元（约合人民币4788.4亿元），截至发稿前蔚来汽车总市值达734.11亿美元。11月30日，比亚迪股价开盘后走低，盘中跌幅达4.27%，截至发稿，比亚迪股价回升，跌1.72%，总市值为4667.85亿元。这样，蔚来汽车市值超越比亚迪成为中国市值最高的车企。财经网汽车为此联系到蔚来汽车方面，对方表示：蔚来汽车不评论股价，希望大家多关注基本面。11月5日，蔚来超越宝马、上汽等，以514亿美元的市值锁定全球车企第6，仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。之后，又以半个月的时间赶超戴姆勒，跃居第5。11月23日，蔚来的市值更是达到754.4亿美元（约合人民币4947.3亿元），在全球车企中位列第4。据统计，蔚来汽车在近五个月来的股价涨幅高达1167%。11月18日，蔚来汽车发布2020年三季度财报。财报显示，蔚来三季度总营收为45.26亿元，较去年同期增长146.4%，较二季度增长21.7%。净亏损为10.470亿元，同比收窄58.5%，环比收窄11.0%；归属于公司普通股股东的净亏损为11.879亿元，同比收窄53.5%，环比收窄1.6%。10月9日，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来中国总部正式启用。2020年4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。蔚来中国的落实，意味着蔚来在中国大陆的融资有了具体的实体公司，也有了一定资金。李斌曾表示，“蔚来将有更充裕的资金，将进一步打通人民币融资通道，也具备在中国资本市场IPO的条件。”另据报道，蔚来已经重启L4级自动驾驶自研项目，由助理副总裁（AVP）任少卿负责，直接向创始人、CEO李斌汇报。目前正处于团队组建、数据采集阶段。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股价，是一个很难琢磨透的东西，它有时候确实能够反映出一家公司的价值，但有时候一家公司从市值高点到低谷，也就是转瞬之间。所以但凡是能够凭借股票获得高收益的人，都是很厉害的。比如我们经常能从新闻中看到关于巴菲特的新闻，他的绰号是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。还记得蔚来汽车刚刚在美国上市的时候，无数人看衰。认为这家公司就是去圈钱去了。但令人想想不到的是，蔚来汽车的市值却一路走高。截至美股周三收盘，蔚来汽车的总市值已达到513亿美元，一举超过同为百年车企巨头的通用汽车，并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。而就在前一天美团创始人王兴还在社交媒体感慨蔚来汽车市值已超宝马，“（周二收盘）蔚来汽车市值449亿美元，而宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”与蔚来汽车一起表现强势的，还有一众造车新势力公司，周三，在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨。截至收盘，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元，市值513亿美元；理想汽车上涨5.24%，报收25.31美元，市值211亿美元；小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值197亿美元。三家公司股价盘中均创出历史新高。如果从市值来看，蔚来汽车513亿美元的市场已经超越了百度。如果只是看汽车厂商的话，那么蔚来市值已经超过通用汽车、法拉利、宝马、上汽等，在所有上市的汽车公司中，排名第六，仅次于戴姆勒、比亚迪、大众、丰田、特斯拉。当然，股价上升的背后肯定是一系列的利好消息。首当其冲的是销量方面，根据蔚来汽车公布的数据显示，2020年截止到10月份，蔚来汽车累计销量已经达到31430辆。在10月份单月的销量突破了5000辆大关。自从今年3月份以来，蔚来汽车已经连续8个月销量增长，甚至在疫情期间，都没有影响蔚来汽车的交付。此外，小鹏汽车，理想汽车的市场表现也都很好。因此股价的提升背后，肯定是销量走高带来的直接影响。那么第二个方面，则是来自于资本市场对造车新势力公司有自己的理解，因为已经有特斯拉市值增长的成功经验。所以资本市场一直把蔚来汽车视为第二个特斯拉。特斯拉股价高的很重要的一个原因就是特斯拉的定位并非是一家纯粹的汽车公司，而是一家清洁能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的转变。所以特斯拉的能源业务，还包含发电侧的太阳能屋顶瓦片、太阳能面板，还包含储能侧的Powerwall家用储能电池和中型商用储能电池Powerpack、巨型商用储能电池Megapack。加上用电侧的特斯拉汽车，特斯拉做了一个完整的清洁能源商业闭环。而蔚来汽车从某些方面来说，与特斯拉很像，蔚来汽车现在具有的四个优势。分别是全系车型都是统一的可换电的车辆设计，蔚来同时拥有换电运营商服务体系，目前国家的政策也支持电车分离的模式。而且蔚来还有独立的电池资产公司。所以在商业模式上，蔚来还是很有前瞻性的，而且依托中国市场，还有很大的增长潜力。今后也不排除蔚来把电池租赁服务单独拆分上市的可能性。因此这些利好的信息，也都让蔚来汽车的股价上了新高。因此蔚来汽车在2020年不错的销量，以及蔚来汽车的商业模式，是让蔚来股价提升的最主要的原因。那么次要的原因，则是国家对于新能源汽车政策的支持，11月2日，国务院发布新能源汽车产业发展规划，其中明确规划了新能源汽车的发展方向，到2025年，新能源汽车销量将会占到汽车销售总量的20%左右。而且蔚来汽车还获得了合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等“国字辈”企业的投资，也让蔚来汽车在今后的发展中更有底气了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​特斯拉储能国产化，给储能与电动车产业链进一步融合，创造了一个现实样板。文 /《汽车人》黄耀鹏4月9日，马斯克用一个新项目，证明“宏图3”（电动汽车、太阳能/风能、固定储能）构想，不是忽悠。这一天，特斯拉正被重用的高级副总裁朱晓彤和上海常务副市长吴清，共同见证了特斯拉超级储能超级工厂的签约仪式。花相似，味不同该工厂仍在临港，规划生产的是面向商用的储能电池（Megapack）。初期产能1万台电池组，储能规模40GWh。该厂2023年第三季度开工，预计2024年第二季度投产。如果成功，又是一个上海速度，又为上海创造了另一个千亿产值。而上海方面的措辞则是，“上海服务、临港速度”。特斯拉这次签约新项目，和2018年谈电动汽车超级工厂时，环境已经大不相同。特斯拉进入中国做电动车的时候，中国电动车产业链还不够完善，特斯拉带来了一些技术标准和设计经验，重要的是其需求，拉动并组建了一条围绕着其运作的供应链。现在，全世界光伏产业已经到处开花，中国光伏硅片占据了绝对优势。而光伏摆脱“垃圾电”帽子的，正是储能。绿色的风光能源，因为它靠天吃饭的波动性，对电网净负荷来说都是“垃圾电”。电网对负载和供能的稳定性和平衡性，有严苛的要求。以前都靠火电调峰，而继续发展火电，与减碳目标相悖。因此，储能就应运而生。当前发达国家市场上，4小时以上的“长时储能”，是需求的重点。因为美国、澳大利亚电网的拉胯（英国稍好），特斯拉Megapack电池正成为这些地方最受欢迎的储能产品，特斯拉在这些市场没有对手。特斯拉在临港即将开工的储能工厂，规模很庞大。2022年中国储能锂电池出货量达到130GWh，同比增速达170%。如此算来，特斯拉工厂占据了去年中国储能电池出货量大概30%。认知两极化对于特斯拉电动车，不管是如何看待这个产品的，对特斯拉本身的江湖地位，认知基本是一致的。有意思的是，对于特斯拉储能业务的地位，认知趋向两个极端。一种看法认为，特斯拉储能是这个赛道的头部玩家。2022年，特斯拉在储能和光伏上收入达到39亿美元，增速40%。而中国国内A股323只储能概念股，其中“派能科技“号称第一股，其2022年前三个季度营收接近36亿人民币。如果按照这个比例摊算到全年，不过7亿美元的样子，和特斯拉的储能业务没法比。从营收角度，不管面向光伏电站的Megapack，还是面向居民的Powerwall，特斯拉产品在全球范围，都有很强的竞争力。而中国的情况比较特殊，后面会谈到。特斯拉很愿意把澳洲的350MW规模的储能电站项目，拿出来作为商业成功的例证。确实，和现在火电机组动辄1000MW相比，350MW似乎也不是很大。这个认识是不妥的。在光伏领域，50MW就不算小了。今年第一季度，中国光伏并网12GW，这里面大部分都是100MW的光伏电站。所以特斯拉给澳洲光伏项目匹配了350MW的储能，还是值得炫耀一番的。另一种说法认为，特斯拉储能业务的竞争能力，放在中国，就不够看了，这就要谈到中国的特殊性。中国两大主力电网的普遍性和可靠性，让即便是偏远山区的居民，也能享受到便利的基础设施。面向居民的储能，在中国缺乏业务扩展空间；而商用储能，则存在价格竞争力问题。和电动车一样，特斯拉也是储能的系统集成商。但是和车不同的是，储能电池日益与电动车所用的动力电池，从外观到设计、从控制技术到商业逻辑，都分化为两个完全不同的业务方向。不过两者的技术基底和生产逻辑，几乎毫无轩轾。储能电芯与动力电池最大的区别，就是前者更重视循环寿命，对车载动力电池非常计较的体积（其实是功率密度），不大在意。国内的电池单体（电芯），基本形成了大单体路线，从280Ah到560Ah，也就是一块电池包含1度电到2度电，这和车载动力电池，已经大不相同。相同的部分是，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能等供应商，所有排名前10的动力电池生产商，也都是储能电池的大生产商。和车载电池一样，做储能业务的特斯拉，也是这些供应商的下游客户。当前储能领域产业链已经足够成熟，特斯拉很难带来新东西，它是来蹭成熟产业链的。即利用中国的大规模、低成本、高可靠的电池供应，组成产品，出口海外，打遍欧美无敌手。这多少沾了了中企（主要是集成商）出海有门槛的光。而电芯、逆变器、集装箱（组成机组的外壳）、电缆，特斯拉统统采购，组装成产品完事。唯一其真正自产的东西，就是一套控制系统（类似于车载的BMS，只不过控制策略不同）。对于个人消费者，特斯拉名气大挺有用；但对于电网储能的B端客户，这套营销手段可谓毫无用处。电网采购储能走的是招标流程，几十个参数（电芯循环次数、高低温性能、安装、维护、管理）报上来就完事了。特斯拉Powerwall的壳子造的确实精致，但电网储能集装箱就是一个带散热的大铁壳，外观根本不讲究。特斯拉在中国走竞价，第一轮就会被刷掉。产业链融合也有人认为，储能所用的电池，可以承接退役的动力电池。特斯拉临港电动车工厂，2018年夏天签约，2019年初开建，当年末第一辆车就下线了。而在2018年的时候，进口特斯拉已经开始上量了。现在2024年开始生产储能设备，刚好最早一批进口特斯拉电池开始迎来退役潮，是否准备拿回收的动力电池做储能电芯呢？前些年确实有这些考虑。有些小型储能设备（比如离散居民点、村落所用的孤立设备），的确用了退役动力电池。靠回收动力电池，一个是来源不稳定，另外关键的是这些电池已经不满足大型专用设备的需求了。一句话，并网储能设备，必须用专用电芯。不过，根据国家法律，主机厂需要承担退役电池的处理责任。主机厂倾向于将这些电池还给电池厂，由后者组建专业处理工厂，运营回收生产线。最开始的时候，这些电池都是无偿给予电池厂，后来正极材料价格涨了，电池厂必须花钱收购退役电池。现在情况又反转了。截至目前，退役电池和生产过程中不合格的动力电池，最常见的去处，不是充当储能电芯，而是直接拆解，电池材料部分回收（通常是有利可图的正极金属），其他部分做无害化处理。但是，储能产业链仍然是与电动车产业链有密切关联的一体两面。储能与动力电池实际上共线生产，无须单独建设生产线。这让电池生产商能够根据两个区隔但有联系的市场需求，规划产能更有余裕。比如动力电池需求走低，可以将产能更多地向储能倾斜。后者的整体需求虽然仍小于前者，但增速比前者快。而特斯拉作为系统集成商，一直同时介入两个领域，现在它在中国的产能把两个链条串起来。虽然打的是可持续能源供应这个旗号，但对于远离高速公路、远离电网调配的偏远地区，风光与储能设施连接，可以为电动车提供能源支持。这对于美国、澳洲等国家有现实意义；对中国而言，价值较低，因为中国电网覆盖不到的公路已经凤毛麟角了。换一个思路，即将车载电池能源、储能设施，都作为能源网络的一部分，低碳甚至零碳模式的功能方式，就建立起来。在业务层面，它们互相支持、互相赋能。像比亚迪、长城这种兼具电池供应商和主机厂的企业，介入储能业务，其实比特斯拉更具成本优势。只不过，国内储能市场主要面向B端，吃规模的程度，甚至超过动力电池，毛利率偏低。他们暂时做的愿望不太大，但如果电动车增长陷入瓶颈后，这条电池产能的第二出路，就凸显出现实价值。特斯拉在上海建立储能工厂，本意是利用国内相关产业链优势，强化自己在欧美市场的竞争力。上海方面因为工作机会和税收能留在境内，非常乐于合作。特斯拉这一举动，也给两个产业进一步融合，创造了一个现实样板。从这个角度看，特斯拉储能国产化，有不亚于当初电动车落地的积极意义。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

现在研发汽车零部件或者储能都可以。就目前形势来看储能和汽车零部件的概念板块表现强势。汽车零部件板块和储能板块同属于新能源总概念。汽车零部件其实也脱离不了新能源总概念这个范畴，因为汽车零部件作为市场上热门板块之一，其根源基于政策支持下的新能源汽车的带动。所以，无论储能概念板块，还是汽车零部件概念板块的强势，实际代表的是新能源的强势。

很多人都说在国内汽车没有文化，我们所看到的汽车文化都是国外的，国人对汽车的理解只是代步工具。那么在这种大环境下如何去做汽车文化呢？从哪些方面入手？中国的汽车文化应该和中国的传统文化结合起来。中国有悠久的历史，灿烂的文化，如果深入研究有很多可供使用的元素。《周易》中云：“形而上者谓之道，形而下者谓之器”，讲究“器以载道”，这里所说的“道”，即是指传统文化元素中的思想与精神层面。要使传统文化元素在现代汽车设计中得到充分运用，首先要深刻理解传统文化元素中所蕴涵的哲学思想和精神内涵，以此作为指导思想，同时根据中国社会的实际情况来展开具体的设计。儒家“中庸之道”思想是中国人所信奉的处世哲学，提倡为人处事中正、平和、不卑不亢、不偏不倚、恰到好处，追求与身边的人与物达到一种和谐的状态。受“中庸之道”思想的影响，相对而言，大多数中国人更喜欢外形圆滑适中不惊艳，夸张与内敛相统一，比例前后左右匀称均衡，色彩沉着素雅不炫目的产品，造型夸张，个性强烈的汽车通常不受市场的欢迎。例如，在车型上，中国人对三厢的轿车相对比较推崇，认为三厢车前后对称，有头有尾，稳重大气，开出去比较有面子，这也符合中国人做事有头有尾，善始善终的文化特征和价值观。[2]另外，中国人还比较注重家庭，与家庭成员一起多人出行或希望获得更大的乘车与承载空间也是购买三厢车时考虑得较多的因素。吉祥文化是中国传统文化的重要组成部分，人们常常通过谐音、借喻、比拟、象征等多种手法来表达对幸福美好的追求，对人与物的起名就是吉祥文化的重要体现，汽车的命名当然也不例外。“名不正则言不顺，言不顺则事不成”，中外汽车厂商在新车投放国内市场时都希望为新车取一个好听且朗朗上口的中文名字，同时还力求车名中蕴含中国文化元素，可以让人细细品味其中的深层内涵。“吉利”“富康”“宝来”“凯越”“途安”“骏捷”“景程”“尊驰”等许多蕴含着吉祥安康的字眼用于车名不胜枚举。BMW汽车在国内的名字早期被翻译为“巴依尔”，而不是叫“宝马”。20世纪90年代初，改名为“宝马”之后，既与宝马汽车豪华气派的风格契合，又与中国传统的称谓相一致。同时，发音与BMW也相差不大，还很容易让人联想起宋代辛弃疾富有诗情画意的名句：“宝马雕车香满路，凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞??”，音译和意译的结合堪称是绝配，由此也可看出汽车的中文命名大有乾坤，吉祥文化对其有重要的影响。中国汽车工业发展较晚，作为一个农业大国起家的国家来说这也没啥丢人的。文化这个东西不是一天两天的事儿，着急没用，上火也没用。道家的思想放在这里比较合适：顺其自然。汽车文化这东西不是谁规定设计出来的，也不是国家出个政策就能引导出来的。放眼世界，所谓汽车历史悠久的国家都是经过了几十上百年的沉淀，汽车发展的历史和工业发展史以及社会进步关系紧密。想当年，外国送给慈禧一辆汽车的时候被当做了怪物，人家老太太更愿意做奴才抬的娇子，这一下子就将中国汽车文化的启蒙和发展推迟了一个世纪。汽车文化也不是能进口的。很多国家都有着自己特色的汽车文化，其实是和这个国家的地理、政策等因素相关的。美国为啥能够产生皮卡文化？美国人不缺汽油，而且他们注重实用性，这玩意要是在中国，当然，已经在中国了，皮卡还是被当做拉货的小型拖拉机，如果你花个几十万买一个猛禽，肯定被很多人骂傻-逼。汽车文化需要太多条件，而现在我们都不具备这些条件。比如，汽车工业的高度发展，人们理性的购车方式，成熟的汽车市场，独立的汽车设计工业，先进的汽车科研成果等等，这些东西是汽车文化得以发展的基础，说白了就是汽车文化首先得要有你民族自己的能拿得出手并且人民群众认可的汽车，老百姓都开着外国人的车，你觉得能形成中国特色的汽车文化吗？喝着洋酒怎么耍中国酒疯呢？中国现在没有汽车文化，过几年也不会有，没有办法，在时间面前所有人都是公平的。汽车文化是需要沉淀的，任何不认真对待汽车，不认真生产汽车的民族和国家谈论汽车文化都是可笑的。

新能源汽车指数是反映新能源汽车相关股票价格的股价统计相对数。股票价格指数为度量和反映股票市场总体价格水平及其变动趋势而编制的股价统计相对数。通常是报告期的股票平均价格或股票市值与选定的股票平均价格或股票市值相比，并将两者的比值乘以基期的指数值，即为该报告期的股票价格指数。一、主流的新能源指数有哪些？中证新能源指数（399808）、中证新能源汽车产业指数（930997）、国证新能源汽车指数（399417）、中证新能源汽车指数（399976）、国证新能源电池指数（980032）是目前主流的5只新能源系列指数，各自均有跟踪的指数基金。（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）中证新能源汽车指数（简称中证新能源车）：以中证全指为样本空间，选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，以反映新能源汽车相关上市公司的整体表现。按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名前50的证券作为指数样本，权重上限为10%。国证新能源车电池指数（简称新能源车）：选取A股市场中新能源车电池产业相关上市公司，业务领域属于涉及新能源车电池（正负极材料、电解液、隔膜等）、新能源车电池管理系统及新能源车充电桩等。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为10%。中证新能源汽车产业指数（简称CS新能车）：以中证全指为样本空间，选取涉及新能源汽车产业的上市公司作为成分股，具体包括整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。按过去一年日均成交金额排名，取位于样本空间前90%的所有股票，权重上限为10%。国证新能源车指数（简称新能源车）：挑选整车、电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等新能源产业链相关的上市公司为样本空间。根据市值和成交金额综合排名，选出50只股票作为指数样本股，权重上限为5%。中证新能源指数（简称中证新能）：以中证全指为样本空间，选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股，按过去一年日均总市值由高到低排名，选取排名在前80的证券作为指数样本，权重上限为10%。二、5只新能源指数主要区别在哪？如果光从5只指数的编制方式和权重股名单来看，除了中证新能源指数，其它4只十分接近。从前十大个股权重来看，中证新能源汽车指数占比最高，国证新能源车指数占比最低。（来源：Wind、好买基金研究中心；截至2021.6.23）我们知道，新能源分上、中、下游，上游为材料公司（如正负极材料、隔膜、电解液、锂、钴、镍等），中游为核心零部件公司（如电池、电机、电控等），下游为整车公司。目前这5只指数成分股基本都包括上中下游公司，不过在比例上各有所偏斜。比如我们从名字就能看出，国证新能源车电池指数更偏向中上游，中证新能源汽车指数更偏向全产业链。当前我国在新能源产业链下游整车领域面临的竞争异常激烈，但中上游，尤其是电池领域相对优势突出，而且需求的确定性很强，比如创业板第一只市值破万亿的上市公司，就是做新能源电池的。

2月10日，美国电动汽车巨头特斯拉股价连续第三个交易日收涨，再创历史新高。中国财政部和其他部委对新能源汽车的补贴高于预期，推高了它们的股价。截至周一收盘，特斯拉股价收于196.56美元，涨幅为5.38%。盘中股价一度攀升至199.30美元，为上市以来最高。上周六，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整新能源汽车补贴标准，明确在现行补贴促进政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。新能源汽车补贴2014年降低5%，2015年降低10%，远低于此前市场预期。

对于特斯拉，相信大多数人都不陌生，因为这是电动汽车的代表，其在市场上的影响力是巨大的，然则前段时间特斯拉股价却下降三分之一，那么自然就有人，担忧，同为新能源的其他汽车股票是否也会收到影响，而集体崩盘呢？那是肯定的，而且就市场目前的表现来看，如新能源汽车的小鹏、蔚来、理想，已经出现了下降。当然造成这一结果的因素有很多，而市场的影响自然是其中最为重要的一环。新能源汽车，一直以来都是国家极为期待和重视的新型产业，但是他在市场上的实际表现却远远不如预期，那么造成这一因素的主要原因又有哪些呢？下面大家一起来简单的了解下。首先是用户方面，对于用户而言，他们已经习惯了燃油汽车的模式，虽然说电动汽车与燃油汽车，两者大同小异，只是使用能源的差异，然而正是这种差异导致了他们在市场上的价值却相差甚大，新能源汽车因为它的续航问题，使得用户在体验方面非常不便，并且带来了很多阻碍和限制，所以他并不被用户所看好。其次是自身方面，它自身方面的因素也是影响它市场的主要因素，它自身的技术能力，非常不足，而正是因为这个不足，导致用户无法信任，所以市场不受欢迎，如果不及时解决技术方面的问题，这种局面不可能会得到改善，当然技术方面主要所涉及到的就是维护的相关内容。当然作为一个新型产业，它的成长是需要一个很长的过程的，可能是我们对他期望太高吧，但无论如何，在这特殊时期，也希望它能真正重视这些问题，并且针对这些问题及时做出改善，这样对于其发展才更有利。

2022年新能源汽车股票龙头股有宁德时代（300750）、比亚迪（002594）等。宁德时代（300750）：龙头股。总市值为1.21万亿元，公司及全资子公司宁波问鼎与青岛上汽、珠海普曼物流等共同出资设立“福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业(有限合伙)”。该基金专项投资布局锂离子电池及材料、智能制造、智能驾驶、可再生能源、新能源汽车等上下游相关产业及延伸生态领域。基金认缴出资总额为25亿元，公司作为有限合伙人认缴出资5.48亿元，宁波问鼎认缴出资100万元，合计持有21.96%的认缴比例。比亚迪（002594）：龙头股，公司是国内新能源汽车的龙头老大，相当于锂电池中的宁德时代，地位非常高。在历史高位股价三天两涨停，说明资金对新能源汽车相当看好，后期股价有望以趋势上涨为主。

一、宁德时代（300750）：新能源车龙头股。2月11日消息，宁德时代今年来涨幅下跌-16.1%，最新报489.99元，跌5.43%，成交额119.95亿元。为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作。二、比亚迪（002594）：新能源车龙头股。2月11日收盘消息，比亚迪收盘于230.19元，跌4.14%。今年来涨幅下跌-17.73%，总市值为6701.16亿元。新能源车行业绝对龙头，在国内新能源汽车领域的市场份额第一。三、长安汽车：近5个交易日股价下跌0.85%，最高价为13.45元，总市值下跌了8.4亿。四、一汽解放：回顾近5个交易日，一汽解放有4天上涨。期间整体上涨2.06%，最高价为9.87元，最低价为9.42元，总成交量2969.15万手。五、中鼎股份：近5日中鼎股份股价下跌4.49%，总市值下跌了9.93亿，当前市值为221.44亿元。2022年股价下跌-12.04%。【拓展资料】新能源汽车行业发展趋势如何？券商研报内容摘要如下：2022 年是电池结构创新实现全面应用元年。1.2021 年以来各车企多款车型改版或新上CTP 电池包，凭借降本增效发挥对应车型价格优势逐步扩大市场份额。2.国内电池企业引领全球CTP 技术开发：2019 年以来宁德时代、比亚迪和蜂巢能源陆续公布了最近方案，将电芯直接集成至电池包，省去模组环节，有效将电池包空间利用率和能量密度提升20%~30%，同时储备更加集成化的CTC 技术实现全球领先。3.3.CTP技术通过降本增效对冲原材料价格上涨带来的成本压力，延续电池包平价趋势。CTP 技术下电池包内模组结构件材料件显著减少，直接降低电池包成本100 元/kwh。4.车企连续加快导入，渗透率放量拐点明显：2021 年中国地区搭载CTP 技术电池包的渗透率为12.13%。从目前市场签署的合作车型可以预计未来CTP 渗透率有望实现持续提升。

新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。今后一二十年是新能源汽车关键机遇期近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车"的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。

作为电动汽车界的领头“人物”，特斯拉在前段时间成功超越丰田，成为了全球市值最高的汽车制造商。就在我们还没有回过闷来的时候，北京时间7月1日，据美股信息显示，特斯拉股票以1079.81美元的价格收盘，涨幅达6.98%，创下了历史新高。特斯拉也顺理成章成首次市值突破2000亿美元，稳坐全球市值最高的汽车制造商头把交椅。与此同时，丰田汽车以1738亿美元，本田汽车以441亿美元，通用汽车以362亿美元，福特汽车以241亿美元、菲亚特克莱斯勒汽车集团以157亿美元、蔚来汽车以85亿美元位列其后。另据美国EV sales网站公布的5月全球新能源汽车销量数据来看，5月合计销售14.5万辆（截止前20大车型），这其中特斯拉Model 3以20847辆的销量夺得冠军，较4月11761辆近乎翻倍。按说特斯拉取得这么骄人的战绩，可以高枕无忧，但就在本周的时候马斯克给全体员工发布了一份内部邮件，呼吁大家继续努力工作，在第二季实现收支平衡。这么看来特斯拉内部收支问题还是很严重。邦点评不可否认的是马斯克的经营理念确实非常超前，可以再短时间内将公司市值超越像丰田这种历史悠久的企业，以至于像通用汽车和大众汽车，都在试图效仿马斯克的“电动汽车第一”战略。在此邦老师也想大胆的猜测下，特斯拉会颠覆并改变了一个有着数百年历史的庞大汽车行业吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 新能源]? 美国当地时间6月10日上午，截至发稿，特斯拉股票已突破一千美元/股，总市值达到1863亿美元，超过丰田汽车的总市值1788亿美元，成为全球市值最高的汽车公司。『特斯拉股价』『丰田汽车股价』 美股显示，美国当地时间6月10日上午，特斯拉股票在开市不久后涨幅超过6.5%，单股股价超过1000美元，总市值达到1863亿美元。同时间，丰田汽车单股股价为130.57美元，总市值为1788亿美元（截至发稿）。（文/汽车之家 尤冬青）

据悉将香港IPO指导价定在165港元/股，截至目前小鹏汽车美股盘后价为44.56美元，每股折合172.98港元，港股定价折让4.6%。小鹏汽车拟发行8500万股股份，其中5%在港公开发售，其余为国际配售。每股招股价不超过180港元，每手100股，股份预期将于7月7日挂牌上市。根据最新孖展数据，小鹏汽车孖展额48.26亿港元，超购5.31倍。

1.多了解相关信息。看学校的资质是否正规！设备是否完善！办学规模如何！办学实力及师资力量情况学校社会口碑、教学设施设备投入、教师师资力量、学生就业率等相关方面进行考察。对个人的今后发展更有益.2.可以学习汽修技术，随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展智能化、自动化，汽修行业近年来的迅猛发展.可学习汽车维修，汽车检测，汽车电路，美容装潢，二手车鉴定与评估，新能源车检测与维修等课程3.从以下几个方面作考察对比，资质，有无政府部门审批的办学许可证。设备，是否齐全，是否真正用来实训。管理，校园门卫安全管理是否严格，学生文明礼貌，校园环境卫生等。力量，考察教师数量，学历层次，实战经验，授课水平等。过程，观察上课秩序，学生听课状态，学生是否在动手操作，操作过程是否规范。4.对比下校园环境、师资力量、设施设备、实操课程等，希望你就读一个好学校，赢得一个好未来！专业的话可以根据兴趣来，男孩子的话喜欢汽车可以选择汽车新能源与智能网联专业或者计算机平面设计；女孩子的话，城轨等。

[ 亿欧导读 ]?2019年12月，Rivian再获13亿美金融资；吉利与戴姆勒推出高端出行服务“耀出行”，已经在杭州登陆；前雷诺-日产董事长戈恩逃离日本作者丨丁唯一编辑丨张宇喆为方便大家了解、回顾12月汽车出行产业发生的大事件，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。2019年12月，大车企风云动荡。大众汽车遭德国检方突击检查，丰田中国被罚超8700万：违反《反垄断法》，宝马涉嫌销量造假，正在接受美国证券交易委员会（SEC）调查；前雷诺-日产董事长戈恩逃离日本。新能源汽车领域仍然火热。东风集团成立H事业部，瞄准高端新能源汽车；蔚来与小鹏汽车达成充电服务合作；新能源汽车市场再迎新品牌天美汽车；广汽蔚来首款量产纯电动汽车HYCAN 007发布；电动汽车公司Rivian再获亚马逊、福特新一轮13亿美元融资；出行市场中，企业动作频频。吉利与戴姆勒推出高端出行服务“耀出行”，已经在杭州登陆，并接入曹操出行，并计划于2020年登陆北上广；滴滴企业版新布局：将上线“滴滴团队版”小程序，面向中小企业团队；一汽出行与GoFun出行达成合作。传统车企长安汽车：子公司新能源科技拟引入战略投资，持股降至48.95%2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有新能源科技的股权比例将由100%稀释到48.95%，丧失控制权，新能源科技变为公司联营企业，预计放弃权利事项对公司合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。2019年12月31日，长安汽车发布晚间公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为姚振华。完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。奇瑞增资扩股落地，青岛五道口新能源汽车产业基金接手2019年12月4日 ，据安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.52%。上述交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽车的股权比例将分别达到51%。丰田组织架构调整，中国与亚洲业务将拆分 2019年12月4日，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，未来将分别开展。为了实现可持续增长，丰田决定进行这次组织架构的调整，包括建立业务单元、重组区域总部以及引入内部系统等。其目的是，使每个业务和区域的领导人都能够实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。?此次调整，意味着丰田将进一步加强在中国市场的布局。大众汽车遭德国检方突击搜查 2019年12月4日，据路透社报道，为搜查搭载EA288型发动机的柴油汽车资料，德国检方在周二突击搜查了大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部。EA288型号发动机是2015年大众“排放门”罪魁祸首EA189发动机的“继承者”。大众汽车表示，安装EA288发动机的车辆没有显示柴油过滤器出现故障，符合排放限制，引擎也没有安装非法减效装置。不管调查结果如何，这一消息无形中再次给大众延长了“排放门”事件的惩罚时限。东风集团获欧洲自动驾驶路测许可；成立H事业部2019年12月4日，东风集团发布11月销量快报。11月东风集团销量为35.3万辆，自主品牌乘用车销量为5.8万辆，同比增长7.9%；商用车销量为6万辆，同比增长20.4%。东风集团2019年1-11月累计销量为324.8万辆，其中，自主品牌乘用车销量为48万辆，合资品牌乘用车销量220.3万辆。自主品牌在东风集团整体销量中占比仅为14.8%，合资品牌仍是东风集团的重要支撑。2019年12月11日，从瑞典交通运输局传回消息的显示，东风汽车集团有限公司技术中心下属的T Engineering AB公司自动驾驶汽车公共道路测试申请获上路许可批准。据了解，东风公司成为首家获得欧洲自动驾驶公共道路测试许可的中国车企，也是瑞典仅有的5家获自动驾驶路测许可的企业之一。2019年12月30日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。第1万辆长城炮下线；哈弗跨界营销携手《了不起的长城》2019年12月5日，长城汽车全新皮卡品牌“长城炮”的第一万辆皮卡在重庆永川工厂生产线正式下线。今年9月5日，长城炮首款皮卡车型——长城炮乘用版正式上市。该产品是中国市场上首款乘用皮卡。2019年12月26日，长城汽车旗下SUV品牌哈弗携手北京卫视《了不起的长城》节目组在甘肃敦煌召开新闻发布会。据悉，《了不起的长城》是全球首档长城文化体验类IP节目，将于1月4日起每周六晚20：30登陆北京卫视，哈弗H6、哈弗F7两款车型将参与其中，与众多明星前往嘉峪关、山海关等长城遗迹。博世与梅赛德斯-奔驰启动城市自动驾驶出租车项目2019年12月9日，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，其城市自动驾驶出租车项目将在硅谷圣何塞市（San José）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，由安全员监控搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车，进而将乘客从指定出发点运送至目的地。雷诺集团即将迎来新任CEO 雷诺新任CEO人选已经到了最后的竞逐阶段。2019年12月9日，法国商业新闻电视频道BFM Business报道称，继任者将是法国交通基础设施集团阿尔斯通现任CEO亨利·普朗特·拉法基（ Henri Poupart-Lafarge）。但仅仅2天后，法新社和《回声报》报道则称，雷诺董事会周二召开了董事会会议，倾心于西雅特品牌全球总裁品牌卢卡?德?梅奥（Luca de Meo）。法新社甚至表示，52岁的卢卡?德?梅奥取得了法国政府的支持。丰田中国被罚超8700万：违反《反垄断法》原江苏省物价局于2017年12月对丰田汽车（中国）投资有限公司涉嫌实施垄断行为立案调查，2019年12月，江苏省市场监督管理局对本案作出行政处罚决定。依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定，江苏省市场监督管理局责令丰田停止违法行为，并决定对丰田处上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即8761.3万元。宝马涉嫌销量造假，正在接受美国证券交易委员会（SEC）调查2019年12月25日，宝马表示，美国证券交易委员会在收到宝马发布的销售报告后，怀疑宝马销量数据存在造假问题并正进行调查。据报道，为拉动销量，宝马会指使销售人员将还在车库内的车辆登记为已售出。如果销量造假的问题得到证实，宝马可能面临巨额罚款。此前，早在2016年，宝马曾在美国市场存在销量作假行为。宝马发言人表示会与美国证券交易委员会联系并与调查部门全面合作，宝马拒绝进一步置评。三菱汽车将停止开发柴油车2019年12月27日，据外媒报道，日本汽车制造商三菱汽车将停止开发柴油车。三菱汽车将在2021年底前淘汰其关键车型的柴油车，并大幅缩减现有柴油车业务的规模。首款搭载华为HiCar车型上市，新宝骏RC-6发布2019年12月29日，新宝骏发布全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车新宝骏RC-6。该款车型搭载了新宝骏最新AI语音、智能驾驶、智能网联与图像识别技术。借助HUAWEI HiCar，新宝骏RC-6可提供车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、安卓应用生态共享等功能。戈恩：确认已离开日本 “逃离了不公正和政治迫害”2019年12月31日，据CNBC报道，被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）证实了多家媒体的报道，称他已逃离日本飞抵黎巴嫩。戈恩在一份声明中表示，“我现在黎巴嫩，将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本人权被剥夺，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约。”戈恩在贝鲁特发表的新闻稿中承诺，终于能与媒体进行自由的交流，他将从下周开始与媒体交流。新造车企理想汽车回应被列为“被执行人”：与债务无关 2019年12月3日晚间，重庆理想智造汽车有限公司就近日的被列为“被执行人”一事发表了回应：理想智造所涉诉讼均为力帆集团持有并经营力帆汽车期间发生的债务，诉讼案件发生后，均由力帆集团与相关债权人对接并寻求解决方案，后期案件的处理也由力帆集团负责。特斯拉德国工厂或2021年投产；国产Model 3定于12月30日开始交付北京时间2019年12月11日，有德媒报道称，特斯拉的将在德国建设的4号超级工厂将在2021年完工，规划年产能将超过50万辆，主要用于生产Model 3和Model Y。2019年12月27日，特斯拉宣布将于12月30日向15名员工交付首批国产Model 3，交付地点为上海超级工厂。此前曾有媒体报道称首批中国制造的Model 3已被运出上海工厂，将在2020年1月底前向消费者大规模交付。蔚来与小鹏汽车达成充电服务合作；蔚来Q3财报发布，股价大涨2019年12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约，双方就充电业务展开互联互通合作，共同为车主提供较为便利的出行充电体验。据官方公布的合作协议，小鹏汽车将陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通，这意味着小鹏车主可通过小鹏汽车app扫码使用蔚来超充桩快速充电。同样，蔚来车主也能在全国多个一、二线城市使用小鹏超级充电桩为爱车加电。2019年12月25日，有网友爆料称蔚来汽车12月工资发不出来，在等被裁。对此，蔚来回应称，并不是发不出工资，而是调整了工资发放日，从每月月底最后一个工作日发放当月工资，调整为次月8日发放工资。蔚来汽车HR内部信详解称，随着员工人数越来越多，薪资结构越来越复杂，每月月底完成月薪核算挑战越来越大，同时也存在很多问题，故将发薪时间进行调整。2019年12月30日晚，蔚来在美股开盘前公布了2019年第三季财报，数据显示，蔚来第三季度营收18.368亿元人民币，较去年第三季度同比增长25%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年第三季度同比下降10.3%。蔚来的股价在美股开盘后大涨，盘中一度涨超100%，触及4.87美元，最终收于3.72美元，大涨53.72%，创近半年新高，市值接近40亿美元。新能源汽车市场再迎新品牌2019年12月11日，全新新能源汽车品牌天美汽车宣布诞生。据悉，天美汽车的母公司为开发商用车的开沃汽车，创始人为黄宏生。开沃汽车在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源准入资质的验收。就在新品牌创立的第二天，开沃汽车与比克电池签署战略协议，双方建立长期战略合作关系，携手拓展新能源汽车业务。根据协议，开沃汽车将采购比克电池数亿元动力电池系统，并共同推进新技术、新材料、新工艺的开发。 小鹏汽车董事会调整：余永福接替蔡崇信出任董事2019年12月12日，企查查数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，阿里巴巴联合创始人蔡崇信退出董事职务，新增董事余永福。目前，小鹏汽车的董事会成员共有余永福、符绩勋、顾宏地、何小鹏、刘芹、夏珩和杨飞。恒大新能源汽车子公司挂牌出售20%股权据上海联合产权交易所官网显示，2019年12月12日，恒大国能新能源汽车（上海）有限公司挂牌转让20%股权，底价为4.4282亿元，转让方为上海松江经济技术开发建设集团有限公司，披露截止日期为2020年1月9日。对此，恒大汽车方面回应称，挂牌出售股权属正常，不影响后续生产。广汽蔚来首款量产纯电动汽车HYCAN 007发布，523km综合续航26万元起2019年12月27日，广汽蔚来“每一公里的创想”首款产品发布会于广州南沙举行。首款SUV新车HYCAN 007轴距2919mm，全系标配L2+智能辅助驾驶系统，搭载93kW·h电池组，综合NEDC工况续航里程达到643公里，售价26万元起。提供3种常规版本和2种私人定制版本，其中plus版和top版售价分别28万起及30万起，综合续航均可达643公里。据悉，HYCAN 007将于广汽智联新能源汽车产业园进行量产，2020年4月开始交付用户。游侠汽车尚未量产疑停摆，湖州政府欲接盘2019年12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官方发布的第35次常务会议纪要显示，“会议认为，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”会议原则同意区城投集团处置游侠汽车产业项目土地及在建工程。Rivian再获亚马逊、福特新一轮13亿美元融资2019年12月24日，据路透社报道，特斯拉潜在竞争对手Rivian周一表示，已完成新一轮13亿美元的投资，领投方包括普信（T. Rowe Price），以及上一轮的投资者亚马逊和福特汽车。本轮投资还包括贝莱德，资金将用于推出Rivian的几款车型。光束汽车拿到营业执照2019年12月30日，长城汽车发布海外监管公告称，长城宝马合资公司“光束汽车有限公司”（以下简称光束）收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。但目前，江苏省发改委对于光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，如果光束汽车需要进行纯电动乘用车的生产销售，则需要事先获得纯电动汽车整车项目的审批。科技企业吉利与戴姆勒推出高端出行服务“耀出行”2019年12月3日，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服务。“耀出行”前期将有100辆高端专车投入服务，如梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，预计2020年，“耀出行”将服务拓展至国内其它主要城市。2019年12月9日，吉利汽车旗下新能源汽车共享出行服务平台曹操出行也接入耀出行，这意味着曹操出行正式实现“聚合叫车”。可在该平台上同时呼叫不同的出行服务品牌产品。另外，“耀出行”还宣布将在明年初相继登陆北京、上海和广州。“听伴”宣布获得四维智联投资，并与其达成合作 2019年12月3日，“听伴”宣布获得四维图新旗下四维基金投资，与去年完成的来自一号资本、时尚资本、汉富资本的融资同属于A轮融资。“听伴”CEO俞清木肯定了资本市场对智能座舱和车载音频赛道的看好，他同时表示，目前听伴还在与更多投资人洽谈。 毛豆联手五菱首推定制车，售价6.38万元 2019年12月5日，由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。该款定制车售价6.38万元，搭载五菱车标，在毛豆新车线上、线下渠道独家发售。这也是国内汽车新零售平台首次联合主机厂推出定制版车型。滴滴企业版新布局：将上线“滴滴团队版”小程序，面向中小企业团队2019年12月5日，由滴滴企业版主办的2019“乘势而行”企业出行服务峰会在京举行。峰会主要探讨出行服务新格局、数字化赋能企业用车管理等内容。峰会上，滴滴企业版推出了将于近期发布的“滴滴团队版”微信小程序。该小程序主要针对中小企业团队打造，具有创建团队、加入团队成员、团队支付等功能，从而实现流程简化、降本增效。百度Apollo组织架构新增智能交通业务组；获批在北京启动自动驾驶载人/物测试2019年12月6日，据新浪科技消息，百度Apollo于近日进行了组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，新增智能交通业务组。自动驾驶业务组进行了升级扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。最新公布数据显示，百度智能驾驶专利申请总量达到1237件全国第一，自动驾驶路测牌照总数150张。2019年12月30日，据北京市交通委员会消息，北京正式启动自动驾驶载人载物测试。百度公司40辆车获得了首批自动驾驶载人测试资格，这批车辆累计测试里程在10万公里以上。黑莓QNX与汽车零部件商马瑞利中国达成战略合作2019年12月10日，黑莓QNX宣布与汽车零部件商马瑞利中国达成战略合作，将QNX?数字驾驶舱平台整合到马瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster的解决方案中。黑莓技术解决方案部（BTS）高级副总裁兼联席主管Kaivan Karimi表示，中国有潜力成为最大的车联网和电动汽车市场。目前超过45家主机厂在其北美、欧洲和亚洲生产的数百款车型中部署黑莓QNX软件，全球超过1.5亿辆行驶中的汽车搭载了QNX软件。亿欧汽车获悉，如今9家全球前10大汽车OEM厂商、全球前7大汽车一级供应商正在使用黑莓QNX的技术。 自动驾驶汽车公司Cruise或将提供共享乘车服务2019年12月11日，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise首席执行官丹·安曼（Dan Ammann）表示，打算“以极低的成本”提供共享乘车服务，作为最终“超越汽车”计划的一部分。他表示希望通过以极低的成本提供令人惊叹的体验，使共享的乘车方式更具吸引力，从而减少拥堵。此前Cruise曾宣布与本田汽车公司合作，开发一款专用于共享出行的自动驾驶汽车，同时本田汽车也是Cruise的投资者之一。宁德时代坐上创业板头把交椅；四川工厂正式开工2019年12月24日，在迈过百元关口后，宁德时代股价继续飙升，截至12月26日收盘，宁德时代股价达到105.12元，市值2321.47亿元，超过迈瑞医疗成为创业板市值最高的公司。2019年12月24日，四川宜宾动力电池项目正式开工，年产能30GWh。项目分两期建设，项目一期总投资45亿元，建设年产能15GWh的动力电池生产线，二期总投资55亿元，建设15GWh动力电池生产线。建设周期方面，项目一期自开工建设起不超过 26 个月，项目二期计划在一期投产后两年内启动。比克电池与当升科技、容百科技等十余家新能源供应商达成战略合作2019年12月26日，深圳市比克动力电池有限公司2020年供应商大会在郑州隆重召开。活动现场，比克电池与当升科技、容百科技等十余家新能源供应商签订战略合作框架协议。根据战略合作协议，未来比克电池将与多方供应商充分共同推进新能源市场开拓。阿里与一汽签署战略合作协议，基于斑马系统打造下一代智能网联汽车2019年12月27日晚间，阿里官宣，与中国一汽在长春签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。一汽出行与GoFun出行达成合作2019年12月31日，GoFun出行与一汽出行在成都举行战略合作签约仪式。两家国企强强联手，双方的合作首先将在成都、贵阳和西安落地，并将陆续延伸至GoFun业务覆盖的更多城市。双方还将依托GoFun出行成熟的运营管理体系展开订单合作，并以GoFun出行平台优质的流量入口及高质量用户群，获得更高客单收益；同时，GoFun出行也将在向轻量化模式转型的过程中，获得一汽出行车源补给，共创双赢合作模式。编辑：张宇喆本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

并不是。其实同一家公司在港股、美股交易的，是同一个东西、同一份资产。换句话说，就是同一份资产，在两个交易所进行交易，它只是被换算成了不同的价值单位，而并不是因此变成了双倍资产。感觉可以类比下在全球各大交易所进行交易的外汇、黄金。如果我在港股买了100股，总体上别人可买的普通股数量就少了100股，同样也少了按比例换算过的ADR股数可买。中国企业在美国上市，其一只美股不等于一只普通股，而是一只ADR。ADR叫做美国存托凭证，是外国企业在美国上市的独特上市方式，其可以代表很多股普通股。

昨晚美股创新高，今日a股低开高走，市场分化，权重回调。金融、白酒领跌，拖累指数；继续炒作锂电池，科技股继续全线飙升，带动创业板大涨逾1%。截至收盘，上证综指微跌0.03%，深证成指上涨0.4%，创业板指上涨0.82%。TMT50指数上涨1.14%，领涨指数。两市成交5000亿，量能上涨，资金回流a股。今天市场的热点主要分为这三条线。1.科技股主要是半导体材料和设备，也就是大基金第二期有望参与的公司:半导体材料方面，安吉科技达到了14%的最高水平，光刻胶龙头南大光电、荣达光敏连上纯科技涨停；设备方面，晶盛机电、叶晚股份涨停，中威股份最大涨幅12.6%。大基金第一期减持的赵一创新强势涨停，创历史新高。同样被减持的郭可伟紧随其后，GPU概念的金航科技涨停。科技龙头恒强，威尔股份暴涨逾7%创历史新高，文泰科技、北控郑钧、通富微电子、紫光国威、北方华创全线上涨。此外，半导体行业的“卖水者”、打扫房间除尘的亚翔集成、太极实业涨停。这两家公司是给半导体企业做保洁和除尘的。半导体企业的新厂商离不开除尘，所以这两家公司相当于半导体行业的“卖水人”。开盘小基金点火收亚翔综合，花了不到1000万元拉板；四斤，带动更大板块的太极实业涨停。昨晚，国务院要求加快5G商用发展步伐。5G概念今天也有所表现，科技创新鑫源、麦捷科技涨停。2.锂电池继续强势，丁盛新材快速开出两个板，智慧松德、党生科技快速涨停，共封6个涨停板，但基本都是题材收；当代Amperex科技股份有限公司、新宙邦、先锋智能等大票集体创新高。昨晚公布业绩的亿纬锂能业绩不及预期，一马当先。汤唯工业减少了1%。今天依然涨停，连续四板强势，却带不动特斯拉概念股。最新消息后，汤唯工业宣布继续降2%，明天会砸什么，我们拭目以待！3.近期多家机构看好周期股，化工龙头万华化学、海螺股份、汽配三华智能控制、潍柴动力、恒力液压等均创历史新高。另外，传统行业中，最典型的就是服装股，喜欢率先涨停，午后时尚贵人鸟跟风。服装股大涨与网络名人概念持续超预期有关。上周六，该公司不怕减持。今天9天涨停8板。重力走出了5天4板。同时也有经纪人的推动。TF证券2020年对纺织服装的投资策略是:野百合也有春天，纺织服装也有核心资产！此外，两家公司拟对长城集团增资扩股不低于20亿元，长城动漫开盘涨停将带动传媒股。区块链50指数发布，天妃诚信获得微软安全20/20合作伙伴奖身份认证先锋奖。今天高开，涨停，但是区块链概念只有涨停，目前不是市场主流。总的来说，市场热点很多，但作为市场主流的是大资金的二期股和龙头技术的预期。只要基本面没有问题，就不要恐高。优质的龙头和回调都是机会。今年以来，多次说市场风格与科技股相切，而且是持续至少两三年的科技风格！前两三年白马消费大，新高之后还有新高。对于科技股来说，我们应该害怕的不是股价高，而是缺乏“内容”，真正基本面的优质科技白马，一个新高之后还会有一个新高！没有必要对指数过分乐观或悲观。慢慢来，别着急！本周五有RRR降息的预期，随着外资的回归，不如明天市场再来一个中阳，周五让外资接手。从境内外半导体上市公司规模来看，境外上市公司龙头企业和a股半导体公司整体市值不足1万亿元，而境外半导体上市公司整体市值超过10万亿元，约为境内公司的10-15倍。海外半导体企业最大市值是a股半导体企业的20倍。从市值来看，全球最大的代工公司TSMC，市值2800亿美元；芯片公司博通市值1200亿美元，高通市值1000亿美元，联发科市值200亿美元；半导体公司ASML市值1200亿美元，应用材料市值566亿美元；包装领导者太阳月亮的投资控制已经达到120亿美元的市场价值。在未来10年半导体产业链继续向内地转移的背景下，中国半导体上市公司有10倍增长空和20倍增长空的行业向龙头集中。尤其是5G周期启动后，全球半导体需求将进入新一轮爆发期。我们看好国内半导体a股上市公司能够抓住这一产业机遇，结合国内政策和下游需求实现历史性增长。结合目前的市场，在大基金二期持股的预期下，半导体产业链已经成为市场的绝对主流！半导体行业上游企业上游主要包括芯片设计企业、半导体设备企业、半导体材料企业。芯片公司a股上市公司营收与国际主要对标公司差距较大。大多数公司的收入不到标杆公司的5%，只有丁晖科技在细分领域取得了全球主导地位。半导体设备和材料相关上市公司的营收规模和标杆公司一样庞大，营收规模不到标杆公司的5%。半导体行业的中游企业在中游晶圆制造领域，国内a股上市公司主要有石兰威、科技、苏州固山、华微电子、科技、太极股份等。由于功率器件产品下游比较分散，国内企业发展比较充分空，比较接近与国外企业的差距。国内的施蓝威、文泰科技和领先的标杆企业已经开始形成良性竞争。半导体下游企业在下游的封装测试方面，国内企业经过多年的发展和国际并购，已经赶上了领先企业。国内的长电科技、通富微电子、华天科技已经成为全球封测领域举足轻重的企业。万亿创新今日强势涨停，再创历史新高，带动威尔股份等科技龙头飙升新高。从根本上说，这些票一杀，愿意接力的资金就多了，还是因为基本面好，公司“含量”高！万亿的创新存储芯片是国内的龙头，威尔股份是CIS的龙头，相关产品目前供不应求。11月21日，在“a股领先科技行业排行榜！(详细名单)，a股各细分领域科技龙头今日再次上市:海康威视:安防监控产品的领导者；迈瑞医疗:医疗器械的领导者；Luxshare:连接器龙头；当代安培科技有限公司:锂电池龙头；药明康德:CRO水龙头；30:网络安全领军人物；爱尔眼科:眼科领军人物；中兴通讯:通信设备的领导者；答:BOE:显示面板龙头；丁控股:消费电子PCB的领跑者:威尔股份:电源管理IC的领跑者；顶尖科技:指纹识别芯片的领跑者；文泰科技:半导体标准器件的领导者:智能制造:电子元器件的领跑者；用友:ERP软件龙头；科大讯飞:语音识别的领军人物：三安光电:全球LED领导者；歌尔股份:电声行业的龙头；金山办公:办公软件的领跑者；恒生电子:财务软件的龙头；兰斯科技:手机屏幕领跑者；深圳电路:通信PCB龙头；万亿创新:内存龙头；艺声科技:覆铜板的领导者:三七互娱:网页游戏的领跑者；中国长城:服务器领导者；易联网络:通信终端的领跑者；卓胜伟:射频芯片的领军人物；信息:服务器领导；信威通信:手机天线龙头；中国软件:国产操作系统龙头；大族激光:激光设备的领跑者；普策医疗:辅助生殖的领跑者；深圳奥影科技有限公司；环球科学工业有限公司:用于消费电子产品的电池接头；北方华创:半导体设备龙头；长电科技:半导体封装测试领导者；四维图新:电子地图的领导者:中:光模块领导者；亨通光电:光纤光缆的领跑者:新网:IDC龙头；紫光国威:国产芯片龙头；魏宁健康:医疗软件的领导者；胜邦股份:模拟芯片龙头。百万购车补贴

2021年新能源汽车研究项目被列为国家15期的863重大科技课题十一五以来，我国提出节能和新能源汽车战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？经济危机下，石油常年维持低位如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？打击新能源汽车产业油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。打击替代能源产业过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。这是全球石油巨头常用的招数。2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。政策和汽车企业的双重考验2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。不过，2020年，这项政策真能推行吗？据《福布斯》报道， 2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….图 | 来源于网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 萧田 “爱的反义词不是恨，爱的反议词是漠不关心。你不爱了，所以漠不关心了，所以大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀。” 9月17日，在北京车展前举办的媒体沟通会上，华晨集团集团副总裁、新闻发言人齐凯一脸尴尬的答复外界。 自从2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马 汽车 之股权将由华晨宝马 汽车 注册资本之50%增至75%。” “75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权，一时间，自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落，在大型国有车企中排名垫底，“吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象。 自2020年7月开始，华晨 汽车 集团的多支存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售；截止今年第一季度末，华晨 汽车 的负债总额高达1226.75亿元；不仅如此，8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中...... 纪伯伦说：我宁可做人类中有梦想和有完成梦想之愿望的、最渺小的人，而不愿做一个最伟大的无梦想、无愿望的人。 华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦，华晨宝马也已经嬗变为“ 华沉 · 保马 ”。 究其根源在于，时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却，由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者”。 企业所有的问题，最终又变成了人的问题。 新中国成立以后，由于东北地区有着良好的工业基础，作为老工业基地自然得到了中央计划经济毫无余力的倾斜。 在这个计划经济体制建立最早、影响最深的地区，拖拉机厂、机床厂、钢铁厂的烟囱日夜不停。 根据老一辈回忆，“每天早上七点多钟，穿着蓝色工装的自行车大军能把整条马路都占满，工厂一打开门就像顿时拧开了水龙头，工人鱼贯而入。” 在此背景之下，1958年，原沈阳农机 汽车 工业局副局长赵希友在国营东北公路总局 汽车 修造厂的基础上成立了沈阳 汽车 制造厂。当时，沈阳虽然是授意组建了该厂，但是当地已有两家车企，第三家有了更好没有也可以。 但赵希友没有打退堂鼓，他带着修理厂的员工和之前积累的经验，硬是拼拼凑凑出五台“巨龙”牌载货 汽车 ，在当地乃至全国都引起了巨大轰动。 车造起来和跑起来是两码事。大家嘴上不说都心知肚明。这中间不说隔着十万八千里但也是隔着万米长河。赵希友再次展现出他造车的决心。 80年代，国外考察回来的赵希友向领导建议，把沈阳市所有分散的各自为政的 汽车 厂家组织起来，把行政性工业局改造成 汽车 托拉斯企业；把生产总成和零部件厂按高度的专业化组织起来生产。 政府看他对造车这件事理解颇深，也就采纳了他的建议，全市97家单兵作战的 汽车 厂（配件厂）组成了一个庞大的实体公司——沈阳 汽车 工业公司，赵希友被任命为沈阳 汽车 工业公司董事长兼总经理。 上任后，他率先采用租赁经营，使企业效益大大提高，还被请进国务院发展研究中心，介绍企业租赁经营的经验。 1979年，中国最早的十座面包车在这家公司诞生。这辆名为金杯SY622的轻客一年之后年产就达到了1000台，成了全国的销量冠军。 “东北面包”成了走哪儿都能听到的金杯代名词，这也成了华晨金杯与 汽车 整车工业的第一次交集。 自此，共和国长子生产制造 汽车 的篇章被揭开。 彼时，改革开放的中国每天都发生着剧变，用一句话形容当时的情景——唯一不变的就是一直在变。对于沈阳 汽车 公司而言，这种变化不仅来自于 汽车 行业，也来自企业的经营层面。 1988年5月，由沈阳 汽车 工业公司改制而来的金杯 汽车 股份有限公司成立，终于结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。 赵希友觉得，员工作为企业名义上的主人还不够，如果职工购买了金杯股票成了企业经济上的主人，这么一来既能给企业筹措资金还能极大的调动员工积极性。 于是两个月后，金杯公司向全 社会 发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。要知道当时还没有证监会，地方单独成立股份公司发行股票是有风险和胆识的。 凭借这件事，赵希友甚至登上了美国《时代周刊》的封面，封面标题是“中国首位国有企业股份制改革家”。 理想很丰满，现实很骨感。 客观来说，作为企业家的赵希友具有超前的眼光，他的这些举措也完全符合市场发展规律，但他生错了地方。 1990年末开始，国家开始向亏损的国有企业开刀，推进国有企业改革。 东北首当其冲成为最早受到波及的地区，下岗、买断，突然来袭的凄凉疯狂笼罩在每一个东北人头顶上空。 原本打算发布1亿元股票，风风火火搞了一年多，才募集不到3万元，就发展 汽车 而言，这点钱连销售人员的路费都不够。与此同时，危机正向金杯走来。 1991年，日元剧烈升值，而金杯主打车型海狮 汽车 99%的零件都是从日本进口，合同上都是日元导致零件成本一天一个价，金杯每个季度连进货的钱都出不起，资金链随时有可能断裂。 走投无路之际，一个叫仰融的人拉了赵希友一把：“请你把剩下的股票都卖给我吧，我要让金杯成为第一家在美国 上巿 的中国公司。” 关于仰融，这个中国 汽车 界“教父”般的人物， 推动了中国企业国际化的第一人 ，但出生神秘，经历也神秘。 有传言说他是退伍老兵，也有人说他是辍学打工仔，还有人说他是西南 财经 大学的经济学博士，甚至流传过关于仰融名字造假的传闻，众说纷纭，可信可不信。 在后来的采访中，仰融也一直讳莫如深：“华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。” 不管怎样，就是这位谜一样的男子却把金杯 汽车 带到了前所未有的高度。 1991年，仰融以每股1元的价格，一举收购了金杯股票4600万股。据说那时候是记帐式股票，仰融就把它们装在几十个纸箱里，用飞机运回上海，放在东湖宾馆七号楼地库。从上海财大找了一些学生花了半个多月的时间，一张一张地填名过户。 仰融觉得，国企改革肯定要引进大量的外资，光靠他自己“一个巴掌拍不响”。带着这个想法，在赵希友的引荐下，仰融得到了沈阳市政府的大力支持。 1992年7月24日，金杯 汽车 股票作为第一只国企大盘异地股在上交所上市，仰融随即将4600万股股票套现，获得了5亿元的收益，掘到了第一桶金。 也许是第一桶金赚的太过容易，仰融心中一个更为大胆的设想正在勾画和操作中——赴美上市。 早在1991年，仰融就通过其在香港设立的华博财务（华博），和沈阳市政府拥有的金杯 汽车 控股有限公司（金杯 汽车 ），在沈阳市成立了一家生产 汽车 的合资企业，沈阳金杯客车制造有限公司（金杯客车）。 经过一系列眼花缭乱的换股 游戏 后，金杯客车的资产大半装进了在百慕大注册的华晨 汽车 控股，成了金杯 汽车 在纽约证交所上市的融资工具。 就在即将上市的1992年9月底，国家体改委在北京召开会议，时任体改委副主任刘鸿儒突然在会上严肃发问，华晨在美国上市是怎么回事？ 国企赴美上市，监管层竟然还是从香港信报的一篇名为《首家中国公司上市美国》的报道得到的消息，此时高层立即作出了批示—— 查！彻查！ 然而即使这样也没阻挡上市的步伐，华晨 汽车 作为 社会 主义国家第一股，发行500万股，当时首次公开募股达到了每股16美元，成功筹集了8000万美元的资金。 在当时，这被认定为非常珍贵的外汇，所以证监会最后不仅没有问责，第一任证监会主席刘鸿儒还特地表扬了华晨，说这次上市是完成了“不可能完成的任务”。 之后几年里，华晨迎来了自己最辉煌的岁月。 1995年，华晨作为大股东正式接管金杯客车的管理权，仰融从财务、人员、经销商体系三大块采取了一系列举措，比如开除了一批吃闲饭的老员工、在广告中打出车辆售价、将金融业的承兑汇票制度引入 汽车 业等等。 自1996年起，金杯客车步上金光大道，每年的销售以50％速率增长，连续多年占据轻客市场销量第一；2000年，金杯客车销售额达70亿元人民币，利润仅次于上海大众和一汽大众，仰融名声大噪。 除了客车，华晨在家用轿车领域先后促成了金杯和通用的合资，接手了三江雷诺，尤其在与河北保定的田野 汽车 接触中，做出了一项对日后华晨生死攸关的抉择，与宝马联姻。 据称当时宝马的人在沈阳考察的时候，看到华晨厂清一色的德国机械，亲切得不行。心想，宝马国产非华晨莫属！ 2001年华晨和宝马正式开始接洽，同年10月 华晨宝马 汽车 有限公司注册成立 ，当时宝马国产项目小组的领导人便是仰融。 这一年，一向神秘而低调的仰融，被授予沈阳市“荣誉市民”称号，这年底，在《福布斯》杂志中国富豪排行榜中，仰融排名希望集团刘家兄弟和欧亚集团的杨斌之后，位列第三。 然而事业的壮大导致了仰融的过度膨胀，仰融变得越来越独断专行。已经听不得不同意见，在企业搞了不少冒进的、缺乏科学性合理性的“大跃进”动作，一度将公司推到了危险的边缘。 仰融此前经营的政商基础均在“慕马体系”之上，遭此剧变后对辽宁不免忌惮，开始寻求转战他乡，而此时杭州湾跨海大桥的通行使得他开始将投资战略逐步转向浙江宁波。 而华晨是辽宁龙头企业，也是辽宁省经济的一大支柱，辽宁自然不愿放走华晨。在仰融与辽宁省政府的多次讨价还价之后，双方很难达成共识。 最后，辽宁方面很轻易地找到了仰融的脉门，将他“踢”了出去。 在后来的一次采访中，两鬓发白的仰融向媒体透漏，想去宁波投资是他这辈子最后悔的事情，可惜世界上没有后悔药。 踢走了仰融的华晨元气大伤，华晨 汽车 的命运也走到了下坡路。期间虽然也历经两代掌门杨宝善和蔺晓刚，但都没有太大起色。 直到2006年，这位大连副市长祁玉民的出现，华晨才真正从死亡线上回来。 回忆起刚到华晨的情况，祁玉民心情很悲壮。“来报到的时候，大连和沈阳风雪交加，大雾弥漫，我不能开车去，坐火车去的。” 在路上，他给他姐姐发了一个短信，“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！” 祁玉民的出场是非常富有感染力和强度的，刚到华晨任董事长的他第一次业绩参加发布会就遭到了香港媒体刻薄的提问：“华晨领导一年变动一次，你准备呆多久？”祁玉民面不改色：我第一个二十三年在山西度过，第二个23年在大连度过，第三个23年在华晨度过。 新官上任，很快就烧起了“三把火”。 祁玉民一夜之间就把华晨公司院里仰融几百万造的山给炸了。面对仰融起诉，他隔空强硬地回应，“政府干预华晨是正常的，为什么不说一汽、二汽也受政府干预呢？” 上任5天，他从银行贷了7个亿，一手挑起了中级车价格大战，不仅将在售的中华尊驰售价下调达4万元，还让原定九月上市的新车型骏捷提前到2月下线，定价为10万元以下。 2006年，华晨旗下 汽车 销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为 汽车 销售增长冠军。次年，华晨实现了 历史 性的扭亏。 虽然自救的效果立竿见影，但华晨这种“自掘坟墓”的行为很快就迎来了连锁反应。 随着越来越多的自主品牌也加入到价格战中，由于骏捷当时是定位B级车，价格拉低至A级车范围，直接封死了华晨推出A级、A0级车的定价空间，华晨的价格体系岌岌可危。 2009年，华晨 汽车 开始出现30-40%的大幅下滑。与此同时，曾经无限风光的金杯在此期间被忽视，2009年，微面和商用车市场爆发，金杯却逆势下行，亏损超过16亿元。 在推翻仰融的所有“遗产”后，唯一只留下的就是与宝马的合资项目。 祁玉民被迫把希望寄托在会给集团带来利润的宝马身上。 祁玉民曾公开说过这样一句话，一台车，底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的，那它就是辆好车。 他不仅这样说，也是这样践行的。为了通过宝马来“反哺”自主品牌，换取宝马 汽车 对合资公司全力支持，祁玉民对宝马的要求尽量满足。从2006年起，华晨宝马的财务、行政、市场、公关等部门的实际控制权逐渐都掌握在了宝马手中。 华晨此举遭到公众和媒体猛批，每次面对公众都能口若悬河的祁玉民却在这时选择保持沉默。 祁玉民没办法给出交代——因为一切都与他的设想背道而驰。 他最初的打算是一方面希望通过华晨宝马获取投资收益，扭转资金颓势，另一方面则希望在合作过程中获得宝马的技术。 但结果却是出人意料的，在中华骏捷之后，华晨错过了 汽车 的黄金六年，至今未能在轿车市场翻身；而整体耗资26亿打造的高端MPV车型华颂7，上市后也是收获寥寥无几等等。 这一切都是源自于过去十多年一直未建立起正向研发体系，反而一味乞求合作伙伴宝马 汽车 集团的“施舍”，一旦没有宝马，华晨 汽车 也就失去了生存的能力。 市场付出去了，技术一直没有换来。 经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全，多年与市场、与各方的博弈拉锯，虽然也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。 但是国产自主品牌已经进入技术立命的时代，什么也没有的华晨只能在寒风中瑟瑟发抖。 站上巨人肩膀上的华晨未打赢挺进自主第一阵营的硬仗，躺着赚钱的日子也已经进入倒计时。 与2005年底祁玉民从大连市副市长任上出掌华晨一样，阎秉哲也是由政转商。但与祁玉民不同的是，上任2年来，一把火都没有烧起来。 在祁玉民时代，华晨开发了一款自主高端商务车华颂7，一经推出便饱受调侃这是一款“市面罕见，没有手套箱和隐私玻璃，且与市场脱节”的商务车。即便如此，据说祁玉民也为华颂7开过107次会。 自2018年开始，整个燃油车市场在新能源 汽车 的冲击之下都出现了负增长，所以2019年的广州车展尤其意义非凡。作为中国排名前十的车企大集团的华晨 汽车 集团的缺席，被外界解读成：没脸参加。 不管是否存在误读，在公共场合或者官方宣传中也确实很少听到华晨 汽车 董事长阎秉哲的新闻，他仿佛真的“消失了”。 自2011年以来，华晨宝马每年贡献的净利润占比便高达94.9%至119.6%，也就是说，自2012年开始华晨 汽车 其它板块便处于亏损状态。 以2019年为例，华晨 汽车 集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。 数据显示，华晨中华品牌今年上半年的销量仅为4300辆，产品份额也是始终保持在0.3%以下，其中多款车型的销量为0。 祁玉民留给阎秉哲的警示亦是以血写就的： 倘若缺乏不破不立、推陈出新的勇气，那么依然无法脱离旧有的窠臼。 华晨宝马越来越成功，是宝马的成功，却没有成为华晨的成功。 这把火是不是也该烧烧了？ 无论是当年首家在美股上市的国企，还是曾经轻型商用车销量“六连冠”，全中国叫得最响亮、最具神话色彩和市场魅力的品牌，华晨的旧光环已碎是不争的事实。 在一个可以破旧立新的机制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人。然而，这一切并没有发生。 这可能是他的遗憾，也是华晨的遗憾。 如今，新晋掌门还有四年到退休年龄，股比之变也指向了华“沉”·“保”马。囿于合资时代的华晨，是在沉默中爆发，还是在沉默中灭亡？这是一个问题。 当华晨宝马十五周年庆典以热烈的氛围燃烧了全场，几乎所有人都浑然不觉，在那个深秋时节沈阳和华晨都已经进入了冰点以下的彻骨严寒。 一切悲欢与起落的演进，都是 历史 车轮向前碾过的痕印。自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。华晨的命运，从第一辆华晨宝马的车主扣掉车标开始，便已经注定了。

恒生 科技 指数大涨3.44%。比亚迪电子(港股00285)涨7.99%，金山软件(港股03888)涨7.69%，中芯国际(港股00981)涨7.06%，美团涨4.96%，小米涨2.88%。 苹果概念股暴涨。高伟电子(港股01415)涨38.01%，富智康集团(港股02038)涨6.96%，瑞声 科技 (港股02018)涨4.57%。 汽车 股上涨。长城 汽车 (港股02333)涨8.89%，北京 汽车 (港股01958)涨7.41%，吉利 汽车 (港股00175)涨6.11%。 医药股上涨。阿里 健康 (港股00241)涨7.03%，康基医疗(港股09997)涨6.74%，信达生物(港股01801)涨6.51%。 SaaS概念股上涨。中国软件国际(港股00354)涨11.27%，明源云(港股00909)涨10.41%，微盟集团(港股02013)涨8.27%。 农夫山泉(港股09633)涨5.48%，报37.55港元。此前农夫山泉（09633.HK）发布公告，根据2020年9月27日悉数行使超额配股权，于2020年9月30日按每股21.50港元发行及分配5823.46万股股份，已发行股份占有关股份发行前的现有已发行股份约0.52%。东吴证券表示，农夫山泉以多元化的品牌布局构筑综合强大的品牌营销能力、成熟的经销体系、优质的水源地加持的竞争优势，兼具成长性和盈利能力，长期看好公司未来发展，维持“增持”评级。 上海复旦(港股01385)涨14.47%，报15.66港元。上海复旦10月4日发布公告称，就建议公司首次公开发行A股并将于上海证券交易所科创板上市的相关事宜，该公司已就建议A股发行向上交所提交包括A股招股说明书在内的申请材料，并于2020年9月30日接获通知上交所已对公司提交的建议A股发行申请出具受理通知书。 圆通速递国际(港股06123)涨17.8%，报5.36港元。此前圆通速递发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权。本次转让的股份占公司股份总数的12%，转让价格为17.406元/股，转让价格总计约合66亿元。 专家观点： 华盛证券高级分析师 Louis：在美股内的纳指，自年初急升后，在9月份见大幅调整，更出现单日跌幅超过4%的景像。但近日已见急速反弹。在整体的 科技 股中，大型的股份仅见稳定，仍未言能重拾升轨。但有个别中小型的股份，则见升势凌厉。当中包括有网上付费的企业，升幅已接近 历史 高位。相关云端服务、通信平台或数据监控等股份，亦见逐步向上破顶。可以留意这些中小型的企业股票。 港股上午收升179点，午后维持升势，再小量扩大升幅。唯仍继续在窄幅区间内波动。是日恒生 科技 指数略见造好，高见7350，最多升258点。 （3690）美团点评有买盘，升幅近5%。 （700）腾讯及（1810）小米集团亦跟随上升。唯（9988）则稍见回落。能在如此淡静的市况中，也没有北水流入支持，竟有如此的升幅。相信待周五A股市场复市，再有北水流入，估计可以再试新高。 正在准备招股行动的蚂蚁集团，工作并没有因假期而停顿。内地有多个基金或私募基金齐推出蚂蚁基金，是属于18个月的封闭式基金，专门投资蚂蚁集团。集结资金120亿元人民币。在推出短短数日，已经全部售罄。估计稍后招股行动正式推出，市场会更见疯狂。

蔚来汽车申请在港IPO 　　蔚来汽车申请在港IPO，相关信息显示，蔚来汽车申请在香港上市，摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人，三大造车新势力已悉数齐聚港交所。蔚来汽车申请在港IPO。 　　蔚来汽车申请在港IPO1 　　造车新势力“蔚小理”将齐聚港交所。 　　2月28日，蔚来集团在港交所公告称，已向香港联交所上市委员会申请以介绍方式上市，联席保荐人为摩根士丹利、瑞信、中金公司。 　　蔚来表示，已向香港联交所上市委员会申请根据以介绍方式上市已发行的A类普通股、根据股权激励计划将予发行的A类普通股（包括因行使已授出或可能不时授出的购股权或其他奖励而发行的A类普通股），以及可转换票据转换时及B类普通股或C类普通股转换为A类普通股后将予发行的A类普通股上市及买卖许可。 　　蔚来在公告中表示，已根据香港上市规则第8.05（3）条及第19C章（合资格发行人的第二上市）以及第8A章（不同投票权），申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市。A类普通股的上市仅以介绍方式于香港联交所主板进行且概无就该上市发行或出售任何股份。 　　蔚来A类普通股预计将于2022年3月10日（星期四）开始在香港联交所买卖，将以每手10股A类普通股的交易单位交易并以港元进行，A类普通股在香港联交所的股份代号为9866。 　　蔚来汽车申请在港IPO2 　　相关信息显示，蔚来汽车申请在香港上市，摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人，A股普通股预期将于2022年3月10日开始在香港联交所买卖。 　　公告显示，蔚来已向香港联交所上市委员会申请根据以介绍方式上市已发行的A类普通股。根据股权激励计划将予发行的A类普通股，以及可转换票据转换时及B类普通股或C类普通股转换为A类普通股后将予发行的A类普通股上市及买卖许可。 　　据公告称，已根据香港上市规则第8.05(3)条及第19C章（合资格发行人的第二上市）以及第8A章（不同投票权），申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市。公告还表示，该公司已作出促进转移至香港以及将美国存托股份转换为A类普通股的安排。 　　值得注意的是，A类普通股的上市仅以介绍方式于香港联交所主板进行且概无就该上市发行或出售任何股份。也就是说，蔚来并未新增对外融资。此外，经过本次行动后，蔚来、理想、小鹏三大造车新势力已悉数齐聚港交所。结合此前零跑、哪吒汽车上市的消息，以及哪吒汽车等第二梯队产销大增，新势力之间的竞争或将加速白热化。 　　蔚来汽车申请在港IPO3 　　蔚来发布公告，该公司已向香港联交所上市委员会申请根据以介绍方式上市已发行的A类普通股、根据股权激励计划将予发行的A类普通股(包括因行使已授出或可能不时授出的购股权或其他奖励而发行的A类普通股)，以及可转换票据转换时及B类普通股或C类普通股转换为A类普通股后将予发行的A类普通股上市及买卖许可。 　　公司的美国存托股份现时在纽交所上市及买卖。公司已根据香港上市规则第 8.05(3)条及第19C章(合资格发行人的第二上市)以及第8A章(不同投票权)，申请公司的`A类普通股于香港联交所主板作第二上市。A类普通股的上市仅以介绍方式于香港联交所主板进行且概无就该上市发行或出售任何股份。 　　A类普通股预期将于2022年3月10日(星期四)开始在香港联交所买卖。公司的A 类普通股将在香港联交所以每手10股A类普通股的交易单位交易。公司A类普通股在香港联交所的交易将以港元进行。公司的A类普通股于香港联交所的股份代号为9866。 　　据了解，“介绍上市”(way of introduction)的不同之处，在于不会发行新股，只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖，从一定层面来说，便不再涉及融资。 　　而根据港交所的规定，“介绍上市”分为三个形式：一是申请上市的证券已在一家证券交易所上市，争取在另一家交易所上市，或为同一交易所的“转板上市”。 　　二是“分拆上市”，即发行人的证券由一名上市发行人以实物方式，分派给其股东或另一上市发行人的股东。 　　第三种方式则为换股上市。即由海外发行人发行证券，以交换一名或多名香港上市发行人的证券，而该等香港发行人的上市地位在海外发行人的证券上市的同时将被撤销。 　　此前有媒体报道，蔚来汽车已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务。对此，蔚来汽车回应：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。” 　　据透露，目前蔚来的手机业务确定要做，目前项目正处于初期调研阶段。基本上排除贴牌的可能性，大概率亲自下场，其手机产品将具备更多的与蔚来汽车的交互功能。对此，有业内人士分析，此时的蔚来，需要用手机增加与用户的粘性，同时为资本市场提供更具想象空间的新故事。 　　业内人士也认为，高端智能手机是和所有智能终端互动的“链接工具”，可以打通各个智能消费场景做强生态，进一步来讲，高端智能手机还可以充分发挥出汽车企业在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的优势，同时也可在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。 　　此前，中概股回港上市出现小高潮，蔚小理三家中，理想、小鹏已经成功回港。对比小鹏与理想，蔚来营收状况的确更优，持有的现金也更充足。 　　而除融资之外，新造车三剑客齐齐赴港上市背后，还有更多因素值得推敲。 　　上市所产生的融资、重估、品牌效益等等，会在企业后续发展中持续作用。从事实上看，率先上市的蔚来无论是市值还是营收规模，相比小鹏、理想都略胜一筹；成功在美股上市的“蔚小理”，也确实是造车新势力的头部梯队。 　　决定新造车市场排名的原因非常复杂，但IPO确实是重要的影响因素之一。 　　尤其是在目前的环境下，各家都在技术上砸钱，快速推动智能电动车各项技术上一个台阶，上市的落后或将在技术与市场份额上落下差距，且较难弥补。 　　选择在香港上市，一方面是港股投资人对新造车的认可度较高，板块正当风口。 　　另一方面也正是老生常谈的中概股监管风险，这使得在美上市企业回归中国资本市场的意图更加迫切。 　　在小鹏与理想已经登陆港交所的情况下，蔚来回港上市终于有了实质性进展。而最近在蔚来曝出造手机的传闻后，想必新造车竞争更为激烈和残酷的阶段或许正在拉开帷幕。

（文/张钰翊）中国第三家、全球第四家上市的中国新造车企或将诞生。北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会递交IPO招股书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。IPO文件显示，小鹏汽车管理层持股达到40.9%，其中董事长何小鹏持股31.6%，为最大股东。此外，阿里巴巴持股14.4%为最大外部股东，其他股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。不过，从IPO文件内容来看，小鹏汽车在资金方面依旧深陷紧张局面。数据显示，小鹏汽车在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车分别净亏损13.988亿元人民币、36.917亿元人民币和7.958亿元人民币。截止到2020年上半年，小鹏汽车账上现金类资产合计21.183亿元。从产品销量上看，截止到今年7月底，小鹏汽车累计交付量达20707辆新车。其中，小鹏G3累计交付量18741辆，小鹏P7累计交付量达1966辆。今年5月，小鹏P7宣布上市，7月实现单月交付量1641辆，成为新造车企中交付规模启动速度最快的车型。对此，小鹏汽车方面表示，P7将是推动企业收入增长的主力车型之一。自蔚来汽车率先登陆美股市场后，理想汽车紧跟其后，于今年7月底登陆美股市场，而今，小鹏汽车也递交了IPO文件，威马汽车正在登陆科创板的路上摩拳擦掌。头部新造车企间的竞争还在继续，IPO也只是小鹏汽车进入下一赛段的开始。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底能不能实现顺周期还是未知之数，但可以肯定的是，随着新能源汽车需求暴涨，整个产业上游资源都进入到了供不应求的阶段已然成为了事实。?文/《汽车人》张恒?天齐锂业18.84亿美元债务面临无法偿还之风险，而公司股价却连涨三天，累计涨幅超30%，由此引起关注。受债务违约风波影响，资不抵债的天齐锂业股价不跌反涨，甚至已经高过了债务违约问题曝光之前。这又被人们调侃说是中国特色的股市。但事情真没这么简单。与此同时，和天齐锂业齐名的赣锋锂业，11月24日收盘时的市值已经超过了1100亿元，亿纬锂能的市值也超过了1200亿元。在商品市场，占到电解液总成本四成以上的六氟磷酸锂，在11月24日价格突破10万元每吨。有机构预计，明年一季度将达15万元每吨。一方面，天齐锂业已公开表示公司现在有不能还本付息的风险；另一方面，公司主营业务可以说进入到了发展的黄金阶段。照理来说，这种锂矿资源寡头级的企业，当下业务正处于“上风口”，一定会有资本介入帮忙。于是，我们看到天齐锂业爆雷，很多人第一时间慌忙卖出股票出逃，同时也有资本在借机疯狂吃货，豪赌公司能走出危机。实际上，在中国走出新冠疫情的阴影后，新能源汽车产业一直都是被资金疯狂推着走的。资本去年炒电池，今年炒整车，接下来炒什么呢？随着上游商品资源因供求失衡而导致快速提价，敏锐的资本当然不会错过这块“新田地”。毫无疑问的是，上游资源是有基本面支撑的，除中国外，最大的一块市场来自欧洲。马德里和巴黎部分市区的时速限制在了30公里，荷兰的高速公路的时速不能超过100公里，这样做的原因显示出了欧洲人的两大焦虑：能源焦虑和排放焦虑。从这里就能读懂一些，为什么德国提出要在2030年达到汽车电动化率100%，法、英等国也都提出了类似的目标。这些国家当下对新能源汽车的补贴远非中国可比。很多人不大相信这些欧洲领导人提出的目标，原因是2020年欧洲的电动车渗透率仅有3%，比2019年提高了一个百分点，离目标尚远。但同时，也意味着接下来这里的市场有着巨大的成长空间。目前全球四大锂资源商：SQM、雅宝、FMC、泰利森，天齐锂业一家就独占SQM和泰利森两大。作为该领域的全球级寡头，在这样一个大环境下，当然有资本敢于抄底，豪赌天齐锂业能够重回正轨。上游的原材料，包括锂矿、钴矿、碳酸锂、氧化锂和正极材料等的价格如今已然涨势明显。近来钴和锂的表现喜人，A股的有色板块也成为涨势最抢眼的行业板块。随着比亚迪A股市值超过5000亿人民币，蔚来股价上涨至55美元，市值也达到5000亿人民币一线。新能源汽车整车股的炒作空间已经非常有限了，上游资源接棒自然在情理之中。为什么最后炒上游资源呢？其一，是上游上市公司比较分散；其二，是调研难度和调研成本高；其三，是新能源汽车上游产业链不但复杂，而且格局还没有稳定下来，所以找到有发展潜力和议价能力的企业也并不是一件容易的事。这一切随着上游原材料资源价格的不断上涨，变得不再是问题。对于经济学家来说，到底能不能实现顺周期还是未知之数，但可以肯定的是，随着新能源汽车需求暴涨，整个产业上游资源都进入到了供不应求的阶段已然成为了事实。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉可以收购广汇汽车但是要开股东大会的。特斯拉是上市公司，广汇汽车也是上市公司，是可以收购的。特斯拉美股上市公司现价175美元总值，5496亿美元。广汇汽车中国A股上市公司，现价二块二毛六，总值183亿人民币。特斯拉如果要收购广汇汽车，要经过中美两国的相关部门和证监会批准。

易车讯 美国当地时间6月10日，电动汽车制造商特斯拉股价在收盘时达到1025.05美元/股，市值达1901.22亿美元。特斯拉首次超越丰田汽车，成为美股市值最高汽车公司，这是具有历史意义的一天。特斯拉美股丰田汽车美股据外媒报道，Semi商用卡车批量生产，以及乘用车产量的增加是特斯拉美股快速上涨的主要原因，投资人和消费者对于特斯拉的产销量以及产品力信心逐渐增强，也起到了帮助拉升股价的作用。另外，据专业投资公司的分析，在特斯拉百万英里”电池技术，柏林超级工厂开建，上海超级工厂扩容，以及Model Y预计会带来更棒销量的利好前景下，特斯拉未来的股价可能还有更大的上升空间。6月9日，美国投资人罗恩·巴伦（Ron Baron）也是特斯拉大股东，在接受外媒采访时表示，特斯拉股价将会在未来5年内上涨到3000美元/股，未来股价可能还会上涨至目前股价的10倍，接近1万美元/股。决定特斯拉未来股价的涨幅走势，离不开中国市场的帮助，考虑到未来中国市场对国产Model 3、Model Y等车型的需求量在增加，很多专业投资分析人士都认为特斯拉的股价还有超过1200美元/股的可能。

文 | 赵玲伟作为会计，贾跃亭可以“封神”了。但作为一家新造车势力的主导者，事实证明他无法胜任。法拉第未来的几次辗转腾挪，都是围绕着资金问题。对于一家汽车生产厂商，吃瓜群众却始终走不到对产品品头论足的阶段——首款车上市已经迟到3年了。2021年1月底，法拉第未来又一次资本操作，拉上珠海国资委和吉利汽车，准备在纳斯达克借壳上市。几天前，一份FF的商业计划书曝光，根据这份文件以及近期的公开信息，我们认为从有限的十个维度上看，法拉第未来目前的进展可能只有10%。一、股权架构当前情况：恒大仍是大股东。4年以来，贾跃亭向公众普及了各种不常见的财务知识，这次登场的“特殊目的收购公司”（SPAC），即通过被无实际意义的上市壳公司收购快速IPO。交易完成后，上市公司的股权结构变更结果本次交易完成后，原FF股东占控股席位。因PPT中提到“借壳上市，已经获得最大股东Evergrande（恒大集团的英文名称）的同意”，故判断恒大在其中占据决策位置。不过在先前曝光的消息中，恒大否认继续追加资金。上市后的FF还将发起一轮普通股PIPE（上市后融资），投资人包括美国、欧洲和中国的30多个长期机构股东。PIPE的基石投资者包括美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市的三大私人汽车原始设备制造商（目前来看指吉利）。这笔合并交易将为FF提供约10亿美元。原债权人转股即贾跃亭个人破产后留下的烂摊子。在这笔融资中，FF的估值为26.22亿美元——不足市值的0.4%、的3%、小鹏的7%、的9%。SPAC的上市方式也有弊端，它的财务透明度和公众监督度不如传统的IPO，因此对投资者来说这样的标的不是第一选择。而透明度能够获取投资者的信任，但这恰恰也是法拉第未来最薄弱的部分，至少在国内市场上大势已去。至于大洋彼岸那部分美股投资者如何看待法拉第未来，咱也不知道，咱也不敢问。二、产品当前进度：距离交付只有四步——交易结束（收到足够的钱）、加强供应链、工厂完工、等一年。现在一步也没走完。2017年初，贾跃亭在美国CES上发布了法拉第未来首款量产车FF91——当时号称“全球首款互联网生态电动车”。至今，FF91的定价都是传说中的20万美元，即使放在当时，也比贵出一倍，更别提后者最近一个劲儿降价，而FF91依然高高在上，高到在PPT上下不来。商业计划书上显示，法拉第未来已收到14000+个订单，但据了解，其中部分或为无定金预订（等于没有）。而同样在PPT上出现的，还有计划中更小型的FF81、FF71以及一台小型短途纯电商用车。而那台四年前已经被贾跃亭开到美国CES上发布的首款车量产车FF91，如今还要等待交易完成、供应链捋顺、工厂完工后，才能投入生产。 除了这份PPT，还有其他人相信FF91一年后能投产么？三、技术当前情况：四年过去了，FF91从性能到配置还是能打的，而且手中还有几百项专利。从FF最近被公布出来的PPT信息来看，其产品的技术实力不弱。PPT显示，动力位居榜首；零百加速、续航 仅次于 model s；充电时间仅次于model s和taycan。PPT显示，FF91的腿部空间、后座倾角和轴距都是同级别车中的最高数值，所以舒适度和年轻化的设计能做到更好。不过，法拉第未来毕竟不是研究机构，高精尖的技术储备固然重要，但更重要的是卖车。还是上面的问题，特斯拉疯狂降价，大刀阔斧配置多个（疑似）激光雷达的法拉第未来打算如何定价？四、资质当前进度：FF91能否拥有生产资质，吉利还在考虑中，但看不到FF有plan B的准备。法拉第未来想要在国内生产，但它本身是没有生产资质的。好在吉利向它伸出了橄榄枝，如果吉利确定为其代工，即可使用吉利的造车资质。但在吉利的声明中，也只是表示会考虑代工生产这种合作方式。FF91能否生产，一切都还在吉利的许与不许之间。吉利有选择，法拉第未来目前没有其他选择。新造车势力起步时采用代工的模式很常见。之前蔚来、（曾经的）小鹏和理想汽车的代工方——江淮、海马以及力帆相对弱势。但吉利是国产品牌的龙头企业，这也是它第一次为其他品牌代工，即便吉利点头答应代工模式，法拉第未来大概还要为此付出不小的交换代价。所以，资质是否能拿到还两说，但条件一定不轻松。五、生产当前进度：美国（拉斯维加斯工厂已变卖，加州汉福德工厂预计9个月内完工，如果有8.5亿美元入账的话）、中国（意欲代工，吉利还在考虑中）、韩国（已与明信集团签约代工，工厂还要等到2023年下半年）。工厂，是量产最重要的标志。2018年，贾跃亭说汉福德工厂全面开始整车组装，但2019年毕福康接手CEO职位后，又说需要8.5亿美元才能在9个月内开始生产FF91，其中有9000万美元花在工厂上。这笔钱直到现在也没有着落。在中国工厂方面，1月初，吉利与富士康成立合资公司，考虑为法拉第未来代工，而可能的厂址是富士康在珠海的半导体工厂。这样法拉第未来即能享受合作方珠海国资委的其他利好，也可以使用吉利的资质生产。从吉利发布的公告来看，这家代工厂只在探讨阶段，还没有进入筹备。除了这两处，法拉第未来还将在韩国布局工厂。有媒体扒出，“法拉第未来韩国工厂有可能是此前拜腾筹备的在韩工厂。FF透露一线城市300亩工业用地，或与富士康在珠海筹建的半导体工厂用地有关。两个工厂用地都将法拉第回国造车风向标指向富士康，富士康是FF回国造车的重要操盘者。”而且呢，现在领导法拉第未来的CEO，就是曾经拜腾的董事长毕福康。六、渠道当前进度：0。不过，新造车的渠道套路已经几乎固化了。无非是先重金砸出几个地标式的品牌体验店，再布局轻模式的销售门店。对于200万元级别的超豪华车，品牌中心最起码要是曾经的北京三里屯Mercedes me级别。三里屯Mercedes me，已于2020年6月关闭参考NIO House传说中每年每家动辄上千万元的成本，法拉第未来的预算只能更多，每年的租金按亿元级别计算都是节省的。珠海国资委给出的20亿元中，相当一部分要投入到渠道建设中去。七、高管当前情况：贾跃亭破产后失去股权，毕福康接任CEO，等待上市后招募董事长。从PPT信息来看，高管中大多来自豪华品牌车企和乐视。如此造车阵容，能够打造优秀性能的产品不奇怪。那么公司整体的不顺利，大概要决策者负主要责任了。2020年，贾跃亭付出的代价是个人破产，股权尽失，成了打工人，接棒CEO职位的毕福康继续为资金奔波。大股东恒大当年与FF不欢而散，如今自创品牌恒驰也备受争议，看不出其仍有把握FF方向的意愿。从贾跃亭时代到毕福康时代，法拉第未来一直在全球范围内招募董事长，上市完成后，这一职位人选的落听也是一大看点。作为灵魂人物的贾跃亭，如何让投资者和消费者相信他依然能够做出正确的决策，这是个难题。董事会要不要考虑，少给贾跃亭些权利？毕竟，人与人之间的信任很难挽回，除非有绝对的利益，而贾值得信赖的原因可能只有财技了。八、资金当前情况：珠海国资委的20亿元和吉利承诺的小笔投资，不足以支持FF91量产。10亿美元的融资计划还有一半没着落。说到最重要的资金部分，谁都不如贾算得精明，我们只能根据已曝光的消息估算。首先，FF91产品力之强不是没有道理的，法拉第未来往期的融资规模在新造车中名列前茅。公开信息显示，公司目前有超过300人的研发团队，法拉第未来已经在研发上投入了20亿美元——还没能量产。作为对比，蔚来高管曾经透露，蔚来每年的研发投入在30亿元左右，6年即上百亿元的规模（超过27亿美元），研发出了EP9、ES8、ES6、EC6和ET7。特斯拉首款车型Roadster从研发到生产，起步三年内的成本不过1.2亿美元。截止到2017年底，特斯拉拥有了Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等，其十几年的研发投入累计44亿美金。法拉第未来过往的资金花在了什么地方？未来是否还要为各种决策失误（比如除了花钱几乎没什么贡献的拉斯维加斯工厂）买单？已经花费了这么大笔的资金仍然量产无望，盈利远在天边，即使10亿美元到手，还是捉襟见肘。FF计划中的10亿美元融资包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。7.75亿美元中，还有大半八字没一撇。本次融资的消息称，珠海国资委向法拉第未来投资的金额是20亿元，约合3亿美元。而在去年12月，法法汽车（珠海）有限公司悄然成立，注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售、智能车载设备制造等。这笔钱似乎无法帮助FF完成产品的研发和生产。除此之外，其国内还

不邀自来！首先给楼主纠正一下，小鹏的创始人是何小鹏，而雷军只是其中的一个投资者。回到主题，国内近些年涌现了不少新能源 汽车 的制造商。比如说贾跃亭的法拉第，许家印的恒驰，再一个就是何小鹏的小鹏七 汽车 等。在我看来，我最看好的是贾跃亭的法拉第，最不看好的是董明珠投资银隆，下面我说说自己的看法。为什么看好FF91？ 众所周知，贾跃亭在国内背负老赖名声。对于贾跃亭来说，法拉第就是他的全部，为了实现对FF91的量产，贾跃亭不仅在美国申请了个人破产，再一个还辞去了CEO的职位。贾跃亭所做的这一切就是为了FF91的量产。我不明白的是，为什么到现在还有人说贾跃亭是骗子？用贾跃亭自己的话来说，自己当年在乐视网的时候就已经财务自由了，又谈什么欺骗呢？我们看看法拉第申请的专利以及FF91的各项测试数据，这就足以证明贾跃亭是真心在造车！为什么不看好董明珠的银隆？ 我们都知道，近些年董明珠为了格力的多元化可谓折腾不少。是先后做了手机，又投入芯片的研发，再一个就是投资新能源 汽车 。但很不幸，由于董明珠的强势，在董明珠入主银隆之后，双方闹的很不愉快，之前还传出了银隆拖欠工资等诸多负面。对于董明珠来说，造车是一躺很浑的水，到现在董明珠也没完全走出来。许家印的恒驰何小鹏的小鹏 汽车 有不少网友们说，何小鹏的小鹏 汽车 也很厉害，因为他们的研发团队高达3000人。而且还有像雷军这样的大佬支持。但怎么说呢，小鹏 汽车 能不能走出来目前还是个很大的问题。因为造车是一个烧钱的主，大家看看蔚来 汽车 到现在烧了多少钱？再一个就是随着特斯拉在上海建厂，这势必会让国内的新能源厂商面临巨大的压力。所以，目前来看，小鹏 汽车 还有很长的路要走！ 结论：综合以上分析来看，我是最看好贾跃亭的FF91。因为一个人要成功，内心的欲望才是第一步。而现在贾跃亭就到了这样的境界，只有把FF91做出来，才能对世人，或者说他自己一个交待。大家说是不是这个道理？

4月27日晚，汽车对外发布2023年一季度业绩报告，公司实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%；扣非归母净利润约14.81亿元，同比降低34.75%；资产总额达1741.09亿元，同比增长19.21%。总体来看，今年一季度，长安汽车延续2022年良好发展势能，净利润大幅增长，交出一份亮眼成绩单。早在十天前的4月17日晚，长安汽车公布2022年年报。在缺芯、限电等诸多挑战下，长安品牌逆势而上，集团销量完成234.6万辆，同比提升2.0%，创近五年销量新高；实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.3%，生产经营稳中有进；归母净利润77.98亿元，增幅119.5%；扣非归母净利润44.59亿元，增幅169.8%。2022年呈现出整体销量微增，盈利能力爆发式增长，体现了长安汽车良好的经营状况和经营效益。长安汽车2022年度与2023年一季度营收净利润均创历史新高的背后，是长安汽车在电动电气化新赛道上的全面提速，自2017年长安汽车开启第三次创业——创新创业计划，发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，以科技创新为引领，加速推出新能源车型，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。现如今，长安汽车发展战略转型路径清晰，自主品牌向上向新，销量业绩再创新高，转型阶段性成果显著，企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。经营质量持续提升，规模利润企稳上升长安汽车延续了2022年迅猛势头，特别是自主板块增长势头强劲，成为中国品牌的引领者，给2023年的国内车市打了一针“强心剂”。3月份长安汽车集团销量破24.5万辆；长安系中国品牌汽车20.9万辆，拿到了中国品牌3月销冠。长安汽车的市场占有率也从2022年的6.98%，飞跃式增长至2023年⼀季度的8.54%。值得注意的是，2023年一季度营业收入345.56亿元，归母净利润69.7亿元，长安汽车持续向上发展势能。究其根源在于优化产品结构、持续推进降本，产品盈利能力逐步增长，资源效率稳步提升，经营韧性不断增强。2022年以来，长安汽车以“效率”、“效益”为核心，持续推进全员、全过程、全价值链、全业务领域降本节支工作。不断增强公司成本费用竞争力，促进未来规模与盈利同步发展。结构持续优化，自主盈利能力显著提升2023年一季度，经营质量持续向好，长安系品牌汽车销量和利润均占集团总体的85%，成为新的利润支柱。据2023年一季度财报显示，归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%，利润创新高的同时，毛利率同比增长，延续2022年公司毛利率的增长势头，10万级产品销量占比达73%。这主要源于品牌向上向新，产品结构持续优化。长安汽车的净利润表现亮眼、盈利结构持续提升，主要得益于长安汽车旗下各车型的市场表现足够给力。近年来，长安汽车品牌布局不断优化，推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。高端情感智能电动品牌阿维塔首款车型阿维塔11，售价突破40万元；全新数字纯电品牌深蓝，推出首款战略车型深蓝SL03，已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。长安汽车燃油车+新能源双线并举，在传统燃油车方面，持续稳固行业数一数二地位。一季度销量冠军CS系列突破11.5万辆，UNI系列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，长安逸达上市首月实现销量破万，多款车型均处于各细分市场领先位置。而着眼于自主品牌新能源汽车，其一季度销量持续攀升，累计销量8.4万辆，同比增长105.4%，较去年再次实现翻倍，智电化转型道路开启“冲刺跑”，一季度智电iDD系列突破1.5万辆。正是由于全产业链优势逐步显现，叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应，新能源转型加速，公司盈利能力持续提升。创新能力持续增强，增长势能更加强劲创新是企业永远不变的护城河。长安汽车创新能力持续增强，研发投入逐年增长，研发水平名列前茅，使得2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%；在新能源领域，发布“长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力电动”三大新能源动力技术，实现了动力系统“全面焕新”；在智能化领域，行业首发量产行人自动紧急制动、远程智能泊车等 26 项技术，发布全新智能品牌——诸葛智能，为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验，全力抢占产业智能化竞争的下半场，基于SDA架构，由“软件定义汽车”打造的CD701原型车亮相上海车展备受关注。另外，还在上海车展上长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，到2030 年，长安汽车海外市场将实现“四个⼀”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌，按下出海“快进键”。快速开发智能、新能源等新产品，长安乘用车产品数量与价格逐年递增，近3年一共投放40款新品，近五年均价提升22.9%。与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。长安汽车业绩不断攀升的背后，除了战略规划逐步落实、坚持技术创新，聚焦新品牌和新产品，不断深耕体系竞争能力，长安汽车坚持以创新驱动发展，在组织结构、人才培养范式、引进研发人才、推进股权激励计划等方面大量投入，从而不断完善经营管理机制，激发创新活力，实现规模效应与结构优化，经营质量稳步提升。让活力四射，朝气蓬勃的长安汽车，坚定向智能低碳出行科技公司转型，勇担央企责任，在全球竞争激烈的新能源市场上全面开花，领跑中国汽车品牌。2023年一季度长安汽车开局良好，呈现了量价齐飞、产销两旺的高速发展势头。面向未来，在清晰的战略规划下，长安汽车坚定战略加速转型，强化加大技术创新、持续新品牌与新序列势能，发力新营销。长安汽车有信心更有实力，坚定不移把第三次创业进行到底，向智能低碳出行科技公司加速转型，向着世界级品牌的宏伟愿景全速迈进。【本文来自易车号作者车界热评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

相关数据显示，蔚来汽车3季度净亏损10.47亿元，而其总营收达45.26亿元，同比增长146.4%;汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%，已实现李斌第一阶段的毛利两位数目标。目前，小鹏汽车股价上涨33.98%，股价首次站上70美元大关，近两个月来小鹏股价已上涨315%，最新市值升至519.7亿美元，当前超越百度成为美股中概股市值第7高的公司。小鹏汽车在日前也公布了2020年三季度财报，数据显示：2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元(2.93亿美元)，其中2020年第三季度汽车销售收入为18.98亿元(2.80亿美元)，较2019年同期3.99亿元增长376.0%。得益于材料成本下降，在毛利率方面也实现了转正为4.6%。从整个世界车企市值TOP10排行榜中能够发现，中国新势力车企正在以一股新“潮流”赶超传统车企，传统车企丰田、大众、戴姆勒、通用已被迫纷纷开启了自身的电动化转型，不知这场竞争中，中国新势力车企能走多远，确实值得拭目以待。

【文 观网 财经 /王木巨】智利是全球第一大铜矿供应国和全球第二大锂矿供应国。“家里有矿”的智利，其总统大选挑拨着全球铜、锂矿行业的神经，新能源 汽车 行业同样紧张。 12月19日，加夫列尔·博里奇（Gabriel Boric）当选智利总统，他主张强化国家调控、提高矿企特许权使用费、反对矿产资源私有化、推动建立国营锂业公司等。周一（20日），美股锂电池板块走低。 在外媒看来，博里奇在采矿方面的执政措施，难免会对中国企业产生影响。 外媒报道截图 智利左翼总统当选， 全球锂价再生新变数？ 锂是电动 汽车 行业不可或缺的材料。 智利矿业机构Cochilco报告显示，未来十年电动 汽车 行业将主导锂的需求，到2030年锂将占超轻电池金属消耗量的79%，高于2019年的三分之一。Cochilco称，由于新冠肺炎疫情的影响，2020年电动 汽车 对锂的需求减弱，预计为7.5万吨左右，但到2030年将飙升至140万吨。同时，到2030年手机和其他消费品的需求将达到37.7万吨，而2020年的预期为24.2万吨。 该报告预测，澳大利亚和智利将以更小的利润率保持其在生产方面的领先地位， 商务部资料显示，目前全球市场的锂资源主要来自6个国家：澳大利亚、玻利维亚、智利、阿根廷、中国和美国。智利储量大于750万吨，拥有占全球（1400万吨）的52%，主要来自第二大区的阿塔卡玛盐湖（Salar de Atacama，储量占全国的81%）。 锂矿开采权属于智利政府。锂矿是智利的战略资源，开采实行配额控制。智利是世界最大的碳酸锂生产国之一，锂在智利矿产品出口额排名中位于铜、钼和铁之后。主要出口至韩国、中国和日本，占全部的73%。 智利是美洲矿产大国 商务部网站图 当地时间12月19日，智利左翼联盟“赞成尊严”（Apruebo Dignidad）候选人博里奇以出乎意料的优势，击败右翼政党联盟“基督教 社会 阵线”候选人何塞·安东尼奥·卡斯特（Jose Antonio Kast），当选智利新总统。综合路透社、法新社和卫报等媒体消息，博里奇竞选时明确主张强化国家调控、提高矿企特许权使用费、反对矿产资源私有化、推动建立国营锂业公司。在舆论看来，全球锂价或将再生新变数。 锂消费市场需求强劲 公告截图 博里奇当选，市场动荡： 中国新能源 汽车 发展计划也要被打乱？ 出于对之后可能出台的激进经济政策担忧，周一智利股市与外汇价格齐跌。智利基准股指收盘下跌6.2%，此前跌幅达7.5%。智利2050年到期的美元计价债券的收益率上升了8个基点，至3.3%。摩根士丹利资本国际智利股指下跌10.45%，为5月中旬以来最大单日跌幅。 在智利运营的矿业公司股价应声下跌，周一伦丁矿业公司（Lundin Mining Corp.）在多伦多证券交易所下跌近17%，英国矿业公司安托法加斯塔（Antofagasta）在伦敦股市下跌超过5%。全球第二大锂生产商智利化工矿业（Sociedad Quimica y Minera de Chile SA，SQM）领跌智利主要股指IPSA，跌幅达14%，为疫情以来最大跌幅。 wind截图 市场情绪也传导到了国内锂价格。上海有色网数据显示，20日，金属锂大涨2万元/吨至117.5万元/吨，月涨幅超7％；电池级碳酸锂涨0.35万元/吨至24.15万元/吨，月涨幅超18％，不断刷新统计口径内（2017年至今）新高。 目前，智利的锂行业主要由智利矿业化工（SQM）和雅宝（Albemarle）主导。 其中SQM和中国企业关系颇深。 SQM网站截图 智利矿业化工成立于1968年，经营化肥、化工产品、碘、锂的生产及销售。资产总额13.6亿美元。2017年实现利润4.28亿美元，同比上涨54%。1971年，SQM公司曾被完全国有化，但在皮诺切特政变上台后被私有化。 2018年，来自中国的天齐锂业斥资40.66亿美元收购SQM23.77%股权，交易完成后合计持有A、B类股25.86%股权，成为其第二大股东。这笔天价收购使天齐锂业的负债率从2017年的40.39%飙升至2019年的80.88%，但全球新能源 汽车 产业链崛起后，也让天齐锂业占尽先机。 公告截图 博里奇的上台，让外界对天齐锂业和整个锂市场充满猜想。 《金融时报》认为，博里奇反对“破坏”环境的采矿计划，导致了天齐锂业持股的SQM股价下跌。美国银行分析师西蒙纳托（Isabella Simonato ）发布研报，将智利矿业化工(SQM.US)的评级从“中性”下调至“跑输大盘”，目标价从67美元下调至50美元。西蒙纳托认为博里奇虽然暂时没有正式提出提高税收和特许权使用费，但这些政策对智利矿业化工构成潜在下行风险。 公告截图 除了锂资源行业之外，整个新能源 汽车 产业链也面临着成本继续上升的风险。由于全球新能源 汽车 销量增长极快，今年以来，锂电池所需的锂、镍、铜等金属资源价格已经大涨，对宁德时代等锂电池厂商的利润率造成严重影响。如果未来成本继续抬升，可能会导致锂电池和新能源整车价格上涨，叠加新能源补贴退出步伐，恐怕会对消费者需求形成较大压力。 国泰君安证券表示，此次选举在中短期内不会影响已规划产能的锂供给；长期看，对未开采资源项目有延期可能，对远期全球锂资源供给释放有所限制。 隆众资讯分析师认为，在博里奇执政期间，最悲观的情况是政府提前收回智利矿业化工（SQM）的勘探许可，但这是非常极端的情形。短、中期内，当地已规划的锂供给不会产生影响，前期投建的产能也将逐渐达产。长期来看，未来新建项目或有延期可能，对远期全球锂资源供给释放有所限制。 “尽管博里奇努力强调他的经济模式不会激进，但很明显，对市场有利的政策可能已成为过去。”布朗兄弟哈里曼（Brown Brothers Harriman）全球外汇策略主管Win Thin表示，“市场讨厌不确定性，而智利提供了未来多年的不确定性。” 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

理想汽车。1、理想汽车和京东物流是两种货物运输方式，其中理想汽车配送的货物会2天内送达，而京东物流配送货物的时间时3天内，理想汽车的时间较短。2、理想汽车的收费价格是13元/次，而京东物流的收费价格是15元/次，理想汽车的价格低。

理想汽车打新靠谱。飙升的销量已经证明了理想汽车得到了消费者的认可，2020年一季度理想one累计上险数为2989辆，在新造车品牌中排第二名。主要优势：理想one无论是从安全性的多气囊，全铝刚混合车身还是到舒适性的超大七座空间，四屏智能交互，几乎从全车的可靠性，驾驶体验，乘坐体验都做到了极致。其采用的全球最领先的增程电动技术，800公里超长续航，更是让你告别里程焦虑。

北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。在广州车展上，小鹏汽车亮相了一款为极致玩家打造的新车型，小鹏P7鹏翼版，“鹏翼门”的造型不禁让人想起怒而飞的鲲鹏，十分霸气。这边厢，关于P7鹏翼版的讨论还在持续升温，那边厢，小鹏汽车在美股大获丰收，市值再创新高，而成为关注的焦点。北京时间11月24日美股收盘，小鹏汽车涨幅近34%创下历史新高。按照市值来看，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一跃杀入汽车公司前十的位置。在车展和资本市场双线开花，这一波啊，小鹏汽车是双喜临门。上市不过短短三个月的时间，市值便能够跻身全球车企前十的位置，新能源汽车的潜力之巨大令人惊叹，同时小鹏汽车的成长之快也让人赞叹不已。 当然，小鹏汽车在美股大涨，与新能源汽车整体的火热有着非常密切的关系。不仅小鹏汽车股价大涨，其它新能源车企的股价也有不同程度的增长，特斯拉涨幅达6.5%，理想汽车涨幅达14%，蔚来涨幅达13%，纷纷创下新高。而这与新能源汽车行业不断的利好息息相关。早在11月初，国务院发布了《新能汽车产业规划》，明确了新能源汽车是未来发展的方向，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车总销量的20%左右。在这之后的国常会，又再度聚焦汽车消费，提出要扩大汽车消费，鼓励各地增加号牌指标投放。各地纷纷出台相关政策刺激新能源汽车消费和相关产业链建设。在这样接连的刺激之下，新能源市场吸引到更多的关注，相关车企在股市的市值也在不断提高。当然，在提到的几家新能源汽车中，小鹏汽车涨幅是最高的，这自然不是巧合，或许也与小鹏越来越猛的发展势头有关。早些时候，小鹏汽车公布了2020年第三季度财报。财报显示，小鹏汽车交付总量达8578台，较2019年同期的2345台同比增长265.8%，较今年第二季度的3228台增长165.7%。其中，小鹏P7在第三季度交付量便达到了6210台，而其中有98%的用户选择了支持XPILOT2.5或XPILOT 3.0的车型。在小鹏汽车的销量构成中，P7俨然已经成为了主力，这款超长续航智能轿跑车于今年4月底上市，前两个月处于产能的爬坡阶段，并未交付太多，但是在接下来的三个月则表现出了非常强势的姿态，销量接连取得突破。另外，受特斯拉Model 3降价的影响，小鹏P7在10月份的销量环比有所下滑，不过仍然达到了2104辆，考虑到二者为直接的竞争对手，小鹏P7在压力之下能够取得这一成绩属不错。值得一提的，从小鹏P7用户选择XPILOT2.5或XPILOT 3.0车型的比例能够看出，小鹏汽车的辅助驾驶系统已经成为一大产品吸引点，这对于其之后与Model 3展开竞争或许能够发挥出较大的作用。有意思的是，小鹏汽车在广州车展表示，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶辅助软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能，在这之后，车辆的物体识别性能将大大增强。此消息一出，美国业内人士也对此发表了看法，指出了其中的优势以及不足之处，这似乎引起了马斯克的共鸣，其转发了这条消息，并且在底下暗示小鹏消息，甚至还称小鹏汽车“偷”了苹果的代码。马斯克此番言论无异于冲到小鹏汽车高地塔下挑衅，何小鹏对此也进行了强势的回应称，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的！”此次争吵，一方面是因为二者在“自动驾驶”领域曾经有过一段纠纷，另一方面则是因为它们对于是否该应用激光雷达有着不同的理解，至于究竟哪种想法更加合适，或许时间能够证明。 除了市场整体好转所带来的东风，以及在自动驾驶技术上的优势，小鹏汽车还在不断致力于拓展线下体验店，提高品牌的知名度，让小鹏汽车四个字更加深入人心。为了让更多消费者能近距离地感受与体验小鹏汽车，小鹏汽车深耕全国一、二、三线城市，立足城市核心商圈服务消费者，让消费者体验、购车更加方便。截止到10月25日，小鹏汽车通过2S+2S、直营+授权模式，在全国23个省的64个城市，开业运营了130余家体验中心，让消费者可以更便捷的去感受智能汽车的魅力。为了提高车主的用车体验，小鹏汽车公布了小鹏超充终身免费充电服务，前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。国庆期间，小鹏超长已经开通了24个城市的终身免费充电服务，除了自建的充电网络之外，小鹏车主还能在国家电网、南方电网、特来电等第三方充电网络运营的充电桩享受终身免费充电服务。新能源和自动驾驶技术的结合，让汽车成为科技密度更高的产品，这就要求车企要新能源和自动驾驶技术两手抓，且两手都要硬。深谙互联网发展之道的小鹏汽车，通过推出续航充足的产品和不断扩张的超充网络来提高用户的使用体验，用先进的自动驾驶水平满足他们的驾驶乐趣，让小鹏汽车能够始终坐稳造车新势力前三的名次。如今，《规划》的出台，以及各地促消费政策的跟进，新能源市场再次迎来发展的新契机，对于以产品力制胜的小鹏汽车来说，可真是“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”了！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车没倒闭。由于2022年上半年理想汽车净亏损达到了6.52亿元，在研发费用以及市场营销费用上的投入还有所增加，再结合其销量来看，每卖出一台车就要亏损2.3万元，亏得很严重。理想汽车的高管沈亚楠，从2021年12月开始，就累计套现了公司价值近亿元的股票，不少群众都以为这是要准备跑路了。同样也是在9月，有媒体发现浙江理想汽车有限公司突然注销，不少人都猜测这是公司倒闭的前兆。 理想汽车型号价格：理想汽车发布智能豪华中大型SUV理想L8。据介绍，理想L8CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。理想L8将提供Max和Pro两个版本，理想L8Pro全国统一零售价格35、98万元，理想L8Max全国统一零售价格39、98万元。理想汽车还发布了家庭智能旗舰五座SUV理想L7。理想L7Pro全国统一零售价格33、98万元，理想L7Max全国统一零售价格37、98万元。

若从品牌市值和产品交付量、车型定位、研发投入等方面来说，国内造车新势力品牌中能跟特斯拉掰手腕的，蔚来汽车排在首位。但在马斯克看来，小鹏汽车则是他的“眼中钉”。在今年的广州车展上，何小鹏现身小鹏汽车展台，在带来小鹏P7鹏翼版的同时，还发布了新一代自动驾驶体系，并宣布将于2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。在有关报道发布到推特上，马斯克评论称：“他们有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机”，随后又补充：“这只是小鹏汽车的问题，中国其他公司没有这么干”。直指小鹏汽车在自动驾驶方面抄袭了特斯拉，这边的何小鹏随后也在朋友圈发文反击马斯克，两位中美造车新势力的代表人物在社交媒体隔空“叫骂”。其实这已不是特斯拉第一次指责小鹏汽车抄袭了，2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位工程师曹光植辞职后入职小鹏汽车，紧接着特斯拉发现其离职前从公司拷贝走了大量AutoPilot相关文件；特斯拉于去年是3月将这位工程师告上了法庭，虽然截止到现在也没有证据显示小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，但马斯克跟小鹏汽车的恩怨也就此埋下了。在何小鹏炮轰完马斯克后，小鹏汽车股价再次迎来暴涨，三天涨幅超70%，市值超过了500亿美元。虽然股价暴涨是蔚来、小鹏、理想三家在美上市造车新势力们面临的集体泡沫，但从今年的市场表现来看，小鹏汽车的泡沫似乎比较明显一些。从11月份蔚来、理想、小鹏汽车发布的2020年第三季度财报显示，小鹏汽车Q3总营收19.9亿元，同比暴涨了342.5%，环比增长了236.9%；共交付8578辆汽车，其中小鹏P7销量占72.4%；毛利率为4.6%，是小鹏汽车首次毛利率转正。理想汽车Q3总营收25.11亿元，同比增长了28.9%；共交付8660辆汽车，创季度交付量新高；毛利率19.8%。蔚来汽车Q3总营收45.260亿元，同比增长146.4%；共交付12206辆汽车，销售毛利率14.5%。从这三家的营收来看，蔚来汽车的营收排在首位，理想汽车虽是三家中最晚交付的，但 理想ONE自交付以来已连续三个季度实现正增长，增长势头表现强劲。反观小鹏汽车今年的表现则相对疲软，小鹏汽车2018年就实现了整车交付，但其近年来的营收规模均远低于蔚来，而且今年还被后来的理想汽车反超，这还是在理想仅有一款车型的情况下。 对小鹏汽车来说，即便是股市持续上涨、估值暴涨，其在面对特斯拉以及转战新能源战场的传统车企等对手们时，依然压力山大。在小鹏汽车8月份上市前，其月销量一度下滑到6月份的800辆左右，整个上半年仅4698辆，同比暴跌了51%，并一度跌出造车新势力销量榜前三。小鹏汽车的月终端交付量增长是自6月份小鹏P7交付后开始的，售价23-35万元的小鹏P7在上市之初被誉为“唯一能跟Model 3对打的车型”，最高706km的超长续航，4.3秒的百公里加速，以及在自动驾驶、智能互联上的优势也让小鹏P7在上市后很能打。在第三季度中，小鹏P7在小鹏汽车中的销量占比为72.4%，11月份，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长了30％；自6月底交付以来累计销售11371辆，是新势力品牌单车型交付最快破万辆的车型。但其眼下面临的压力不小，特斯拉Model 3的起售价已降至26万多，小鹏P7的价格优势正在受到严重威胁，后续随着特斯拉国产化的进一步推进，这一价格或再次下降。要知道，特斯拉不管是在国内消费者心中的品牌影响力还是其自身的实力都要比小鹏更强，失去价格优势的小鹏P7也自然会丧失竞争力，要知道，自主造车新势力的老大蔚来都在从产品及价位上避开特斯拉的竞争赛道，小鹏要耗子尾汁啊。另外，在特斯拉Model 3之外，售价21.98-27.95万的比亚迪汉也跟小鹏P7短兵相接，且来势汹汹。这款在电池技术、车型尺寸等方面都比小鹏P7更优秀的比亚迪汉，在上市后销量直线上升，11月份该车型的销量已成功破万，又是一款跟特斯拉Model 3一样强的对手。除了竞争对手层面外，这款备受小鹏汽车重视的小鹏P7也在交付后出现了用户维权事件。在7月份北京、广州等地的大批车主拉横幅维权，直指“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”事件后，8月份一名拥有2台小鹏G3、一台小鹏P7的小鹏汽车“铁粉”对自己的小鹏P7进行维权，该车主遭遇了刹车抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、方向盘抖动异常、电机与官宣不匹配和续航里程与官宣相差太大等问题。跑了多次服务中心检修，都没能解决问题，无奈之下该车主才选择以这样的方式维权。虽然小鹏汽车所面临的问题和市场压力都不小，但不能否认的是，新能源汽车市场的狂欢仍在继续。在11月24日美股收盘时，小鹏汽车涨幅近34%创下历史新高，是几家新能源汽车中涨幅最高的，市值高达519亿美元，超过了百度，甚至还一跃杀入了汽车公司前十。在售车型两台，月销量不足五千辆，市值却超过百度，虽然大环境和政策利好让新能源汽车市场被市场看好，但小鹏汽车如此巨大的市场泡沫还是不免会让人担心。 写在最后：在面对新老新能源车企的持续加码冲击以及新能源补贴的退潮等因素下，不是每家企业都有底气和实力笑到最后。在狂热的国内市场上，每一个新概念的出现都会吸引诸多眼球，但汽车是所有行业中最复杂的行业，在利用新科技、新商业模式为新能源汽车市场带来变革，并掀起资本下场狂欢的同时，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品才是重点。因为最终支撑一家企业走的更远的，并不是泡沫之下的高估值，而是其自身的实力和对用户提供的真正价值。温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，理想汽车公布了其8月交付数据，根据数据，理想ONE在8月交付2711辆，创单月交付量新高；2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆。销量的良好表现很快就反应在股价上，数据公布后，理想汽车的股价盘前大涨7%。官方表示，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。此外，10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心也将陆续开业，以进一步拓展线下销售渠道。作为造车新势力的代表，理想汽车，7、8月可谓是好运连连，从今年7月30日，在纳斯达克成功挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家登陆美股的中国造车新势力企业，随后便迎来了单月销量创新高的好成绩，向好趋势明显，转眼车市即将迎来 “金九银十”的销量旺季，理想汽车能否乘胜追击再度突破销量记录？造车新势力头部梯队竞争将会出现什么样的局面？值得期待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年4月18日，携，和亮相车展，并发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。到2025年，将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。同时，在发布会上，理想汽车与宁德时代签署《全面战略协议》，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。理想汽车在即将量产的城市NOA导航辅助驾驶算法中，使用了三种神经网络大模型算法：静态BEV网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法进行还原，并使用NeRF技术增强Occupancy网络算法使之实现更高的精度和细节。静态BEV可以在部分摄像头被遮挡，车道线模糊的时候依旧可以补充出道路结构，解决了高精地图数据实时性的问题；动态BEV神经网络具备了一定的“脑补”能力，已经与人类的思维方式高度接近，例如当车辆同时出现在多颗摄像头视野内时，动态BEV可以稳定地追踪并感知出物体的距离与速度；Occupancy网络算法，则可以对物理世界进行数据化建模，通过纯视觉可以还原物理世界的真实场景，例如路上的垃圾桶、临时的施工牌等“通用障碍物”。在这个基础上，理想汽车使用NeRF技术，进一步提升了Occupancy在远距离的分辨率，让系统的感知能力更加强大。理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统将从今年二季度开始推送内测用户，到2023年年底，推送的国内城市将超过100座，用一套技术，完全打通城市与高速。基于大模型训练的部分智能驾驶能力也将释放给采用理想AD Pro硬件车型的用户。同时，理想AD Max 3.0也将与理想4C超级充电站完美融合，让去超充站比去加油站还方便。“在‘电能战略"下，理想汽车发布了800V超充纯电解决方案。这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率，更长的续航里程。能效提升是新能源纯电车型获得长续航里程的核心，而其中电驱系统作为主要的能耗部件，能效表现至关重要；理想汽车新一代自研电驱系统将采用800V碳化硅功率模块打造，全面优化的设计方案和更先进的资源整合，令其各项能效指标均实现突破。第三代功率半导体SiC技术的应用是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。理想汽车将采用自研代工和外部采购相结合的策略，不仅可以更好地保证供应，而且通过系统级别的自主设计优化，使得理想汽车的碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升6%，可提供更强动力。同时，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。此外，为了解决在低压充电桩上对高压电动车进行充电的难题，理想汽车创新地提供了深度集成的升压充电解决方案。利用电机绕组的电感特性，电驱动系统可以转变为升压电源，让用户在电压750V及以下的充电桩上也能获得最高150kW的快充补能体验，最高充电效率可达98%。理想汽车自研高压电驱系统采用第三代碳化硅功率模块和深度集成的升压充电功能，在提升能源使用效率的同时，也具备覆盖全场景的快充补能功能，让用户在各种环境下都能够获得更长的续航里程，更便捷的快充体验。为了实现全温域的最佳快充体验，理想汽车与宁德时代深度合作，从电芯超充设计和电池换热性能着手，打造4C麒麟电池行业领先的快充能力。在电芯设计方面，4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯4C，甚至最大5C的快充能力。与此同时，理想汽车通过构建高精度、电-热-力多场模型定义电芯设计需求，从多维度实现电芯0.3mΩ超低内阻设计，大幅降低超充过程中的电芯发热量。针对电芯发热冷却问题，4C麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加5倍，热阻降低75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到16kW，而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热1.6°C。在多方面领先技术的加持下，4C麒麟电池可以在全温域实现行业领先的更优充电路径，常温最大充电功率达到480kW，低温最大充电功率达到220kW。同时得益于开创性的电池Pack集成设计，4C麒麟电池的零部件数量减少40%，空间利用率提高15%，最大程度将空间留给了车内的家庭成员。随着纯电解决方案的发布，接下来理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将 形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户需求。理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车。过去一年，理想汽车的产品布局已经由理想ONE的爆款单品升级到了多爆品的L系列产品组合。理想AD Max 3.0的发布，展示了理想汽车在人工智能时代深度自研智能驾驶的新方向。而理想纯电战略的发布，将为用户提供更多产品选择和更优秀的服务。在从1到10的企业发展新阶段，理想汽车将继续坚持核心技术全栈自研，为更广泛的家庭用户带来更多超越期待的卓越产品，创造移动的家，创造幸福的家。【本文来自易车号作者车圈小晨，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在新能源车领域，多家汽车公司均是易上热搜的体质。      就在今天，理想汽车再次登上热搜。原因则是理想汽车总裁沈亚楠最近半个月内共减持两次，一共套现9113万元左右。      这已经不是沈亚楠第一次减持理想汽车的股票，他曾在2021年12月份减持了200万股理想汽车股票，套现2亿元左右。最近一年内，沈亚楠通过减持股票到账接近3个亿，妥妥的人生赢家啊!      只是沈亚楠减持股票的时机引发网友的质疑，因为理想ONE停产一事，汽车价格降价2万，让不少近期才交车的车主认为自己被割了韭菜，需要公司至少退还自己多付的2万元。      站在用户的角度来讲，这个请求并不过分，因为我刚买完，你就降价，这让谁的心里也难以接受。就连你在京东买个商品还能保价一个月，为什么在4S店买车就不能保价一个月呢?      另外，理想ONE虽然整体销量不错，但是跟全中国的汽车用户相比，只能算是九牛一毛。这个时候愿意购买理想ONE的车主都是对理想汽车创始人李想以及汽车本身高度认可的用户，可以算是公司的“种子用户”。如果不把“种子”保护好，它可能变成“坏种子”，容易把其他“种子”也污染了。      在价格保护方面，蔚来就略高一筹，因为它虽然也会被网友吐槽价格贵，但是它能忍住不随便降价。这种做法确实可以安慰自己公司的“种子用户”。      理想最令人迷惑的操作应该是理想ONE的停产，这会让用户有一种自己就是“实验品”的感觉，效果不理想了，直接就扔了。虽然很多新能源汽车公司都是这样玩的，但是真正轮到自己身上的时候，总有一种吃了苍蝇的感觉。      就在理想ONE车主因为停产、降价情绪激动的时候，公司的总裁竟然在二级市场开始减持套现，这会给人一种自己都不看好自己品牌的感觉!这只会让车主的心理更加难受，毕竟自己好不容易才赚了几十万买了一台车，可是公司总裁却轻轻松松套现近3个亿，总有一种“终究是错付了”的感觉。      从商业行为上来说，一家公司的总裁减持股票是很正常的行为，毕竟自己曾经参与创业，现在公司股票很值钱，套现一点享受生活有何不可呢?      问题就出现在了减持的时机上，这就好比你的身边有一群人快要饿晕了，而你自己做了一顿特别香的饭，边吃还边吧唧嘴，虽然合法，但是容易引发众怒。      除此以外，理想汽车最近还发生了一件事，那就是浙江理想汽车有限公司正在申请简易注销。      据了解，这家公司成立于2020年11月，注册资本高达10个亿，公司的法定代表人也是沈亚楠。      有记者咨询了理想汽车注销公司的事宜，理想汽车给出的答复是这家公司没有任何实际运营过。      一家大的公司为了业务的便利以及公司结构的合理性，一定会注册很多公司，有的公司有实际业务运营，有的公司没有实际业务运营。很明显，浙江理想公司只是被公司注册了放在那里而已。      对于理想汽车而言，注销一家没有实际业务的公司非常正常，但是对于不太懂公司结构的网友来说好像是一件天大的事情，甚至有人将浙江理想公司跟理想汽车划上了等号，不知道有些人在故意带节奏还是真的不懂。总之，注销公司这件事再一次成了理想汽车不得不面对的公关问题。      不过，如果我们将沈亚楠减持套现和公司注销联系在一起，或许可以推测出一些新的东西，因为这两件事都跟沈亚楠有关。      作为一家公司的总裁，目前公司正在经历公关危机，自己不可能不知道，可是就在这个时候选择减持套现和注销公司，这或许意味着沈亚楠与公司内部产生了矛盾，需要通过这种行为来表达自己的态度。毕竟自己在9个月前到账了2个亿，不太可能是因为钱的问题。      具体什么原因?因为法律方面的约束，我们没有办法充分展开联想。      让时间来告诉我们答案吧!      这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与创新模式融合，全世界都是你的舞台!      在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被淘汰的产品和过时的商业模式，未来所有的商业竞争都会聚焦在产品创新和模式创新上。      一家公司或一个老板，如果创新能力短缺注定会提前败下阵来，请记住没有创新力，哪有想象力!

近日，理想汽车正式宣布，在理想L9交付的第一个月，第10000辆理想L9已在理想汽车常州制造基地正式下线。自上市以来，已有1万辆量产汽车下线，创造了行业新纪录。官员们表示，这不仅归功于用户的信任，也得益于供应商和合作伙伴的支持。数据显示，理想L9于今年6月21日发布，仅推出一款车型，价格为45.98万元，定位为全尺寸大型SUV。虽然在大中型suv中，理想的L9价格是非常慷慨的，但对于一款售价超过40万人民币的自有车型来说，能取得这样的成功，已经是一项出色的成就。那么，是什么让理想L9如此畅销呢?我认为不超过以下几个方面。 在外观上，理想的L9采用了相对简单的设计风格。正面有世界上唯一的2米无缝星环头灯，是目前非常流行的设计风格。并且在设计之初就考虑了理想L9的风阻。整体线条感流畅大气，风阻控制在0.288Cd，远低于奔驰GLS的0.32和宝马X7的0.33，但气势感丝毫不弱于奔驰GLS和宝马X7。值得一提的是，Ideal L9还有一个隐藏的门把手，当钥匙靠近车辆时，它会自动弹出，让每次打开车门都有一种仪式感。此外，理想的L9还配备了标准的电动吸门，使门可以安静关闭，不打扰家人在车内休息。在内饰方面，理想L9的前排采用了独特的四屏交互技术，包括HUD头部显示屏、位于方向盘上的安全驾驶互动屏幕、15.7英寸浮动中心控制屏幕和15.7英寸副驾驶娱乐屏幕。中央屏幕和副驾驶娱乐屏幕采用了三星AMOLED材料，OLED屏幕是一体设计的，即使不显示内容，OLED屏幕也可以是黑色的。HUD平视显示功能，可根据驾驶员的身高和坐姿，调节4个显示高度和6个俯仰角，无需手动调节，保证视野的舒适性。 为了照顾后排乘客的娱乐需求，理想的L9还配备了15.7英寸的OLED屏幕，可为第二、三排乘客自动折叠分辨率高达2880*1620。它支持第二、三档角度的灵活调节，让第二、三排乘客可以根据自己的坐姿调整屏幕角度，还支持手势识别等操作。

3431.62万股 2020年11月18日，利欧股份在互动平台上确认，公司通过香港全资子公司持有理想汽车折合ads为3431.62万股，投资成本为4.5亿元。近年来，新能源汽车作为国家战略性新兴产业，一直受到国家重视以及社会各界关注。同时，新能源SUV因其更强的通用性及功能性也受到市场的热捧，宝马、奥迪等传统汽车厂商、新能源汽车标杆企业特斯拉以及造车势力蔚来、理想汽车等等车企都纷纷加入到新能源SUV市场的竞争中来。从2019年12月，理想汽车首批下线理想ONE 2020款，到2020年5月，理想汽车宣布第10000辆理想ONE从常州制造基地下线。理想汽车一路走来，作为当前市场上为数不多的增程式电动车，在政策支持以及自身不断突破技术桎梏的努力下，取得了长足发展并收获了阶段性的丰厚成果。除了理想汽车自身的发展外，值得关注的是，在其股东的身影中有一个早早布局的A股上市公司——利欧股份。早在16年4月，上市公司利欧股份便已注意到了这个新兴产业的潜力，通过出资3.5亿元，与造车新势力理想汽车的前身车和家签署投资协议，从而持有其11.75%的股份，布局智能电动汽车领域。17年利欧股份再度增资1亿元。随着理想汽车发展迅速、估值走高，利欧股份也收获了十分可观的投资收益。拓展资料根据利欧股份此前的公告，其5.1696%的持股比例，相比16年入股时的估值，可推导出理想汽车的估值已经实现了从29.8亿元人民币到大约206亿元人民币的大幅度飙升，也意味着利欧股份的持股价值获得了成倍增长。理想汽车作为增程式汽车的领先品牌，凭借技术优势以及增程式汽车在市场上的稀缺性，随着城市覆盖率的增加，有望拓展更大的市场占有率及发展版图，为消费者提供优质产品，并为利欧股份等投资者创造更多的投资收益。

理想汽车是一个豪华智能电动车品牌以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”，2021年8月12日，理想汽车在香港联交所主板正式挂牌上市，股票代码：2015.。应答时间：2021-10-27，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

新能源汽车的库存已经暴跌，其中，蔚来汽车跌10%，长城汽车跌幅超过9%，吉利汽车跌8.6%，小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%，比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后，是政策扶持和复工复产的有序推进，一个多月以来新能源汽车概念库存增加，需要板块调整，一些股票翻了一番。比如长安汽车，月增长翻倍，理想车单月上涨50%，比3月份翻了一番，比亚迪股价已突破历史高位。 其次，此次汽车股的调整让整个市场雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整个市场情绪低落，纳斯达克指数下跌 3%，美国消费者信心大跌。它引发了市场对经济衰退的担忧，并引发了对美国股市的负面担忧。最终，两大汽车股突然巨亏，长安汽车利润盘排队出货，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务造假，并逃离造成资金的利润盘。 当汽车股暴跌时，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。即便长安汽车发布福利，股价在午后小幅震荡，随后下跌。同时，根据股本安排，决定提前终止本次减持计划。值得注意的是，长安汽车的股价自4月下旬以来翻了一番，一天涨了5倍以上，是资本的宠儿。 但总的来说，汽车股票突然大跌，我相信跟蔚来汽车有很大的关系，暴跌了10%个点，让很多的股民们都开始担心汽车股是否还能够购买，这也影响了很多的股民。投资有风险，在我们要进行股票购买的时候一定要谨慎的选择，如果没有选择好的话，很有可能就会亏得血本无归。

近日，在理想汽车提交的美股IPO文件上，理想汽车称将于2022年推出一款全尺寸SUV车型，并采用第二代增程式动力系统。另外，还称未来将推出大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV，从而丰富自身产品矩阵，满足不同需求。车和家创始人及CEO李想此前曾明确表示，未来三年不会推出新产品，而是专注理想ONE的升级工作。在李想看来，智能汽车和传统汽车有着本质区别，这也是理想汽车敢于专注于一款产品的原因，智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变，通过持续不断地提升产品力和质量，让用户买到的是一款使用过程不断“成长”的车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车市场下行的情况下，汽车金融恰恰可以给企业带来机遇，刺激消费者的购买意愿。今年，我国汽车市场的二手车金融、融资租赁、新能源和相关的金融业务可谓“这边风景独好”。特别是二手车金融，可以说迈出了非常重要的一步，不妨视之为二手车金融的元年。而随着“互联网+”概念的不断深入，汽车保险方面也有了不少创新实践。另外，经销商在今年的汽车市场下滑中受到了最大的冲击，为了长期的健康发展，批发金融领域的创新和突破不断地为其注入了新的生命和血液，这些都是今年值得关注的议题。 中国的汽车金融行业很年轻，正如我们的汽车行业，未来会经历更多波折，甚至曲折。但只要抓住“勇气”、“创新”和“风险管理”这三点，我觉得未来会是非常光明的。中国有全世界销量最高的汽车市场，未来也一定会发展成最有生命力的汽车金融市场。 汽车金融整体市场成行业重要赢利点未来发展空间大 2012年之后，中国汽车金融产业出现了井喷式增长，2012-2014年，市场规模复合年均增长率达到33.6%。预计中国汽车金融产业将在2020年达到1.8万亿元，汽车金融和保险将成为未来整个汽车行业发展非常重要的利润点和收入来源。 但是，中国和全球领先市场的差距仍然较为明显，汽车金融产品在渗透率和创新性上都有着较大的发展空间。在成熟的汽车市场中，以信贷模式出售的新车占比较高。而在中国，汽车现金购车比例较大，贷款比例只有16%，而美、德、日的贷款购车比例分别为51%、43%和39%。 与成熟市场相比，中国汽车金融市场仍然处于初期起步阶段，与发达国家汽车市场的差距非常大。但差距并不是落后，差距是机会。随着中国汽车销量的增长及金融理念的逐步深入，汽车金融市场未来将维持高速增长。

整体市场：步入稳定发展阶段汽车金融最早出现在上个世纪二十年代初的美国，当时美国汽车厂商为促进汽车销售，通过消耗自身资金流的方式为消费者提供分期付款服务，开启了汽车信贷消费的序幕。此后，汽车金融在全球各国遍地开花，并成为发达国家汽车产业链利润最高的一环，所占比重达到24%。相比之下，我国汽车金融市场起步较晚，直到1993年才出现分期付款购车的概念；到1998年央行出台政策鼓励汽车消费贷款，汽车金融市场迎来爆发；2003-2004年，金融机构车贷坏账增多，车贷险赔付率走高，汽车金融市场陷入阶段性低谷；2004年后，银监会出台《汽车贷款管理办法》，汽车消费信贷业务得以规范，汽车金融市场步入稳定发展期。从诞生到爆发式增长，再到阶段性低谷，最后到稳步发展，中国汽车金融市场已取得长足进步。近年来，在消费升级、汽车产业结构调整等多重因素的影响下，汽车金融需求再次迎来快速释放，市场规模不断扩大。根据银监会数据显示，2013-2017年，中国汽车金融业务贷款余额复合年增长率高达29%。截至2017年末，汽车金融业务贷款余额已达到6688亿元，同比增长28.39%；前瞻产业研究院预计2018年贷款余额将增至7691亿元。具体细分来看，汽车金融业务贷款可分为零售贷款、经销商库存融资、融资租赁三类。目前，零售贷款占据主导地位，以分期付款为主，2017年零售贷款余额达5603亿元；经销商库存融资其次，融资余额约为1025亿元；相比之下，融资租赁模式一直处于比较尴尬的地位，融资租赁余额仅有60亿元。总体来说，我国汽车金融市场已有明显提升，但与发达国家成熟市场相比，中国汽车金融市场渗透率仍处于较低水平，2017年仅有30%，而日本、德国、英国、美国汽车金融渗透率均已达60%以上，这表明中国汽车金融还有巨大的增长潜力。细分市场：渗透率将稳步提升一、新车汽车金融市场2008年以来，中国汽车销量稳步增长，到2017年已达到2888万辆。尽管进入2018年汽车消费市场陷入低迷，但累计销量仍高位运行。数据显示，2018年1-11月，全国汽车累计销量达2542万辆，同比下滑1.65%；预计全年销量或在2800万辆左右。 汽车销量的大幅增长，为汽车金融高速发展奠定了基础，新车汽车金融渗透率从五年前的13%提升至2017年的39%。随着汽车消费信贷普及、信用体系逐步完善，新车汽车金融渗透率预计到2022年超过50%。在新车汽车金融市场中，贷款是主流方式，融资租赁较少。2017年，贷款渗透率达35%，回租、直租渗透率分别为3%、1%；预计到2022年，贷款渗透率将提升至41%，回租、直租提升至7%、3%。新车汽车金融市场前景可期，一方面是中国汽车消费仍有一定增长空间，2017年我国千人汽车保有量仅有140辆，不及美国的六分之一、德国的四分之一。随着汽车消费市场成熟，有利于汽车金融的进一步普及。另一方面，随着新生代消费群体崛起，对超前消费接受度更高，以金融产品购买更好的品质和配置的汽车将成为越来越多消费者的选择，加上中国消费者更青睐购买新车，这无疑将推动新车汽车金融渗透率快速提升。二、二手车汽车金融市场近年来，国内二手车市场政策和经济环境逐渐成熟，以及二手车互联网平台的兴起，二手车市场迎来迅猛发展。根据中国汽车流通协会数据，2017年，全国二手车交易量达到1240万辆，同比增长19.35%；2018年1-10月份，全国累计交易二手车1133万辆，同比增长13.02%，并未受到新车市场低迷的影响，仍保持较快增长。 二手车市场的快速膨胀，为二手车金融提供了新的发展引擎。2017年，中国二手车汽车金融市场渗透率已达到28%。随着取消限迁政策利好发酵、二手车消费接受度提升等因素影响下，二手车汽车金融渗透率有望进一步提升，到2022年将达到37%。与新车汽车金融市场类似，二手车汽车金融市场结构同样以贷款为主，2017年贷款渗透率达18%。但融资租赁发展要好于新车市场，回租渗透率已达到10%，预计到2022年，回租渗透率将提升至18%，与贷款相当。

解决汽车金融借款合同的纠纷的办法有，由当事人自行达成和解；由他人调解来解决；依法向人民法院提起民事诉讼，由法院调解或者作出相应的判决；或者依法向仲裁机构申请仲裁。【法律依据】《中华人民共和国民事诉讼法》第九十三条人民法院审理民事案件，根据当事人自愿的原则，在事实清楚的基础上，分清是非，进行调解。第九十九条调解未达成协议或者调解书送达前一方反悔的，人民法院应当及时判决。第一百一十九条起诉必须符合下列条件：（一）原告是与本案有直接利害关系的公民、法人和其他组织；（二）有明确的被告；（三）有具体的诉讼请求和事实、理由；（四）属于人民法院受理民事诉讼的范围和受诉人民法院管辖。第一百二十条起诉应当向人民法院递交起诉状，并按照被告人数提出副本。《中华人民共和国仲裁法》第四条当事人采用仲裁方式解决纠纷，应当双方自愿，达成仲裁协议。没有仲裁协议，一方申请仲裁的，仲裁委员会不予受理。

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法律分析：解决汽车金融借款合同纠纷的步骤：第一、梳理案情收集证据。第二、确定管辖法院。第三、起诉。第四、准备开庭。法律依据：《中华人民共和国民事诉讼法》 第三条 人民法院受理公民之间、法人之间、其他组织之间以及他们相互之间因财产关系和人身关系提起的民事诉讼，适用本法的规定。

随着近期中概股热门股的下跌，新能源汽车股普跌。比如小鹏汽车跌近8%，理想汽车跌超5%，蔚来跌超2%。 未来股市会是怎么样的形势？随着国际油价的急剧上涨，目前的油价正在上涨到9元，每个人的汽车成本也在上涨。最近的疫情已经恢复。在这种情况下，市场可能很难快速上涨，而继续下跌的可能性相对较小。然而，增长可能会在这一时段恢复，而且力量也可能很明显。因此，在运营策略方面，我们也应该注意了解速度，而不是盲目的速度定位，并进行适当的控制。 我国对于这起事件的态度是怎么样的?首先，美国在2020年通过的《外国公司责任法》的补充实施。其核心是要求在美国上市的外国公司提交可能包含国佳商业秘密或敏感信息的审计草案。这是一项涉及公司机密和国家安全的要求。因此，应该知道，不仅这些中概股是不情愿的，而且我们国家也不愿意。然而，如果你在别人的国家上市，就必须尊重别人国家的游戏规则。那我们只能谈判了！因此，我认为我们仍然应该相信我们的国家，最终会有一个双方都能接受的谈判结果。 中概股以后的出路是什么？未来的出路就是回到国内，回到香港股票或A股上市。事实上，中国互联网概念股中相当一部分已经在香港上市。因此，只有从这个角度来看，这个指数不会消亡，我们关心的价值不会回归到零！然而，有人说香港的流动性相对较差。即使这些公司返回香港上市，它们的估值也将大大降低，股价仍将下跌。是的，这是可能的。然而，决定股价的因素一方面是市场给出的估值，另一方面更重要的是公司自身的发展。只要这些公司在未来继续健康发展，即使增长率不再像以前一样，最终市场也会给他们合理的价格。

1.研究国家规划主要是促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，基于汽车感知、交通管控、城市管理等信息，构建 " 人—车—路—云 " 多层数据融合与计算处理平台，实现智慧城市的发展目标。这些大产业应该也有许多的投资机会有待挖掘，长期投资新能源车行业的话，估计会比市场更早看到投资机会。2.目前新能源整车行业目前美股特斯拉实力领先，其它车企胜负未分，所以整车行业还待进一步考察，建议先投资新能源车的产业链。主要投资方式有：研究个股投资股、买行业 ETF 基金、选股外包买公募基金等模式。3.虽然新能源车需要的车规级芯片需求量比较大，市场供应产量不足，也存在国产替代机会，经过研究，现阶段新能源车及以后智能驾驶舱的芯片都存在比较好的投资机会，趁着股市上半年的回调时建仓几个与新能源车相关的芯片公司，可投资半导体行业相关联的个股。

经历了约10个月的征求意见进程后，10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）。虽全文内容暂未发布，但从目前已有内容来看，无疑是对新能源汽车产业的一大利好。另外，相比征求意见稿，《规划》进一步突出了市场、企业的主导性地位，目标制定上也有所调整，整体更加务实。针对这一政策，二级市场反应热烈。截至10月12日收盘，A股新能源汽车、充电桩、车联网、锂电池概念板块清一色飘红。其中，A股新能源汽车概念板块355只个股中，346只股票股价出现上涨，而在资金流向方面，215只个股当日净流入额为正，合共约42.87亿元。10月12日，乘联会秘书长崔东树在接受时代汽车数据采访时表示，相比意见稿，此次国常会通过的《规划》 更加务实，或也反映了政府对于新能源汽车发展的态度转为更加“温和”。值得一提的是，目前的《规划》内容只公开了部分，并非全文。因此，对于产业的整体影响还待全文发布后的进一步观察。 从目前已发布的内容来看，相比征求意见稿，《规划》有几点值得关注。 一是在目前的公开内容中，在原征求意见稿中占据重要地位的“2025年，新能源新车销量占比达到25%左右”并未提及。对此，10月12日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受时代汽车数据采访时指出，目前新能源汽车占整体汽车市场的占有比例仍然较小，距离25%的目标仍有一定的距离，或是此次目标暂未提出的主因。中汽协数据显示，1-8月，中国汽车销量为1455.1万辆，其中，新能源汽车销量为59.6万辆，占比仅4%。另外，相比意见稿，快充、换电、氢能源等基础设施建设方面的重要性也得到进一步提升。这对于在细分领域深耕已久的企业而言无疑也是利好。曾丕权预计，在充换电、加氢站等基础设施建设上，《规划》的发布将进一步带动细分领域的发展，“一方面，国家会在细分领域加大财政资金的投入；另一方面，也会通过政策鼓励企业入局，两方面一起发力”。值得一提的是，目前的公开内容中，特别提到了“强化企业在技术路线选择方面的主体地位”，可见，在当下，企业已成为推动新能源汽车市场发展的主导力量。以动力电池为例，目前市场已呈现三元锂、磷酸铁锂两种技术路线并线发展的格局。今年3月底，比亚迪正式发布刀片电池，据官方介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，使得其体积能量密度与主流三元锂电池持平。在发布当日，比亚迪董事长王传福也在现场表示，“刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。” 据悉，目前比亚迪正加速提升刀片电池的产能。其中，作为刀片电池重要生产基地的弗迪重庆工厂，将在今年年底建成8条产线，实现20GWh以上的年产能目标。无独有偶，主攻三元锂电池方向的宁德时代，该公司董事长曾毓群也于近日举办的“2020世界新能源汽车大会”上也透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。 他表示，“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。”值得一提的是，据近日韩国新能源市场分析公司SNE-Research发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8-GWh，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，赶超韩国对手LG化学，重新夺回了全球动力电池头把交椅。对于装机量得以重新夺冠的原因，一名接近宁德时代的人士10月12日向时代汽车数据方面表示，“国内市场回暖是其业绩反超主要因素”。或许，就如该公司董事长曾毓群在多次演讲中所提到的，“宁德时代的目标是替代化石能源，成为能源系统的组成部分，不管是发电端的固定式化石能源（煤炭）还是使用端的移动式化石能源（石油）”。受新能源汽车产业发展规划影响，二级资本市场上各相关概念板块表现活跃。 据东方财富Choice数据显示，充电桩概念板块120只个股中，116只股票飘红，中能电气、英可瑞、易事特等股票涨停，特锐德、英飞特涨幅超6%；锂电池板块亦掀涨停潮，217家上市公司中，210家飘红，石墨烯板块的珈伟新能和有机硅概念股硅宝科技等纷纷涨停。至于新能源概念板块方面，截至10月12日收盘，164只个股中，153只股票股价实现上涨，仅一个交易日总市值合共涨约856.94亿元。其中，比亚迪（002594.SZ）领涨，股价上涨6.77%至128.5元/股，总市值日涨222.34 亿元，而国轩高科股价亦上涨5.25%，总市值日涨约16.52亿元。与此同时，新能源汽车板块355只个股中，亦有346只股票股价出现不同程度的上涨。中原证券称，政策有利于打开新能源汽车需求空间。从政策的进一步催化，和中长期产业发展景气程度看，利好资本市场上动力电池、充电桩、汽车电子等新能源汽车产业链相关概念股上涨，而随着产业集中度提升，细分领域龙头公司将有望获得估值业绩双击的超额收益。在业内人士看来，长期来看，国内新能源汽车渗透率（销量）与发展目标差距仍然较大，国内新能源汽车长期增长趋势确定。特斯拉、大众MEB平台、宁德时代和LG化学四大产业链值得关注。“除了上述四大产业链板块外，国内自主品牌新能源化也值得关注，如比亚迪等新能源汽车板块龙头股等。”10月12日，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟对时代汽车数据表示。在郑赟看来，A股新能源概念、特斯拉概念等板块今年表现都较为强势，接下来，这波行情依然有望延续，如特斯拉产业链，随着其车型与产能持续投放，国产化率提升带来产业链机遇，可重点关注起配套零部件供应商。与此同时，结合《规划》最新公布的四大要点以及此前发布的征求意见，多家券商推荐关注已布局充电设施、B端整车细分领域的优质赛道龙头，重点关注技术壁垒高、工业产品替代性低的优质供应商和资金链完善、产业链布局充分的整车制造商。其中，华西证券建议把握好两大行业趋势，一是新能源汽车有望呈现高端化与经济性双轨并行发展；二是充电设施开启建设大年，产业链迎来发展机遇，在政策的积极推动下，2020年充电设施全年保有量规模增长较为可观，车桩比有望进一步提高。事实上，受《规划》获通过的利好影响，新能源汽车中概股10月9日美股开盘一度走强，截至当天收盘，除理想汽车（LI.NASDAQ)股价下跌1.84%外，蔚来汽车（NIO.NYSE)股价上涨0.14%，小鹏（XPEV.NYSE)股价上涨0.70%。此前，蔚来、小鹏在充换电设施方面早有布局。数据显示，截至今年二季度末，蔚来已建成142座换电站，覆盖全国63个城市；而小鹏汽车的超充网络拥有114家超充站，平均每站7个超充桩。 此外，同样在超充网络早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)当日股价亦上涨1.9%，而年初至今，该股涨幅达418.73%。值得关注的是，在A股相关概念股一片沸腾下，隔夜美股12日盘前亦出现走高。截至时代汽车数据发稿前，蔚来、理想汽车涨超3%，小鹏汽车涨超2%，特斯拉涨超1%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）为新能源汽车产业指出了路径。由于此前有消息称，《规划》将在11月2日发布，新能源概念股11月2日已经掀起一轮上涨潮；3日，概念股继续上涨。 多板块齐飘红，多只概念股涨幅走势强受《规划》带来的利好消息影响，汽车股大面积飘红。截至11月3日收盘，汽车整车板块涨幅为0.42%，新能源板块涨幅为1.52%，充电桩板块涨1.5%，燃料电池板块涨1.65%，氢能源板块涨2.04%，锂电池板块涨幅为1.52%，智能电网板块涨幅为1.92%。整车板块中，港股汽车股走强明显，长城汽车涨7.11%，吉利汽车涨5.53%，华晨中国涨2.23%。美股新能源汽车股盘前继续集体上涨，其中小鹏汽车盘前涨4.58%，理想汽车涨3.58%，蔚来汽车涨3.38%，特斯拉涨0.93%。《规划》提到鼓励充换电发展以及动力电池原材料竞争力提升、回收等。受此利好影响，充电桩个股涨幅明显，截至3日收盘，汉宇集团涨幅最高，达到20%，友迅达涨幅19.98%，立昂微涨10%。换电板块中，截至收盘动力源涨0.36%，中恒电气涨1.49%。《规划》也将氢燃料电池汽车列为重要发展方向，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。11月3日氢能源板块、燃料电池板块应声大涨，从个股表现来看，深冷股份涨13.4%，与丰田达成合作的雪人股份涨1.13%，此外，金固股份、创元科技均以涨停报收；宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超过7%。锂电池相关个股中最高涨幅超10%。动力电池领域中，备受关注的宁德时代11月3日并未保持上涨，截至收盘，下跌1.58%；此外孚能科技和国轩高科也皆以下跌报于收盘，分别跌0.48%和0.3%。获重磅政策支撑，新能源汽车未来五年或迎爆发期《规划》对未来十五年新能源汽车的发展做了定调并指明方向。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“无论是技术路线、产品形态，还是商业模式，此次《规划》的措辞、细则调整，均体现出了集中力量办大事的优势。”实际上，今年以来新能源汽车利好政策频出，从国家层面来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，以及推出新能源汽车下乡政策，再到地方政府相继出台对新能源汽车的扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴等来刺激新能源汽车的消费。汽车行业分析师张翔认为，“目前新能源汽车销售占比不足5%，《规划》指出到2025年新能源汽车销售占比达到20%，由此推算来看，未来五年新能源汽车或迎来爆发式增长。”山西证券分析称，政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。当前政策端有望持续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新能源汽车布局，利好效应下，有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降、相关零部件国产化进程，进而带动产业链受益。基于《规划》，国信证券指出，目前行业有两个相对明确的投资主线，一是伴随着热销车型放量以及支持政策预期加强，产销呈现两旺趋势，产业链增长明显，行业龙头受益于集中度提升；二是产品价格有望持续上行的六氟磷酸锂/溶剂/电解液产业链，原材料钴环节将存在较大的价格弹性。此外，国信证券认为从产业链维度来看，电池上游、电池中游、新能源整车下游、传统与新能源差异化零部件环节市场空间明显。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国务院办公厅日前印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》，中国新能源 汽车 产业迎来最强红利节点！ 受此影响，今日（11月3日）股市大面积飘红，新能源、 汽车 板块涨幅居前，充电桩、物联网、智能电网、锂电池等板块也出现不同程度的上涨，多支股票出现涨停。 美股 蔚来理想小鹏 市值一夜暴涨近500亿 规划指出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。新能源 汽车 续航水平的提升将从追求大电池向低能耗目标迈进。同时，规划还对充换电便利性提出了要求。 而更为突出的变化是， 智能 汽车 全面进入新能源 汽车 产业发展规划 。“高度自动驾驶”与“车用操作系统”已经写入新的规划，智能 汽车 无疑将迎来新一轮爆发式增长。 就在近两月，特斯拉、蔚来、小鹏先后发布了自己的高速领航功能NOA（特斯拉）、NOP（蔚来）、NGP（小鹏），可以实现跟随导航自动由匝道驶入高速、高速自动超车、自动变换高速、驶离高速等，在遇到突发情况需要驾驶员接管时，系统会提前数秒发出预警。 受规划发布刺激，今日凌晨美股市场中国“造车新势力”蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 股价均出现大涨。蔚来 汽车 （NYSE: NIO）上涨8.96%，报收33.32美元；理想 汽车 （NYSE: NIO）上涨13.44%，报22.88美元；小鹏 汽车 （NASDAQ: XPEV）上涨6.91%，报20.72美元。 蔚来 汽车 近期股价走势 理想 汽车 近期股价走势 小鹏 汽车 近期股价走势 三家公司市值一夜增长466亿元。自去年10月股价低点算起，蔚来已飙涨27倍，最新市值一举突破3000亿元关口。 红星资本局查阅具体交付数据，“造车新势力”都出现了大幅增长。其中领头羊蔚来 汽车 10月份共交付5055辆 汽车 ，同比增长100.1%，创下单月交付新纪录；年初至10月总共交付31430辆 汽车 ，同比增长111.4%。理想ONE10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录；年初至10月理想ONE已累计交付21852辆。小鹏 汽车 10月交付3040辆 汽车 ，同比增长229%；年初至10月交付17117辆 汽车 ，同比增长64%。 A股 新能源 汽车 板块活跃 多只氢能源个股大涨 本周，新能源 汽车 板块走势活跃，板块内多股涨停。 宁德时代市值逼近6000亿元人民币。比亚迪近期股价和市值也是不断攀升，目前总市值已超过4476亿元人民币（含A股和对应的港股）。 值得一提的是，氢燃料电池发展也受到重视。 规划要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用， 探索 建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。 11月3日A股氢能源板块应声大涨，其中龙头股深冷股份（300540.SZ）早盘一度触及20%涨停板，截至下午收盘报23.69元，涨幅13.4%。 深冷股份目前氢能源业务主要针对氢的储运、加注，公司拟在山西大同市建立氢能源装备基地，并与中能源、玛雅投资成立合伙企业氢能源产业基金，规划分步投资建设日产5吨液氢装置、油氢混合加氢站以及对氢燃料电池公司股权投资等事项。 另一只龙头股雪人股份（002639.SZ）继11月2日涨停之后，今日早盘再度大涨逾8%。但随后回落，收盘小涨1.13%。消息面上，丰田 汽车 11月2日宣布，与雪人股份达成一致，将为雪人股份的氢燃料电池系统提供丰田零部件。丰田和雪人股份合作将向数家中国商用车厂商提供氢燃料电池组件。 今日其他氢能源板块个股如金固股份（002488.SZ）、创元 科技 （000551.SZ）均以涨停报收，另外宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超过7%。 在美股市场，氢能源概念亦是一大风口，甚至风头一度盖过了以特斯拉为代表的电动车。10月初，氢燃料电池制造商普拉格能源（Plug Power）一周之内涨幅达4成，氢燃料电池厂商巴拉德动力公司同期亦大涨。不过截至目前普拉格能源仍未能实现盈利，华尔街预计要到2023年公司才能实现盈利。 氢能源已有小规模应用 100辆氢燃料城市客车成都投用 从全球氢能产业发展来看，氢能开发利用已经进入商业化应用阶段，已在交通、发电、航天等领域实现氢能及燃料电池技术产业化突破。 氢能可以从多渠道获取，属于气体能源，存储在水中可谓取之不尽。同时氢能不含二氧化碳，从应用氢能的角度看，没有二氧化碳排放的焦虑和担忧。在国家氢能源战略政策的驱动下，我国能源结构具有从碳氢化合物能源向氢能源转变的趋势， 氢能源有望成为下一代基础能源。 以氢燃料电池为例，其实距离我们并不遥远，已经有小规模、小范围的应用。红星资本局曾经实地探访东方电气（600875.SH）控股子公司东方电气（成都）氢燃料电池 科技 有限公司，其拥有中国西部首条氢燃料电池自动化生产线。 目前在成都市郫都区，由成都客车和东方电气共同研制的100辆氢燃料城市客车已经投入使用，且顺利运行总里程已达数十万公里。其安全性、稳定性和可靠性均得到了初步验证，性能指标国内先进。 今年9月，东方电气（成都）氢燃料电池 科技 有限公司还进行了增资扩股，以有效整合多方资源，着力解决氢能及燃料电池产业环节核心零部件等“卡脖子”问题，实现氢能产业链、价值链协同发展和转型升级。 不过由于氢自身的活性气体属性，极高的燃烧速率，以及存储携带安全性问题，使得氢能的产业化应用还存在很多需要解决的问题。目前氢燃料 汽车 在我国乃至全球范围内尚属起步阶段，2019年我国氢能源 汽车 销量2750台左右。 《中国氢能产业发展报告2020》中提到，预计2050年氢能会占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池 汽车 保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，将逐渐进入氢能 社会 。 编辑 邓凌瑶 （下载红星新闻，报料有奖！）

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新能源汽车专业主要是系统学习汽车知识的基础上，强化实践技能训练，融合新能源汽车检测维修技术和汽修企业管理知识，全面提高综合业务技能。 学习课程包括：发动机保养维修、底盘保养维修、电器保养维修、检测诊断、美容装潢、钣喷、新能源高压电动车底盘系统维修、新能源高压电控系统检测维修（新能源动力系统、新能源驱动系统、新能源整车控制系统、新能源汽车故障与排除）等，理实一体化教学真车实训。 除此之外新能源汽车专业学习的核心课程还可以有汽车电工电子技术、计算机应用基础、汽车构造与维修、汽车电气与车载网络、汽车电子控制技术、动力电池及管理技术、驱动电机及控制技术、新能源汽车辅助系统检修、新能源汽车故障诊断、纯电动汽车结构与检修混合动力汽车结构与检修、新能源汽车使用与维护、新能源汽车综合性能检测、汽车发动机构造与维修、新能源认知与了解、发动机维修保养模块、底盘维修保养模块、新能源汽车电池及电源管理系统、电机及逆变器系统、新能源汽车技术检测、新能源汽车维修、新能源汽车电学基础及高压安全、汽车电气检测诊断、汽车电子控制检测诊断。

是不是传销，应当按照其具体的经营运作模式进行判定。同时具有下列行为的，属于传销：1、需要交入门费。2、需要发展下线。需要不断的找合作者，并打着组建团队的幌子以倍增收入的模式诱导别人。3、根据下面人头数量和这些人的经营业绩来决定你有多大的回报。国务院《禁止传销条例》第七条下列行为，属于传销行为：（一）组织者或者经营者通过发展人员，要求被发展人员发展其他人员加入，对发展的人员以其直接或者间接滚动发展的人员数量为依据计算和给付报酬（包括物质奖励和其他经济利益，下同），牟取非法利益的；（二）组织者或者经营者通过发展人员，要求被发展人员交纳费用或者以认购商品等方式变相交纳费用，取得加入或者发展其他人员加入的资格，牟取非法利益的；（三）组织者或者经营者通过发展人员，要求被发展人员发展其他人员加入，形成上下线关系，并以下线的销售业绩为依据计算和给付上线报酬，牟取非法利益的。

您好，新能源技术专业就业前景很好，主要面临新能源汽车维修、保养、配件管理、技术维修等。1.汽车产业作为国民经济的重更支柱产业,尤具是新能源汽车产业蓬勃发展,我国新能源汽车连续三年位居世界第一,新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展的重要机遇,国家给子了很大的扶持政策2.各大车企都在下大力气加速研发、推出新代电动汽车,新能源汽车专业技木人才就业前景一片光明,毕业生供不应求。3.学习新能源汽车技术专业的业生华业之后主面对不断发展的新能源汽车制造及应用市场,比如汽车制造厂,新能源汽车公交集团,新能源出租汽车公司,新能源汽车4s店,新能源汽车配套单位,汽车运输理等部门从事技术与管理!4.就目前的形势来看新能源汽车技术专业的就业前景都是相当不错的的,一方面主是因为一国家政策的扶持,另一方面也是因为人们经济水平的不断提高,对于汽车的需求量也越来越天。所以说只要掌握好相关的技术韶是很好就业的。

分为混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。1，复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。 2，纯电动汽车纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。 3，燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。

新能源汽车技术专业主要学：1.新能源汽车的相关知识和基础理论，包括新能源汽车的构成、工作原理、能量转换和储存等方面的知识。新能源汽车技术基本理论是学习新能源汽车技术的基础，对于掌握新能源汽车技术的核心内容和实践能力具有重要意义。2.新能源汽车技术基本理论包括电动机原理、电池技术、能量管理和控制系统等方面的知识。电动机原理是新能源汽车的核心技术之一，掌握电动机原理能够帮助人们了解新能源汽车的工作原理和性能特点。电池技术则是新能源汽车的能量来源之一，掌握电池技术能够帮助人们了解新能源汽车的能量储存和使用方式。能量管理和控制系统则是新能源汽车的关键技术之一，掌握这方面的知识能够帮助人们实现新能源汽车的高效运行和维护。3.除了以上提到的知识点，新能源汽车技术基本理论还包括新能源汽车的性能评价、新能源汽车的安全性能和环境影响等方面的知识。掌握这些知识能够帮助人们对新能源汽车的性能和安全性进行评估，以及了解新能源汽车对环境的影响。在学习新能源汽车技术时，需要注重基础理论的学习，才能够更好地掌握新能源汽车技术的核心内容和实践能力。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、燃气汽车、甲醇汽车、飞轮储能汽车、超级电容汽车。是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。产品种类介绍1、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。2、纯电动汽车纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。3、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。4、氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。5、燃气汽车燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。6、甲醇汽车用甲醇代替石油燃料的汽车。7、空气动力汽车利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺

4月18日，在2023 国际车展上， 以“最科技化、最国际化、最用户化”的跃迁式全新展台形象亮相。同时，未来轿车新旗舰概念车型ARRIZO Star、瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM等多款重磅车型集结亮相，以全系100%新能源豪华阵容，完美呈现奇瑞技术不断进阶之路，向全球用户展示自主品牌领军车企加速拥抱新能源赛道的魄力和决心。奇瑞携100%全系新能源车型登陆2023上海车展鲲鹏超性能电混C-DM迈入电混黄金时代本次车展，奇瑞以“未来之眼”科技感十足的展台设计和第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM、全球化超舒适高性能电动平台E0X、第三代空间智能座舱等12大全新黑科技展品，向用户完整呈现奇瑞技术进阶全过程，成为展馆最科技化展台。谈及奇瑞未来战略布局，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，这是奇瑞面对汽车产业新一轮技术革命浪潮，主动拥抱变革，擦亮“技术奇瑞”招牌，加速向全球科技公司转型的又一次成果落地。奇瑞依托“瑶光2025”战略打造的“技术创新工厂”源源不断下线新技术，让我们始终可以根据用户的不同痛点、不同需求，不同痒点，选择搭载最合适的技术，让“技术奇瑞”变得“面宽，根深”，千车千面。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃介绍奇瑞集团上海车展概况在车展现场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，一季度混动市场超70%的增幅表明，混动市场崛起已成为重要趋势。奇瑞依托18年混动技术积累，26年自主研发汽车核心动力优势，发布第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全面发力混动赛道，是技术进阶向上的全面突破，也是科技创新，拥抱未来技术的又一次向上进阶。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m；同时，三挡超级电混DHT变速箱，最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出，百公里加速仅需4.26s，让用户尽情体验驾驶快感。不仅性能卓越，同时百公里亏电油耗可低至4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值。不仅如此，其超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞新能源产品以人为本 不断满足用户升级需求以人为本，为用户提供“超预期、超惊喜”的产品和服务体验，是奇瑞孜孜不倦的追求。在本届车展上，奇瑞汽车不仅带来全球首发未来轿车新旗舰ARRIZO Star的概念车型，更是有瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、以及艾瑞泽8 C-DM、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7 PLUS新能源等多款混动车型集结亮相，全面满足用户不断升级的需求。奇瑞概念车ARRIZO Star全球首发其中，作为奇瑞未来轿车系列旗舰车型典范，ARRIZO Star 将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM。在节能方面，ARRIZO Star可实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行。而作为奇瑞一直以来的优势技术——动力性能，更是进一步升级，发动机热效率将超过46.2%，百公里加速更将达到3s级。不仅如此，多场景点到点智能驾驶、奇瑞自主车规级芯片、无介质空中成像HUD、裸眼3D中控、超大柔性屏技术、生态数字香氛系统等前瞻黑科技功能都将在ARRIZO Star上一一实现。相信，在如此高科技的加持下，ARRIZO Star必将如它的名字一样，成为中国轿车市场又一颗闪耀的新星。在功能颠覆行业标准的同时，ARRIZO Star在设计上同样引领行业趋势。ARRIZO Star源于Life in motion 4.0生动设计美学，采用前瞻性设计语言“纯净星芒”设计美学理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。其中，豪车级主动进气格栅组成的星眸璀璨前脸，让整车在优雅稳定中时刻保持前进姿态，视觉冲击力十足。同时，由科技感十足的纳米智控数字灯组成的星耀灯光矩阵，如同星光点缀在车辆启动与行止中，赋予车辆呼吸般灵性。此外，从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成整车独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致。同样，瑞虎9自问世以来，一直受到消费者的追捧。本次车展上，瑞虎9 C-DM混动版也同样受到消费者的喜欢与围观。瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者而打造。它配备CDC磁悬浮悬架，搭载鲲鹏超性能电混C-DM，其混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，动力充沛，可实现全速段动力强输出；并且匹配全场景智能四驱系统，配合L2.9级智能辅助驾驶功能，让驾乘更舒适。瑞虎9 C-DM产品亮相作为瑞虎家族旗舰车型，瑞虎9 C-DM采用了全新一代柔光美学设计语言，整车外观非常饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感；礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人喜爱。在功能配置上，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，HUD抬头显示可以投射出相当于50吋的AR-HUD，把科技感拉满。高通8155芯片让车机系统的操作更加流畅，还支持5G网络和FOTA，满足未来升级需求。不仅如此，成为车展焦点之王的四驱全场景悦野SUV TJ-1 C-DM，是奇瑞汽车为年轻人专属打造的、自成一派的“精致悦野”SUV。本次亮相上海车展，为当下大热的轻越野市场带来野系新物种。作为奇瑞年轻新潮车型，TJ-1 C-DM采用全场景智控四驱系统、悦野全地形系统（7地形模式），非凡野系性能，带领时代乐活新玩家畅享精致悦野生活。在动力方面，奇瑞TJ-1 C-DM搭载最新研发的鲲鹏超性能电混C- DM，完美平衡动力性能和燃油经济性。TJ-1 C-DM产品亮相在外观设计上，奇瑞TJ-1 C-DM采用全新设计语言，劲派越野前脸、犷野极简车身、潮酷高能尾部的组合使得视觉冲击力爆表。全LED星河矩阵灯语酷炫抢眼，辨识度十足。隐藏式私密电动门把手与车门齐平，展现浑然一体的简洁美感。内饰则采用硬派简洁风设计，吸睛的悬浮式AI科技智慧屏、太空飞行器电子挡把、仪式感潮流超爽座椅等配置不仅精致感十足，还不失个性，让年轻人悦享科技酷派氛围。在功能配置上，TJ-1 C-DM顺应智能化时代趋势，搭载全球五星安全、野趣游玩数字座舱，以及高通8155芯片顶级硬件和丰富的APP生态，彰显业内智能顶流之姿。并且，配备的W-HUD平视显示、540°全景影像等可为用户带来超惊喜的舒适性享受。更是有BSD盲区监测、APA自动泊车、AVP代客泊车智野安全科技让用户舒享出行，安全从容。1000多位外宾共赴奇瑞车展之约在尹同跃看来，只有走向国际，深度参与全球化，才能引领中国品牌走向世界。他表示，作为中国自主品牌最早“走出去”的企业之一，奇瑞将和海外合作伙伴共享合作成果，深度融入全球汽车产业链，促进本地化发展，推动奇瑞向世界一流品牌迈进。而在今年的上海车展，80多个国家，1000多位外宾应邀从全球各地汇聚在奇瑞展台，亲身体验了与奇瑞共创、共享的新能源最新技术成果。别具匠心的世界咖啡地图，精彩纷呈的国际专场活动瞬间拉近了奇瑞与海外用户的距离，加深了对奇瑞的了解，坚定了与奇瑞一起拥抱全球化，加速驶向世界舞台中心的信心。外宾在奇瑞展台进行热情交谈无独有偶，在刚刚过去的2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。如今，乘上海车展的东风，让全球的用户爱上奇瑞，爱上中国车的恢弘蓝图正在奇瑞不断奋进中愈发清晰。1000多位外宾空降奇瑞展台新一轮技术革命浪潮下，全球汽车版图正在重塑，汽车电动化大势不可逆转，中国品牌汽车迎来换道超车的新机会。站在发展的转折点上，奇瑞汽车将继续践行上海车展“全面拥抱汽车新时代”主题，举旗定向，竞流而上，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强力量。文/周晶编辑/周晶【本文来自易车号作者青车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好。1、口碑方面。佰美新能源汽车属于经济型节能型汽车，是我国本土的一线品牌，口碑不错。2、特点方面。佰美新能源汽车具有可靠性好、重量轻、外形美观等特点。

新能源汽车三巨头指的是特斯拉、蔚来和小鹏汽车，它们是中国和美国新能源汽车市场的领导者。这三家公司在电动汽车技术、智能驾驶技术、充电技术等方面都有着领先的地位，同时也在市场营销和品牌建设方面取得了成功。它们的出现推动了全球新能源汽车市场的发展，也为消费者提供了更多的选择。