汽车

好。1、休假方面。烟台海德专用汽车有限公司，隶属于烟台市牟平区市场监督管理局。国家法定节假日以及周末都休息，不存在加班现象。2、奖金方面。烟台海德专用汽车有限公司不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇，过年的奖金也是很高的。

可以了解一下我下面说到的学校，仅供参考。据媒体，由于全球技术的革新加快，汽车技术的变化也同样在加快，许多汽修院校在专业设置上没有及时更新，开设的汽修专业在教学教材，实训设备和师资配置上，没有紧跟市场变化，很难培养出符合市场需求的学生，毕业后只能从事简单的汽车维修工作。湖南大汉技工学校是由中国企业500强大汉控股集团创办，经湖南省人力资源和社会保障厅批准设立。学校汽车专业是依托大汉集团汽车产业链，根据市场企业需求专业人才供给情况，开办的汽车专业。无论是设备，教学，实训和师资都会更占优势。2实训课程更多湖南大汉技工学校不同于其他学生上的理论课程，大汉技工学生的理论课堂上，学习的都是最实用的汽修理论基础，汇编汽修教材时也剔除掉了市场早已淘汰的汽修知识，只讲真正实用，好用，能用的汽修知识。另外，汽修实训课程每日必学，每日必练。不断地动手实践，发现问题，解决问题。实训老师会带着小组进行实践，所有流程都按企业标准化要求进行操作。保证学生就业之后都能快速上手，达到岗位要求目标。所以，选择学校一定要选择一所实训课程多的学校，这样才能有足够多的时间、足够多的机会得到锻炼。3对口升学有文凭许多汽修培训的学校或机构，没有开展对口升学，只能满足一部分学生的学习需求。而湖南大汉技工学校是正规的技工类学校，拥有招生代码（5036），可以在初中毕业时，直接填报志愿。学校也与湖南多所专科、本科院校合作，可以进行对口升学，考入对口大学，进行深造。具体情况，可以参看每年学校招生简章或关注学校微信公众号。4就业机会有保障汽车专业的学生在学成毕业后，最终去往哪就业，就业环境怎样，就业薪资如何？都是考察这所学校是否值得去学习的重要指标。湖南大汉技工学校依托大汉集团汽车产业链，旗下拥有湖南达美汽车云商集团、大汉车城汽车板块，并和全国奔驰、宝马、奥迪、路虎、小鹏、比亚迪等汽车4S店深度合作。湖南大汉技工学校的学生都是以企业所需求的标准进行定向培养。完全满足企业的上岗需求，百分百上岗就业。

不严重。陕西汽车控股集团有限公司研发岗加班不严重。西汽车控股集团有限公司研发岗有年假，单双休、除非项目特别的急，否则不需要加班，并且有补偿。陕西汽车控股集团有限公司（简称陕汽控股）始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额590亿元，从业人员2.8万人的特大型汽车企业集团。

华汽是现在的陕汽车。陕西汽车控股集团有限公司（以下简称“陕汽”），总部位于陕西西安，前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂。陕汽的发展承载着党和国家加快建设汽车强国的殷切期望，50多年来，得到了党和国家的亲切关怀和大力支持。新业态、新技术、新产品指示，开启了陕汽高质量发展的新篇章。陕汽下辖陕西汽车集团股份有限公司、陕汽集团商用车有限公司、陕西重型汽车有限公司等100余家参控股子公司。业务涵盖整车、专用车、零部件和后市场四大板块，主要从事全系列商用车和汽车零部件制造的研发、生产、销售及汽车后市场服务。陕汽拥有国家级企业技术中心、国内一流的重卡新能源研究开发与应用实验室以及博士后科研工作站和院士专家工作站。在清洁能源与新能源、智能网联商用车领域处于行业领先地位，具备新能源商用车系统集成及核心零部件开发能力。拥有424项智能网联、新能源专利技术，先后承担了3个国家863高科技计划项目，拥有国内第一张重卡自动驾驶测试牌照，是全国智能网联汽车领域国家高端装备制造业标准化试点企业，目前高速公路智能重卡已实现量产，L4级自动驾驶在港口等场景实现示范运营。陕汽是我国商用车行业服务型制造的领导者，坚持关注产品全生命周期、关注客户经营全过程，创新开展了融资租赁、保险经纪、二手车置换、车联网数据服务、TCO托管服务等一系列增值服务业务，打造了国内大型的商用车全生命周期服务平台。以上内容参考：陕汽-关于我们

对于风波不断的乐视，除了讨债者，全民都在猜测贾跃亭何时回国。7月26日，原乐视网第二大股东、鑫根资本创始合伙人曾强告诉新京报记者表示，“我明天下午在美国洛杉矶见老贾”。27日晚间，曾强在微信朋友圈写下参观洛杉矶FF（法拉第未来Faraday Future）总部的见闻：“从电池，电机，电控，到整车组装，防撞，无人驾游，从再次试驾到核心高管访谈，感觉十分震撼。”他认为，战略、技术、团队、产品都是世界一流。“也更加理解老贾抛家舍业醉心汽车的那份All-in的赌性之源”，并“希望这次老贾有机会东山再起”。至此，贾跃亭已经在美国超过3周。本轮乐视系公司风波再起，并远超去年11月的资金链告急。7月3日，媒体报道招行上海川北支行于2017年6月26日向上海市高级人民法院申请财产保全，冻结贾跃亭、甘薇名下银行存款及部分乐视系公司共计人民币12.37亿元，或查封、扣押其他等值财产。该消息曝光后，贾跃亭赴美，一度引发外界颇多猜测。7月6日乐视网公告董事长贾跃亭辞职，退出董事会的同时，提名孙宏斌、梁军、张昭为非独立董事。乐视网的贾跃亭时代将宣告结束。知情人士曾向新京报记者透露，贾跃亭于7月5日抵达美国。7月6日上午，贾跃亭通过公开渠道声明，辞去上市公司CEO等多个重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市，乐视依然会把最好的产品奉献给大家，乐视汽车会按照既定的战略展开。7月13日下午，乐视控股对新京报记者称，贾跃亭将于近期回国，“极有可能在一两周内，具体时间根据美国事宜进展而定。”如果按照7月13日计算，7月27日正是两周到期日，贾跃亭仍在美国“造车”。（金彧）8月28日，针对尚未回国的贾跃亭的传言又有新版本。日前，有消息称，贾跃亭化身滑板少年，将于8月29日为一款名为Scooterboard的混合动力滑板车众筹量产。与此同时，有业内人士称，贾跃亭其实从未赴香港融资，目前主要做的两件事，一是申请绿卡以求常驻美国，二是成立信托来保全财产。对此传闻，《证券日报》记者第一时间向乐视方面求证。乐视控股副总裁程时盛表示，两则消息内容均严重失实。“贾总申请绿卡的说法纯属造谣，他不止一次明确表态，乐视是扎根中国的民族品牌，他是土生土长的中国企业家，他本人永远都是中国人。”针对上述不负责任信息，目前乐视控股已经采取相应法律手段。《证券日报》记者独家获悉，为了谈判融资，贾跃亭于8月5日抵达香港，并于8月15日晚间飞抵美国，在香港停留了十天。贾跃亭赴港期间，乐视很多高管都飞往香港会合，北京地区部分人员也参加了视频会议。会议上，乐视高层与贾跃亭就业务情况进行汇报和决策，同时对非上市体系的债务问题制定清晰的还款计划。并非“单刀赴会”十九天前，乐视非上市体系员工的工资发放问题引起全国范围内的关注。直至当日下午4点以后，乐视控股才最终确定所有在职、离职员工的工资、补偿将如约发放。接受媒体采访的乐视投资人及公司高管用“生死时速”、“城下之盟”等来形容此轮筹集员工工资款的紧张与艰难。不过，日前，有消息人士称，贾跃亭并没有在香港谈判融资，相关新闻“全都是水军放出来的假消息。”对此，乐视控股副总裁程时盛接受《证券日报》记者采访时表示，这一说法绝不属实、纯属恶意捏造。贾跃亭赴港期间，“公司很多高管都立刻飞往香港会合，北京地区部分人员也参加了视频会议。”会议主要包括两方面内容，一是就业务情况进行汇报和决策，二是就非上市体系的债务问题制定清晰的还款计划。《证券日报》记者辗转获得的一份机票行程单证实了程时盛的说法。行程单上的机票信息显示，贾跃亭早于8月5日抵达香港，并于8月15日晚间飞抵美国。值得注意的是，贾跃亭香港之行后，乐视债务问题开始出现逐步解决的迹象。近日，乐视金融传出即将被乐视网并入的消息；通天酒业发布公告称拟收购网酒网25.53%股权。而银禧科技也表示已经与乐视移动签订债务重组协议，以逾3亿元的代价获得其所持易到6.13%股权。辟谣“滑板少年”传闻贾跃亭虽久未回国，但业界关于他的传闻却不断。日前，贾跃亭申请绿卡、成立海外信托保全资产的消息在坊间不胫而走。“贾总从来没有申请过美国绿卡。”乐视控股副总裁程时盛断然否认上述消息，“贾总在内部会议上反复传达的信念是，乐视是扎根中国的民族品牌，他是土生土长的中国企业家，他本人永远都是中国人。”那么，一贯被指业务发展没有边界的贾跃亭是否有意变身“滑板少年”，试图把一款名为“Scooterboard”的混合动力滑板车以众筹的方式实现量产？程时盛否认了这一消息，他表示，贾跃亭过去一段时间里已经多次公开表态要专注造车，他留在美国就是为了全力以赴推动汽车生态的加速前进。“不久前，乐视汽车刚刚宣布两项高层人事调整：张海亮任职乐视汽车副董事长兼CEO，高景深任职LeSEE乐视汽车中国COO，近期还将有一位VP级行业大咖加盟。Scooterboard滑板车不是乐视的产品，乐视也没有参与过Kickstarter众筹活动。”程时盛说。树欲静而风不止，在乐视加速推动债务解决的同时，业界关于贾跃亭和乐视的各种传闻也接连不断。业内人士认为，此前优米网创始人王利芬曾呼吁，中国民营企业家发展不易，企业家们应该从乐视的种种问题与困境中吸取教训，舆论则应给予其合理的时间和空间。但现实却是，无论是不停创业、押注一切的贾跃亭，还是资产千亿的郭广昌，抑或身家千亿、被称作国民公公的王健林，在其不约而同发出“不信谣、不传谣”恳求的背后，显示出的是大佬们面对谣言的无力与无奈。

陕汽集团、比亚迪汽车有限公司、金龙汽车(xi安)有限公司等更多信息如下:陕汽集团:陕汽集团全称为陕汽控股集团有限公司，西北地区最大的制造企业，位于xi市经济开发区经纬工业园陕汽大道1号。集团直属汽车制造实体包括陕西重型汽车有限公司、金龙汽车(xi安)有限公司、陕西大通专用汽车有限公司、陕西童嘉汽车有限公司等，其中以陕西重汽股份有限公司最为著名，也和总部在同一个地方。所以先说说陕西重卡有限公司。比亚迪汽车有限公司:比亚迪的注册地是Xi安。2003年，比亚迪通过收购位于xi安的陕西秦川汽车进入汽车制造领域，同时将秦川汽车更名为比亚迪汽车有限公司，资料显示，比亚迪汽车在Xi安有两家汽车工厂，规模都相当大。今天，我们就来看看比亚迪汽车在Xi安的第一家工厂——比亚迪Xi安第一工厂。金龙汽车(Xi安)有限公司:金龙汽车(Xi安)有限公司由厦门金龙汽车集团有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、陕汽集团于2015年共同出资设立，股比4:4:2。

陕汽集团经过近几年不断的技术改造，深化体制和机制改革，已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、西安康明斯发动机有限公司、陕西汉德车桥有限公司、陕西重汽汽车零部件有限责任公司、陕西通力专用汽车有限责任公司、陕西华亨汽车散热器有限责任公司、陕西万方汽车零部件有限公司、陕西华臻三产工贸有限责任公司、陕西蓝通传动轴有限公司、陕西金鼎铸造有限公司、陕西三园汽车标准件有限责任公司、陕西重型客车联营公司、陕西通汇物流有限公司等30个参股控股子公司，形成了以八百里秦川为链条的“三地四块”产业带。

还可以。陕汽车架厂是陕汽集团公司旗下的一个主要生产商，位于陕西省的宝鸡市，该公司成立于1955年，是中国最早生产铸钢车架的厂家之一，已成为汽车底盘产品领域的龙头企业之一。陕汽车架厂在汽车行业中享有很高的声誉，拥有一支专业的技术团队和一流的生产和销售系统，得到了客户的广泛信任和认可，它还继续走在发展汽车底盘产品和零部件技术的前沿，使其质量和创新的标准不断提高。

中恒天汽车集团有限公司联系方式：公司电话010-58830668，公司邮箱ldzcb01@ld.cn，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：中恒天汽车集团有限公司是2013-11-14在北京市海淀区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市海淀区紫竹院路69号605室、606室。中恒天汽车集团有限公司法定代表人韩广彦，注册资本14,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中恒天汽车集团有限公司更多经营信息和资讯。

待遇不错。根据公司提供的资料显示，大部分实习期为一个月，工作时间适中或偏弹性，薪资较高。南京恒天领锐汽车有限公司是中国恒天集团有限公司与中国工程院合作的新能源大轿车项目在南京溧水经济技术开发区的主体运营公司，专注于新能源商用车技术研究、整车及核心零部件开发、生产、销售。恒天领锐成立于2017年12月，恒天集团为单一大股东。

有。恒天汽车是有汽油的，由于恒天汽车是使用汽油发动的，所以是有汽油的，恒天汽车有中国恒天汽车股份有限公司。中恒天汽车集团轻型汽车有限公司，这两家公司都是中国恒天集团有限公司下属子公司。

小米也要造车了。 从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。 而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。 这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。 去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企： 神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来…… 最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。 大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。 口号喊得响，身体却很诚实。 虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。 时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。 一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。 根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。 但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。 去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。 这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句： 那块地离我们项目远，没有污染。 其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。 资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。 宝，你还能不能啊？ 如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。 “宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手： 因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。 金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？ 新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。 转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签： 制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。 并把“制造宝能”放在了首位。 适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。 于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。 先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。 至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。 借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。 自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。 几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！ 这是什么概念呢？ 2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。 如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。 但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。 收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。 按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。 但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。 规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。 讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。 比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。 于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。 “至今，广州基地还一直在改设计。” emmm…… 但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。 西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。 连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。 建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。 甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。 集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。 在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。 原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。 7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。 接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。 而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。 截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。 情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。 中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。 肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。 知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。 某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场—— 四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。 那宝能 汽车 的未来会怎样呢？ 6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。 十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。 前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。 毕竟，信心比黄金还重要嘛。 但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”—— 我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？ 以上为正文，来自熊先生

深圳宝能汽车高管待遇好。工资：宝能汽车深圳研究院待遇月薪：35000元，福利：五险一金有社会保险(5险)有住房公积金准时下班。宝能汽车集团有限公司成立于2017年3月，总部位于深圳，是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台。经营范围：以智能汽车及新能源汽车为核心，打造覆盖前瞻技术研发、整车高端制造、核心零部件。故深圳宝能汽车高管待遇好。

10月17日，宝能集团发布消息称，其与苏州昆山市政府签署系列投资合作协议，全力布局新能源汽车、科创载体、城市综合体、医养和文旅等项目。 根据协议，此次双方签约的项目涉及高端制造、科技创新、民生消费、文化旅游、健康医养等领域。据此，宝能新能源汽车项目、夏驾宝能科技园项目等高端制造、民生服务领域产业项目将落户昆山，同时，双方将在汽车电商销售领域建立战略合作关系。 其中，宝能新能源汽车项目是昆山引进的首个整车项目，包括宝能汽车研究院、宝能汽车生产线、零配件生产基地和汽车产业发展基金等，是对昆山IT 及相关制造业产业链的关键补充和重要提升。宝能集团董事长姚振华表示，宝能把新能源汽车作为战略实施的核心产业。 另据新媒体了解，自去年以来宝能集团积极开拓汽车业务。去年12月，宝能集团以66.3亿元收购观致汽车51%的股权，成为观致汽车的第一大股东，并计划每年投资100亿元，持续5年。 此后，宝能集团相继在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区，建设了4个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元。从公开消息获悉，宝能在这四地的新能源工厂前期规划年产能已超过230万辆，而为造车计划投资早已超千亿。

近日，宝能集团正筹划成立定位高于观致的全新汽车品牌。17年宝能通过购入观致汽车股份，正式加入造车圈，三年时间低调沉默，现终于发声。9月3日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明在“宝能集团-中央广播电视总台战略合作发布会暨品牌强国工程TOP品牌签约仪式”上透露，集团正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。据了解该高端品牌还在筹划当中，关于内容和时间，官方没有透露更多消息。在2017年宝能收购观致前后，宝能已经开始在各地进行造车布局，包括宝能集团旗下的深圳前海锐致投资有限公司获得长安标致雪铁龙的股权，为标致雪铁龙旗下的DS品牌提供代工，杭州计划投资约140亿元建设年产30万辆的新能源汽车项目，在昆明计划建设50万辆新能源汽车大型产业园，在广州计划投入300亿元建设新能源车产业园。今年8月，观致7发布，成为宝能集团战略控股观致汽车后推出的首款产品。然而从具体数据来看，宝能汽车的市场表现并不突出，从2017年的1.5万辆提升到6.3万辆，但大部分销量都是宝能自产自销，卖给了自己旗下的出行公司。并且这种热销现象也没有持续多久，2019年观致汽车销量就急转直下，跌到只有2.3万辆。进入2020年，情况更加不乐观，上半年观致汽车的销量只有2873辆。大谷俊明表示，未来观致汽车的产品更新换代节奏将会加快，保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。宝能汽车新品牌定位高于观致汽车，肯定是对高端市场有所觊觎。这和大部分自主品牌的发展方向一致，长安、吉利、长城、荣威等品牌都纷纷推出了自己的高端系列或者品牌，未来高端市场将会成为各大品牌的核心主战场。观致的标签一直都很模糊，而且尚未咸鱼翻身，如今宝能推出全新的高端品牌之后，也可以和观致汽车形成互补优势，在中高端市场、共享出行市场和个人市场大蛋糕里，找到自己的出路。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自2017年宝能集团投资组建宝能汽车有限公司以来，宝能集团收购了观致汽车51%的股份，成为了观致最大的股东，随后在全国多地布局汽车产业基地，因此目前宝能旗下的汽车品牌是观致汽车。而根据宝能官网的数据显示，宝能汽车已在西安、广州等重点区域开展布局，建立起集新能源汽车、核心零部件、技术研究的汽车基地。2018年3月，西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工，该项目总投资约为400亿元，规划产能100万辆新能源汽车，整车和零部件制造产值将超过千亿元。观致汽车开始的出现可以说是国产高端品牌的第一军，开创国产高端汽车品牌先河，但后来由于种种原因，成为了奇瑞汽车的累赘，最终也被宝能集团收购，目前成为了宝能旗下共享汽车联动云的主力车型。观致目前主打的SUV车型是观致5，从外观、内饰以及动力来看毫无疑问观致5是一款不错的车型，但由于其品牌成熟度低，且公司内部变动较大导致买它的车主大部分考虑到观致5若是无法在竞争激烈的汽车市场有所稳定的话，之后车辆的保养维修等问题也是频频而来；目前观致5被大量应用于联动与共汽车，其民用市场的销售也随其急剧的下降。

宝能集团旗下的品牌是观致，观致汽车有很多轿车和suv车型。观致旗下的suv有观致5和观致7。观致7是观致旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.6升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。

12月13日，有消息称，宝能汽车集团副总裁洪浩已向公司正式提出离职，并已于近日离开宝能。早在2003年，洪浩任职于东风日产，先后担任东风日产乘用车公司销售部副部长、售后服务部副部长、东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长、东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等重要职务。2018年10月，洪浩出任东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。6月3日，宝能集团宣布前东风雷诺汽车有限公司原副总裁兼市场销售部部长洪浩正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车集团有限公司副总裁一职，全面负责宝能汽车旗下各品牌的营销工作。如今，洪浩入职宝能汽车不足半年就提出离职，业内猜测或与宝能的管理模式有关。自宝能涉足汽车领域受，先后入职宝能集团的汽车行业营销大将不在少数，但均在入职半年后一年内离职，如李峰、蔡建军、徐建明等。

最近在网上搜索“宝能汽车”时，排名靠前的基本都是负面新闻，这不免让外界对这支造车才四年的新生力量感到担忧。诚然，宝能汽车确实存在问题。在8月8日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”然而，作为一名在东风合资公司工作了近20年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行"的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有Xi安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。对于R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山"。”对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。为此，今年6月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的R&D路线。说实话，这个鲜为人知。据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有R&D布局，并取得丰硕成果。比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV增程技术由宝能国际科技R&D团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的LBP软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从30%-40%提升至50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机DHT混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了2000多个中国道路的场景。在L3和L4自动驾驶的同步研发中，L4自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动SUV将于年内发布，定位为中型SUV。未来五年，将有至少16款新车型，包括SUV、轿车、MPV和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。作为一家资产超过5000亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。百万购车补贴

其汽车品牌为观致汽车，目前观致汽车在售车型有三款:1。观致III，一款厂商指导价10.59万元的紧凑型车。2.观致V，紧凑型SUV，厂商指导价13.88万元-16.38万元。3.观致VII，紧凑型SUV，厂商指导价10.98万元-15.98万元。宝能汽车集团成立时间成立于2017年3月20日，总部位于中国深圳市罗湖区。公司主营业务为汽车租赁、汽车维修、国内贸易、物业管理等。宝能集团于2017年12月正式投资观致汽车，获得51%的股份，为观致汽车带来全方位的支持。观致汽车成立时间它成立于2007年12月。目前观致汽车的主要股东有宝能集团、奇瑞汽车和以色列量子集团。福克斯汽车是中国拥有完全自主知识产权的汽车企业。先是奇瑞汽车和以色列集团合作，后来宝能集团加入。百万购车补贴

宝能汽车品牌是Qoros。自2017年宝能集团投资成立宝能汽车有限公司以来，宝能集团收购了Qoros汽车的一部分，成为Qoros的第一大股东。宝能汽车成立于2017年3月，是宝能集团旗下的车辆资源聚合和业务拓展平台。其业务涵盖传统及新能源汽车制造、核心零部件研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域。QorosAuto共有5款车型，分别是Qoros3轿车、Qoros3五门版、Qoros3城市SUV、Qoros5SUV和Qoros3GT。此外，Qoros2SUV插电式混合动力概念车也在2015年上海车展上亮相。

6月15日，宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式在广州举行。宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司（以下简称"宝能新能源汽车集团"）总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方将联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。宝能集团先后在广州开发区投资建设广州新能源汽车基地、动力电池基地、大湾区投资总部等项目。此次签约，进一步深化了双方战略合作关系。双方将以广州开发区为总部基地，做大做强宝能新能源汽车集团总部，优化在大湾区的汽车产业链投资布局，为大湾区产业高质量发展贡献力量。宝能集团董事长姚振华表示，宝能集团“制造宝能 科技宝能 民生宝能”战略与广州开发区打造高端制造业集群、实施“万亿制造”的目标高度契合。宝能与广州开发区有全面互信和多年战略合作的基础，此次宝能新能源汽车集团总部落户广州开发区，是政企双方共同致力于汽车产业振兴的又一次实践与见证。宝能新能源汽车集团以国家制造业发展战略为导向，坚决把握汽车产业大变革的战略窗口机遇，致力于打造国际一流的民族新能源汽车品牌。宝能集团将珍惜广州开发区奋进务实的工作作风和一流的营商环境，全面推动宝能汽车做大做强，全面助力广州开发区打造新能源汽车产业高地。

宝能集团的品牌是Qoros，QorosAuto有很多轿车和suv车型。Qoros拥有的SUV包括Qoros5和Qoros7。Qoros7是Qoros旗下的一款紧凑型suv。这款车采用了两台发动机，一台是1.6升涡轮增压发动机，另一台是1.8升涡轮增压发动机。观致7的长宽高分别为4679mm(毫米)、1897mm(毫米)和1679mm(毫米)，轴距为2720mm(毫米)。冠7的1.6升涡轮增压发动机，最大扭矩204马力，280牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。冠7的1.8升涡轮增压发动机，最大扭矩231马力，300牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。观致7的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。百万购车补贴

宝能集团的品牌是Qoros，旗下有很多轿车和suv车型。Qoros拥有的SUV包括Qoros5和Qoros7。Qoros7是Qoros的一款紧凑型suv，采用了两款发动机，一款是1.6升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。冠7的长宽高分别为4679mm、1897mm和1679mm，轴距为2720mm。冠7的1.6升涡轮增压发动机，最大扭矩204马力，280牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。冠7的1.8升涡轮增压发动机，最大扭矩231马力，300牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。观致7的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。百万购车补贴

宝能汽车品牌有：EVCARD共享汽车、联动云、盼达用车、Gofun共享汽车、Car2go即行共享汽车、途歌TOGO共享汽车、曹操出行和华夏出行。观致汽车是宝能旗下中高端汽车品牌，是中国汽车高端化的先行者。自成立以来，观致汽车以国际一流的品质水准，独具风格的设计语言，以及人性化科技带来的非凡用户体验，缔造了多项中国品牌汽车领先。在研发方面，宝能汽车按照“1+N”研发布局，已建成深圳总院、观致研究院、广州研究院、西安研究院、日本横滨BST研发中心，计划在德国、意大利、美国计划设立工程中心、设计中心、技术中心等，实现前瞻高效布局。扩展资料：宝能汽车集团有限公司（简称“宝能汽车集团”）成立于2017年3月，总部位于深圳，是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台公司以智能汽车及新能源汽车为核心，打造覆盖前瞻技术研发、整车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈 ，创造人-车-生活新体验。

宝能汽车集团是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台，公司成立于2017年3月，总部位于深圳。

宝能集团的品牌是Qoros，QorosAuto有很多轿车和suv车型。Qoros拥有的SUV包括Qoros5和Qoros7。Qoros7是Qoros旗下的一款紧凑型suv。这款车采用了两台发动机，一台是1.6升涡轮增压发动机，另一台是1.8升涡轮增压发动机。观致7的长宽高分别为4679mm(毫米)、1897mm(毫米)和1679mm(毫米)，轴距为2720mm(毫米)。冠7的1.6升涡轮增压发动机，最大扭矩204马力，280牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。冠7的1.8升涡轮增压发动机，最大扭矩231马力，300牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。观致7的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。百万购车补贴

宝能汽车集团有限公司（简称“宝能汽车集团”）成立于2017年3月，总部位于深圳，是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台。目前公司控股整车品牌观致汽车，并计划打造一个全新高端品牌。

宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空” 　　宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”，宝能集团表示，总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心，“人去楼空”系误读。宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”。 　　宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”1 　　近日，山东省汽车流通协会在《关于观致品牌汽车的消费警示》中指出，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。 　　经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。为此协会向观致品牌所属的宝能集团（即“深圳市宝能投资集团有限公司”）总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。 　　山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应。为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。 　　5月11日，据证券时报报道，针对被山东省汽车流通协会点名“总部所在地人去楼空”一事，宝能深圳总部相关人士回应称，消息系误解，因宝能总部搬迁导致问询函未送达成功，产生了“人去楼空”的误读。据了解，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。 　　红星资本局查询国家企业信用信息公示系统，宝能集团、宝能汽车集团有限公司、宝能物流集团有限公司、宝能城市发展建设集团有限公司、宝能百货零售有限公司等的地址仍为深业物流大厦。 　　宝能此前还因董事长姚振华“下落不明”登上微博热搜。 　　一份广州市法院系统公告送达显示，宝能集团董事长姚振华“下落不明”。3月22日，中国宝能微信公众号推送文章，侧面澄清称姚振华3月21日还在检查宝能汽车深圳工厂复工复产工作，并配上了姚振华出镜的现场照片。 　　天眼查APP显示，宝能集团目前共有67条被执行信息，被执行总金额高达241亿元。 　　姚振华在3月份董事长办公会上称，集团当前首要任务是围绕全年工作，尽快走出流动性困境，其中提到进一步提升战略规划，把握行业发展趋势，强化战略经营，补充资本实力，快速推进汽车、物流科技、食品科技的引战及上市工作。 　　宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”2 　　继今年3月份，广东省广州市中级人民法院一则关于“宝能集团董事长姚振华下落不明”的公告后，近日，山东省汽车流通协会发布的一条《关于观致品牌汽车的消费警示》（下称《警示》），再度称宝能总部所在地“人去楼空”。 　　对此，第一财经记者致电宝能，对方表示，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心，“人去楼空”系误读。 　　 从“失联”到“人去楼空” 　　上述《警示》显示：近日，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，目前济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。 　　为此山东省汽车流通协会消费维权工作站向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”（即深业物流大厦所在地）邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。 　　山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。 　　为此，山东省汽车流通协会协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。 　　事实上，类似的误会在今年3月也曾出现过一次。 　　今年3月17日，广东省广州市中级人民法院在一则关于广州宝时物流有限公司、姚振华、深圳市宝能投资集团有限公司、深圳市钜盛华股份有限公司金融借款合同纠纷一案的公告中称：法院受理该案件时，因姚振华下落不明，故向其公告送达（2021）粤01民初1750号民事起诉状副本、证据材料、应诉通知书、举证通知书、告知合议庭成员通知书、裁判文书上网须知、廉政监督卡。 　　而宝能内部人士回应，姚振华目前一切正常，正在公司上班，3月21日还去了宝能汽车深圳工厂进行工作检查。 　　后续，该相关公告也被撤回。 　　目前，宝能集团确实出现了流动性困难，2021年11月23日，宝能旗下“前海世纪私人财富”在公众号发布兑付公告，宝能集团承诺，将于2022年6月30日前完成全部“理财产品”清退工作。 　　同时，宝能也发布了《致投资人的一封信中》，信中披露，宝能集团合并报表总资产约8300亿元，剔除并表金融资产及负债后集团总资产约4300亿元，有息负债合计为1927亿元，对外担保余额308亿元。 　　信中表示，在重点资产处置方面，公司已启动位于深圳、广州、上海等地的十余个优质项目出售，涉及商办物业、商业综合体、旧改及金融公司股权等，评估价值超1000亿元。个别项目已达成交易，正在分阶段回款；部分资产处置已进入深入推进、磋商交易阶段。资产处置款项净额优先用于理财产品兑付。 　　今年3月28日，姚振华在宝能中心主持召开3月份董事长办公会，会上，姚振华表示，集团当前首要任务是围绕全年工作，尽快走出流动性困境。 　　一是关于理财产品兑付，已如约实现前期兑付，正在积极推进后续兑付工作；二是关于诉讼和解，绝大多数金融机构看到了宝能的资产实力、解决问题的态度与能力，愿意与宝能相向而行、达成和解；三是关于资产处置，部分大宗资产处置已取得重大进展，正在加快推进有关进程。 　　 造车的执念 　　观致汽车成立于2007年12月，由奇瑞汽车公司和以色列公司QUANTUM各自控股50%共同组建，最初定位于高端市场，但销量却一直萎靡不振，甚至出现连年亏损的状况。 　　2017年底，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东，后来又加价15.6亿元购入12%的股份，目前宝能集团持有观致汽车63%的股份。 　　但事实上，尽管在资本市场，宝能集团声名鹊起，但对于造车的认知几乎为零。在此前，宝能集团并没有涉及该产业。 　　但姚振华似乎铁了心要在造车上成就一番作为，即便是在流动性困境，出售资产抵债的背景下。 　　根据宝能公众号显示：3月21日，在深圳疫情解封的第一天，姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，全面了解深圳工厂生产复工运行情况。 　　就在今年1月22日，宝能汽车还在广州发布了宝能汽车BAO品牌和GX16、GX18、GX15等多款车型。 　　姚振华曾表示，宝能集团将一如既往坚定发展新能源汽车产业不动摇，打出响亮的宝能汽车品牌。 　　宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”3 　　近日，市场流传出的一份山东省汽车流通协会《关于观致品牌汽车的消费警示》文件，再次将观致汽车和宝能拉回大众视野。 　　 宝能总部“人去楼空”？公司回应：误读，已搬新址！ 　　近日，网传一份山东省汽车流通协会《关于观致品牌汽车的消费警示》文件显示，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。 　　为此协会向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路 2088 号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。 　　不过，证券时报记者从宝能深圳总部相关人士处获悉，消息系误解，因宝能总部搬迁导致问询函未送达成功，产生了“人去楼空”的误读。据了解，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。记者在文件中所显示的宝能总部“深圳市罗湖区宝安北路 2088 号”看到，该大厦名为深业物流大厦，目前已被围挡进行施工。 　　深圳宝能中心 吴家明摄 　　 姚振华也曾因“下落不明”上热搜 　　事实上，在“人去楼空”的误读之前，宝能还曾闹出董事长姚振华“下落不明”的"误会。 　　3月下旬，一份广州市法院系统公告送达显示，宝能集团董事长姚振华“下落不明”，“姚振华下落不明”还曾一度冲上微博热搜。当时，宝能集团方面就此事向证券时报记者回应称，相关信息有误，公司已与法院方面沟通协调，相关公告会撤回。 　　与此同时，中国宝能微信公众号当日发布一则消息亦从侧面澄清了姚振华“下落不明”一事。 　　该消息称，“3月21日，在深圳疫情解封的第一天，宝能集团董事长姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，全面了解深圳工厂生产复工运行情况，并与在场的宝能汽车集团高管和深圳工厂的管理干部作深入交流，就宝能汽车深圳工厂2022年的重点工作做全面督导。”同时还配上了姚振华视察工厂的照片。 　　 宝能对新能源汽车业务依旧“不离不弃” 　　市场资料显示，观致汽车成立于2007年，作为国内较早定位高端的自主品牌，背靠奇瑞汽车的观致汽车起点不低，但其发展道路并不平坦。2017年，宝能集团逐渐接盘，让业内认为观致汽车迎来转机。不过，随着宝能陷入流动性危机，令观致汽车的前景也蒙上了一层不确定的面纱。但就目前宝能方面的公开信息可以看出，宝能对新能源汽车业务依旧“不离不弃”。 　　去年9月举行的宝能汽车集团核心干部座谈会，针对流动性困难，姚振华重申了宝能集团对快速解决问题的信心、决心与关键举措。 　　他表示，宝能集团及各板块正在积极克服困难，并通过加速项目销售回款、处置部分优质资产、加快战投融资工作、提升经营性现金流等实质举措持续回笼资金，宝能有能力、有实力在两到三个月内彻底走出困境。此外，宝能也坚定不移推进新能源汽车事业稳健发展。 　　在3月下旬侧面澄清姚振华下落不明传闻时，宝能发布的消息也是有关姚振华对宝能汽车的工作检查。 　　此外，3月28日，姚振华在宝能中心主持召开3月份董事长办公会，会议听取了四个经营单元一季度重点经营工作的汇报，对集团各业务板块及职能条线作出工作部署。为推进集团经营管理的体系化、现代化，打造具备一流公司治理、一流竞争能力的企业，姚振华提出要加快深化推进五项重点经营管理提升工作。 　　值得注意的是，其中提到进一步提升战略规划，把握行业发展趋势，强化战略经营，补充资本实力，快速推进汽车、物流科技、食品科技的引战及上市工作。

自2017年宝能集团公司项目投资建立宝能车辆有限责任公司至今，宝能集团公司购买了观致汽车51%的股权，变成了观致较大的公司股东，接着在国内多地合理布局汽车工业产业基地，因而现阶段宝能集团旗下的汽车厂商是观致汽车。而依据宝能官方网站的信息表明，宝能车辆已在西安市、广州市等重点领域进行合理布局，创建起集新能源汽车、关键零部件、技术性分析的汽车基地。2018年3月，沣西新城宝能新能源汽车生产制造产业基地动工，该项目总投资约为400亿人民币，整体规划生产能力一百万辆新能源汽车，整车和零部件生产制造年产值将超出千亿。观致汽车逐渐的发生能够算是国内大品牌的第一军，开辟国内高档轿车知名品牌先例，但随后因为各种原因，变成了奇瑞的负累，最后也被宝能集团公司回收，现阶段变成了宝能集团旗下共享租车联动云的主要车系。观致现阶段主推的SUV车系是观致5，从外型、车内饰及其驱动力看来不容置疑观致5是一款非常好的车系，但鉴于其知名品牌质量指标低，且企业_部变化很大造成买它的买车人绝大多数充分考虑观致5若是没办法在市场竞争激烈的汽车交易市场有一定的平稳得话，以后车子的维护保养检修等现象也是不断而成；现阶段观致5被大量的运用于连动相融车辆，其民用型市_的售卖也精密零部件大幅度的降低。百万购车补贴

宝能汽车集团有限公司（简称“宝能汽车集团”）是宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展的平台，公司成立于2017年3月，总部位于深圳。公司以智能汽车及新能源汽车为核心，打造覆盖前瞻技术研发、整车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，创造人-车-生活新体验。扩展资料：宝能汽车集团有限公司经营范围：宝能汽车集团有限公司经营范围包括一般经营项目是：汽车租赁。（法律、行政法规禁止的项目除外；法律、行政法规限制的项目须取得许可后方可经营），许可经营项目是：（1）研发、生产汽车（乘用车和商用车）及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修配件；（2）销售上述汽车及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修配件；提供相关售后服务，与该等售后业务相关的培训业务；（3）从事汽车零部件、发动机、动力系统、工具和维修配件、附件的批发、进出口及相关配套业务；从事衍生品和带品牌LOGO的促销品的批发、进出口及相关配套业务（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理及其他专项规定管理的商品，按国家有关规定办理申请）；（4）汽车销售。深圳市宝能汽车有限公司对外投资1家公司，具有1处分支机构。

宝能集团旗下品牌摩天轮，拥有众多汽车和SUV车型，而旗下的观影品牌则推出了观影5和观影7两款SUV。此外，还有观致7作为观致旗下的一款紧凑型SUV，该车有两种发动机可选，一款是1.6升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。观致7的车身尺寸方面，纵向高度为4679毫米，横向高度为1897毫米，竖向高度为1679毫米，轴距为2720毫米。其中，1.6升涡轮增压发动机最大输出功率为204马力，最大扭矩为280牛米，最大输出转速为6000转每分钟，最大扭矩转速在1750到4000转每分钟之间，搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体，并配备7速双离合变速器；而1.8升涡轮增压发动机最大输出功率为231马力，最大扭矩为300牛米，最大输出转速同样为6000转每分钟，最大扭矩转速亦在1750到4000转每分钟之间，配备了缸内直喷技术，使用了铝罩和铸铁缸体，并同样匹配7速双离合变速器。在悬挂系统上，观致7采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，多连杆悬挂系统的设计可以提高车辆的操控性和乘坐舒适度。

观致汽车，宝能旗下只有一个汽车品牌。宝能集团收购观致汽车51%的股份，是观致汽车目前最大的股东。观致汽车是国内比较大的共享汽车品牌，也归属于宝能集团。宝能集团什么时间投资的观致汽车2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车，成功获得观致汽车50%股份。同时给观致汽车带来了大量的资源支持，使得观致汽车发展迅速。2018年，观致汽车全年销量6.3万辆，同比增长320%。 观致汽车有几家股东有三个股东。第一股东是奇瑞汽车，第二是以色列集团，第三是宝能集团。2007年，奇瑞踢球与以色列集团创立奇瑞量子汽车有限公司，2011年正式更名为观致汽车有限公司。2017年，宝能入驻观致汽车。

驾车路线：全程约67.2公里起点：吴忠汽车站1.吴忠市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，沿明珠西路行驶150米，朝灵州大道方向，右转进入富平街2) 沿富平街行驶820米，右转进入世纪大道3) 沿世纪大道行驶7.0公里，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶2.0公里，直行进入银西高速3.沿银西高速行驶40.5公里，在甘露寺/临河/综合保税区出口，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶640米，直行5.鄂尔多斯市内驾车方案1) 行驶290米，朝金水园/陶乐/黄沙古渡景区/兵沟汉墓景区方向，右前方转弯进入惠平线2) 沿惠平线行驶9.8公里，右转上匝道3) 沿匝道行驶1.2公里，直行进入京河大道4) 沿京河大道行驶3.3公里，右转5) 行驶1.1公里，到达终点(在道路右侧)终点：银川滨河如意服装有...

光耀汽车金融好。根据查询相关资料显示，光耀汽车金融业务资产占总资产的46%。光耀控股集团CFO李东辉在财报发布后表示：“2030年至2035年，整个汽车价值链条的增值将有50%甚至更多来自全新领域。换句话说，现在的盈利模式会出现大的变化，售后服务和汽车金融在价值链中占比会越来越高。”

2020各大钢企汽车板销量如下1、福然德：2020年报显示，福然德的营业收入66.89亿元，同比增长22.04%。拟定增募资不超6.5亿元用于新能源汽车板生产基地项目等。2、沪电股份：公司2020年实现总营收74.6亿，同比增长4.65%。公司汽车板营业额约在全球行业排名前10-12。3、马钢股份：公司2020年实现总营收816.1亿，同比增长4.28%。江淮汽车部分产品中用到公司汽车板，蔚来汽车目前尚未用到公司产品。4、方大特钢：2020年报显示，方大特钢的营业收入166亿元，同比增长7.88%。弹簧扁钢和汽车板簧细分市场龙头；方大集团旗下的核心企业和。上市公司，拥有完整的“采矿－→冶炼－→轧制弹扁－→板簧”产业链；是全国弹簧扁钢、汽车板簧、易切削钢精品生产基地；19年弹簧扁钢销售量63.29万吨，汽车板簧销售量16.96万吨，螺纹钢销售量218.39万吨；19年特钢行业收入147.78亿元，营收占比近100%。5、南山铝业：2020年报显示，公司的营业收入223亿元，同比增长3.67%，近3年复合增长5.02%。公司汽车板一期、二期生产线目前生产正常，7-8月仍保持单月产量过万吨的水平。6、云铝股份：2020年报显示，公司的营业收入295.7亿元，同比增长21.78%，近3年复合增长16.76%。公司没有与下游车企合资建设汽车板及轻量化汽车部件的计划。7、宝钢股份：2020年营业收入2844亿，同比增长－2.73%。中国钢铁行业核心资产。2021年公司粗钢产能为4853万吨，为全行业第一；根据年报，公司2019年钢产量4688万吨，为全世界第二。公司主营板材（冷轧板、热轧板），板材产量占比超过80%，营收占比近50%；公司核心产品汽车板市占率高达60%，家电板市占率高达70%。宝钢股份由于产品结构，板材产量超过80%，因此主力下游为汽车、家电等制造行业。根据历史数据，宝钢股份和制造业利润总额增速表现出较强一致性，有望充分受益汽车、家电为代表的制造业上行。数据由南方财富网提供，仅供参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担。股市有风险，投资需谨慎。

品 牌：力帆汽车；生产厂商：重庆力帆实业（集团）有限公司。力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21年发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。2012年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入86.79亿元，产销汽车13.15万辆，出口创汇5.82亿美元，位列重庆民营企业第一位。截至2012年12月，累计申请专利8007件，其中已获授权专利6951件，各项指标居全国同行领先地位。目前，公司现有员工9375余名，其中具有大中专文化程度7080余人。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，是中国首家上市A股的民营乘用车企。

力帆是从摩托车迈向 汽车 的“本田梦”践行者。不过本田之所以能成功，首先是源于其在核心技术上的疯狂研发。但是本田的中国的信徒们显然没有这个实力和决心。 从2006年首款车型520下线以来，力帆已经走过了12年里程，但是给大家留下最深印象的，却是山寨和骗补。比如早前力帆320山寨了宝马MINI，力帆820山寨了奥迪，力帆X80前脸抄袭了汉兰达，轩朗则是抄袭长安福特S-MAX。 新能源骗补事件发生后，力帆的多款车型被工信部“下架”，原本寄希望于通过新能源 汽车 “破局”的力帆，又被打回了原型，前景迷茫。 今年一季度，力帆12款车型的累计销量仅1万余量，同比下滑了31.09%，唯一的遮羞布是出口，靠着低价策略在部分海外市场占有了一定的份额，不过在国内销量大幅萎缩的情况下，这一点出口显然只是杯水车薪。 力帆汽车真的很差劲吗？首先我们来了解一下力帆 汽车 的起家发展史吧！我们都知道力帆集团最开始是以制造摩托车起家的，在八九十年代，摩托车作为当时最 时尚 和流行的交通工具，所以说当时的摩托车领域绝对是黄金发展时期，而力帆集团抓住了这个黄金发展机遇，在当时摩托车巨头企业云集的重庆，闯出了一条光明大道，以至后来力帆集团发展成为了中国摩托车巨头。 而且经过多年的苦心经营，当时的力帆集团还创造了很多的瞩目的成绩，比如说，研发了第一个四冲程100型发动机；第一个买下当时的甲A联赛足球队的摩托车企业；到了2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，而它的掌门人尹明善，也都是登上了福布斯中国富豪榜，可以说当时的力帆集团，风光无限啊。 之后，力帆集团开始涉足 汽车 生产领域，但我们都知道摩托车相比 汽车 来说要简单的多得多，毕竟 汽车 无论是在构造上，还是从技术上来说，要复杂的多，涉及到方方面面的问题。显然，力帆 汽车 当时根本没有做好充足的准备，仍然以经营摩托车的经营方式去运营 汽车 ，也就是说根本没有 汽车 整体的一个运营方式，生产体系和整套的研发技术储备。它刚像是像摩托车一样的拿来主义一样，靠买别人的落后淘汰的技术，模仿山寨，再组装成整车的套路。 正因为如此，我们从力帆 汽车 旗下的车型，也就可以看出这样的问题，模仿山寨的痕迹非常严重，无论是外形设计还是内饰打造上，都没有跟上市场最新潮流，同时在整车的品质工艺打造上，与其他的主流国产品牌 汽车 相比，差距很大。由于以上种种原因，力帆 汽车 ，这么多年来，并没有打造形成自己的核心竞争力，也就是没有能够可以持续可持续发展的能力。 从最近这几年来的市场销量表现看，也可以看出力帆 汽车 的处境已经非常艰难了。2019年力帆集团销售乘用车2.25万辆，同比下滑75.5%；新能源 汽车 销售3091辆，同比下滑69.5%。即使是到了2020年上半年，力帆 汽车 仅销售978辆，同比下滑95.29%；新能源 汽车 销售549辆，同比下滑56.3%。除了 汽车 板块大幅度下滑之外，曾经引以为豪的摩托车业务板块下滑，也非常明显。可以说，就目前的市场销量表现，力帆 汽车 的销量实在是惨不忍睹啊。 而且，据目前最新消息，力帆集团于2020年8月7日申请破产，可以说以后我们也就再也看不到力帆 汽车 这个名字了，让人惋惜！但是，这就是市场，优胜劣汰是永恒的法则，只有不断的自我改进创新，把握市场潮流，才能立于不败之地。 以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。 力帆 汽车 应该算国内起家较早的品牌，但是其产品主要以仿制为主，而且没有投入大量研发资金，这条路很难走下去，纵观整个中国 汽车 发展史，这类车企的最后的结果都大同小异 力帆 汽车 不是差劲，是已经没有了。在吉利收购力帆以后，已经公布，要将其改造成一个电动车生产中心。 英雄迟暮，尹明善确实没有像样的接班人，或者说有一个不错的接班人，但是太过年轻了也太晚了。尹老爷子也确实年纪太大，不太适合参与公司的经营了。 力帆 汽车 的问题可能还不出在他们的经营上，最关键的还出在，进入一个资金密集型的行业，但经营摩托车的力帆，资金实力确实是不够的。没有钱就没有好的研发，然后就只能选择山寨的道路，正好遇上创始人退休， 汽车 行业进入下行期，甚至进入到向新能源 汽车 转型的前期。 我以前一个朋友是某大公司车队的队长，他私人买的就是力帆 汽车 ，质量也不是很多人说的那么不堪，至少从他管理的几百台车以后，他自己判断力帆 汽车 的质量和性价比都还不错。 但是光有这些不行， 汽车 这个行业门槛实在太高，不是每一个民营企业都玩得起的。 可能力帆的品牌一时还不会消失，因为吉利可能还想利用其做一些其他的用途，发挥一下余热，但是有尹氏家族管理的力帆 汽车 已经成为过去了。 作为个人消费者，现在千万不要去买那些库存车，因为就算接手以后的吉利要管，但是这些已经不会再生产的车买在手里确实是一个麻烦，特别是用了几年需要配件维修的时候。 力帆 汽车 是重庆民营企业的一个缩影，就这样消失在时代的洪流之中啊。 一、 没有核心技术，全靠抄袭； 二、做工和品控都比较差，一朋友之前买了一台，经常打不着火，各个钣金件之间的装配间隙能塞一个手指头； 三、骗取新能源补贴； 四、资本和管理方式，当然这个是外部人不清楚的。 稀碎 摩托车还行， 汽车 国内不行，国外出口还可以。 按理我们应该支持国产，但是车真是一分价钱一分货，我们买车钱都是自己赚的，不是大风吹来的，我还是认为买车要自己慎重，选择合适自己的，放心的车。

奇瑞集团共有四个品牌，奇瑞：QQ,QQGAMNE,A1,A3,A5,瑞虎，东方之子，旗云瑞麒：奇瑞的高端品牌，G5,G6,M1威麟：奇瑞的SUV品牌，V系列，H系列，X系列开瑞：奇瑞的微型车品牌，优翼，优雅，优派，优优，优劲，优胜中华集团共有三个品牌，中华：尊驰，骏捷，FRV,RSV，酷宝金杯：海狮，海星，阁瑞斯特种车：警用车，救护车，邮政车，无障碍车比亚迪集团：F0,F3,F6,S8,G3红旗：HQ3,红旗旗舰，HQE奔腾：B50,B70荣威和名爵：本来是英国的罗孚品牌，但由于罗孚的商标被福特买了，所以才有了荣威和名爵，所以也应该算中国品牌，荣威：550,750，名爵：MG7.MG3SW,TF吉利集团共有5个品牌，吉利：远景，金刚，金鹰，自由舰，美人豹，中国龙华普：海域，海尚，海迅，海锋，海景，海锐帝豪：帝豪全球鹰：熊猫上海英伦：TX4力帆集团：320，520，620江淮集团：和悦，宾悦，同悦长城集团：哈佛，酷熊，炫丽，迷你，精灵，嘉誉，赛弗，哈佛派双环集团：CEO,SRV,小贵族北汽：角斗士，骑士，勇士，陆霸，陆铃，战旗2023（2024），B40，域胜007在易车网查到的希望对你有帮助

每年一半的应届生离职吧，加班情况分部门，有的部门严重。薪资包含32个小时加班费，待遇在芜湖还是可以的。这个要提前知道。伙食一般。工作压力较大，极度缺人，赶上找工作旺季，有的部门科室都快走光了。内部培训的话，不多。工作内容一般无人带，需要自己摸索。芜湖伯特利汽车安全系统有限公司始建于2004年7月,公司专业从事汽车安全系统相关产品产品的研究、开发与制造的现代化高技术企业；具备各种制动器、真空助力器、ABS、ESP等产品的自主研发能力和制造能力。公司业务：公司专业从事汽车安全系统相关产品产品的研究、开发与制造的现代化高技术企业；具备各种制动器、真空助力器、ABS、ESP等产品的自主研发能力和制造能力。芜湖总部建筑面积10万余平方米，员工1500余人。公司现已批量供货的产品36个；正在开发的新品研发项目65个。其中出口产品9个，主要出口俄罗斯、马来西亚、印尼、埃及等8个国家。公司主要客户有奇瑞汽车、北汽、长城汽车、力帆汽车等；国外主要客户有通用汽车，乌克兰汽车集团，美国卡莱等国际客户。

一、四川希望汽车职业学院教务处联系电话和联系方式 四川希望汽车职业学院教务处联系电话为028-26077555,该校联系地址为四川省资阳市雁江区城南大道二号、邮编为641300、联系邮箱为scqckjzyxy88@163.com。 二、四川希望汽车职业学院简介 四川希望汽车职业学院是一所全日制普通高等职业院校。学院位于“西部车城”四川省资阳市,距离成都88Km。 学院现有“四系一部两中心”(汽车工程系、汽车高新技术系、机电工程系、管理工程系、思政与基础教学部、职业技能鉴定与培训中心、汽车综合实训中心)7个教学机构;3个管理部门(教学事务部、学生事务部和综合事务部)。 学院占地面积400余亩,建筑面积33万平方米,生活设施完善。学院建有标准田径场及拓展中心等各类运动设施,校园四季鲜花,环境优美。建有3万余平米设备先进,环境一流的汽车实训中心,包括的汽车钣金、汽车美容、汽车发动机电控、汽车检测与维修、发动机拆装等理实一体化教室100余间。 学院立足资阳、辐射成渝、面向西南,服务区域经济社会发展,开设有新能源汽车技术、汽车智能技术、汽车检测与维修技术、汽车制造与装配技术、工业机器人技术、电子商务、会计等专业。形成了“汽车专业为核心专业群、机电专业为支撑专业群、经管专业为延伸专业群”的专业特色专业体系。 学院与四川南骏汽车集团有限公司、四川现代汽车有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司、四川中车玉柴发动机有限公司、重庆北汽银翔有限公司、重庆力帆集团等60余家大中型企业开展了校企合作和订单班培养。

有的时候生和死的分界并不那么明确，但优胜劣汰却始终是大自然的生存法则，2020年对于全球来说都是极其特殊的一年，这一年新冠疫情肆虐，对包括 汽车 产业在内的多个领域都产生了相当广泛深远的影响，而目前中国 汽车 市场虽说已然复苏，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影响之下，有一些 汽车 品牌在2020年停下了前行的脚步，成为 历史 大潮中褪去的浪花。 4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域，至于传统的燃油车用车业务，雷诺会将在东风雷诺所持有的股份转让给东风。 根据公告显示，由于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺进行重组，经东风 汽车 集团和雷诺双方协商，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。 东风雷诺成立于2013年，由东风和法国雷诺共同出资组建，其在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下，销量在2017年快速增长到7.2万辆，看似前景一片明朗，但近两年却坠落谷底，2019年说雷诺全球销量为375.4万辆，中国仅为18万辆，而这之中东风雷诺贡献却仅为1.8万辆，而2020年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足700台，由此来看，东风雷诺对于整个雷诺而言已经微乎其微。 实际上，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风 汽车 ，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域。 尽管雷诺集团不会退出中国市场，但是东风雷诺已经成为 历史 ，雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开，而电动 汽车 业务将通过江铃新能源和易捷特开展，虽说如此，同标致、雪铁龙一样，法系品牌在华仍然任重而道远。 11月13日，东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息进入我们的视线，同曾经火爆的台综、偶像剧不同，这家有着台湾省血统的 汽车 企业在大陆却难逃水土不服的命运。 东风裕隆成立于2010年，作为东风与裕隆以50：50股比组建的合资公司，其生产纳智捷品牌的车型，而此次申请破产清算的东风裕隆销售公司则成立于2013年，负责纳智捷车型的销售。 据我们查询相关数据来看，东风裕隆的尖峰时刻出现在2015年，当时在大陆的销量到达了 历史 最高的6万辆，甚至请来了周杰伦为旗下车型代言，其后销量便开始逐年下滑，2019年全年销量不足2000辆，今年前九月甚至不足百辆，可以说已经毫无存在感可言，由此看来其销售公司破产清算并不在意料之外。 对于破产传闻，东风裕隆给予了否认，而东风 汽车 官方回应称，东风裕隆拥有基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。 官方态度虽说如此，早在2018年纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商，当前东风裕隆销售网点大多已经退网，仅剩部分保留售后功能，官网虽留售后热线，但是长期处于无法拨通的状态，售后备件已处于非正常状态，诸多备件供应不足，导致用户的车辆遭遇故障时无法维修，并因此引发投诉，不管东风裕隆销售公司破产是否影响纳智捷，其在国内失去存在感早已是不争的事实。 11月16日晚间，华晨 汽车 发布公告称，其已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，而其供应商向法院申请对华晨 汽车 进行重整。 据了解，华晨集团是辽宁省属国企，有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。 成立于90年代初的华晨 汽车 ，不可否认的曾经辉煌过，作为中国第一家海外上市的 汽车 企业，其于1992年10月登陆纽交所，一时风头无两，甚至被称之为 社会 主义第一股。 中华品牌 汽车 最早于2000年下线，后来凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的宣传赢得了市场关注，旗下尊驰、骏捷等车型曾经受到市场欢迎，但是车辆热销并没有掩盖小毛病不断的问题，加之数年未推出全新换代车型，只对现有车型小修小补，这都使得其口碑呈现不断下滑的趋势，华晨 汽车 的自主品牌板块开启了倒车，虽然近些年中华品牌有V7、V3、V6等车型，还有“宝马技术”的加持，但在市场上一直缺乏存在感。 笔者去往华晨4S店，销售人员告诉笔者，店面的主要销量均来自金杯车型，中华车型相比可以忽略不计。 自主品牌板块发展乏力，让华晨 汽车 连年亏损，但华晨宝马的大腿似乎成为了其续命丹药，据相关内部人士介绍，因经营管理不善自主品牌一直处于亏损状态，且近几年过度依赖华晨宝马，除导致自主品牌盈利能力持续弱化，其与宝马的对话话语权也越来越低，2018年双方签署的协议显示2022年前宝马将增持华晨宝马至75%股权，这对以华晨而言更是雪上加霜，虽然有政府的帮扶，但其债务问题积重难返。 今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，债务问题暴发，从华晨半年报来看，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，有关方面成立银行债委会，力求债务和解，没有结果。 在这样的态势下，华晨 汽车 今年已经发生多次因债务压力加大通过抛售股份来缓解资金压力的情况，由此发生了多起诉讼案件，这些诉讼对整体生产运营造成较大影响，造成了企业资金的紧张，今年8月其多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。 债务关难过，具备企业破产法规定的破产原因，但同时因其具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性，从而被法院裁定进入破产重整程序。 值得注意的是，虽然华晨宣布本次重整涉及集团本部自主品牌板块，但旗下相关公司却急于撇清关系，这也不禁令人唏嘘不已。 很多人对力帆 汽车 可能不是特别熟悉，但力帆摩托或多或少都有听过，当年的力帆靠生产摩托车发动机配件起家，逐渐赢得了钱江、新大洲等摩托车生产商的青睐，除了发展国内市场，还积极拓展海外版图，2001年成为摩托车出口的老大，慢慢的有了一定资金积累后，力帆开始向 汽车 领域发展。 力帆第一辆轿车520于2006年推出，成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车企业，其后力帆620、320、720等轿车、X60等SUV相继推出，随后又推出530/630，以及首款中型车820，微面市场也推出不少产品，此外力帆还涉足足球以及赛车等领域。 但车辆竞争力的不足、质量问题频出加上 汽车 行业寒冬等因素，力帆销量暴跌，2020年加上疫情的影响，上半年仅售出200余台车，这就造成了力帆 汽车 的巨额亏损，资金压力导致其缺乏清偿能力，不能清偿到底债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整。 此前，作为同属力帆集团子公司的出行公司盼达，也与力帆 汽车 上演了兄弟相争的“闹剧”，力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元，且不说背后有着什么目的，却无疑使得力帆乘用车的财务恶化进一步加剧。 8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆发公告股东变更为满江红基金，而满江红基金的背后则是吉利迈捷与重庆两江基金。 其实，目前力帆传统乘用车已经停产，11月份力帆新能源 汽车 产量145辆，而未来力帆将为吉利生产枫叶 汽车 换电车型，而此前曝出的力帆工厂全新车型谍照，或将成为吉利在力帆工厂的新车型，但不论怎样，力帆品牌成为 历史 也已经板上钉钉。 众泰这个名字，在中国 汽车 产业中应该算一个神奇的存在，自2003年众泰控股集团成立以来，其由为北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生产车型，由于期限缺乏生产资质，众泰的第一款车型2008于2006年以大地名字上市，而这款车外观设计借鉴了丰田TERIOS。 此后众泰又推出了5008等车型，并在借鉴的道路上越走越远，酷似大众途锐的T600，形似奥迪Q3的SR7，而SR9高度神似保时捷Macan的设计更为众泰赢得了“保时泰”的称号。 相比大多自主车企有逆向研发走向正向的过程，众泰“剑走偏锋”式的打法虽能让其短期获利，但终究不是长久之计，今年10月众泰被法院裁定重整，若重整计划草案不能获得法批准，法院可裁定直接破产，由此来看曾经饱受争议的众泰或终将走向末路。 除了众泰之外，众泰系的公司也绝大多数受到牵连，12月2日众泰新能源被被申请破产清算。 此外，众泰系的君马、大乘、汉龙等 汽车 ，都已经处于破产或是名存实亡的边缘之上，12月23日众泰母公司铁牛集团被裁定中止重整程序、并被宣告破产，虽然众泰宣称其与铁牛保持相对独立，但遭遇连番打击的众泰 汽车 或许早已无力回天。 提起夏利，在中国 汽车 发展史中绝对是一个光辉的名字，1986年以组装方式引进生产的第一辆夏利下线，自此开始在中国 汽车 发展浪潮中留下了浓墨重彩的一笔。 2000年前后夏利在出租车市场的份额高达40%左右，2004第100万辆夏利品牌 汽车 下线，2011年销量达25.3万辆，在此之后便开始走下坡路，从2012年起连续6年亏损，除了车型产品力和竞争力的问题之外，品牌定位低下，错过新能源发展大潮，惨淡的市场表现，曾经的“国民轿车”光环已然褪下。 而在2018年，夏利终于等来了正式停产，进入无限期雪藏阶段，虽说停产，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其与博郡 汽车 组建合资公司，将代工生产博郡新能源车型。 当然，与博郡的合作并非一帆风顺，博郡的倒下似乎撵断了天津一汽夏利的最后一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事会会议，审议通过拟将公司名称变更为中国铁路物资股份有限公司，自此，夏利正式与我们告别。 两极分化 这些新势力仅是昙花一现！ 除了传统造车企业之外，造车新势力的角逐则更更加惨烈，同几年前造车新势力的扎推入局不同，今年其呈现出明显的两极分化，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力企业连奏凯歌，蔚来11月交付5291台、理想交付4646台，小鹏交付4224台，三家11月销量均创新高，形势一片大好。 与此同时，三家新势力在美股会师，美股市场也是捷报不断，蔚来在11月25日美股收盘后首次成为中国车企市值第一、全球市值第四的车企，小鹏/理想也是表现不俗。 同上面三家如火如荼的发展态势相比，也有一些新势力在2020年坠入了生死边缘，长江 汽车 正式被裁定破产清算，江苏赛麟被查封、拜腾停工停产、绿驰被收购、博郡、奇点、知豆等品牌或多或少已经处在了“生死存亡的一线之间”。 长江 汽车 ，作为一家名不见经传的企业，前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，90年代因经营不善企业濒临破产，2013年被五龙电动车注资重组，今年其被裁定正式进入破产清算程序。 虽已进入破产清算程序，但长江 汽车 其实也一度众星捧月，2016年长江 汽车 成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，2017年成为继北汽新能源之后第二名拿到“双资质”的新能源造车企业。 尽管手握“双资质”，但因补贴退坡、缺乏造车经验等原因，发展却难言满意，车型推进毫无进展，逸酷2016年发布至今没有上市，2018年亮相的三款新产品仍停留在概念车阶段。 除了缺乏经验和受补贴退坡等影响外，长江的战略决策也有一定的问题，它将重心过多放在了电动商用车领域，该领域所占市场份额很小，且有比亚迪等头部品牌虎视眈眈，想要去撬动这一块蛋糕难度之大不言而喻。 此外其母公司同样连续多年亏损，已在港交所停牌，想要借助母公司的力量完成救赎早已成为天方夜谭。 除了长江 汽车 正式确定破产清算外，博郡 汽车 也面临生存危机，6月13日博郡创始人发布公开信表示，博郡目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，其创始人远赴美国不再回国。 从6月23日开始，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查，江苏赛麟 汽车 的最大股东南通嘉禾一张诉状将赛麟 汽车 告上法庭要求赛麟 汽车 归还借款，据悉实际提供资金已经超过59亿元。 6月30日，拜腾 汽车 给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。 总结： 同国外动辄百年的车企巨头而言，中国 汽车 产业的发展仅仅短短几十载光景，而造车新势力更是最近几年才显现的新兴产物，传统车企经历几十年的发展，从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发，大多走出了适合各自的发展道路，但一旦无法紧跟行业潮流、时代风口，哪怕曾经叱咤风云也终究会被 历史 所淘汰。 而造车新势力发展时间尚短，在新能源的红利之下应运而生，经历了前期高调的扎堆入局，在经受市场的残酷锤炼以及疯狂的烧钱之后，终究会有退出者，这是 历史 规律使然，不可悖转，而对于这些造车新势力而言，佼佼者仅为尔尔，更多仍在为生存担忧，甚至于已经倒下，总体来说，更多的它们只能是时代背景下绽放的昙花。

成都是国内私家车第三城，有众多汽车4S店，也有众多汽车生产企业：吉利沃尔沃今年2月25日，沃尔沃汽车宣布并启动未来5年在中国的发展战略，也宣布了其在2015年要达到20万辆车销量和20%中国豪华车市场份额的目标。沃尔沃设在成都的汽车西部基地以覆盖中国西部市场为主，参与和支持中国西部大开发。一汽大众一汽大众进军西部，通过收购成都一汽汽车有限公司设立一汽大众汽车有限公司成都分公司，生产德国大众品牌的轿车产品。该项目入驻四川成都，带动了一大批零部件配套企业落户四川、成都，对四川、成都汽车产业发展具有重大推动作用。一汽丰田1998年11月，四川一汽丰田汽车有限公司正式注册成立，这是日本丰田汽车公司在中国的第一家整车生产厂家，主要生产普拉多和柯斯达产品，年产能1万辆。华晨汽车华晨汽车绵阳基地作为华晨汽车的出口基地，生产皮卡、金杯品牌系列越野车、轻客、轻卡等产品，一期产能6万辆。未来还肩负华晨汽车南北基地并驾齐驱的重要使命。长安集团作为国内汽车企业的代表，长安汽车（微博）(微博)品牌发展过程就是中国企业自主品牌快速发展的缩影。自1984年进入汽车行业以来，长安汽车由原来年产几万辆，至今已发展成为在全国拥有11大整车生产基地。力帆汽车2006年1月，力帆520轿车全球同步上市，标志着力帆正式进军汽车产业。截至2010年12月，力帆集团已拥有有效专利1566项，居汽车行业第一，全国民营企业前列。

国内大型新能源汽车自主品牌，作为您购车的参考。荣威汽车荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位，科技，实现”。新能源汽车车型：荣威E50 EV奇瑞汽车股份有限公司奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。新能源汽车车型：奇瑞QQ3东风日产启辰启辰”深圳东风南方华辰专营店正式落成在2011年10月28日，于2012年3月26日正式开业，是启辰品牌真正走向消费者的第一步，是全国第一家启辰专营店。“启辰”是东风日产全力打造的拥有自主知识产权的品牌，承载着东风日产的产业梦想。“启辰”以“共创价值共谋福祉”的企业使命为源头，以亲和近人的态度、至善践行的精神，整合世界级的先进技术，为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想。新能源汽车车型：启辰E30 EV广州汽车集团股份有限公司广州汽车集团股份有限公司的前身是成立于1997年6月的广州汽车集团有限公司，2005年6月28日，由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。新能源汽车车型：广汽传祺E-jet增程式电动车、海马普力马EV东风汽车公司东风汽车公司：现为中国四大汽车集团之一，国务院国资委直接监督管理的中央企业。东风的故乡在车城十堰，公司总部于2004年相继迁往了“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。新能源汽车车型：东风S30 EV比亚迪股份有限公司比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。新能源汽车车型：比亚迪E6先行者、比亚迪F3DM北京汽车集团有限公司北京汽车集团有限公司，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。新能源汽车车型：北京E150纯电动汽车重庆长安汽车股份有限公司重庆长安汽车股份有限公司，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。新能源汽车车型：长安E30 EV长城汽车股份有限公司长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，主要从事改装汽车业务。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。新能源汽车车型：两款纯电动车长城欧拉精灵EV、以及混合动力哈弗江淮汽车江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。新能源汽车车型：江淮和悦IEV4电动汽车重庆力帆实业(集团)公司力帆集团成立于1992年，是中国最大的民营企业之一。历经21发展，成为以汽车、摩托车的研发、生产、销售（包括出口）为主业，并投资于金融业的大型民营企业。力帆已十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。是中国首家上市A股的民营乘用车企。新能源汽车车型：力帆620 ev 纯电动汽车浙江吉利控股集团有限公司浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。http://www.okeycar.com/

长安吧，力帆也不错，但是你也可以先去力帆实习一段时间再说呀。单位不是别人说好就好的，要自己去体验。这两家公司都挺大的，只要没什么人身安全问题，你都可以去。现在不要纠结哪家好，而是要纠结自己能否胜任要实习的岗位不。

在一群西装革履的人中，尹明善看上去很普通，身材高瘦，穿件合身的蓝布上衣，黑眉眼镜遮不住炯炯有神的目光，思路敏捷，言谈话语时而平缓、时而激烈，准确的节奏感体现出他对周围一切有着很强的把握能力。 永远只有“18岁” 出生于1938年的尹明善，如今早过了常人退休的年纪。然而，18岁却成为尹明善人生的常态。他说，41岁进入社会，感觉自己只有18岁；54岁毅然下海，感觉还是18岁；现在67岁开始造车，依然还是18岁。 谈及由摩托车延伸到汽车，尹明善的话便滔滔不绝，身为中国“摩帮”老大的他，坚持认为摩托车是个小行业。尹明善将汽车和摩托车行业的两个“世界龙头”作了对比：本田造摩托车年产值是40亿美元，通用造汽车年产值是1000亿美元，两者相差25倍。“俗话说‘男怕入错行、女怕嫁错郎"，即使在牙签行业做到世界第一，其经济规模也很小。因此汽车很有干头。”尹明善强调。 长期以来，中国汽车产业在与国际汽车巨头的较量中一直处于弱势，而打造令人尊敬的汽车品牌，是力帆由来已久的梦想。花甲之年的尹明善进军汽车行业，正是带领力帆向梦想跨出了第一步。 中国造车2万辆规模就赚钱 一年半前，向汽车行业大举进军的民营企业奥克斯，近日黯然退出了这一炙手可热的行业，此前涉足汽车业的波导也低调退出。然而尹明善在民企造车转入低潮的关头，毅然率力帆果敢杀入，既令人钦佩其勇气，又令人担心其前途。 对此，尹明善显得很是从容。他表示，其它企业退出汽车行业，有其自身的发展策略考虑。力帆的企业性格、产业资源决定了进入汽车行业会有良好发展空间。 首先是实现“百年力帆”的战略目标的需求。力帆树立了“百年力帆”的战略持续发展愿景。进入汽车行业，将为力帆开拓全新的战略市场，建立更加牢固的发展基点，更加广阔的战略纵深空间；其次是因为市场有机会，随着我国经济进一步发展，轿车市场未来具有广阔的成长空间。虽然有不少专家提出搞汽车的盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业达到2万辆的生产规模就能过得挺滋润。当然，随着竞争的激烈，这个平衡点会不断提高。 “现在市场上的汽车如果说是50块钱1斤的话，将来很可能就是20块钱1斤。”尹明善这样比喻着，他预言，中国生产的自主品牌轿车最终会像摩托车那样实现产量和出口双料世界第一，在时间上中低档车只需用5到8年，高档车也许要用30年。“世界经济发展史的运行规律证明，一定会是者后来居上。” 力帆轿车的“第三条路” 尹明善伸出三个手指，称力帆造车之路为第三条造车之路。他说，合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家和民族留下什么技术、品牌积累。这条路已走了20多年，但中国汽车的对外技术依存度仍高达80％以上。合资企业要改一个螺丝，甚至也得报外方批准。品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”，可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“帕萨特”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”。此外，合资之路还给外资创造了高额利润。外资“用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润”。 当然，以合资为主导的第一条道路也有成绩，比如它解决了众多人口的就业问题，为国家创造了巨额税金，增加了中国的GDP，也使中国有了百分之十几的造车技术。 以吉利为代表的第二条造车之路，是以自主知识产权打造民族品牌，一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化。这条路无疑将为国家和民族积累技术、积累品牌，其方向正确，但过程曲折。 “这第三条造车之路，便是力帆之路。”在尹明善看来，这条道路的核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但实行开门造车，尽一切可能采用世界先进的硬件和软件技术，采用世界先进的零部件，聚积全世界造车人才。 比如，力帆轿车在设计制造过程中，就有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。力帆520轿车采用了与宝马MINI车相同的发动机，西门子、德尔顿等的电喷系统。人才方面，聚集了原克莱斯勒、东风、云雀、哈飞、江南奥拓等专家，以及力帆集团的技术人员。也就是说，力帆轿车从中级阶段开始，造中等级的家用轿车，然后向高、低两方延伸。技术、零部件、人才都放眼全球。 力帆轿车的技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己，仅力帆520就申请了160多项专利，目前已授权的就有70多项，品牌为“力帆LIFAN”。将来，力帆可能上市，可能吸收外资，但一定要坚持民族资本控股，一定要永远使用“力帆LIFAN”的品牌。 显然，第三条路不同于“合资”之路，也不同于“从零开始”之路。起点在高、低之间，技术在全开放和全封闭之间。开门造车，为我所控，为我所用。力帆之路和第二条路的吉利、奇瑞等是同盟军，都是着力打造自主知识产权、民族品牌，既着眼于国内市场又瞄准国外市场。然而这第二、第三条路都是漫长、曲折的，为此尹明善呼吁：民族品牌需要民族市场孵化，中国技术需要中国社会扶持。 通过资本运作克隆本田模式 “去年实施的《汽车产业发展政策》是开明的”，尹明善对汽车新政大加赞赏，认为这给民企造车打开了一扇门。 “我刚刚去了趟海南，去向海航取经。海航通过资本运作，12年就积累了雄厚的资本，其经验值得借鉴。”尹明善说，国务院最新颁布的《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》允许非公有制企业可以发行7年债券是重大利好，这将有助于小企业解决融资难的问题。目前力帆正与相关机构接触，酝酿融资事宜，并且已经有2、3家大型民营企业表示愿意出资购买力帆20％至30％的股份。 在尹明善眼里，日本本田公司是值得力帆在发展道路上学习的成功案例，因为本田也是从通过在摩托车行业的积累转而开始向汽车业延伸的，到目前为止，本田成绩辉煌——创造了200多亿美元的销售收入。虽然本田摩托车仍是世界第一，但实际上摩托车业务只占本田销售收入的9%，仅20多亿美元。“这就给了我们一个好的启示：如果力帆也向汽车延伸，今天摩托车我们做能做到50个亿，那么如果能够把本田模式克隆过来，我们就能实现500亿。”尹明善说。 尹明善，现任全国政协委员、重庆市工商联（总商会）会长、重庆力帆控股有限公司董事长。1992年开始以20万元资金创办重庆轰达车辆配件研究所，进入摩托车及摩托车发动机行业。目前，力帆轿车在重庆北部新区征地700亩，建筑面积7万多平方米，总投资21亿元，分三期投入，第一期已投资9亿人民币，建成了冲压、焊接、涂装、总装、发动机5条生产线，达到8万辆产能。（史天舒）　　 来源:经济参考报

曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境？部分金融行业相关从业人员透露，近两年来，力帆控股已质押力帆股份20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%，不容乐观。退出的前兆很明显。力帆汽车为什么会消失？力帆集团年报显示，2014-2016年力帆集团的资产负债率一直在70%以上，这种情况直到2017年才有所缓解。根据2017年年报，力帆集团目前的资产负债率为75.72%，高于70%的警戒线。力帆正面临历史上最严重的金融危机。力帆，消失了从摩托车起步，再转型制造汽车，力帆正好赶上了中国汽车市场腾飞的年代。然而，当市场变得理性时，力帆开始落后于大军的节奏。(2017年，力帆汽车仅售出13.2万辆)我问你个问题。你知道力帆最近推出了哪一款新车吗？我觉得没多少人能回答。用消失这个词来形容力帆是合适的。在过去的三年里，力帆乘用车的年销量下降到了13.2万辆。这基本上是三线甚至四线自主品牌的销售数字。此外，力帆新能源2017年全年销量为4.1万辆，同比下降16%。(2017年力帆新能源车型销量4.1万台)销量低不可怕，可怕的是无法成功。无论是传统燃油车还是新能源，力帆都有弱势倾向。油罐车：每月销售21辆。还能怎么办？力帆生产的车型已经用“低价低质”这几个字牢牢绑在了一起。(《力帆麦威》第三排的《泛滥》)力帆麦威上市的时候，有媒体借了试驾来测试评估。没想到位于低价7座SUV里的力帆麦威会从第三排空调出风口漏水到车厢里。这真得不像一个成熟的汽车公司应该有的品控水平。不仅如此，该媒体对力帆迈威的驾驶质量评价颇为初级，驾驶体验“刻骨铭心”。力帆全新的X80和轩朗正式上线，依然“便宜大碗”，看似满满的性价比，但这两款车的实际销量却让人大跌眼镜。力帆X80今年上半年销量不到300台，6月甚至只卖出21台；力帆轩朗也好不到哪里去，今年上半年仅售出2000辆，其中500辆在6月份售出。(力帆X80把上一代丰田汉兰达搞糟了)曾经以性价比著称的力帆，现在却被越来越多的消费者视而不见。究其原因，只能说现在的汽车消费市场和10年前有很大不同，力帆的打法行不通。新能源：欺诈性赔偿的影响仍在继续新能源曾经是力帆转型的机会，但是力帆拿着好牌，被打得体无完肤。力帆的新能源产品，比如力帆320 EV，力帆620EV，很早就推出了，这是一个抓住市场机会的好机会。我不知道力帆给了他技能“错分”。2016年10月，财政部向力帆发出处罚函。截至检查日，2015年力帆乘用车申请中央补贴的新能源汽车中，有1353辆汽车的电芯数量少于公布数量，与《车辆生产企业及产品公告》不符，有1328辆汽车的电芯生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不符。扣除车辆重复统计后，共有2395辆车辆不符合申报要求，涉及中央财政补贴11408万元。随后，力帆正式确认了这一事件，并发布公告确认其子公司重庆力帆乘用车有限公司近日收到财政部发布的处理决定。公司现有不符合新能源汽车补贴申请条件的车辆2395辆，涉及中央政府补贴1.14亿元。上述新能源汽车不享受中央补贴，2016年力帆乘用车取消中央补贴预分配资格。造假之后，力帆新能源开始如悬崖峭壁般没落。2016年和2017年，力帆集团新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆的业绩。不仅销量受影响，股价也开始大幅下跌。力帆集团创始人尹明善评论称，力帆的新能源战略是“早起晚起”。2018年，经过几年的积累，国产新能源汽车开始一辆接一辆的亮相。无论是续航里程还是驾驶体验都有了长足的进步。只注重国家补贴，忽视技术研发的力帆，又一次被全行业抛弃。

湖北东盛源汽车贸易集团有限公司联系方式：公司电话027-83776776，公司邮箱2032352993@qq.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：湖北东盛源汽车贸易集团有限公司是2006-11-21在湖北省武汉市江汉区成立的责任有限公司，注册地址位于武汉市江汉区淮海路297号SOHO城2幢1806房。湖北东盛源汽车贸易集团有限公司法定代表人黄小东，注册资本5,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看湖北东盛源汽车贸易集团有限公司更多经营信息和资讯。

只有704路公交直达，最早6:30，最晚21:00，有54站路长沙704路市区线路 汽车西站--泉塘小区　06:30--21:00 空调车2元 长沙万众公共汽车有限公司去程： 汽车西站(河西交通枢纽过渡站) - 玉兰路 - 雷锋大道口 - 玉兰路口 - 商学院 - 咸嘉花园 - 咸嘉新村 - 白鸽咀 - 省肿瘤医院 - 湘雅医学院 - 湘雅三医院 - 桐梓坡 - 六沟垅 - 中联重科科技园(银盆岭) - 银盆岭大桥西 - 新河 - 开福寺西 - 竹山园- 湘雅路西口 - 湘春路西口 - 北正街 - 省妇幼 - 省人民体育场 - 烈士公园西门 - 省博物馆 - 烈士公园北门 - 长沙市七中 - 德雅村 - 丝茅冲西 - 跃进湖 - 兑泽街 - 新华联(王府花园) - 车站北路口 - 南湖大市场北 - 长沙晚报 - 紫薇路口 - 芙蓉公安分局- 火炬村 - 菜科所 - 朝阳村 - 马栏山 - 月湖公园 - 万家丽路洪山路口 - 洪西村 - 工程兵学院 - 福元东路 - 骏豪路口 - 筑梦园- 湘绣城 - 长沙县公安局 - 楚天家园 - 聚鑫市场 - 星沙购物中心 - 二区市场 - 星沙汽车站 - 楚天中苑 - 可口可乐 - 新奥燃气- 蓝思科技(曙光集团) - 山河智能 - 长丰猎豹 - 德国博世 - 星城国际 - 圣力华苑 - 泉塘小区 (65站)回程： 泉塘小区 - 圣力华苑 - 星城国际 - 德国博世 - 长丰猎豹 - 山河智能 - 蓝思科技(曙光集团) - 新奥燃气 - 可口可乐 -楚天中苑 - 星沙汽车站 - 二区市场 - 星沙购物中心 - 聚鑫市场 - 楚天家园 - 长沙县公安局 - 湘绣城 - 筑梦园 - 骏豪路口 - 福元东路 - 工程兵学院 - 洪西村 - 万家丽路洪山路口 - 月湖公园 - 马栏山 - 朝阳村 - 菜科所 - 火炬村 - 芙蓉公安分局 - 紫薇路口 - 长沙晚报 - 南湖大市场北 - 车站北路口 - 新华联(王府花园) - 兑泽街 - 丝茅冲西 - 德雅村 - 长沙市七中 - 烈士公园北门- 省博物馆 - 省人民体育场 - 省妇幼 - 北正街 - 湘春路西口 - 华盛·新外滩(三角塘) - 湘雅路西口 - 竹山园 - 开福寺西 - 新河- 银盆岭大桥西 - 中联重科科技园(银盆岭) - 六沟垅 - 桐梓坡 - 湘雅三医院 - 湘雅医学院 - 省肿瘤医院 - 白鸽咀 - 咸嘉新村 -咸嘉花园 - 商学院 - 雷锋大道口 - 玉兰路 - 汽车西站(河西交通枢纽过渡站) (63站)

公交线路：星沙116路 → 地铁2号线 → w116路，全程约49.5公里1、从蓝思科技步行约10米,到达蓝思科技站2、乘坐星沙116路,经过25站, 到达荷花路口站3、步行约190米,到达锦泰广场站4、乘坐地铁2号线,经过10站, 到达金星路站5、步行约340米,到达麓山名园站6、乘坐w116路,经过45站, 到达望城汽车站

黄海汽车是辽宁生产的。黄海汽车属于辽宁曙光汽车集团股份有限公司旗下的汽车品牌。公司始建于1984年，由原任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。扩展资料黄海汽车所获荣誉：2005、2006年世界客车博览亚洲展览会上连续两年荣获“最佳巴士制造商”奖；黄海翱龙CUV在“2006中国（长春）汽车风云榜”评比中摘得“SUV风云大奖”桂冠；黄海特种车可以满足机场、码头、军用和民用市场的需求。“曙光车桥”连续十一年在全国轻型车桥市场销量第一，被誉为中国“轻型车桥王”；“曙光零部件”大量出口国际OEM市场，并于2005、2006年连续两年获得世界500强某著名公司的“全球最佳供应商奖”。参考资料来源：百度百科-黄海汽车参考资料来源：百度百科-辽宁曙光汽车集团股份有限公司

工资不高，一个星期一天假，待遇一般，福利不好，刚入职的大学生就是车间劳动力

黄海以前是客车厂 国企 后来被曙光车桥收购 然后合并现在曙光集团有3大基地在丹东 车桥 汽车和客车 客车基地就是老黄海汽车基地主要产SUV和皮卡 也叫黄海汽车也叫曙光汽车 因为收购黄海前 曙光是没有制造汽车许可的

不是国企，如果给你分到车桥那边工资能高点，待遇什么的还不错，丹东那边在建新厂区，陆续的都会搬过去，离丹东市区20公里左右吧，建在新建的工业园区内，这个工业区好像是个辽宁省的重点项目，陆续会有很多企业都搬过去的，等你毕业了那边应该就建好了，都是新的，环境应该不错，你都签约了，待遇你还不知道啊.....别看基本工资少，效益好的话，奖金很多的......我是丹东人所以有所了解....基本就这些了，有需要的再问吧....

这个企业在丹东是最大的了,其实如果有实力的话,在这里发展工资涨的会很快,对于应届毕业生来说,待遇可就一般了,本科毕业就1千多点,每周只有一个休息日,因为我在技术中心工作过,所以知道点情况,这里的小头头都是赚年薪的,如果你有足够毅力的话,可以选择这里.

其实曙光车桥对于许多人来说是比较陌生的，但黄海汽车却比较熟悉，其实它与黄海汽车可以说是兄弟品牌。曙光车轿和黄海汽车都属于曙光集团旗下的企业，只是擅长的领域不同，在新时期的汽车制造产业中，曙光车桥及黄海汽车两大品牌都是曙光集团旗下非常优质的品牌企业。

丹东黄海这个品牌可能很多人都不熟悉，或者黄海的印象可能只有几辆皮卡和大巴。其实丹东黄海的历史很悠久，也涉及到乘用车市场。只是在乘用车市场，黄海的存在感没有商用车市场那么强。黄海汽车 丹东汽车制造厂与曙光集团黄海的历史可以追溯到20世纪50年代。当时由于新中国成立后工业和制造业基础相对薄弱，国家号召有制造能力的企业和个人投资工业生产，于是大量军工企业崛起。黄海汽车的前身是位于辽东省省会安东的中国人民志愿军机关汽车修理厂，于1951年正式开业。后期，随着抗美援朝战争的深入，汽修厂逐渐从后勤部的小修理厂扩大为安东汽修厂，几经变迁，升级为丹东汽车厂，主营业务从单一的汽修升级为汽配生产和整车制造。辽东地图受限于当时的国内环境和发展水平，当时的汽车厂商在综合考虑后，首先选择从商用车入手，生产各种有助于当时经济发展的乘用车和卡车，而这种选择也决定了黄海汽车日后的产品结构和定位。上世纪80年代，黄海通过邀请海外专家进厂指导、派遣工人出国学习等方式，逐渐在全国大型客车领域占据优势，成为相关领域的龙头企业。黄海汽车90年代初，代号为DD611CS的客车开始大面积投放东北市场，并凭借其优良的品质，在哈尔滨客车厂和龙江客车厂主导的哈尔滨客车市场上占据了一席之地。正是因为他们优秀的品质，黄海客车才逐渐在哈尔滨客车市场站稳脚跟。据有关资料显示，1985年，黄海客车年产量达到1431辆，也是丹东汽车厂在全国机械行业137家利润超千万企业中排名第30位的一年。此后，丹东汽车厂稳步发展，成为中国500家最大的工业企业之一。黄海巴士就在黄海汽车一路高歌的时候，又出现了一家引人注目的企业。1984年，李在丹东投资7万元创办了丹东曙光机动车配件厂，经过4年的发展，成为国内为数不多的越野车车轴自主品牌生产企业。此后，该厂更名为丹东曙光车桥厂，一路高歌猛进，慢慢成长为全国前三的大型车桥生产企业，甚至在1997年成为全国第一，并被列入国家计划。曙光车桥在发展的同时，曙光车桥厂还进行了股份制改造，成立了丹东曙光车桥有限公司，在当地政府的大力支持下，新增了差速器箱、主减速器箱、标准化后轮轴总成等生产线。2000年12月26日，做大做强的曙光在上海证券交易所挂牌上市，成为辽宁省首家上市民营企业。 黄海的落寞与曙光的崛起与黎明时刻相对的，是逐渐陷入困境的黄海。黄海由于过去的日子过于稳定，过度依赖公交市场难以支撑企业的长远发展，黄海的经营越来越不充分，主导产品的技术水平开始跟不上发展的步伐。丹东汽车厂的竞争优势逐渐消失，不良资产负债率一度超过11亿元，市场份额从50%下降到不足4%。作为曾经的龙头企业，省政府坐不住了。2002年8月，辽宁省召开会议，定下曙光集团参与黄海重组，希望这位后起之秀帮帮曾经的老大哥，财大气粗的曙光欣然同意。于是2002年11月22日，重组后的丹东黄海有限公司正式成立，注册资本2.2亿元。曙光以1.12亿元现金的形式入股，黄海以整个客车制造的主要资产入股。丹东一切似乎都在向好的方向发展。当然，只是看起来。2003年，非典疫情爆发，黄海停产两个月，导致累计负债2.5亿元，而总经理的离职更是让这个刚刚诞生的企业雪上加霜。此外，重组后的黄海公司仍然使用旧的领导班子，这在一定程度上与曙光集团的经营理念相冲突。没有出路了。李亲自出马，出任黄海汽车总经理，对企业进行了实质性的改革。最终黄海整体产量增长45%，80多种新产品投放市场。同时，曙光集团也对旗下SUV生产线进行了技术改造，计划开始整车量产。李可以说，曙光与黄海的重组不仅拯救了黄海，也让曙光集团获得了进一步的发展。曙光在发展乘用车生产的同时，也给黄海的乘用车生产添了把柴。2006年上半年黄海乘用车产销上涨40%，于是趁热打铁的曙光集团在今年8月成立了曙光集团沈阳工业园，将曙光SUV和皮卡的年产能扩大到5万辆。也是在这一年，曙光集团在北京车展上推出了三款新车，包括旗胜CUV、旗龙CUV和大柴申皮卡。其中，骑龙和大柴神已经上市三四个月了，只有骑胜是最新开发的产品，从未亮相过。东龙旗胜CUV提供2.0L和2.4L汽油动力，均来自三菱的4G64系列，最大马力分别为116和126。后期增加了2.5T柴油动力，最大马力达到140，最大扭矩340N·m，得益于曙光集团在越野车车轴方面的实力，旗胜CUV的底盘设计相当不错。不过在设计方面，与现代新胜达有些相似的启胜CUV前脸在当时引起了不小的争议。但在同期的自主乘用车品牌阵营中，黄海依然排不上号，占比甚至不到2%。旗北京车展同年，曙光集团与德国知名商用车品牌man展开合作，引进MAN品牌相关技术，进一步巩固了黄海在中国公共交通领域的领先地位。2007年，黄海乘用车继续发展，像庞蒂亚克Torrent一样的Fasat NCV概念车在上海车展上亮相。但直到三年后才再次推出接近量产的车型。这个时候已经比较像雷克萨斯RX了。2011年，黄海将Fasat NCV概念车的量产版带到了上海车展。此时已经更名为旗胜V3，售价区间为10.58-11.98万元。根据黄海的官方宣传，该车是经过五百名R&D人员历时五年的苦心设计而成的。法萨特·NCV我很想知道这500人这五年都做了些什么？是对雷克萨斯RX的反复研究？旗V3依然搭载三菱发动机，不过这次换成了4G63系列，2.0L和2.4L两种功率，最大马力分别为133和165。传动系统匹配5速手动变速箱。标志V3然而，旗胜V3的推出依然没能改变黄海乘用车的销量。在整个2012年，旗胜V3销售了4880辆汽车，是黄海系列中第二畅销的车型，仅次于第一名旗胜F1的6149辆。但这两款车在国内SUV车型总销量中的占比仅为0.26%和0.3%。有点尴尬。鑫盛 游走在黯然离场的边缘不过，虽然黄海在乘用车领域从未成功过，但黄海在商用车领域的发展还是有可能的。2014年北京车展，黄海发布了无明显仿制痕迹的N1皮卡，售价7.98-9.18万元。汽油车型采用三菱4G69系列2.4L发动机，最大马力143匹，最大扭矩200n·m，柴油车型采用五十铃JE493ZLQ4CB 2.8T发动机，最大功率102匹，最大扭矩220 N。N1但随着其他自主品牌的强势崛起，弱势的黄海很难守住现有市场。2012-2019年，黄海SUV和皮卡累计销量只有13.4万辆，8年累计销量比不上国内主流车企一个月的销量。也正因为如此，黄海开始负债亏损。再次被逼无奈，2017年至2018年，曙光集团将辽宁曙光集团有限公司19.77%的股份和21.27%的表决权转让给华泰汽车，华泰汽车成为曙光集团第一大股东。华泰汽车但当时华泰汽车的现状比曙光集团差了一半。到2019年，华泰汽车负债294亿，公司账面上只剩下13万。到2020年，前4个月，黄海汽车产量仅为676辆，同比下降68.66%，销量为756辆，同比下降67.13%。当洗牌时代已经来临，当力帆、众泰、猎豹、华晨纷纷步入倒闭的泥潭，当前三名突破年销量百万，当差距越拉越大，黄海汽车，你觉得你还有机会吗？黄海汽车 谢谢！我是北城的看车人。请在评论区留言讨论指正。如果喜欢，请推荐。百万购车补贴

辽宁曙光汽车集团股份有限公司（英文简称SGAutomotiveGroup）是在上海证券交易所挂牌的上市公司（股票代码600303），是以整车、车桥及零部件为主营业务的跨地区的现代企业集团，是“国家汽车整车出口基地企业”，拥有国家级技术中心，在国家统计局颁布的2007年度全国500家大型企业集团综合竞争力排名中位列第74位。黄海”客车与“曙光”车桥两大品牌在2007年“中国名牌”的评选中双双获选“中国名牌”产品称号，黄海客车荣获“中国驰名商标”。

辽宁曙光汽车集团股份有限公司联系方式：公司电话0415-4139272，公司邮箱sg600303@163.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：辽宁曙光汽车集团股份有限公司是1995-12-11在辽宁省丹东市振安区成立的责任有限公司，注册地址位于丹东市振安区曙光路50号。辽宁曙光汽车集团股份有限公司法定代表人宫大，注册资本67,560.4211万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看辽宁曙光汽车集团股份有限公司更多经营信息和资讯。

丹东曙光汽车集团是国资委管。根据查询相关公开信息显示，丹东黄海汽车有限责任公司由曙光汽车集团和丹东市国资委旗下黄海汽车共同持股的公司。

10月是收获的季节，柳工起重机频繁交付大批量订单，不断刷新销售记录，收获满满。柳工起重机以卓越的产品性能和客户至上的服务理念，不断走向市场，服务客户，帮助起重老板们全方位作战。九龙探险队来自合肥的客户群体携手购买了9台柳工C系列汽车起重机，对柳工产品的质量、性能和服务给予了高度认可。“正是因为对柳工的信任，我们才继续选择柳工，建立长期共赢的合作关系。这批强大的设备将不负众望，助力吊装事业发展壮大！”顾客的选择起重机已经全面改用刘国发动机，很多客户朋友都在犹豫观望。一般认为有刘国车型，那为什么还要买国五车型呢？刘国车型使用寿命更长，保值率更高...那为什么合肥客户群又选择在这个节点购买9台国五C系列汽车起重机呢？抄底第五国是明智之举。边肖今天就带你分析利弊！首先，从购买成本来看，为了满足排放标准，刘国发动机增加了一系列传感器和执行器，升级了性能更强的ECU。所以刘国鹤会比国五鹤贵，就像买N95口罩肯定比普通医用口罩贵一样。但是在日常使用中，普通的医用口罩已经可以满足正常需求，那么为什么不选择一款适合自己，性价比更高的产品呢？从维修成本来看，国五发动机的技术更成熟，结构也没有刘国发动机复杂，出现问题的概率更低。另外，有了更成熟的配件渠道，不仅配件相对便宜，还能保证维修的及时性，减少因故障造成的时间损失。我觉得这对于所有时间就是金钱的吊装老板来说都是非常重要的。同时国六发动机配备了远程OBD诊断，会对尾气进行实时诊断。一旦机油、尿素不达标，扭矩、转速限制，影响使用。很多客户朋友最担心的就是国五柴油车还能撑多久。目前国五柴油车保有量非常大。通常情况下，只有国六车的数量远大于国五的时候，才会逐渐被淘汰或限制。因此，预计国五起重机的强制淘汰要到2030年才会实施，所以目前国五起重机的购买量应该可以满足10年的使用需求。百万购车补贴

问题一：上海有哪些汽车集团公司 请问是汽车制造公司，还汽车销售（服务）公司？ 如果是前者只有两家 上海汽车集团股份有限公司，简称上海汽车。和 上海大众汽车有限公司 。 如果是后者，那就很多了。有国营的，私营的。官方直营的等等 问题二：上海大众跟一汽大众有什么分别？是一个公司吗？ 德国大众汽车集团创建于1938年，总部位于德国Wolf *** urg(狼堡)，是世界上第五大汽车集团，全球年销量达到500万辆左右。旗下有众多品牌，如：Audi奥迪，Volkswagen大众，Skoda斯科达，Seat西亚特，Bentley宾利(又叫本特利)，Lamborghini兰博基尼，Bugatti布加迪等。 旗下车型更是多不胜数，国内我们比较熟悉的有Jetta，Golf，Polo，Passat，Audi A6，NewBeetle等。 一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。一汽-大众公司成立于1991年，当年12月5日，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂下线。1996年一汽-大众公司全面建成投产，1997年通过国家15万辆工程的验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，综合竞争实力得到加强，产品构成将满足个性化需求，表明了一个既有德国汽车工业同步质量标准，又符合中国国情的轿车零部件配套体系及国内最大的销售服务网络体系，紧跟世界先进汽车制造技术，拥有高效管理理念的现代企业已成规模。其产品由大众和奥迪两大品牌构成，有捷达、宝来、高尔夫、开迪和奥迪A6、奥迪A4系列产品，形成了年产66万辆整车、36万台发动机、18万台传动器的生产规模及能力。 上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是上汽集团和德国大众公司合资的轿车生产企业, 成立于1985年3月。 公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日, 中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议, 合营期延长至2030年。 2004年5月2日, 中德合资双方签订了新增15亿人民币注册资本的合同。经过六次增资, 上海大众的注册资本将达到78亿人民币。上海大众位于上海西北郊安亭国际汽车城, 占地面积 321.8万平方米, 建筑面积81.8万平方米, 现有职工15000多人。 上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地, 年产量超过45万辆, 产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种 问题三：中国有哪些大的汽车公司 北京汽车，上海汽车，一汽，50凌，东风，现代 问题四：上海有什么汽车品牌总部设在上海 总部设在上海的汽车品牌最大的当属上海汽车工业（集团）总公司（上汽集团），上汽集团下属独立汽车品牌有：名爵、荣威、双龙、五菱。 当然，上汽集团通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽盯龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品。因此，上述公司的品牌也都在上海。 问题五：上海有几家汽车制造厂 有上汽旗下的上海大众，上海汽车，上海通用，上海汇众，有上海申沃，有吉利旗下的上海华普等 问题六：上海通用旗下有哪几个汽车品牌？ 上海通用汽车有限公司从2015年7月1日开始，已经更名为上汽通用汽车有限公司。目前拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。 上汽通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司（在建）四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。 问题七：上汽集团下面的子公司有哪些？ 上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，全力推进自主品牌轿车的研发、生产和销售。目前，已实现荣威750、550及名爵MG 3-SW、MG 7和MG TF产品的成功上市，初步树立起良好的品牌形象。由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。 上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京等地建立了自己的生产基地；拥有韩国双龙汽车51.33%的股份及韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。 公司地址：上海市威海路489号 邮政编码：200041 公司电话：021－22011688 公司传真：021－22011188 问题八：上海著名的汽车经销商集团都有哪些 上海永达集团 上海汽车工业销售有限公司 上海云峰集团 上海骸地集团 上海冠松集团 上海宝钢住商贸易有限公司 上海汽车修理公司有限公司 问题九：上海车险公司有哪些 中国太平洋财产保险股份有限公司-太保车险上海车险分公司中国人民财产保险股份有限公司-人保车险上海车险分公司中华联合财产保险股份有限公司-中联车险上海车险分公司天安保险股份有限公司-天安车险上海车险分公司中国大地财产保险股份有限公司-大地车险上海车险分公司永安财产保险股份有限公司-永安车险上海车险分公司安邦财产保险股份有限公司-安邦车险上海车险分公司华安财产保险股份有限公司上海车险分公司中国出口信用保险公司上海车险分公司太平保险有限公司上海车险分公司阳光财产保险股份有限公司上海车险分公司华泰财产保险股份有限公司上海车险分公司大众保险股份有限公司上海车险分公司美国美亚保险公司上海车险分公司永诚财产保险股份有限公司上海车险分公司都邦财产保险股份有限公司上海车险分公司天平汽车保险股份有限公司上海车险分公司阳光农业相互保险公司上海车险分公司安华农业保险股份有限公司上海车险分公司民安保险（中国）有限公司上海车险分公司上海安信农业保险股份有限公司上海车险分公司三星火灾海上保险有限公司上海车险分公司安联保险公司上海车险分公司 问题十：中国有哪些大型汽车制造集团？ 乘用车总计 基本型 上海大众汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司 上海通用汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 北京现代汽车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 *一汽丰田销售公司 广州本田汽车有限公司 神龙汽车有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 东风日产乘用车部 长安福特汽车有限公司 重庆长安铃木汽车有限公司 上海通用东岳汽车有限公司 东风悦达起亚汽车有限公司 哈飞汽车股份有限公司 江西昌河汽车股份有限公司 比亚迪汽车有限责任公司 一汽轿车股份有限公司 一汽海南汽车有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 金杯汽车股份有限公司 东南(福建)汽车工业有限公司 南京汽车集团有限公司 东风本田汽车有限公司 华晨宝马汽车有限公司 广州丰田汽车有限公司 北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司 湖南江南汽车制造有限公司 重庆力帆乘用车有限公司 一汽红塔云南汽车制造有限公司 一汽华利(天津)汽车有限公司 贵州青年云雀汽车有限公司 吉林通田汽车有限公司 多功能车（MPV） 上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司 广州本田汽车有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 东风汽车公司 长安汽车(集团)有限责任公司 一汽海南汽车有限公司 金杯汽车股份有限公司 上海大众汽车有限公司 东风悦达起亚汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司 东南(福建)汽车工业有限公司 奇瑞汽车有限公司 江西江铃汽车控股有限公司 一汽红塔云南汽车制造有限公司 广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司 上海通用汽车有限公司 两驱运动型多用途车（SUV） 长城汽车股份有限公司 奇瑞汽车有限公司 江西江铃汽车控股有限公司 湖南长丰汽车制造股份有限公司 郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司 成都新大地汽车有限责任公司 河北中兴汽车制造有限公司 北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司 东南(福建)汽车工业有限公司 东风汽车公司 天津天汽集团美亚汽车制造有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 荣城华泰汽车有限公司 北京汽车制造厂有限公司 四川汽车工业集团公司 庆铃汽车股份有限公司 江西华翔富奇汽车有限公司 南京汽车集团有限公司 江西消防车辆制造厂 沈阳富桑黑豹有限责任公司 一汽红塔云南汽车制造有限公司 广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司 金杯汽车股份有限公司 四驱运动型多用途车（SUV） 东风本田汽车有限公司 北京现代汽车有限公司 湖南长丰汽车制造股份有限公司 *一汽丰田销售公司 北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司 河北中兴汽车制造有限公司 荣城华泰汽车有限公司 江西江铃汽车控股有限公司 东风汽车公司 奇瑞汽车有限公司 北京汽车制造厂有限公司 庆铃汽车(集团)有限公司 浙江飞碟客车制造有限公司 江西华翔富奇汽车有限公司 成都新大地汽车有限责任公司 福建八闽汽车总厂 武汉中誉汽车有限公司 交叉型车 上汽通用五菱汽车股份有限公司 长安汽车(集团)有限责任公司 哈飞汽车股份有限公司 中国第一汽车集团公司 东风汽车公司 江西昌河汽车股份有限公司 南京长安汽车有限公司 东南(福建)汽车工业有限公司 北京汽车制造厂有限公司 陕西飞机工业(集团)有限公司 南京汽车集团有限公司 北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司 上汽汽车股份有限公司仪征分公司 商用车总计 货车总计 重型货车 中国重型汽车集团公司 包......>>

近年来，随着大众消费观念的改变，汽车正在成为日常出行的必备工具，在汽车消费市场，一种全新的购车方式——“以租代购”迅速兴起，带动了包括泰丰租赁在内的多家汽车融资租赁公司加快布局。目前，在泰丰租赁，公司不仅充分发挥“以租代购”首付低、期限灵活、流程便捷等基本特点，还通过对整个购车流程的全面渗透，为不同客户群体提供个性化的汽车金融解决方案，进一步挖掘这种购车模式的优势，从而实现广大汽车消费者的汽车生活便利化。值得一提的是，在泰丰租车“租购并举”模式的具体应用中，这种便利性对于个人客户和企业客户各有侧重。对于个人客户而言，由于租赁购买车辆的产权和使用权分离，其明显优势在于，一方面，宽松的融资租赁条件和超低首付、月付租金的支付方式，大大降低了用车人的购车门槛；另一方面，泰丰租赁提供的保险、购置税、上牌(牌照限定城市出租)服务，彻底打消了用户用车难的后顾之忧。对于企业客户来说，在上述优势的基础上，汽车“以租代购”不仅可以加速固定资产折旧，优化企业财务报表，还可以为租赁车辆每月租金开具17%的增值税发票，帮助企业合理避税。此外，泰丰租赁还将为企业购车者提供三年保姆车服务，帮助企业高效用车，节约运营成本。泰丰线下租车省钱推车租购，创造便捷的汽车生活。事实上，不仅客户群体细分为差异化服务，汽车“以租代购”在车辆购买、取车流程、车辆置换等各个环节都有着不可比拟的优势。在购车方面，泰丰租赁与各大汽车品牌渠道的全面合作，显然为消费者提供了充足的购车余地空。泰丰租赁还可以根据客户指定的车型购买新车；由于先购买车辆，一旦客户成功与泰丰租赁签订租赁协议，就可以快速取车回家；如遇用车需求调整变化，泰丰租赁专业完善的车辆置换及二手车交易服务体系将尽快启动，满足消费者“车换大车”、“旧车换新车”的需求，服务便捷用车生活的每一个环节！可以说，正是泰丰租赁在汽车“租购并举”领域的一贯专注和服务创新，使得公司无论是在汽车融资租赁行业，还是在广大消费群体中，都享有盛誉。随着其对“以租代购”模式附加值的深入探索，我们有理由相信，泰丰租赁在引领汽车用户享受便捷汽车生活的过程中，将会迈上一个新的台阶。百万购车补贴

随着新冠疫情的持续暴发，汽车经销商们遭受了前所未有的冲击和困境，四处寻找生存出路。在这种形势下，越来越多的汽车经销商开始采用直播的形式，以促进销售，缩小亏损。近期，一些汽车品牌的经销商以及4S店纷纷在直播间中亮相，推销车型，与观众互动，通过多种方式吸引消费者，以求在疫情中生存。比如宝马中国自3月底起在天猫直播开启线上线下同步的互动营销模式，以满足消费者精神、文化、购物等不同方面的需求。蔚来汽车也于4月初开启了线上直播模式，主要是通过直播和线上讲座等形式分享车辆性能以及如何保养等内容，吸引消费者的关注。另外一些汽车经销商则采取了更为实际的方式，比如直接在直播中开展试驾环节，让消费者近距离了解车辆，增强信任感和购车意愿。不过，应该注意到，对于消费者而言，直播购车的体验并非完全取代了线下购车的体验，还需要面对一定的限制和挑战。因此，汽车经销商需要手把手地指导和服务消费者，以提高直播购车的购买率和满意度。同时，在直播形式下的互动体验，也需要进一步提升，以吸引更多的消费者加入进来。总之，疫情下，汽车经销商需要更加主动地转变营销方式，采用更多新的营销手段，与消费者建立更直接的联系，以此求生存之道。

3月25日，小编通过天眼查数据留意到一家名为海马产业园建设有限公司在3月12日正式新注册成立。公司注册登记机关为海南省市场监督管理局，公司法人为卢国纲，注册资本5000万元，主营业务涵盖房屋建筑业，城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修，文化产业园区管理服务，建筑装饰和装修业等。根据国家企业信用信息公示系统显示，该新公司由海马投资集团有限公司100%控股。实际控制人则为海马集团董事长景柱。同时，景柱也是海马汽车股份有限公司实控人。据天眼查数据显示，新公司法人代表卢国纲同时也是海马汽车股份有限公司副董事长、执行董事。事实上，这并不是海马首次涉猎非汽车行业领域。据资料显示，海马投资集团有限公司作为海马汽车主体，旗下拥有汽车、金控、置业三大产业板块，总资产400多亿元。该公司曾经对外投资过38家相关行业的公司，目前现有存续公司达18家，其中不乏海马（上海）投资有限公司、海马（深圳）金融控股有限公司、海马（郑州）置业有限公司等。相比在其他领域遍地开花，在汽车业务方面，海马汽车近年来的处境并不乐观。根据海马汽车发布的2019年业绩预告显示，去年累计汽车销量同比暴跌56.41%，全年累计销量仅为2.95万辆。虽然年预计盈利0.9-1.3亿元，但主要是依靠售卖旗下资产得以实现。根据资料显示，海马汽车去年主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元，包括出售子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售401套闲置房产；以及收到的政府补助等。实际上，自从2010年前后海马汽车主体海马集团主营业务正在偏移。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。青丰置业则为海马集团地产板块，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地。下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年间在郑州豪掷众多“地王”。为此，海马汽车去年也实行了汽车板块的自救战略。去年7月景柱重回公司董事长席位并重启第四次创业，希望以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等方式，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。不过，海马汽车目前仍难以脱掉“不务正业”的帽子。稍早前据知情人士向外界媒体透露，海马汽车中牟工厂自去年年底已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型。该知情人士还表示：“海马汽车新能源基本凉了。”同时，海马汽车中牟工厂大批员工已经离职，少数未离职员工同意调配至郑州工厂工作。而海口工厂年前则拼命裁员，基于海马王子打造的7座MPV车型也在缓慢生产中。截至今年2月，海马汽车累计产量仅为630辆，该项数据还是为小鹏汽车代工所致。销量同样惨淡，前两个月海马汽车共计售车新车1281辆，同比暴跌60.09%本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编者按|市场最大的变化就是一直在改变，政策环境、经济水平、生活方式、技术变革等，甚至是具体的消费需求与 情感 偏好。这是对现有 汽车 品牌的挑战，需要不断改变自己适应新的变化。市场就像有生命的有机体，而企业与品牌类似于其中的细胞，有的在新生、有的在死亡。搜狐 汽车 研究室以 汽车 品牌的兴盛/衰落为研究对象，从成功或失败中寻找值得参考的运营经验，特策划此栏目。 此为第二期：情怀景柱能否挽救不务正业的海马 汽车 ？ 海马 汽车 暂时松了口气。 5月15日，海马 汽车 股份有限公司（*ST海马，000572）发布公告称，其下属子公司近日累计收到各类政府补助合计1046.77万元，补助形式为现金补助。预计这批补助将会增加2020年二季度利润总额人民币9,180,259.46元（未经审计）。 这笔政府补助来得及时。虽然金额有限，但也能一解燃眉之急。 由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，2019年4月，深交所对海马 汽车 股票交易实行“退市风险警示”，海马 汽车 股票名称由“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”，如果海马 汽车 在2019年依然不能实现盈利将面临退市风险。 幸运的是，通过出售闲置房产、转让子公司股权等措施，海马 汽车 2019年实现盈利，据其年报显示，2019年归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比上两年分别亏损的16.37亿和9.94亿元，已有极大改善。 不幸的是，2020年开局不利，突如其来的疫情让原本就不富裕的海马 汽车 雪上加霜。据其4月28日公布的财报显示，2020年一季度，海马 汽车 营业收入仅4.42亿元，同比下降37.85%，归属于上市公司股东的净利润为-0.99亿元。 卖房求生、出售股权、政府补助，如今的海马 汽车 风雨飘摇。生于逆境、成长坎坷，曾经凭借合资跻身主流车企，但与马自达“分手”自主发展接近14年，海马 汽车 似乎还未完全走出“合资后遗症”，自主研发实力不强、产品带着马自达影子、营销能力薄弱……海马 汽车 逐渐边缘化，甚至面临退市危机，已退休的董事长景柱去年重新回归“拯救大局”，海马 汽车 未来将何去何从？ 坎坷合资经历：无资质、挂靠一汽、被马自达“抛弃” 海马 汽车 的最早前身是 “海南 汽车 制造厂”。1988年，获得政府支持的海南 汽车 冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特 汽车 与菲律宾前总统马科斯个人合资的 汽车 工厂，整体迁址到海口，更名为海南 汽车 制造厂，拉开了第一次创业的序幕。 虽然收购了福特工厂，但无车可造，而此时日本经济衰退，马自达积极寻求海外出路，两者一拍即合，于1992年成立了合资公司海南马自达，短短几年时间就组装生产了多款车型，如HMC6470旅行车、HMC6440面包车、HMC6450 MPV等等，1994年推出的以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）还曾风靡一时。 但当时海南 汽车 制造厂并未取得国家颁发的 汽车 生产许可证，其生产的 汽车 只能在海南省内通行，市场有限，产品成本居高不下，导致海南 汽车 制造厂只能勉强维持运转，一度濒临破产。 1997年，景柱出任海南 汽车 制造厂厂长，开始了第二次创业。 为了取得生产资质，1998年海南 汽车 制造厂将国有资产100%划转给一汽集团。虽然成功挂靠到一汽集团名下，有了生产资质，但海南 汽车 制造厂并没有得到一汽集团车型、技术方面的支持，只能继续生产原先的老旧车型。 然而随着国内 汽车 市场的快速发展，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然跟不上时代了，危机重重的海南 汽车 再次寻求与马自达合作，这次马自达选择了技术合作的方式。 2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马在一汽海南正式下线。当时国内MPV车型相对匮乏，兼顾舒适性与一定操控性的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV市场，截止2001年年底，普力马产销量已达一万多台。 2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，命名为福美来。福美来大获成功，被评为当时 汽车 市场的“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）。普力马和福美来的热销，让当时的海南马自达成为国内主流 汽车 生产厂商。 同时日本马自达看到了中国 汽车 市场的巨大潜力，逐渐不满足技术合作带来的利润，陆续选择了实力更强的一汽集团和长安 汽车 。2006年海南 汽车 制造厂与马自达 汽车 “分手”，8月，福美来2代正式上市，不再使用马自达车标，而是以自主品牌“海马”的身份亮相，由此开启了自主发展的征程。 艰难自主发展：设计“拿来主义” 、产品偏低端、营销薄弱 2007年，海马集团收购郑州轻型 汽车 制造厂，成立了海马（郑州） 汽车 有限公司，开始布局中原版图，开启了第三次创业。 但对一直依赖马自达技术的海马 汽车 而言，要自主开发出全新车型并非易事。 其实早在2003年，海马 汽车 便成立了上海研发中心，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。2004年8月，拥有八家零部件配套生产厂的海马一期工业园落成；2006年3月，海马 汽车 发动机工厂投入使用，成为当时国内为数不多的拥有发动机生产线、整车生产线、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内 汽车 制造商。北上之后，形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。 准备好了硬件条件，与马自达的合作经历又积累了不少宝贵经验，相对于同期白手起家的自主品牌来说，海马 汽车 拿了一手好牌，但也许正是牌太好，海马 汽车 很长时间都忽视了“技术”。 如果说2006年的福美来2代算是合资到自主的过渡性产品，只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款尚可理解，那么此后多年，海马 汽车 推出的车型还带着马自达影子，就不免有点“不思进取”了。 2007年3月，海马 汽车 推出了福美来心动版（后更名为海福星）和新普力马，两车外观与此前悬挂马自达车标的车型并无明显区别，主要是换装了新的发动机。 2007年4月，海马 汽车 在北京车展上发布了自主研发的紧凑型轿车海马3，其外观由海马 汽车 上海研发中心与意大利IDEA 汽车 设计公司联合设计开发，算得上是海马 汽车 首款真正意义上的自主研发车型。但无论是从整体外观造型，还是命名方式，海马3都与同时期的马自达3颇为相似，受到很多质疑。 2009年12月，海马丘比特上市，定位于小型车，但其造型与马自达2如出一辙，连搭载的发动机都与马自达2有着相同的排量。 甚至到了2013年推出的海马M6，前脸还与马自达6睿翼十分相似。 当然，海马也并不是完全没有独立设计的产品，比如2010年推出的首款SUV车型海马骑士、2013年推出的紧凑型轿车海马M3、2019年推出的紧凑型SUV海马8S等车型都脱离了其他品牌的影子。 由于时代局限性，不少自主品牌早期都会借鉴海外成熟车型的设计经验，国人宽容度也比较高。在中国 汽车 市场，尤其是轿车市场高速发展的年代，虽然海马时而山寨时而创新，还是能稳居二线自主品牌之列。 但时代不同了。竞争对手在正向研发，消费者在成长，海马 汽车 还在原地踏步本身就是一种退步。近年来海马 汽车 销量连年下滑，主要原因还是没有拿得出手的产品，设计上屡次“拿来主义”，产品过于中低端，缺乏爆款车型。 从海马目前在售车型看来，除了新能源车型如E3/普力马EV等价格较高，海马大部分车型都在10万元以下。中低端市场历来是自主品牌的主战场，竞争最为激烈，海马 汽车 的产品没有优势就很难从该市场脱颖而出。 海马 汽车 车型多，但多而不精，很少有实力出众的车型，缺乏爆款车型。 销量最高的海马8S 2019年销量也仅6301辆，在SUV市场排在170名开外，多数车型年销量甚至不足千辆。 海马董事长景柱在分析海马亏损的原因时，提出有五大原因，其中一条就是产品投资失败：“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理,这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。” 产品方面海马 汽车 没什么优势，在营销方面更为薄弱。或许是受制于体制、资金原因，多年来海马 汽车 在营销方面存在感很弱，即使有了好的产品也没能很好的传播出去。 发展副业：金融地产两手抓 “利润奶牛” 海马 汽车 看似一手好牌却打得稀烂，那么这些年海马在干啥？搞副业。 早在2007年入主中原开始，海马集团便着手布局金控、置地产业。在海马集团官网上，金控、置地是与 汽车 平起平坐的板块，三个板块的总资产都在100亿元以上，可谓势均力敌。 金融板块，海马集团拥有海田金融控股有限公司，成立于2015年4月，总资产100多亿元。控股、参股的金融机构有海马财务有限公司、海南海田小额贷款有限公司、深圳海马第一基金管理有限公司、海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司。 其中很有分量的公司是，2008年成立的海马财务有限公司，这是海南第一家财务公司；2014年开业的海田小贷开业，这是海南规模最大的小贷公司；2015年成立的海南银行，海马是其第二大股东；2018年开业的海保人寿，这是海南第一家本土法人寿险公司。 与动辄上百亿营收的 汽车 业务相比，金融业务虽然营收不高，但毛利率十分可观。从海马 汽车 2011-2015年财报可以看出，其金融业毛利率每年都在50%以上，而 汽车 制造毛利率仅在10%左右。 2016年之后，海马 汽车 财报不再单独公布其金融业的财务状况，但在“主要控股参股公司分析”一项里，提到了子公司海马财务的营收状况，2019年，海马财务营业收入为1.57亿元，净利润为8982.9万元，比起净利润1850.2万元的海马 汽车 （即郑州海马）、亏损6023万元的一汽海马（海口）确实“争气”不少。海马财务2016-2018年的净利润也分别达到了1.38亿元、1.52亿元、1.27亿元。仅一个金融子公司的净利润，就远超 汽车 板块利润了。 地产板块，海马集团拥有青风置业，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产等多家子公司。 虽然海马 汽车 财报里不涉及地产业务，但近年来房价的飙升、房地产的暴利大家应该都有所感受。从国家统计局公布的数据来看，全国住宅商品房平均销售价格从2007年的3645.18元/平方米，上涨到了2018年的8544.11元/平方米。这仅仅只是全国平均情况。 2014年8月，海马与建业联合，以14.4亿元的总价地王拿下郑州龙湖CBD里的95.5亩住宅用地，其所建楼盘刷新了该区域的销售记录，2016年度全年销售428套，总销售金额达29.4亿。2017年，青风置业又以20.85亿元拍下了郑州北龙湖黄金地段的15号地。据海马集团官网介绍，30年来，海马已累计生产 汽车 200多万辆，累计发放贷款500多亿元，累计建房200多万平方米。 除了拿地建房，海马 汽车 还拥有不少投资性房地产，据其财报显示，2019年末海马 汽车 拥有投资性房地产金额8439万元，这一指标在2017、2018年都在2.5亿元以上。 乘联会秘书长崔东树老师认为，前些年地方政府为了发展当地 汽车 产业而给予了车企一些土地优惠政策，海马发展房地产作为 汽车 主业的补充，也是无可厚非的。 海马 汽车 这些年的跨界经营，一方面增加了集团管理运营难度，一定程度上分散了对 汽车 板块的研发投入和营销精力，另一方面又起到了“输血”作用。 2007年北上郑州之后，景柱对海马集团多元化发展的布局规划，无疑踩对了市场发展的节点。近十年金融业和地产业的发展速度、利润水平远超制造业，海马集团能发展壮大，金融与地产功不可没，可谓“利润奶牛”。 在 汽车 销量大幅下滑、连亏两年的情况下，海马 汽车 面临退市危机，副业优势更加得以显现。 积极自救：卖房求生、聚焦主业、发展新能源 2019年4月，海马 汽车 股票名称由“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”后，海马 汽车 不久便宣布将出售旗下401套房，外加研发中心。2019年度最终共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.61亿元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收入1.35亿元。而其持有的上海海马 汽车 研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，最终交易确认资本公积1100万元、投资收益5.43亿元。 此外，其持有的河南海马物业服务有限公司全部股权转让给青风置业有限公司(控股股东全资子公司)，最终交易确认资本为公积202万元、投资收益1.23亿元。 通过处置闲置资产、出售子公司股权等方式，海马 汽车 2019年终于扭亏为盈。虽然还没有成功“摘帽”，但海马 汽车 是有决心要聚焦主业、重振 汽车 板块的。 2019年本已退休的景柱重新回到海马主持大局，在未来发展上提出以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，推行多种改革措施：建立扁平体制、效率机制；将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦，出清无竞争力产品；开展新营销，通过“电商为魂，线上线下”改变 汽车 销售模式，从B2B转型为B2C，塑造“互联网直卖第一 汽车 品牌”。事实上，海马 汽车 的“互联网直卖”已初见成效，2019年“双十一”取得了京东平台 汽车 商家交易榜单第一名、京东平台 汽车 商品交易榜单第一名等成绩。 除了“保命”之外，海马 汽车 将未来的出路部分寄托在新能源上。作为海南省唯一具有新能源 汽车 生产资质的 汽车 企业，海南省打造“国际新能源岛”的规划无疑让海马 汽车 具备了天时地利的优势。按照规划，海南省将于2030年之前在全岛使用新能源 汽车 。不仅如此，海南省被赋予四大战略定位，国际 旅游 消费中心位列其中。如此一来，私家车和公共出行两个市场都为海马 汽车 提供了广阔的市场空间。 目前，海马 汽车 在新能源方面研发投资超过百亿，在纯电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 和氢燃料电池 汽车 三大领域取得了较大突破。 在2019年两会上，景柱提出四项建议，其中一条便是：支持海南全岛推行纯电动 汽车 特别是氢燃料 汽车 并全面放开海南低空飞行。另外两条，“支持民营企业在海南设立国际贸易总部”和“全面放开外资在海南办大学”也将有助于增加海南的 汽车 消费人口存量。 结语： 从最初与马自达组装生产 汽车 ，再到技术合作，合资经历对海马 汽车 可谓影响深远，与马自达分道扬镳后多年，海马 汽车 依然没有完全走出“合资后遗症”。从辉煌到落寞，从积极发展副业到聚焦主业，重拾初心的海马 汽车 ，未来仍面临重重困难。老将归来能否带领海马 汽车 重现荣光？时间会告诉我们答案。

宁波拓普汽车部件有限公司成立于2002年03月01日，法定代表人：邬建树，注册资本：20,000.0元，地址位于浙江省宁波市北仑区大碶街道育王山路268号D幢。公司经营状况：宁波拓普汽车部件有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息13条，涉及“开庭公告”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

拓普汽车零部件制造有限公司要体检。根据查询相关公开信息显示，入职公司前，面试成功后公司会安排体检，合格后才能正式入职。

这个公司偶尔加班。根据爱企查资料显示，拓普集团股份有限公司是在上海证券交易所上市的一家技术领先的汽车零部件企业，主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统等领域的研发与制造，八小时工作制，偶尔会加班，也会有相应的加班补助，公司包吃住。拓普集团股份有限公司坐落于上海临港层林路515号，公司为员工缴纳五险一金，试用期为一个月，签订正式劳动合同。有年底双薪、带薪休假、房补等福利，此外，公司会根据员工个人表现以及能力情况发放绩效奖金。

好。岗位位于合肥长丰县下塘比亚迪附近，为公司三方仓库，包吃住，底薪4000+，税后5500左右。

好。根据查询招聘网站相关信息得知，上海拓普域汽车部件有限公司好。上海，简称“沪”，别称“申”，是中国最大的经济中心和重要的国际金融中心城市，是首批沿海开放城市。

除了对中国汽车零部件行业整体进行排名，我们还按照申万三级目录对这198家企业进行了排名，并进一步按照“汽车车身附件及配件、底盘及发动机系统、轮胎轮毂、汽车电子电气系统、其他汽车零部件”五个细分领域进行了排名，仍然统计了9个维度的18个财务指标(见图)。今天我们就来看看底盘和发动机系统的上市公司排名。img src=" https://P3 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/287 a 68 cbb df 248368 B1 fa 4a 5 f 51354 b 0 "/维度1:比例1.指标，总市值总市值的计算公式为：总市值=收盘价总股本。2023年6月30日，底盘及发动机系统上市公司89家，总市值6499亿元。20-50亿规模的小市值企业有47家，占比53%。50亿以上的企业有28家，占行业总数的31%，1000亿以上的企业只有1家。img src=" https://P3 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/5f 21d 192 e 5f 14 DC 3812d 69 e 6513 ddb4e "/图1:2023年6月30日底盘及发动机系统上市公司市值分布(单位：家)img src=" https://p26 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/e 8 a 6 b 0 e 353994468 AC 5261729346 fdb 7 "/图2:底盘和发动机系统上市公司总市值列表2.总资产2021年，底盘及发动机系统上市公司总资产合计6503亿元，同比增长10.56%，整体保持增长态势。其中，仅有一家公司总资产超过1000亿元。榜单前两位没有变化。第一名是潍柴动力(2770.44亿元)，第二名是付伟高科(279.71亿元)，动力新科(242.48亿元)取代万向钱潮位居第三。此外，72家底盘和发动机系统企业总资产有所增长，其中12家企业实现了50%以上的高速增长，3家企业增幅超过100%。img src=" https://P6 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/b 17298 CD 1 a 034 a9f 82 bb 2 cababc 358 ce "/图3:底盘和发动机系统上市公司总资产列表3.营业收入2021年，底盘及发动机系统上市公司共实现营业收入4345亿元，同比增长14.71%，整体保持增长。其中，1家企业营业收入突破1000亿元，榜单前三名发生变化。潍柴动力(2035.48亿元)保持营收排名第一，其次是动力新科(244.02亿元)和万向钱潮(143.22亿元)。此外，75家底盘和发动机系统企业营业收入实现增长，其中8家企业实现50%以上的高速增长，2家企业增幅超过100%。img src=" https://p26 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/2c 30970 f 4752409193 f 56 cfada 56 a 386 "/图4:底盘和发动机系统上市公司营业收入排名4.净利2021年，底盘和发动机系统上市公司整体净利润合计248.54亿元，同比下降1.47%，整体净利润下滑。其中，仅有1家公司净利润超过100亿元，11家公司亏损。榜单前三名没有变化。2021年净利润第一是潍柴动力(115.62亿元)，第二是付伟高科(26.49亿元)，第三是拓普集团(10.18亿元)。此外，38家底盘和发动机系统上市公司净利润增长，38家公司净利润下降，11家公司亏损。其中，12家公司实现了50%以上的高速增长，7家公司增速超过100%。img src=" https://P6 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/e 45 af 52 e 16984726877 B2 a 3165593709 "/图5:底盘和发动机系统上市公司净利润排名维度2:增长5.指标，营业收入增长率2021年，75家底盘和发动机系统上市公司实现营业收入增长，14家公司营业收入下降。大部分底盘和发动机系统上市公司的销售规模都有所增加。img src=" https://p9 . toutiaoimg.com/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/9d 6523662712492680 DDB 89 AE 363 E0 ce "/图6:底盘和发动机系统上市公司营业收入增长率排名6.指标，毛利增长率2021年，53家底盘及发动机系统上市公司毛利增长，35家公司毛利下降。大多数底盘和发动机系统的上市公司改进了他们的产品img src=" 339 P3。toutiaoi mg。" com/large/tos-cn-I-qvj 2lq 49 k0/6 a1 15c 4 AE 33 b 5429 b 30640284 "/>图7：底盘与发动机系统上市公司毛利润增速排行榜指标7、核心利润增速核心利润是指企业自身开展经营活动所产生的经营成果，剔除投资收益、政府补贴等非经营活动的影响，还原企业经营活动真实的盈利能力。核心利润=营业收入-营业成本-税金及附加-研发费用-销售费用-管理费用-利息费用。2021年33家底盘与发动机系统上市公司核心利润增长，42家核心利润出现下滑，6家核心利润下滑至亏损，3家核心利润亏损扩大，4家核心利润亏损缩小但任未能扭亏。图8：底盘与发动机系统上市公司核心利润增速排行榜维度三：股东回报指标8、ROE股份巴菲特曾经说过，如果非要我选择用一个指标进行选股，我会选择ROE。公司能够创造并维持高水平的ROE是可遇而不可求的，这样的事情实在太少了。因为当公司规模扩大的时候，维持高ROE是极其困难的事情。ROE，即净资产收益率，是净利润与平均股东权益的百分比，反映了股东权益的收益水平，衡量了公司运用自有资本的效率。通常来说，ROE越高，说明每单位净资产带来的收益越高。2021年没有底盘与发动机系统上市公司ROE超过20%，10家公司由于亏损ROE为负数。其中，榜单前三发生改变，南方精工（17.43%）保持排名第一，富临精工（17.30%）代替华阳变速排名第二，伯特利（16.30%）代替密封科技排名第三。较去年同期，25家公司ROE改善，64家ROE降低。图9：底盘与发动机系统上市公司ROE排行榜维度四：盈利性指标9、毛利率毛利率=（营业收入-营业成本）÷营业收入，代表了企业产品的市场竞争力，一般来讲，毛利率越高，产品的市场竞争力越强，同时也与企业的销售策略有关。2021年有2家底盘与发动机系统上市公司毛利率超过50%，5家低于10%。其中，榜单前三没有发生改变，新坐标（60.53%）保持排名第一，泰祥股份（58.62%）排名第二，雪龙集团（46.09%）排名第三。较去年同期，15家公司毛利率改善，74家毛利率下滑。图10：底盘与发动机系统上市公司毛利率排行榜指标10、核心利润率核心利润率=核心利润÷营业收入，剔除了投资活动、政府补助等非经营活动的影响，反映了企业经营活动的盈利性。一般来讲，核心利润率越高，企业经营活动的盈利性就越强。2021年有2家底盘与发动机系统上市公司核心利润率超过30%，37家低于5%。其中，榜单前三没有发生改变，泰祥股份（43.33%）保持排名第一，新坐标（38.38%）排名第二，雪龙集团（25.93%）排名第三。较去年同期，21家公司经营活动盈利性改善，68家经营活动盈利性下滑。图11：底盘与发动机系统上市公司核心利润率排行榜指标11、研发费用率研发费用是指研究与开发某项目所支付的费用，反映了企业对研发的重视程度。一般来讲，研发费用越高，企业对研发的重视程度越高，但也与企业自身的资金实力以及对研发投入的费用化与资本化的选择有关。2021年底盘与发动机系统上市公司研发费用规模前三为潍柴动力（68.88亿元）、威孚高科（5.95亿元）、万向钱潮（5.10亿元）。研发费用率前三为精进电动-UW（21.06%）、越博动力（16.18%）、天普股份（8.67%）。图12：底盘与发动机系统上市公司研发费用排行榜维度五：运营效率指标12、总资产周转率、存货周转率总资产周转率是企业一定时期的销售收入净额与平均资产总额之比，它是衡量资产投资规模与销售水平之间配比情况的指标。总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标，体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度，反映了企业全部资产的管理质量和利用效率。一般情况下，该数值越高，表明企业总资产周转速度越快，销售能力越强，资产利用效率越高。2021年有5家底盘与发动机系统上市公司总资产周转率超过1，榜单前三发生改变，动力新科（1.46）代替亚普股份排名第一，大为股份（1.39）代替全柴动力排名第二，亚普股份（1.32）退居第三。较去年同期，54家公司资产利用效率提高，35家公司资产利用效率降低。图13-1：底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜存货周转率= [ 营业成本/（（期初存货 期末存货）/2）]，是反映企业营运能力重要指标之一，用来测定企业一定时期内存货的周转速度，存货周转率越高，表明企业存货资产变现能力越强，以及占用在存货上的资金周转速度越快。在通常情况下，存货周转率下降也说明了产品竞争力下降，竞争力不强，毛利率也必然下降。图13-2：底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜维度六：利润质量指标13、核心利润获现率核心利润获现率=经营活动产生的现金流量净额÷（核心利润 其他收益），反映企业经营活动会计处理的利润数字转变为真金白银的能力。一般来讲，核心利润获现率越高，经营活动利润的含金量越高，核心利润获现率在1.2~1.5属于较好，但也与行业特性有关。2021年有35家底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率超过1.2，9家公司数字利润未变成真金白银流入企业。榜单前三发生改变，科华控股（17.81）代替云内动力排名第一，富奥股份（15.34）代替动力新科排名第二，东安动力（5.57）代替双环传动排名第三。较去年同期，30家公司经营活动变现能力增强，45家公司经营活动变现能力减弱。图14：底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率排行榜指标14、上下游资金占用比例经营活动变现能力主要受经营活动盈利能力、存货政策和两头吃能力三方面的影响，其中上下游资金占用比例是反映两头吃能力的重要指标。上下游资金占用比例=（上游资金占用规模 下游资金占用规模）÷营业收入，表示单位收入可以占用上下游/需要为上下游垫付的资金量，反映企业对上下游的议价能力。该比例为正值且越大，表示占用上下游越多的资金，该比例为负值且越小，表示被上下用占用越多的资金。2021年89家底盘与发动机系统上市公司全部被上下游占用资金。榜单前三发生改变，智慧农业（-11.8%）第一，潍柴重机（-18.3%）第二，邦德股份（-18.7%）第三。较去年同期，73家公司对上下游议价能力增强，16家公司对上下游议价能力减弱。图15：底盘与发动机系统上市公司上下游资金占用比例排行榜维度七：造血能力指标15、造血能力企业主要有两大造血点，一个是经营活动，通过经营活动产生现金流量金额反映，另一份是投资活动，通过投资收益产生的现金反映。一般来讲，造血能力规模约大，反映企业的造血能力越强。2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生改变，潍柴动力（151.40亿元）保持第一，富奥股份（23.75亿元）代替威孚高科排名第二，威孚高科（18.67亿元）退居第三。图16：底盘与发动机系统上市公司造血能力排行榜维度八：投资能力指标16、战略性投资规模企业的投资分为战略性与非战略性，其中战略性投资反应企业的战略与发展潜力，而非战略性投资主要为企业短期的盈利行为。其中战略性投资主要包括两点，一个是用于产能的建设，在报表中一般列示为在购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金，一个是用于对外并购或企业战略性股权投资，报表中一般列示为取得子公司及其他营业单位支付的现金净额。一般来讲，该数值越大，公司与战略相关的投资规模越大，未来的发展潜力越大。2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生细微改变，潍柴动力（64.90亿元）保持排名第一，拓普集团（35.21亿元）保持排名第二，旭升股份（14.46亿元）代替威孚高科排名第三。图17：底盘与发动机系统上市公司战略性投资排行榜指标17、产能扩张比例产能扩张比例=长期经营资产净投入÷期初长期经营性资产，反映公司长期性资产扩张的投资决策，公司采取的是扩张、维持还是收缩战略。一般来讲，该数值越大，企业表现出越明显的产能扩张。2021年没有底盘与发动机系统上市公司产能扩展比例超过100%，榜单前三发生改变，富临精工（90.78%）代替建邦科技排名第一，建邦科技（83.29%）退居第二，旭升股份（68.01%）代替新坐标排名第三。图18：底盘与发动机系统上市公司产能扩张比例排行榜维度九：筹资能力指标18、金融资产负债率负债主要包括金融负债（如短期借款等）与经营负债（如应付票据和应付账款等），其中金融负债反映企业的输血能力，经营负债反映企业的造血能力。金融资产负债率=金融性负债÷总资产总计，反映企业对输血的依赖。该数值越大，企业对输血的依赖越大，偿债压力越大。2021年有1家底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率高于30%。榜单前三发生改变，越博动力（42.96%）代替科华控股跃升排名第一，派生科技（25.49%）排名第二，襄阳轴承（24.46%）代替腾龙股份排名第三。较去年同期，39家公司金融负债率增加，44家公司金融负债率减少。图19：底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率排行榜相关问答：汽车空气悬挂上市公司 目前全球汽车空气悬架系统主要供应商有：大陆集团、国内的中鼎股份、威巴克和AMK（中鼎全资子公司）、拓普集团、保隆科技、天润工业、孔辉汽车、科博达等公司。1、新车型竞相搭载空气悬挂系统，国产化有望快速降低成本。在豪华品牌、自主车企、造车新势力加速推出车型的背景下，前几年上市的新车型在新技术和部分高端配置（如摄像头等）上更加活跃和激进（传感器、大屏幕、天空玻璃等）2、考虑到空气悬架是消费者可以直接感知的高端配置，我们认为空气悬架将成为汽车配置军备竞赛的下一个重点领域，搭载空气悬架配置的车型价格可期从60万元以上降到30万-60万元。拓展资料：1）目前，部分新车车型已经配备了空气悬架，新车搭载率也在快速提升。此外，国内供应商大力推动研发。核心零部件和系统的研发和生产，空气悬架系统价格有望逐步下降，从而进一步加快空气悬架渗透率的提升。空气悬架市场空间大，国内市场有望快速增长。汽车悬架系统是指车身与车轮之间的连接装置，主要由弹簧、减震器和连杆结构组成。其主要作用是缓冲不平路面对车身的冲击，减少振动和噪音。我们认为空气悬架是底盘舒适性和智能化升级的重点方向之一：从需求端来看，空气悬架可以提升驾驶舒适性，赋予新能源汽车更好的安全性；从供给端看，国内企业积极推进空气悬架系统的规模扩张和成本降低。2）根据新颁布的《机动车安全国标技术条件》，运输危险品的三类半挂车、内三轴护栏板容量和仓库网格半挂车必须配备空气悬架。从2020年开始，如果没有这种空气悬架配置。发行新证券前，发行人必须按照有关法律法规的规定，向证券主管部门申请登记。它要求发行人提供有关证券发行本身以及与证券发行相关的所有信息。提供的信息应当真实可靠——关键在于所有投资者在投资前是否掌握了各证券发行人发布的全部信息，并能根据这些信息做出正确的投资决策。相关问答：汽车有几种悬挂？首先，有人叫悬挂，也有人叫悬架，其实两者是一回事，英文命名都是Suspension。在大多数高校的汽车教材中都称作“悬架”，而普遍认为“悬挂”的段位更高，因为更能体现它与车身的关系。通俗来说，悬挂系统最主要的工作就是：协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系，处理路面的坑坑洼洼的颠簸感，以及车辆过弯时的侧倾感。所谓悬挂系统，指的是汽车的车桥与车架或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。整体结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等组成。通俗来说，悬挂系统最主要的工作就是：协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系，处理路面的坑坑洼洼的颠簸感，以及车辆过弯时的侧倾感。悬挂的种类繁多，总的来说分为两个大类：非独立悬挂、独立悬挂。非独立值的是一组车轮，比如两个前轮，或者两个后轮之间由一个连杠连接。结构更加简单，驾乘舒适感较差。但造价更低，一般在低价车型上使用（部分翻山越岭的硬汉越野车型除外）。而独立悬挂指的是每个车轮都有自己独立的一套系统。如上图所示，当其中一个车轮产生跳动基本上不会影响其他三个轮运转。所以，舒适性更好，所以在中高档车上是主流配备。其中，独立悬挂系统又被细分为多个悬挂系统。今天扒哥就主要为大家扒一扒常见的3种悬挂：麦弗逊、双叉臂、多连杆。麦弗逊悬挂：好用、不占地 但侧倾感较明显麦弗逊悬挂，一种很常见的独立悬挂形式，大多使用在车辆前轮。其主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。优点：构造相对简单、质量轻、不占地。麦弗逊悬挂起源于美国，以发明者麦弗逊（Macpherson）的名字命名。当年，雪弗兰公司要设计一款真正的小型车，作为设计师的麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴，即给车头部分的发动机、变速箱留出了空间，也保证了舒适性。缺点：因为减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，所以对于侧向力量的支撑较弱。简单来说，车辆在过弯的时候会有比较明显的侧倾感，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。目前，麦弗逊悬挂使用非常广泛，在不少紧凑型车、中级车以及SUV车型上，都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也同样全系采用麦弗逊悬挂。双叉臂悬挂：更稳定、更难修 舒适感稍逊双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。优点：使用双叉臂悬挂车轮能够很好的紧贴地面，也就是我们通常说的抓地力更强。另外，横向刚性要优于麦弗逊悬挂，在车辆过弯时能提供了很好的侧向支撑。缺点：系统结构复杂，占空间较大。路感较为清晰，说白了就是过减速带比较颠。另外制造成本和养护成本都比较高。这类悬挂更过运用在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。除了法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。很多SUV由与车身姿态高，为了避免侧倾也常使用这类悬挂。多连杆式悬挂：好是好 就是太贵多连杆独立悬架，是指通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。优点：多连杆式悬架舒适性能出众，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。缺点：挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大。目前国内采用前后悬挂多连杆的车型主要有：一汽大众奥迪A4及A6L、北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系、5系轿车。

浙江宁波，又名“永城”，位于长江三角洲南翼，是典型的江南水乡、海港城市。宁波经商的习俗，形成了今天的宁波商人头脑灵活，善于经营，足智多谋。著名的企业家如包玉刚、邵逸夫、李大三、曹光标等都来自宁波。根据最新发布的2021胡润全球富豪榜，我们来看看生活在宁波的富豪的财富排名。当地第九大富豪是56岁的旗滨集团实际控制人余，个人身价150亿元。旗滨是集浮法玻璃、节能建筑玻璃、光伏光电玻璃、电子玻璃生产销售为一体的创新型高新技术企业。集团总资产超过100亿元。海天张敬章家族和神州针织黄冠霖在宁波排名第八，均为160亿元。海天引领国际精密、高效、节能、环保注塑机产品，集注塑机生产销售于一体。拥有“长飞亚”和“海天”两大品牌，可以覆盖塑料加工行业的各个领域。去年机器总产量43000台；55岁的黄冠霖是神州国际集团的CEO，财富增长了56%。宁波第七富豪是秦荣华，身价190亿。石民集团由石民集团创立，是全球100强汽车零部件供应商之一，生产工厂和R&D中心遍布全球各大洲。客户包括别克、雪佛兰、本田、现代、长安等知名车企；方貌李湘家族在宁波排名第六，资产195亿元。公司专注于高端厨房电器的R&D和生产，现拥有集成烹饪中心、油烟机、水槽洗碗机、蒸箱、燃气热水器等多条产品线。去年，邰方的总收入约为人民币120亿元，同比增长10%。富家族排名第五，身价220亿元。58岁的傅是日月股份的董事长，该公司的主要铸造产品包括大型风力发电机组、大型柴油机和大型注塑机。铸造产品博采众长，性能结构在国内处于领先水平，并形成了自己独特的特色和优势。罗家在宁波排名第四，资产280亿。成立的和盛集团是中国领先的硅基新材料企业之一。工业硅事业部年产工业硅80万吨。在硅胶方面也拥有完整的产业链，并在不断创新和研究。宁波第三富豪是57岁的吴建树，身价310亿元。背后的宁波托普集团成立于上世纪80年代。是汽车零部件龙头企业，主要从事汽车动力底盘系统、内饰件系统、智能驾驶控制系统等领域的研发和制造。已经成为奥迪、宝马、吉利、奔驰、保时捷等汽车制造商的全球供应商。阮丽萍和阮并列第二，都是605亿元。他们的财富主要来自公牛集团。专注于R&D，生产和销售民用电器产品，主要包括转换器，墙壁开关和插座，LED照明等。，逐步培育智能门锁、断路器、浴霸等新业务。拥有数千项专利，100多万个渠道网点。2021宁波首富是马建荣家族，身价940亿元，财富增长61%。资料:马建荣，56岁，浙江绍兴人，现居宁波。主管的神州集团总部位于宁波，年产自用高档针织面料20多万吨，针织服装约5亿件。是集织造、染整、印花绣花、裁剪缝纫四大完整工艺于一体的企业。今年年初，马建荣还被评为年度浙商。到2021年10月中旬，公司市值已超过2300亿港元。百万购车补贴

装配。拓普汽车零部件制造有限公司里面的装配工种大多是由机器自主工作，员工负责机器之后的装配工作，是最轻松的，压力也小点。宁波拓普集团股份有限公司是在上海证券交易所上市的一家科技平台型汽车零部件企业，主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶系统等领域的研发与制造。

车站名称 电话 地址 佛山市鸿运汽车站 0757-82281287 佛山市汾江中路5号 佛山市粤运汽车站 0757-82838873 佛山市禅城区文昌路佛山火车站广场西侧 佛山市大沥汽车客运站 0757-81188987/81181111 佛山市南海区大沥镇禅炭路沥西路段（广三高速大沥出口） 佛山市汽车客运站 0757-82281287 佛山市汾江中路5号 佛山市南海区西樵汽车客运站 0757-86895923 广东省佛山市南海区西樵镇樵金南路189号

2019年4月25日，佛山的汽车站有佛山鸿运汽车站，顺德汽车站，佛山三水汽车客运站，南海汽车站，佛山汽车站。1、佛山鸿运汽车站位于繁华热闹的汾江中路，是佛山地区公路客运的主要枢纽站，是交通部核定的全国一级汽车站，其主要服务项目是 旅客运输、快货物流、汽车维修等。汽车站综合大楼高 16 层，总建筑面积 2 万平方米，集旅行、饮食、住宿、商务于一体。2、顺德汽车客运总站位于大良区顺德大道与南国中路交汇处，工程总投资7000万元，占地面积7万平方米，建筑总面积1.3万 平方米。站内设施先进，安装有大型室内中央空调，采用电脑售票，并设置电脑触摸自动查询系统及大型信息发布电子屏幕、电子导乘指示牌。3、佛山市三水汽车客运站坐落于佛山市三水区广海大道西，客运站占地面积42000平方米，客运站隶属于佛山市三水运发有限公司，前身为广东省汽车运输公司佛山地区三水汽车站。客运站秉承“旅客至上、服务第一”的服务宗旨，力求做到“礼貌待客、热情服务、为你分忧、让你满意”,竭诚为广大市民群众提供优质、安全服务。4、南海汽车站位于佛山西站西区，按照国家三级站建设标准，站场于2016年5月开工建设，并于2018年5月竣工，2018年10月31日正式运营。新站场规划设置8个客运大巴发车位，5个落客停车泊位，36个大巴停车泊位。按照计划，搬迁后，南海车站撒迁线路预计30条，车数70台。5、佛山市汽车运输集团有限公司是佛山市规模最大的一家综合性民营运输企业，主要经营公路客运、出租车、城巴、市内公交、货运物流、汽车制造及维修、技工教 育、酒店和电脑城等。车站旅客年发送量500多万人次，日均发班900多个班次，日发送旅客过万人次，节日高峰时日发班车1000多个班次，日发送旅客3万多人次。共开通省内40余条直达快速专线班车，形成辐射湖南、湖北、江西、福建、广西、四川、上海、河南、浙江等省近100个市（县）的长途客运网络。参考资料来源：百度百科-佛山鸿运汽车站参考资料来源：百度百科-顺德汽车站参考资料来源：百度百科-佛山三水汽车客运站参考资料来源：百度百科-南海汽车站参考资料来源：百度百科-佛山汽车站

信阳(鸿运)汽车站到中心医院约一点二公里。请见图。

一个车站，鸿运汽车站是旧称，现在叫佛山汽车站。2019年4月25日，佛山汽车站佛山红云汽车站、顺德汽车站、佛山三水汽车站、南海汽车站、佛山汽车站。佛山据说汽车站位于繁华的沼泽河中间道路，是佛山地区公路客运的主要枢纽站，由交通部批准的国家一级汽车站，其主要服务项目是客运，快递物流、汽车维修等等。公交车站综合楼高16层，总建筑面积2万平方米，集旅游、餐饮、住宿、商务于一体。扩展资料：注意事项：客运站秉承“旅客第一，服务第一”的服务宗旨，努力做到“礼貌待客，热情服务，分享您的关切，让您满意”，竭诚为广大市民提供优质安全的服务。南海区汽车站位于佛山市西区西站。按照国家三级站场建设标准，站场与2016年5月开工建设，2018年5月竣工。新车站计划设8个公交发车位、5个落客停车库和36个公交停车库。根据规划，搬迁后，南海站预计将搬迁30条线路，70辆车。佛山市汽车运输集团有限公司是佛山市最大的综合性民营运输企业，主要经营道路客运、出租车、城市客车、城市客车、货运物流、汽车制造与维修、机械教育、酒店及电脑城等业务。